Буслаев А.П. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения
Подождите немного. Документ загружается.
9.1.
Структура
и
статистика
ДТЛ
Таблица
9.9.
Причины
возникновения
ДТП
в
рф
за
1997г.
По
вине
водителей:
шт.
Нарушение
правил
проезда
перекрёстков
10398
Превыmение
скорости
12950
Выезд
на
полосу
встречного
движения
19147
Нарушение
правил
проезда
пешех.
переходов
4328
Не
имеет
права
на
управление
28916
Нетрезвое
состояние
24468
Неправильный
выбор
дистанции
4155
Несоответствия
скорости
конкретным
усло-
25827
виям
движения
Нарушение
правил
обгона
3437
Иное
33073
261
%
8,9
11.0
16.3
3.7
24.7
20.8
3.5
22.0
2.9
28.2
40т--------------------------------------------,
35+------------------------------
30+------------------------
25
20
15
10
5
о
сОп03
с
3по5
с
6по
9
с
9по
12
с
12
по
15
с
15
по
18
с
18по21
с
21
по
24
•
Количество
дт
в
% •
Тяжесть
последствий
Рис.
9.
13.
Распределение
количества
ДТП
в
%
и
тяжести
последствий
по
времени
суток
в
РФ
[16]
В
таблице
9.10
приведены
результаты
корреляционного
анализа
между
следующими
характеристиками:
'Чuсде'Н
'Ность
'Наседе'Нu.я
(тыс.чел.),
х:одu'Чество
ДТП
(шт.),
х:оди
'Чество
nогuбшuх
в
ДТП
(чел.),
х:одu'Чество
ра'Не'Ных
в
ДТП
262
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движения
(чел.),
nар-х;
АТС
(тыс. шт.),
nдот-ностъ
дорог,
n./tощади
территории
(км
2
)
и
отношение
плотности
дорог к
парку
АТС
-
в
соответствии
с
выборкой
по
86
регионам
РФ,
[15,
16,
77].
Таблица
9.10.
Коэффициенты
корреляции
Насе-
Ко
..
-
КОЛ-ВО
Кол
....
о
КОJl-
ПЛОТ-
ПJlощадь
Плотность
ление
110
пог.б-
раие-
.0
НОСТЬ
терри-
дорог
/
ДТП
ших
ных
АТС
дорог
торик
АТС
Население
......
-0
.
062
-0.055 -0.065
-
0.141
-0.051
0.
875
0.062
КОЛ-ВО
....
....
0.917
0.997
0.
930
0.216
-0.006
-0.265
ДТП
КОЛ-ВО
....
....
....
0.907
0.
809
0.342
-0.047 -0.210
погиб-
ших
Кол-во
....
....
.
...
....
0.925
0.199
-0.002
-0.270
раненых
АТС
.
....
....
....
.
...
.
...
0.172 0.028
-0.304
тыс
Плотность
....
....
.
...
••••
.... ....
-0.475
0.352
дорог
Площадь
....
....
....
••••
....
••••
....
-0.201
терр-ии
Плоти.
до-
.... .... ....
....
....
....
.
...
....
рог/АТС
к
орре./t.я/цио'Н-ныЙ
а-на./tиз
'Не
вы.яви./t
связи
.между
'Чис./tе-н
-носmъю
'Насе./tе'Нu.я
и
остадъ-нъши
no-х;азаmедЯ.ми,
тax:u.м.и,
х:ах:
общее
~О./tи'Чество
ДТП,
х:о./tи'Чество
погибших,
ра-не
-ных,
'ЧиС./tе'Н'Ности
А
те,
n./tот'Ностъю
дорог и
территории.
Это
можно
объяснить
и
неравномерностью
заселения
тер
ритории
населением,
и
тем,
что
не
все
дороги
строятся
для
нужд
населения
(массового
пользования),
и
неравномерно
стью
количества
АТС
в
различных
субъектах
РФ .
.
Корреляция
наблюдается
между
количеством
ДТП
и
количеством
погибших
(0.91),
между
количеством
ДТП
и
количеством
раненых
(0.99)
в
этих
ДТП.
Корреляция
между
плотностью
дорог
и
остальными
по
казателями
относительно
мала.
Если
рассмотреть
корреляцию
между
относительными
показателями
(например,
отношение
площади
дорог
к
коли
честву
АТС),
то
существенная
корреляция
из
приведенных
9.1.
Структура
и
статистика
ДТП
263
характеристик
будет
наблюдаться
только
с
численностью
населения
(0.87).
Анализ
статистических
данных
о
ДТП
по
России
[15]
показывает,
что
в
городах
происходит
три
четверти
всех
ДТП,
при
этом
значительная
их
доля
приходится
на
адми
нистративные
центры
субъектов
Федерации.
Один
из
та
ких
центров
-
это
город
Москва,
где
в
1999
году
произо
шло
7047
ДТП,
а
в
2001
уже
8415
ДТП,
в
2002
г.
- 9158.
Рис.
9.14.
Территориальное
деление
г.
Москвы
Рассмотрим
ситуацию
в
Москве
более
детально.
На
рис.
9.14
показана
схема
города
С
выделенными
террито
риальными
единицами.
Каждая
территориальная
единица
имеет
свое
подразделение
Г
АИ-ГИБДД,
которое
отвечает
за
БД
на
своей
территории.
Кроме
этого
в
Москве
есть
от
дельные
подразделения,
которые
отвечают
за
безопасностЬ
на
магистральных
трассах.
На
рис.
9.15
и
9.16
приведены
данные
по
динамике
из
менения
парка
и
изменения
количества
ДТП
фuзu'Чес'Кux
и
264
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движения
юрuдu'Чес'УОUХ
лиц
в
г.
Москве
за
18
лет
[60].
Этих
даНные
показывают,
что
количество
личного
транспорта
(физиче
ских
лиц)
значительно
превосходит
количество
транспорта
различных
организаций
(юридических
лиц).
Как
следствие
,
основная
масса
ДТП
происходит
именно
по
вине
физиче
ских
лиц
и
мероприятия
по
ОБД
должны
иметь
большую
ориентацию
на
них.
...
2000
АТС,
1800
тыс.
unI.
1600
1400
1200
1000
800
Парк
Юрид
.
%
ПаркФизич
.
600
...
.
......
.
....
.
....
.
..
...
...
.
400
•.
•.
.
.•
.
:::
::
:::
:
::
:::
:
:::
:::
:
:::
:
::::
••••
*
"'
~
:
: :
.
200
....
..
.
...
....
...
. .
.......
.
Парк
1Opид.
8
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
O+-~~-+~--r-+-~~-+~~~+-~~-+~~~r-+O%
80
81
82
8з
84 85
86 87 88 89
90
91
92 93
94
95
96 97
96года
Рис.
9.15.
Парк
АТС
Москвы
с
1980
по
1998
год
[60]
6OO0T
...
------------------------------------------т
8
90.ОО%
КОЛ-80дm,
тыс.
uнn
.
80.00%
5000
дmЮрид.
%
70.00%
4000
.
..
........
.
......
.
.....
60
.
00%
3000
......
,в~Юрид.
...
.,.
.
..
.
...
. .
50.00%
дmФизич
.
%
40.00%
2000
30.00%
дmФизич.
20.00%
1000
10.00%
о
0.00%
80
81
82
83 84
85
86
87
88
89
90
91
92 93
94 95
96 97 96
гада
Рис.
9.16.
Изменение
количества
ДТП
с
1980
по
1998
год
9.1.
Структура
и
статистика
ДТП
265
На
рис.
9.17
представлена
динамика
изменения
ДТП
в
городе
Москве
за
период
с
1980
по
2001
год.
10000
I
wт
.
ГОД
9000
-!---~-------------:-----------.
8OOO~---------------~~~~'~~-'--~--~-~--~
__
~~'~
7000
Всего
•
/'
~.,
.-
- _
••
,.
- •
.у
.....
-
"/
6000
p~
.. _ "
..
' .
...:..:.:.:
5000
~=---------------------------------i
4ooor-------------------------------~
3OO0-!----------------------------------------i
2ooo-!------------------------------------i
Гkжибло
__
--
-
--
___
1000
+-
...
-::::::-:::::~~_-_--_----=-=---==-==::-------~-----"'"'1
o~
________________________
~~
__
~г=o~~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
.
~
~
~
~
~ ~ ~
~~~~~
~
~
~~~~
~ ~
~~~~~
Рис.
9.17.
Динамика
показателей
дтп,
г.
Москве
[60].
в
табл.
9.11
приведены
данные
о
месте
совершения
ДТП
в
РФ.
Больше
всего
ДТП
,
с
пострадавшими
nроисход.ят
на
nерех:рестх:ах
(""'46%)
и
остановх:ах
общественного
транс
порта
(,.,.,23%),
что
закономерно,
Т.к.
в
этих
местах
наблю
дается
наибольшее
количество
конфликтных
точек
между
траекториями
движения
потоков
и
больше
всего
незащи
щенных
участников
движения_
Проведем
детальное
изучение
статистики
по
сети
ФУ
АД
ЦР
за
2001
год.
Если
рассмотреть
распределение
ДТП
по
месяцам
(рис.
9.18,
глава
1),
то
видно,
что
боль
шинство
ДТП
происходит
осенью,
в
сентябре
-
ноябре.
Рас
пределение
пострадавших
в
этих
ДТП
показано
на
рис.
9.16
первой
главы.
Следует
отметить,
что
тяжесть
последствий
в
ДТП,
происходивших
на
сети
ФУ
АД
ЦР
в
2001
г.,
соста
вляет
37
против
14
по
РФ,
причем
максимум
этого
показа
теля
приходится
на
апрель
и
август.
266
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движения
Таблица.
9.11.
Распределение
ДТП
в
городах
в
зависимости
от
различных
элементов
улиц
Элементы
улицы,
Республиканс-
Города
Города
дороги
кие
края
и
республи-
район-
областные
канского
ного
центры
подчине-
подчине-
ния
ния
Мост,
эстакада
2.8 3.2
4.2
Остановка
обще-
27.8
24.9 16.2
ственного
транс-
порта
Пешеходный
13.2
8.6
4.4
переход
Перекресток
ре-
24.4
14.1
8.8
гулируемый
Перекресток
не-
30.1 46.0 62.8
регулируемый
Другие
места
1.7 3.2
3.6
На
рис.
9.18
показано
распределение
количества
ДТП
по
времени
суток.
Максимум
наблюдается
в
вечерние
часы
с
18
до
22.
Распределение
пострадавших
в
этих
ДТП
приве
дено
на
рис.
1.21
в
главе
1.
Наибольшие
количество
постра
давших
наблюдается
в
эти
же
часы.
Наибольшая
тяжесть
последствий
ДТП
характерна
для
этих
часов,
а
также
в
пе
риод
с
8
до
10
утра.
По
нашим
оценкам,
дом
ошuбо~
эа
nОJZ'Не'Нu.я
составляет
1.3%
(часть
выборки
не
участвовала
в
обработке
информации
вследствие
неправильного
заполне
ния
первичной
документации
в
соответствующем
подразде
лении).
9.1.
Структура
и
статистика
ДТП
шт.lгод
250
200
150
100
i"
\
50
о
1\
V
--
I
/-
.....
r-
'/
I\~
/
~
r--.
~
V
\
_V
О~N~v~Ф~ФтО~N~v~Ф~ФтО~N~
267
Р
~~~~~~~~~NNNN
ис.
9.18.
Распределение
количества
,LJ,.L.l.L
по
времени
суток
на
сети
фу
АД
ЦР
в
2001
г.
На
рис.
9.19
и
9.20
показано
распределение
ДТП
и
чи
сла
пострадавших
в
этих
ДТП
по
дням
недели.
Лидеры
по
количеству
ДТП
-
выходные
дни.
500
~--""':"';'--~----,--..,----,-----,
400
300
200
100
О
+---г-~---+----г--~--~
~*'"
~*'"
~'()~
o~~
o
<Q~
~0<:?
<:;:-0
Рис.
9.19.
Распределение
количества
ДТП
по
дням
недели
на
сети
фу
АД
ЦР
в
2001
г.
268
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движения
•
Погибwие
•
Раненые
Рис.
9.20.
Распределение
числа
пострадавших
по
дням
недели
на
сети
ФУ
АД
ЦР
в
2001
г.
На
рис.
9.21
и
9.22
показано
распределение
ДТП
и
числа
пострадавших
в
этих
ДТП
по
виду
происшествия.
Наезд
на
Падение
Наезд
на
велосипедиста
пассажира
гужевой
1%
•
транспорт
1%
Наезд
на
39%
4%
Иной
вид
ДТП
1%
Столкновение
38%
Рис.
9.21.
Распределение
количества
ДТП
по
виду
происшествия
на
сети
ФУ
АД
ЦР
в
2001
г.
9.1.
Структура
и
статистика
ДТП
2500
шт.lгод
•
ГIorибwие
•
Раненые
2000
1500
1000
500
Рис.
9.22.
Распределение
числа
пострадавших
по
виду
происшествия
на
сети
ФУАД
ЦР
в
2001
г.
269
На
рис.
9.23
и
9.24
показано
распределение
ДТП
и
чи
сла
пострадавших
в
этих
ДТП
в
зависимости
от
состояния
погоды.
Доля
ошибок
заполнения
составляет
56%.
Пасмурно
23.
0%
Ясно
59
.
9%
Рис.
9.23.
Распределение
количества
ДТП
по
состоянию
погоды
на
сети
ФУ
АД
ЦР
в
2001
г.
270
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движенИJI
1000
шт.lгод
900
•
Погибwие
•
Раненые
800
700
600
500
400
300
200
100
О
о
*,0
~(:~
.s!'-q
~'I>Q
Рис.
9.24.
Распределение
числа
пострадавших
по
состоянию
погоды
на
сети
фу
АД
ЦР
в
2001
г.
На
рис.
9.25
и
9.26
показано
распределение
ДТП
и
чи
сла
пострадавших
в
этих
ДТП
в
зависимости
от
состояния
проезжей
части
(ПЧ).
ДОЛЯ
ошибок
заполнения
составляет
44%.
Сухое
72
.6%
накатом
0.
1%
Мокрое
16.0%
3аrpяэненное
1.
1%
Свежеулож.
поверхност
.
обработка
0.
5%
3аDlеженное
1.1%
Гололедица
0.5%
Рис.
9.25.
Распределение
количества
ДТП
по
состоянию
проезжей
части
на
сети
фу
АД
ЦР
в
2001
г.
...