Живоглядов В.Г. Теория движения транспортных и пешеходных потоков

заполнения.

Как известно, дошкольная категория населения состоит из жителей в

возрасте от одних суток до восьми лет. К ясельному возрасту жителей (1-3),

как правило, привязаны 1-2 взрослых (мама, бабушка, дедушка), детям, по-

сещающим детские сады (3-7 лет), привязка взрослых заключается в сопро-

вождении от места жительства до расположения детсада утром и обратно ве-

чером. Такие поездки относятся к учебным.

Определим среднюю протяженность одной поездки дошкольника,

км/ездки:

l

дш

=

   

  

   

  



E

y

k

p

pkye

D

d

k

p

ppkk

E

y

ylee

D

d

dd

nnnnn

lnlnnlnln

y

1 1 1 11

1 11 11

)/(

)(

(10.6)

Количество поездок, совершенных одним дошкольником, составит:

  

  



Y

y

K

k

P

p

pky

E

e

D

d

dдш

nnnnnN

1 1 111

(10.7)

Общее расстояние совершенных поездок дошкольником составит:

дшдшдш

lNL *2 (10.8)

Школьный возраст составляет 8-17 лет, как правило, с первого до пятого

классов ученика сопровождает в школу и обратно после окончания уроков

один из взрослых (мать, отец, дед, бабушка). Среднее расстояние поездки,

совершенное одним школьником, будет

   

   





E

y

k

p

pkye

D

d

E

y

k

p

ppkkyyee

D

d

dd

ш

nnnnn

lnlnlnlnlnl

1 1 1 11

)(

/)(

(10.9)

Количество поездок, совершенных одним школьником, составит:



шк

N

  

  



Y

y

K

k

P

p

pky

E

e

D

d

nnnnn

1 1 111

, (10.10)

Общее расстояние, совершенных поездок одним школьником составит:

шк

шкшк

lNL  , (10.11)

901

Возраст студентов, как правило, в пределах 18-23 лет, часть которых ра-

ботает и максимально подвижна. Среднее расстояние поездки одного студен-

та составит:

   

   



D

d

E

y

p

pp

k

kkyyeedd

ст

lnlnlnlnlnl

1 1 1 11

/)(

   

   



k

p

pk

D

d

E

y

yed

nnnnn

1 11 1 1

)/( (10.12)

Количество поездок, совершенных одним студентом, будет



ст

N

  

  



Y

y

K

k

P

p

pky

E

e

D

d

nnnnn

1 1 111

, (10.13)

Общее расстояние совершенных поездок одним студентом будет

ст

стст

lNL  , (10.14)

Активно работающая часть населения имеет, как правило, максималь-

ную подвижность по всем видам поездок. При этом среднее расстояние по-

ездки (км) одного работающего составит:

     

     



D

d

E

y

k

p

E

e

D

d

dppkkyyeedd

ap

nnlnlnlnlnlnl

1 1 1 1 1 11

/()(

+

  

  



y

k

p

pky

nnn

1 1 1

) . (10.15)

Количество поездок, совершенных одним работающим, будет



ap

N

  

  



Y

y

K

k

P

p

pky

E

e

D

d

nnnnn

1 1 111

. (10.16)

Общее расстояние совершенных поездок одним активно работающим

жителем будет

ap

apap

lNL  . (10.17)

Жители пенсионного возраста в большинстве случаев продолжают рабо-

тать, однако динамика их подвижности несколько снижена по отношению к

активно работающей части населения. Среднее расстояние поездки (км) од-

ного пенсионера составит:

902

      

      



D

d

E

y

k

p

D

d

E

edppkkyyeedd

n

nnlnlnlnlnlnl

1 1 1 1 1 1 1

/()(

+

  

  



y

k

p

pky

nnn

1 1 1

) . (10.18)

Количество поездок, совершенных одним пенсионером, будет

n

N =

  

  



Y

y

K

k

P

p

pky

E

e

D

d

nnnnn

1 1 111

. (10.19)

Общее расстояние совершенных одним пенсионером поездок будет:

p

nn

lNL  . (10.20)

Зная величины средних расстояний поездок пяти категорий населения

napстшдш

lllll

,,

,, можно определить среднее расстояние поездки по городу

(населенному пункту):

P

K

Y

E

D

lnlnlnlnln

L

D

d

E

y

k

p

k

y

e

d





    

    1 1 1 1 1

, (10.21)

где n

d

, n

e

, n

y

, n

k

, n

p

– количество ездок соответственно

деловых, лечебных,

учебных, культурно – бытовых и прочих; d=1,2,…,D; е=1,2,…Е; y=1,2,…,Y;

k=1,2,…,K; р=1,2,…,Р, вид поездок в количественном аспекте; l

d

, l

e

, l

y

, l

k

, l

p

-

расстояние поездки (туда и обратно) соответственно деловой, лечебной,

учебной, культурно – бытовой и прочей, км;

napcтшкдш

lllll ,,,

,

- среднее рас-

стояние поездок (туда и обратно) соответственно дошкольников, школьни-

ков, студентов, активно работающих и пенсионеров.

Зная расстояние и число по каждому виду поездок (в среднем), совер-

шаемых одним фиксированным жителем, можно определить суммарное чис-

ло и протяженность (туда и обратно) по всем этим видам поездок.

Так, суммарное число поездок, совершаемых рассматриваемой числен-

ностью населения (по видам) определяется следующим образом:

- численность населения следует рассматривать по категориям, посколь-

ку ее подвижность различна

N

нас

=N

дш

+N

уч

+N

ст

+N

ар

+N

пенс

, (10.22)

903

- тогда количество поездок в месяц составит

f

мп

=2 [N

дш

(E+Y+K+P)+N

уч

(E+Y+K+P)+N

ст

(E+Y+K+P)

+N

ар

(D+E+Y+K+P)+N

пенс

(0,5D+E+0,5Y+K+P)]. (10.23)

В сутки таких поездок будет

f

cn

=2f

мп

/30=f

мп

/15 (10.24)

Поездок, совершенных в год, составит:

f

г

=2(12f

мп

) (10.25)

Таким образом, суммарная протяженность L

мп

, км/месс, совершаемых в

месяц поездок f

мп

определяется произведением f

мп

на

L

(см. формулы (10.21,

10.23)):

L

мп

=2f

мп

*

L

. (10.26)

Тогда в год суммарная протяженность поездок населением составит:

L

г.п.

=12L

мп

. (10.27)

Кроме того, анкетным и экспертным методами устанавливается количе-

ство и расстояние междугородних поездок как в месяц, так и в течение года в

среднем аналогично представленной здесь методологии (уравнения (10.1) –

(10.27)).

Выше рассматривалась подвижность населения посредством транспорт-

ных средств, принадлежащих юридическим, но не физическим лицам – (не

личных).

Далее представим подвижность населения посредством личного транс-

порта. Виды поездок - те же, категория владельцев транспортных средств не-

сколько ограничена: студенты, активно работающие, пенсионеры, из которых

активно работающие и активно перемещаются.

Количество и расстояние поездок на личном транспорте (деловых, ле-

чебных, учебных, культурно – бытовых и прочих) как внутри городского (в

пределах населенного пункта), так и межгородского сообщения определяется

анкетным и экспертным методами, результаты которых помещаются в соот-

ветствующие таблицы (количество и расстояние поездок в пределах населен-

ного пункта; количество и расстояние межгородских поездок).

904

Таблица 10.1

Количество и расстояние городских поездок

Номер по-

ездки

Расстояние

поездки

Вид поездки Категория

жителя

Откуда и ку-

да

Примечание

1 2 3 4 5 6

Таблица 10.2

Количество и расстояние меж городских поездок

Номер п

о-

ездки

Расстояние

поездки

Вид п

о-

ездки

Катег

ория

жителя

Откуда и

куда

Примечание

1

2

3

4

5

6

Кроме составления табличных данных (табл. 10.1 – 10.2) о поездках эти

маршруты наносятся на маршрутную карту, и по обобщенным в каждом ва-

рианте данным определяются усредненные их значения. Количество поездок,

совершенным одним владельцем в месяц, будет

   

   





y

k

p

тарpтарkтарy

D

d

E

e

тарeтарd

y

k

p

тстpтстkтстy

D

d

E

e

тстeтстdТМП

nnnnn

nnnnnf

1 1 11 1

)(

)(2

   

   



y

k

p

тпpтпkтпy

D

d

E

e

тпeтпd

nnnnn

1 1 11 1

)(

=







P

p

тapdeykp

K

k

Y

y

E

e

D

d

P

p

тстdeykp

K

k

Y

y

E

e

D

d

nn

1111111111

+





P

p

тпdeykp

K

k

Y

y

E

e

D

d

n

11111

(10.28)

Среднее расстояние поездки из совершенных поездок одним владельцем

ТС в месяц составит:

(2

тмп

L 





тстdeykp

P

p

тстdeykp

K

k

Y

y

E

e

D

d

ln

11111







тарdeykp

P

p

тapdeykp

K

k

Y

y

E

e

D

d

ln

11111

+





P

p

тпdeykp

K

k

Y

y

E

e

D

d

n

11111

тмп

тпdeykp

fl /) (10.29)

905

где f

тмп

– количество поездок (см. формулу (10.28)).

Количество поездок, совершаемых одним владельцем транспортного

средства в течение месяца (уравнение (1.17)), умноженное на 12, позволит

получить количество поездок одним владельцем ТС в течение года

f

тгп

=2*12f

тмп

, (10.30)













P

p

тпdeykp

K

k

Y

y

E

e

D

d

P

p

тapdeykp

K

k

Y

y

E

e

D

d

P

p

тстdeykp

K

k

Y

y

E

e

D

d

ТГП

n

nnf

11111

1111111111

)

(12

Для того чтобы решить задачи пропуска ТПП и организации их движе-

ния, следует также знать ежедневную интенсивность движения ТС, для чего

следует f

тмп

(уравнение (10.28)) разделить на 30 дней

F

тсп

=f

тмп

/30. (10.31)

Следует иметь в виду, что f

мп

(уравнение (10.23)), f

гп

(уравнение

(10.25)), L

мп

(уравнение (10.26)), f

тмп

(уравнение (10.28)), в числителе и зна-

менателе уравнения (10.29), f

тгп

(уравнение (10.30)) значится поездка лишь в

один конец, поэтому в них присутствует множитель 2.

Подвижность населения «владельцев ТС», помещенная в таблицы и

представленная схематично на масштабной карте, по сути прогнозирует

транспортные и соответственно дорожно – транспортные связи сети. Часо-

вую подвижность населения – интенсивность движения в пиковые и не в пи-

ковые периоды преобразовать в движение МПТ по полосам проезжей части

по этим сетям. При этом следует иметь в виду, что если в f

мп

учтен возврат с

поездки, т.е. умножен на два, то необходимо f

мп

/2, в противном случае такой

операции не делать:

λ

мптч

=f

сп

/t

p

δ/η, ТЕ/ч , (10.32)

где t

p



15-17 - продолжительность обслуживания населения пассажирскими

услугами, ч; δ



0,7-0,9 – коэффициент неравномерности заполнения салона

автобуса; η – вместимость используемого МПТ на маршрутах его работы,

ч/мест.

Зная количество поездок, совершаемых одним владельцем личного

906

транспорта- физического лица в сутки (уравнение 10.31), следует определить

число поездок в час:

f

тчп

=f

тсп

/tphη, (10.33)

где t



10-12 – временной интервал, в течение которого возможен выезд на ТС

физического лица, ч; h=1-е

-λt

=(e

λt

-1)/e

xt

– вероятность прибытия ТС физиче-

ского лица к фиксированной стоп –линии; ή – вместимость салона кузова

(0,2-1), здесь ή принимается равным 0,4, здесь f

тчп

будет несколько больше

среднего значения (f

тсп

/t

p

) за счет применения ή в уравнении (10.33).

Непростой задачей является определение объема грузовых и смешанных

перевозок ТС юридических лиц. В начале определяется перечень необходи-

мой и производимой, если позволяют географические и ресурсные условия

переработки сырьевой и выходной продукции, производство которой поме-

щается в таблицу 10.3.

Таблица 10.3

Перечень необходимой и производимой продукции

Объемы ввозимой, производимой, сырьевой и необходимой продукции

(см. табл. 10.3) переводятся в тонно-километры (ткм) и в количество ездок в

единицу времени (час, сутки, месяц, год) с одновременным нанесением этой

динамики перевозок на масштабную карту населенного пункта, где по сути

определяются грузоперевозочные связи в виде интенсивности движения как

внутригородские, так и меж городские, соответственно λ

гг

и λ

гмг

.

Зная интенсивность движения (количество поездок) МПТ (f

мпт

=λ

мпт

), фи-

зических лиц (f

тчп

=λ

фл

), юридических лиц (λ

гп

+λ

гмг

), сведенную в таблицу с

учетом присутствия ТС прилегающих районов (λ

пр

) и транзита (λ

трз

), их топо-

№ п/п

Необходимая продук-

ция

Ресурсы сырьевые и

местные

Производи-

мая продук-

ция на мест-

ном сырье

Ввозимая

продукция

Вид и

наиме-

нование

Ед.

из

м.

Ко-

личе-

ство

Вид и

наиме-

нование

Ед.

изм.

Ко-

личе-

ство

Ед.

изм.

Коли-

чество

Ед.

изм.

Коли-

чество

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Итого

907

графию, обозначенную на масштабной карте, можно с достаточной досто-

верностью представить дорожно – транспортную сеть с ее атрибутикой, с

обозначением стратегических направлений, дорог (улиц) с приоритетным

движением и принудительным управлением движения ТС и пешеходов.

Создание, а тем более развитие дорожно – транспортной инфраструкту-

ры немыслимо без обеспечения достаточными площадями для постоянного и

кратковременного хранения транспортных средств, что бескомпромиссно

должно быть атрибутикой дорожной сети.

В настоящее время в значительном большинстве городов и крупных на-

селенных пунктов (более 250-300 тыс. чел.) возникла трудно решаемая про-

блема с пропуском ТП. Причиной этому является дефицит проезжих частей и

площадей для кратковременной стоянки ТС. Значительная часть проезжих

частей используется под стоянку, что по сути усложняет решение данной

проблемы повсеместно. Следует отметить, что генеральные планы, к сожале-

нию, не предусматривают достаточных площадей для постоянного и кратко-

временного хранения. По нашему мнению, следует закладывать в планы гра-

достроительства как минимум два машинноместа на каждую списочную

транспортную единицу, из которых одно машиноместо под постоянное хра-

нение, другое под кратковременное. Притом каждое предприятие, учрежде-

ние, независимо от формы собственности обязано предусматривать на своих

территориях или в гаражах места для кратковременного хранения ТС, при-

надлежащих их сотрудникам. Аксиоматичным является строительство мно-

гоэтажных гаражей как подземного, так и наземного размещения. На наш

взгляд, первое перспективно с экологических точек зрения. Такие гаражные

строения должны дислоцироваться как по месту жительства, так и по месту

работы. По нашему мнению, в местах отдыха, торговли, рынков и тяготения

населения – владельцем ТС в обязательном порядке размещать мощные под-

земные гаражные строения. Сложившаяся практика хранения ТС физических

лиц в металлических гаражах бесперспективна.

908

10.4. Экспериментальное исследование

10.4.1. Блок – схема алгоритма исследования формирования транс-

портных и пешеходных потоков

Начало

Ввод данных по насе-

лению

N

насел

, n

насел

, n

жил.пл

, n

эт

N

дш

, N

уч

, N

ст

, N

ар

, N

пенс

Ввод данных по

транспортным средствам

N

тс

, n

тс

, n

эт

поездки, совершаемые по городу

n

д

, l

д

, n

л

, l

л

, n

у

, l

у

, n

к

, l

к

, n

п

, l

п

междугородние n

д

, l

д

, n

л

, l

л

, n

у

, l

у

, n

к

, l

к

, n

п

, l

п

Ввод данных по поездкам

на среднего жителя катего-

рии: дошкольник

n

д

, l

д

, n

л

, l

л

, n

у

, l

у

, n

к

, l

к

, n

п

, l

п

Ввод данных по поездкам

на среднего жителя катего-

рии: учащийся

n

д

, l

д

, n

л

, l

л

, n

у

, l

у

, n

к

, l

к

, n

п

, l

п

Ввод

данных по поездкам

на среднего жителя катего-

рии: студент

n

д

, l

д

, n

л

, l

л

, n

у

, l

у

, n

к

, l

к

, n

п

, l

п

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

909

S

терр

:= N

насел

*n

насел

S

жил.пл

:= N

насел

*n

жил.пл

S

жил.пл

:= S

жил.пл/

n

эт

S

хтс

:= N

тс

*n

хтс

S

хтс

:= S

хтс/

n

эт

Ввод данных по поездкам

на среднего жителя катего-

рии: активно работающий

n

д

, l

д

, n

л

, l

л

, n

у

, l

у

, n

к

, l

к

, n

п

, l

п

Ввод данных по поездкам

на среднего жителя катего-

рии: пенсионер

n

д

, l

д

, n

л

, l

л

, n

у

, l

у

, n

к

, l

к

, n

п

, l

п

l

дш

:= (n

д

*l

д

+ n

л

*l

л

+ n

у

* l

у

+ n

к

* l

к

+ n

п

* l

п

)/( n

д

+ n

л

+ n

у

+ n

к

+ n

п

)

N

пдш

:=n

д

+ n

л

+ n

у

+ n

к

+ n

п

L

дш

:= l

дш

* N

пдш

l

у

:= (n

д

*l

д

+ n

л

*l

л

+ n

у

* l

у

+ n

к

* l

к

+ n

п

* l

п

)/( n

д

+ n

л

+ n

у

+ n

к

+ n

п

)

N

пу

:=n

д

+ n

л

+ n

у

+ n

к

+ n

п

L

у

:= l

у

* N

пду

l

ст

:= (n

д

*l

д

+ n

л

*l

л

+ n

у

* l

у

+ n

к

* l

к

+ n

п

* l

п

)/( n

д

+ n

л

+ n

у

+ n

к

+ n

п

)

N

пст

:=n

д

+ n

л

+ n

у

+ n

к

+ n

п

L

ст

:= l

ст

* N

пст

l

ар

:= (n

д

*l

д

+ n

л

*l

л

+ n

у

* l

у

+ n

к

* l

к

+ n

п

* l

п

)/( n

д

+ n

л

+ n

у

+ n

к

+ n

п

)

N

пар

:=n

д

+ n

л

+ n

у

+ n

к

+ n

п

L

ар

:= l

ар

* N

пар

l

пенс

:= (n

д

*l

д

+ n

л

*l

л

+ n

у

* l

у

+ n

к

* l

к

+ n

п

* l

п

)/( n

д

+ n

л

+ n

у

+ n

к

+ n

п

)

N

ппенс

:=n

д

+ n

л

+ n

у

+ n

к

+ n

п

L

пенс

:= l

пенс

* N

ппенс

L

:= (L

дш

+L

у

+L

ст

+ L

ар

+L

пенс

)/( N

дш

+ N

у

+ N

ст

+ N

ар

+ N

пенс

)

f

мп

:= N

дш

* N

пдш

+N

уч

* N

пуч

+N

ст

* N

пст

+N

ар

* N

пар

+N

пенс

* N

ппенс

f

сп

:= f

мп

/30; f

г

:= 12*f

мп

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

(15)

(16)

910

Живоглядов В.Г. Теория движения транспортных и пешеходных потоков

Подождите немного. Документ загружается.