Буслаев А.П. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения
Подождите немного. Документ загружается.
9.1.
Структура
и
статистика
ДТП
1600
.,-:::.;,;;.;..:.:::..------------------,
1400
1200
1000
800
600
400
200
О
•
Погибшие
•
Раненые
271
Рис.
9.26.
Распределение
числа
пострадавших
по
состоянию
проезжей
части
на
сети
фу
АД
ЦР
в
2001
г.
На
рис.
9.27
и
9.28
показаны
распределения
количества
ДТП
и
числа
пострадавших
в
этих
ДТП
в
зависимости
от
наличия
освещения
проезжей
части.
Доля
ошибок
заполне
ния
составляет
15%.
Светлое
время
суток
63.8%
Включено
19.1%
Отсутствует
14.9%
Рис.
9.27.
Распределение
количества
ДТП
в
зависимости
от
освещенности
проезжей
части
на
сети
фу
АД
ЦРв
2001
г.
272
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движения
2500~~~--------------------------------.
•
Погибшие
•
Раненые
2000
1500
1000
500
о
Рис.
9.28.
Распределение
числа
пострадавших
в
зависимости
от
освещенности
на
сети
фу
АД
ЦР
в
2001
г.
На
рис.
9.29
и
9.30
показано
распределение
ДТП
и
чи
сла
пострадавших
в
этих
ДТП
в
зависимости
от
элементов
плана
и
профиля.
Доля
ошибок
заполнения
составляет
10%.
Прямая
в
плане
37.4%
Горизонтальный
56.1%
Рис.
9.29.
Распределение
количества
ДТП
в
зависимости
от
элементов
плана
и
профиля
на
сети
фу
АД
ЦР
в
2001
г.
9.1.
Структура
и
статистика
ДТП
1600Т=~~----------------------------------.
1400
1200
1000
•
Погибшие
•
Раненые
800
600
400
200
О
~0
~'Ii
<b~
~0
'"
'Ii
,j'~
~<b<;S'
~.#
#~
111
,#
~~'f
*-~~
<.oq
o~
~~
#'
.J.,~
,jJ
~
<.\>~
.,..
.,..
~
'i$:'lf
,jJ-Р
~<P
"~
<l-0~
~
.t-.:fP
*-o.:!i
~~
qJ'
273
Рис.
9.30.
Распределение
числа
пострадавших
в
зависимости
от
элементов
плана
и
профиля
на
сети
ФУАД
ЦР
в
2001
г.
На
рис.
9.31
и
9.32
показано
распределение
ДТП
и
чи
сла
пострадавших
в
этих
ДТП
в
зависимости
от дорож
ных
условий
(ДУ).
Всего
дорожных
условий
29,
но
из
ана
лиза
были
исключены
ДУ,
дОЛЯ
которых была
меньше
1%,
в
итоге
их
осталось
13.
Доля
ошибок
заполнения
составляет
48%.
Отсутствие
Отсутствие
Отсутствие
горизонтальной
тротуаров
ограждений
в
Обочина
разметки
~пеше,одных
необходимых
Недостаточное
занижена
по
4.8%
дорожек) местах
освещение
отношению
к
~2'0%
2.8%
13.0%
проеэжейч~
,
НеИа\равное
2.3%
~
освещение
4.5%
Неудовnетворит
Ограниченная
~~:e
~----
ъ
нero:~:~ие
3.2%
~
~
параметров
дороги
ее
Иное
категории
3.6%
9.3%
Низкие
сцепные
качества
Дефекты
Неровное
покрытия
nOкpblТИя
покрытие
46.0%
2%
4.9%
Рис.
9.31.
Распределение
количества
ДТП
по
дорожным
условиям на
сети
ФУ
АД
ЦР
в
2001
г.
274
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движения
•
Погибwие
•
Раненые
Рис.
9.32.
Распределение
числа
пострадавших
по
дорожным
условиям
на
сети
ФУ
АД
ЦР
в
2001
г.
Распределение
ДТП
и
числа
пострадавших
в
этих
ДТП
в
зависимости
от
типа
сооружений
и
инженерных
устройств
дороги
мы
рассматривать
не
будем,
т
.к.
доля
неполноты
заполнения
их
составляет
85%
.
От
всех
ДТП
13%
из
них
произошло
на
перегоне,
что
не
удивительно,
т.к.
мы
рас
сматриваем
статистические
данные
по
магистралям,
на
ко
торых
редки
пешеходные
переходы
менее
1 %
от
всех
ДТП
и
мосты
(эстакады),
перекрестки,
менее
1%
от
всех
ДТП
на
сети
ФУАД
ЦР.
Определим,
как
распределяются
ДТП
по
числу
раненых
на одно
ДТП
и
какие
условия
для
данных
ДТП
характерны.
В
табл.
9.12
приведены
результаты
данного
анализа.
В
ней
используется
следующая
кодировка:
ДУl
-
низ'Кие
сцепные
'Качества
nо'Крытu.я,
ДУ2
-
несоответствие
nара.метров
дороги
ее
'Категории,
ДУ3
-
недостаточное
освещение,
ДУ4
-
неудовдетворитедьное
состояние
обочuн,
ДУБ
-
дефе'Кты
nо'Крытu.я,
ДУб
-
обочина
занuжена
по
отноше
нию
'к
nроезжей
части,
ДУ7
-
отсутствие
горuзонтадь
ной
раз.мет'Ки,
ДУВ
-
нерегудируе.мыЙ
ж/д
переезд.
В
таблице
9.13
показано,
как
распределяются
ДТП
по
9.1.
Структура
и
статистика
ДТП
275
количеству
погибших
в
одном
ДТП
и
какие
условия
для
дан
ных
ДТП
характерны.
Таблица
9.12.
Распределение
количества
раненых
в
ДТП
и условия
возникновения
КОnИ'8fество
1 2 3
4 5
6
7
раненых
..
1
ДТП
Количество
1248 364 47
82 75
2 7
таких
ДТП
Н
....
(\олее
наезд
СТОJlК-
СТ
ОЛК
-
СТОJlК-
СТQЛ)(-
СТОЛК-
Наезд
характер-
на
новение,
новеиие,
иоаенке
,
новение
,
но.ение
на
вый
_ид
пеше-
Н&еЗД опро-
наезд
Н&.еЗД
пеше-
ДТП
хода,
на
пе-
КИДЫ-
на
пе-
на
пе-
хода,
СТQЛК-
шехода
ванне
шехода
шехода
СТQЛК-
иаве-
иове-
ние
ние
На
..
(\о
..
ее
JlCHO, JlCHO,
"СНО,
JlСИО,
JlCHQ,
..
сна,
.сна
харак-
пас-
пас-
пас-
пас-
снега-
снега-
терн
...
"урно
"урно
"'урно
"'урно
пад
пад
погода
Н ....
(\ОJlее
сухое,
сухое,
сухое,
сухое,
сухое,
сухое,
сухое
харак-
мокрое
мокрое
мокрое
мокрое
)'(окрое
снега-
терное
ПILД
соетОJlние
ПЧ
НILИ(\о
..
ее
CBeTJlOe
включен
светлое
включен
ВКЛlOчен
CBeTJl.Oe
светлое
XlLpt.к-
.ре
...
осве-
врем..
осве-
ое_е-
врема
apeNJII
терн
....
суток,
щенке
,
суток
,
щенке,
щение,
суток
суток
ос.ещен-
ос.е-
светлое
отсут-
светлое
светлое
насть
щен-
аре),Ц
СТ8ует
_peMJI
apeblJll
ность
еуток
ос_е-
суток
суток
отсут-
щекеи
саует
Наиболее
ПРJlW:U
пр
..
w:u
пр
..
wu:
ПРJlW&II
ПРJlМ:U
пр
..
м:а..
крива.
XlLpt.к-
-
-
-
-
-
в
-
теркый
плане,
плане,
плане,
плане,
плане
,
плане
,
плане,
элемент
гори-
гори- гори-
гори-
гор.-
гори-
пр"мu
плана
и
эон-
ЭОН-
ЗОН-
эон- ЗОН-
30Н-
В
плане
п
рофИJI"
тм"
таль-
таль·
таль-
таль-
T&J!b-
ный
НЫЙ
КWЙ
иый
ВЫЙ
вый
Уч
....
уча-
Уч
....
уча-
Уч
....
уча-
сток
сток СТОК
сток
СТОК
сток
НаИ(\ОJlее
ДУ1
ДУ1
ДУ4
ДУ1
ДУ1
ДУ1
харак-
ДУ3
ДУ3
ДУ3
ДУ3
ДУ2
ДУ4
теркое
ДУ2
ДУ2
ДУ2
ДУ7
ДУ4
ДУ3
ДУ
Н ....
БОJlее
перегон,
перегои,
перегок
перегон
перегон
перегон
перегон
харак-
мост
пере-
терное
(зеТIL-
кре
-
соору",е-
када)
сток
ние
276
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движения
Таблица
9.13.
Распределение
количества
погибших
в
ДТП
и
условия
возникновения
Количество
1
2
3
4
5 6
погибших
в
ОДНОМ
ДТП
Количество
1069
185
60
20
3
2
таких
,
ДТП
Наиболее
наезд
СТQЛКИQ- СТОЛКНQ-
столкиО-
СТОЛКИQ-
столкно-
характер-
на
пе-
венне,
венне,
венне,
венне,
веине
ный
ВИД
шехОД3,
наезд
на
опроки-
Наезд
на
опроки-
ДТП
СТОJIКНО-
пешехода
дывание
СТОJ[щие
дывзние
венне
АТС
Наиболее
JlCHO,
JlCHO,
JlCHO,
ВСНО,
харак-
пасмурно
пасмурно
ДОЖДЬ
пасмурно
теРН8JI:
погода
Наиболее
сухое, сухое,
сухое,
мокрое,
Мокрое
сухое
харак-
мокрое
ыокрое
мокрое
сухое
терное
СОСТQJlние
ПЧ
Наиболее
светл:ое
светлое
светлое
светлое
включено
светлое
харак-
вреыж
врем
..
врем
..
..
pe14Jll
ос_е-
apeMJI
теРН8JI:
суток,
суток,
суток,
суток,
щение,
суток,
освещен-
включено
включено
включено
ВКJlючено
светлое
ВКJlючено
НОСть
освеще-
освеще-
освеще-
освеще-
врем.
освеще-
ние
иие
иие
ние
суток
иие
Наиболее
пр.аым
пр.амм
пр.мм
пр.амм
пр.мм
В
прямм
в
харак-
в
плане,
В
плане,
в
плане,
в
плане,
плане
плане
терный
ГОРИЗ0Н-
КРИВ8JI
В
ГОРИЗ0Н-
ГОрИЗ0Н-
элемент
Т8.JIьный
плане
Т8.JIьныЙ
Т8.JIьныЙ
плана
и
участок
участок
участок
профИЛJI
Наиболее
ДУ1,
ДУ1,
ДУ1,
ДУ1,
ДУ8
харак-
ДУЗ,
ДУ2, ДУ5,
ДУ4,
терное
ДУ2
ДУ4 ДУ6
ДУЗ
ДУ
Наиболее
перегон,
перегон
перегон
перегон
харак-
мост
терное
(эста-
сооруже-
када)
ние
9.2.
Безопасность
автодорожного
движения
в
рф
277
9.2.
Безопасность
автодорожного
движения
в
РФ
и
других
странах
9.2.1.
Факторы,
влияющие
на
безопасность
дорожного
движения
Статистика
показывает,
что
среди
факторов,
влияющих
на
БД,
фигурируют
все
факторы
комплекса
ВАДС:
1)
дорога;
2)
окружающая
среда;
3)
автомобили;
4)
участники
дорожного
движения,
водитель
и
пешеход.
Рассмотрим
каждую
из
четырех
групп
отдельно.
От-
клонение
системы
от
режима
безотказной
работы
явля
ются
результатом
сочетания
факторов,
относящихся
ко
всем
компонентам
системы
дорожного
движения.
Рассмотрим
первую
группу
-
дороги.
В
автомобилизи
рованных
странах
часто
делается
различие
между
разными
типами
дорог
в
зависимости
от
рельефа,
регулирования
до
рожного
движения
и
характера
окрестностей.
Очень
гру
бая
классификация
дорожной
сети
состоит
в
подразделении
дорог
общественного
пользования
на
автомагистрали,
сель
ские
дороги,
городские
улицы
и
дороги.
Авто,магистрадь
-
это
дорога
с
раздедитедь'Ны,м
ба
рьеро,м
nосереди'Не
и
'Ка'К
,ми'Ни,му,м
дву.м.я
nодоса,ми
д.л.я
дви
же'Нuя
в
'Каждо,м
'Наnравде'Нии,
[76].
Автомагистрали
не
имеют
перекрестков
с
другими
дорогами,
пешеходы,
вело
сипедисты
и
тракторы
не
имеют
права
передвижения
по
автомагистралям.
Другими
словами,
на
автомагистралях
предусмотрена
максимальная
безопасность.
В
таблице
9.14
приведены
данные
об
от'Носитедь'Но,м
'Кодичестве
nроисшествий
('Кодичество
ДТП
с
nострадав
ши,ми
'На
,миддио'Н
,маши'Но-'Кидо,метров)
для
различных
ти
пов
дорог.
Для
всех
стран,
данные
по
которым
приведены
в
таблице,
относительное
количество
происшествий
на
го
родских дорогах
самое
высокое.
Относительное
количество
278
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движения
происшествий
на
автомагистралях
составляет
примерно
че
тверть
от
среднего
показателя,
в
рф
около
22%
от
общего
числа.
Таблица
9.14.
Относительное
количество
происшествий
по
типам
дорог
и
странам,
[62]
Страна
Скорост-
3аго-
Город-
Все
до-
ные
родные
ские
роги
дороги
дороги дороги
Дания
0.18 0.93
1.32
1.00
Германия
0.18 0.63 2.07 1.00
Велико-
0.16 0.57 1.66
1.00
британия
Норвегия
0.31 0.96 1.63 1.00
Швеция
0.44 0.74 1.38
1.00
США
0.31 0.95
1.35
1.00
Среднее
по
0.26
0.80
1.57 1.00
странам
.
На
дорогах
с
изменяющимся
рельефом,
например,
с
кру
тыми
поворотами,
перемежающимися
с
длинными
прямым
и
участками,
с
крутыми
уклонами,
перемежающимися
с
плос
кими
участками,
относительное
количество
происшествии
выше
по
сравнению
с
дорогами
с
однообразным
рельефом.
Влияние
горизонтальных
изгибов
дороги
на
относительное
количество
происmествий
изучалось
в
ряде
стран,
в
том
чи
сле
в
Германии,
Швеции
и
США
и
было
обнаружено
следу
ющее
приблизительное
соотношение
между
радиусом
гори
зонтальной
кривой
и
относительным
количеством
происше
ствий
на
таком
участке,
[62].
9.2.
Безопасность
автодорожного
движения
в
рф
279
Таблица
9.15.
Относительное
количество
происшествий
в
зависимости
от
радиуса
кривой
в
плане
Радиус
кривой
Прямой
участок
400
метров
и
более
4()()-200
метров
200-100
метров
Относительное
происmествий
1.0
1.5-2.0
2.0-4.0
4.0-8.0
количество
Ряд
исследований
свидетельствует,
что
относительное
количество
происшествий
растет
с
ростом
количества
при
мыкающих
дорог
и
перекрестков
на
километр
дороги.
Это
не
удивительно,
поскольку
большее
количество
примыкаю
щих
дорог
и
перекрестков
означает
большее
число
опасных
мест
и
большее
число
потенциальных
возможностей
для
во
дителя
неправильно
оценить
обстановку
или
принять
не
вер
ное
решение.
В
норвежских
исследовадиях
было
обнаружено
следую
щее
приблизительное
соотношение
между
количеством
при
мыкающих
дорог
на
километр
и
относительным
количе
ством
происшествий,
таблица
9.16,
[62].
Таблица
9.16.
Изменение
относительного
количества
ДТП
с
увеличением
количества
примыкающих
дорог
Количество
примыкающих
Относительное
кOJIИ-
дорог
на
километр
0-5
6-15
16-30
30
и
более
чество
происmествий
1.00
1.25-2.50
1.75-3.00
2.50-6.00
, I
280
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движения
На
перекрестках
относительное
количество
происше
ствий
различно
в
зависимости
от
планировки
перекрестка
и
организации
на
нем
дорожного
движения.
К
основным
факторам
риска
возникновения
ДТП
на
перекрестках
от
носятся:
количество
пересекающихся
дорог
и
доля
машин,
въезжающих
с
второстепенных
дорог.
Также
важна
сред
няя
скорость
движения.
Относительное
количество
происшествий
на
перекрест
кахчетырех
дорог
примерно
вдвое
выше
этого
показателя
для
перекрестков
трех
дорог.
Относительное
количество
происшествий
растет
как
функция
доли
автомобилей,
въез
жающих
на
перекресток
с
второстепенных
дорог,
незави
симо
от
количества
примыкающих
к
перекрестку
дорог.
В
значительном
количестве
исследований
подтвержда
ется
зависимость
между
средней
скоростью
движения
и
относительным
количеством
происшествиЙ.
Зависимость
междУ
скоростью
и
количеством
происшествий
может
быть
описана
следующей
степенной
функцией
(Evans, 1991)
(62]:
(
Средняя
скорость
после
изменения)
А
=
Средняя
скорость до
изменения
=
(количество
происшествий
~осле
изменения)
Количество
происшествии
до
изменения
Значение
показателя
А
зависит
от
тяжести
происше
ствиЙ.
Для
происшествий
с
погибшими
следует
принять
его
равным
примерно
4,
чтобы
получить
наиболее
близкое
приближение.
Для
происшествий
с
травматизмом
значение
показателя
находится
в
пределах
от
2
до
3.
Для
проис
шествий
с
одним
материальным
ущербом
значение
А
при
близительно
равно
1,5-2.
Таким
образом,
если,
к
примеру,
средняя
скорость
уменьшается
со
100
км/ч
до
90
км/ч,
со
гласно
формуле,
количество
ДТП
с
погибшим
и
должно
со
кратится
примерно
на
34%:
(
90
)4
100 = 0.66