Золотарев В.А. Второй фронт против Третьего рейха

Подождите немного. Документ загружается.

121

бережье Норвегии. Сначала в ее состав входило 10 под-

водных лодок, а в дальнейшем — 22. В марте была

сформирована вторая группа в составе 15 подводных

лодок, базировавшихся на Бискайский залив и пред-

назначенных для отражения вторжения на побережье

Франции. К моменту высадки союзников в Нормандии

ее численность выросла до 36 подводных лодок.

Небольшая группа карликовых подводных лодок

была сосредоточена на побережье Голландии в районе

Хельдера.

Таким образом, для отражения высадки морских

десантов в Западной Европе гитлеровское командова-

ние выделило 58 подводных лодок, что составляло

около 15 % общей численности германского подвод-

ного флота в этот период.

Что касается легких надводных сил, находившихся

в распоряжении гитлеровского командования в Запад-

ной Европе (в составе четырех эскадренных минонос-

цев, девяти миноносцев и тридцати торпедных и ар-

тиллерийских катеров), то они были рассредоточены

по различным базам атлантического побережья. В бух-

те Сены находилась часть торпедных и артиллерий-

ских катеров, предназначенных для действий против

вражеских десантных судов.

5 июня 1944 г. немецкая разведка не обнаружила

переход передового отряда союзного десанта через Ла-

Манш. Гитлеровское командование упустило благопри-

ятный момент для нанесения удара силами своей авиа-

ции и флота по союзному десанту на переходе морем.

Фашистское командование в Западной Европе ожи-

дало вторжения союзников. Однако вследствие хоро-

шо продуманных мер союзников по обеспечению

скрытности операции оно запоздало с развертывани-

ем своих недостаточных морских сил и прежде всего

подводных лодок, находившихся на базах Бискайско-

го залива и предназначенных для отражения высадки

десанта с побережья Англии.

122

Подводные лодки Германии, сосредоточенные в

Бискайском заливе, начали выходить в море с зада-

чей проникнуть в Ла-Манш только 6 и 7 июня 1944 г.,

когда передовой отряд союзного десанта уже начал

высадку на побережье бухты Сены, а в районе Ла-Ман-

ша союзники уже успели развернуть сильную проти-

володочную оборону из кораблей разведывательной и

противолодочной авиации, оснащенных новейшими

средствами для обнаружения и уничтожения подвод-

ных лодок.

Глубина противолодочной обороны союзников, раз-

вернутая в сторону Бискайского залива, достигала

180—200 миль, что исключало возможность форси-

рования ее подводными лодками в подводном поло-

жении. Всплытие их в надводное положение для за-

рядки аккумуляторных батарей было связано с большим

риском, так как самолеты союзников, оснащенные ра-

диолокационными станциями, прожекторами и весьма

совершенными прицелами бомбометания, легко обна-

руживали их даже в ночное время и уничтожали. Осо-

бенно опасно это было для подводных лодок, не имев-

ших «Шнорхеля», а таких было 29 из тех почти 40,

которые базировались в Бискайском заливе.

Оценивая систему противолодочной обороны со-

юзников в Ла-Манше, главный маршал авиации анг-

лийских ВВС Дуглас с оправданной гордостью от-

мечал, что была создана «сплошная стена воздушного

патрулирования», причем настолько плотная, что ни

одна подводная лодка противника не могла ее пре-

одолеть не всплывая, и настолько плотная, что ни одна

всплывшая подводная лодка не могла пройти незаме-

ченной.

К развертыванию подводных лодок из баз Бискай-

ского залива гитлеровское командование приступило

с опозданием, лишь после того, как стало известно,

что в районе бухты Сены началась высадка крупного

десанта союзников. Из Бреста вышли 15 лодок, кото-

123

рые направились в назначенные для них позиции в Ла-

Манше, в зоне движения союзных конвоев. 14 других

лодок были развернуты вдоль 180-метровой изобаты,

проходившей через Бискайский залив. Они предна-

значались для противодействия возможной высадке со-

юзников в Бискайском заливе. К концу первого дня

высадки англо-американских войск все 36 немецких

подводных лодок, входивших в состав Бискайской

группы, вышли в море.

Английские самолеты, осуществлявшие патрулиро-

вание в Ла-Манше, в первый день высадки десанта че-

тырнадцать раз обнаруживали немецкие подводные

лодки, пытавшиеся прорваться в зону движения союз-

ных конвоев, восемь раз атаковывали их и вынудили

вернуться на базу три лодки.

В период с 7 по 9 июня 1944 г. английская авиация

потопила пять немецких подводных лодок, еще семь

повредила, заставив покинуть свои позиции. За месяц

патрульными самолетами и кораблями противолодоч-

ной обороны «западной стены» было потоплено допол-

нительно еще восемь немецких подводных лодок.

Удар был нанесен чувствительный. Командиры не-

мецких субмарин, возвращаясь на базу, сообщали, что

из-за сильной противолодочной обороны им было труд-

но, почти невозможно прорываться в зону движения

союзных конвоев. А они, следует признать, делали все

возможное, и отдельным лодкам удавалось добиться

намеченной цели.

Их первый успех был достигнут 15 июня, когда не-

мецким субмаринам удалось потопить сразу два анг-

лийских фрегата: «Морн» в 50 милях севернее Уэсса-

на и «Блеквуд» в 20 милях северо-западнее мыса Хог.

27 июня в 20 милях северо-восточнее мыса Бар-

флер был атакован и потоплен английский корвет

«Пинк».

29 июня немецкие лодки, действовавшие в средней

части Ла-Манша, потопили войсковой транспорт и

124

повредили четыре транспортных судна типа «Либер-

ти» и одно торговое судно. Однако эти успехи дорого

обошлись немцам. Они заплатили за них тринадцатью

подводными лодками.

Несмотря на большие потери, гросс-адмирал К. Де-

ниц продолжал посылать свои субмарины в зону дви-

жения союзных конвоев в проливе. К 23 августа 1944 г.

потери германских подводных лодок в проливе Ла-

Манш и на подходах к нему увеличились до 25 еди-

ниц. Кроме того, в районе Бискайского залива было

потоплено еще семь подводных лодок.

Всего же в ходе Нормандской операции немцы по-

теряли 32 подводные лодки, добившись при этом срав-

нительно небольших результатов. Не добились успеха

также и карликовые подводные лодки. Их было слиш-

ком мало, чтобы реально угрожать противнику.

Еще меньшего достигли немецкие миноносцы и ка-

тера, что объясняется прежде всего их малочисленнос-

тью, а также внезапностью высадки союзников в районе

бухты Сены. В последующие дни, когда союзники стре-

мительно наращивали свои силы на захваченном плац-

дарме, их подавляющее превосходство на море и в воз-

духе, по существу, свело на нет действия надводных сил

противника. Только немецкие торпедные и артиллерий-

ские катера, базировавшиеся на Шербур, в ночное вре-

мя еще выходили в море и беспокоили союзников.

К концу июня немцы потеряли 5-6 катеров, и еще

9 катеров получили повреждения в ночных боях с ко-

раблями охранения союзных конвоев.

Так как перехватывать немецкие катера в море в

ночное время было трудно, то союзное командование

организовало блокаду Шербура, а в конце июня им

овладели войска 1-й американской армии. На подхо-

дах к этой бухте за 24 ночи произошло не менее трид-

цати боевых столкновений блокирующих сил с немец-

кими катерами, из них — семь в течение одной ночи

у мыса Барфлер.

125

Более успешно в ходе нормандской операции не-

мецкий флот использовал минное оружие, которое

применяли как легкие надводные силы, так и авиация.

Немецкие надводные силы приступили к постанов-

кам мин в районе Шербура и бухты Сены 7 июня 1944 г.,

то есть на следующий день после высадки союзного

десанта, и продолжали ставить мины вместе с авиаци-

ей. Во все возрастающих масштабах применялись гид-

родинамические мины, против которых союзники еще

не выработали эффективных средств борьбы.

Первыми понесли большие потери от немецких мин

американцы, которые высаживались в западном сек-

торе бухты Сены. Соединение адмирала Муна по-

теряло на немецких минах в первый день операции

четыре эскадренных миноносца и два тральщика.

В последующие десять дней еще 25 кораблей и судов

подорвались на минах и получили различные повреж-

дения.

Одной из первых жертв английского флота в этой

операции явился флагманский корабль «Вайена», ко-

торый на участке высадки «Джуно» подорвался на

мине, но остался на плаву и был отбуксирован в Спит-

хед. Английский флот в период с 22 по 29 июня 1944 г.

потерял на минах в общей сложности пять боевых ко-

раблей и четыре транспорта; семь кораблей были по-

вреждены.

Союзники вели борьбу с минной опасностью, и в на-

чале июля 1944 г. им удалось значительно снизить по-

тери своего флота на минах. Хотя минная опасность

не была полностью устранена, она все же, по мнению

командующего морскими силами союзников в Норманд-

ской операции английского адмирала Рамсея, переста-

ла угрожать перевозкам союзных войск на захвачен-

ный ими плацдарм.

Общие потери союзного транспортного флота от

действий германских подводных лодок, надводных

сил и на минах в Нормандской операции составили

126

60 транспортов. Эти потери следует признать незна-

чительными, если учитывать, что со стороны союзни-

ков в Нормандской десантной операции участвовало

более четырех тысяч кораблей.

Таким образом, в связи с немногочисленностью сво-

их сил и серьезными просчетами своего командования

во главе с гросс-адмиралом К. Деницем германский

флот использовался в Нормандской операции ограни-

ченно и не добился существенных результатов. Гитле-

ровское командование не смогло эффективно исполь-

зовать те силы на море, которые оно имело в Западной

Европе к моменту открытия Второго фронта.

Иные слагаемые успеха

Вторжение англо-американских войск в Нормандию

было с большим энтузиазмом встречено народными

массами стран антигитлеровской коалиции, особенно

в Европе. Однако медлительность в развертывании

операций вскоре стала вызывать недовольство обще-

ственного мнения в США и Великобритании, а также

заметное беспокойство в правящих кругах. Слишком

очевидна была разница в темпах и масштабах наступ-

ления Красной Армии на советско-германском фрон-

те и армий союзников в Северо-Западной Франции.

Американские и английские газеты откровенно пи-

сали, что наступающие войска союзников проявляют

сверхосторожность и в результате этого увязли на всем

фронте во Франции.

В штабе союзных войск также проявлялось недо-

вольство руководством операциями со стороны Монт-

гомери. При этих обстоятельствах верховный команду-

ющий союзными экспедиционными силами Эйзенхауэр

посетил штаб Монтгомери и 22 июля провел совеща-

ние, где обсуждалась сложившаяся обстановка. Был

решен вопрос об использовании бронетанковых диви-

зий для развития прорыва, внесены некоторые уточне-

127

ния в общий план действий, но каких-либо значитель-

ных изменений в нем не было сделано. После возник-

шей паузы войска союзников готовились вновь перей-

ти в наступление. Одной из главных его целей ставился

быстрейший захват портов на полуострове Бретань,

чтобы обеспечить снабжение экспедиционных армий

всем необходимым.

В это время соотношение сил в Нормандии было

следующим: союзники имели на плацдарме 32 диви-

зии, в составе которых находилось около 2500 танков.

Противостоящие им в Нормандии немцы располагали

24 дивизиями, 900 танками. Союзники обладали так-

же подавляющим превосходством в авиации: 11 тыс.

самолетов против 500 самолетов у противника .

Как бы то ни было, высадка союзных войск и их

продвижение вглубь французской территории явились

важнейшим слагаемым успеха Нормандской операции.

Другой предпосылкой успеха союзников были действия

сил движения Сопротивления во Франции, нужно было

синхронизировать их удары с высадкой десанта, а зна-

чит, французы из Сопротивления должны были зара-

нее узнать о «Дне Д». Но как это сделать, сохранив в

секрете от противника дату и районы высадки? Извест-

ный историк из ФРГ П. Каррель после войны опросил

многих участников событий, порылся в документах и

нашел подробности акции в американских приказах и

военных дневниках 15-й немецкой армии, той самой,

которая стояла наготове у ожидаемого «побережья

вторжения» — берегов Па-де-Кале. Вот как это было.

Союзные армии имели несколько планов дезорга-

низации тыла немцев во Франции к «Дню Д»: план

«Грюн» предусматривал еще перед вторжением разру-

шить 570 железнодорожных узлов и станций на 30 глав-

ных направлениях сети, план «Шильдкротен» — на-

рушить линии связи, подорвать мосты и виадуки. Но

главной проблемой оставалось — еще более активи-

зировать силы внутри Франции в нужный момент.

128

И здесь возникла идея: передать информацию о «Дне

Д»... по радио.

Руководители движения Сопротивления должны

были в определенные дни внимательно слушать пере-

дачи французской службы Би-Би-Си. А она всегда пе-

редавала первую строфу стихотворения П. Верлена об

осени. Если за первой строфой будет передана и вто-

рая — значит, вторжение начнется через 48 часов.

В военном дневнике 15-й немецкой армии зафиксиро-

вано, что эти слова были переданы 5 июня в 21.15 и

дублированы еще несколько раз в этот вечер. Немцы

тоже следили за передачами и имели свою агентуру в

Сопротивлении. Командование 15-й армии получило

эту информацию примерно через час, а вскоре и глав-

ное командование вермахта... Знал об этом и фельд-

маршал Г. Рундштедт — главнокомандующий немец-

кими войсками на Западе.

15-я армия была приведена в состояние высшей бое-

вой готовности, но 7-я, стоявшая непосредственно

перед реальной полосой вторжения, — нет. Более того,

Роммель продолжал находиться в Херлингене, завтра

должен был отмечаться день рождения его жены... За-

падногерманский автор приводит слова Йодля: «Эйзен-

хауэр не будет предупреждать о вторжении по Би-Би-

Си, стихи Верлена — смешно...» Так или иначе, абвер,

видимо, имел информацию о «Дне Д»; другое дело, что

ее получила (а значит, и интерпретировала) служба Ка-

нариса.

Бесспорно другое: передача о вторжении была мак-

симально использована силами Сопротивления. Его

заслуги состоят не столько в информации, которая

текла в Лондон, сколько в развернувшихся до вторже-

ния действиях.

Битва во Франции началась задолго до вторжения.

По немецким данным, только с сентября 1943 г. по

март 1944 г. французские партизаны провели 3619 опе-

раций на железных дорогах, 473 по разрыву кабеля,

129

2025 других акций. За год до вторжения общее число

уничтоженных партизанами паровозов превысило

1800. «Битва на рельсах» еще больше усилилась нака-

нуне вторжения. В первые три месяца 1944 г. они унич-

тожили 804 паровоза; союзная авиация, усилившая в

это время налеты, — 387.

И вклад Сопротивления в дезорганизацию транс-

портной сети был неоценим — руководитель транс-

портной службы группы армий «Запад» полковник

Хеффнер докладывал Рундштедту: «В первые две не-

дели после вторжения нельзя рассчитывать на какую-

либо переброску войск по железной дороге». Это же

подтвердил и коллаборационист, возглавлявший транс-

порт в «правительстве Виши»: «С начала мая железно-

дорожная служба во Франции дезорганизована почти

полностью».

Заслуги французского Сопротивления, как и роль

коммунистов — ведущей его силы, — давно и хорошо

известны: они признаются любым объективным иссле-

дователем. В свое время они признавались и далекими

от симпатии к коммунизму людьми. Так, полковник

Реми — представитель де Голля в оккупированной

Франции — писал, что «эта партия (коммунистичес-

кая. — Прим. авт.) долгое время вражеской оккупа-

ции была единственной стойкой политической орга-

низацией, располагавшей созданным ранее аппаратом,

члены которого строго соблюдали дисциплину и преж-

де всего — глубокую веру в свое дело. КПФ играла

выдающуюся роль в организации борцов Сопротивле-

ния». Она стремилась объединить военные организа-

ции Сопротивления. 1 февраля 1944 г. Национальным

Советом Сопротивления было принято решение о со-

здании Французских внутренних вооруженных сил

(ФФИ), основу которых составили франтиреры и

партизаны. Несмотря на жестокие репрессии фашис-

тов, освободительная борьба во Франции расширялась.

Бойцы ФФИ, численность которых достигла 500 тыс.

130

человек, выводили из строя дороги, нападали на не-

мецко-фашистские части, освобождали города и це-

лые районы. Эйзенхауэр результаты борьбы ФФИ срав-

нивал с действиями 15 регулярных дивизий, а оценивая

партизан, он отмечал, что без поддержки партизанс-

кого движения в Италии, Франции, Норвегии и в дру-

гих странах «разгром врага в Западной Европе был бы

куда более затяжным и дорогостоящим делом».

Но сполна используя все результаты героической

борьбы левых сил во Франции, англо-американское

командование никогда не доверяло им, а впоследствии

сделало все, чтобы преуменьшить их роль, отстранить

их от управления освобожденной Францией.

Но если помощь сил Сопротивления высадке союз-

ников была огромной, то «обратные связи» осуществ-

лялись куда слабее. В «Истории Сопротивления во

Франции 1940—1944 гг.» А. Мишель вспоминает, что

для успешной борьбы нужна была поставка 60 т ору-

жия и снаряжения в день (не такая уж большая слож-

ность — перебросить содержимое пары железнодо-

рожных вагонов к хорошо известным союзникам базам

Сопротивления), но реально эта переброска даже

в самые острые моменты борьбы не превышала 20 т

в месяц.

Существовало и третье условие успеха. Еще перед

рассветом 84-му корпусу вермахта, оборонявшемуся

на побережье почти в центре полосы вторжения, ста-

ло ясно, что высадка парашютистов — не второраз-

рядная операция, не рейд коммандос, не блеф. Гене-

рал Маркс скомандовал: «Дайте сигнал тревоги по

побережью. Они идут!» Но почему же и этот сигнал

не сразу был воспринят всерьез? Почему даже во вто-

рой половине 8 июня, а Роммель и Рундштедт в тот

момент имели даже план операций 7-го американско-

го корпуса, подобранный на одном из подбитых десант-

ных судов, ничего не было сделано для переброски 15-й

немецкой армии от берегов Па-де-Кале?