Живоглядов В.Г. Теория движения транспортных и пешеходных потоков
Подождите немного. Документ загружается.
Продолжение табл. 6.4
№ п/п
Временная длина очереди ТС при переезде стоп-линии
t
oj
=[(T
o
+β
j
(C-T
o
)+2t
τj
)]/1-q]*q, с/ТЕ
Остаток разрешающего такта для пропуска ТС через
перекресток без остановки перед ним t
xj
*t
зел.
–t
oj
, с
Задержка одной транспортной единицы очереди за цикл Z
ITE
, c/цикл
Задержка полной очереди транспортных единиц за один цикл Z
j
,c/цикл
Задержки ТС
у стоп-линии
за один час
работы
светофора
Интенсивность
пропуска
транспортного потока
через перекресток
при зеленой фазе
цикла
Коэффициент эффективности использования разрешающего такта
H=t
oj
/t
зел.j
На одном направлении Z
j
=Z
j
/C, ч
На 4 направлениях Z
h
·4, ч
Требуемая
(С·λ
j
)/t
3
,
ТЕ/цикл
Возмож-
ная 1/τ
j
,
ТЕ/цикл
14 15 16 17 18 19 20 21 22
1 14,76
Затор
t
oj
>/αj(C–T
o
)<t
oj
– затор
Cλ
j
/t
зел
> 1/τ
j
0,93 0,476 1,69
2 24 0,7 0,476 1,06
3 33,23 0,64 0,476 0,91
4 42,46 0,62 0,476 0,84
5 51,7 0,60 0,476 0,78
6 61 0,60 0,476 0,77
7 70,15 0,59 0,476 0,76
8 79,38 0,58 0,476 0,75
9 88,6 0,58 0,476 0,74
10
97,8 0,58 0,476 0,73
11
107 0,58 0,476 0,73
12
116,3 0,57 0,476 0,72
13
126 0,57 0,476 0,72
14
134,76 0,57 0,476 0,72
15
144 0,57 0,476 0,72
591
Рис. 6.3. Зависимость времени рассасывания очереди t
oj
задержек ТС
от длительности цикла СР (С) и его разрешающего движение такта t
з
(см. табл. 6.3 и
6.4)
При указанных табличных данных (см. табл. 6.3) величины t
оj
, Z
1ТЕ j
, t
зел j
находятся в линейной зависимости от длительности цикла. Для проверки это-
го подставляются значения х – длительности цикла в уравнение прямой, про-
ходящей через две точки, получаются исследуемые графоаналитическим ме-
тодом величины t
оj
, Z
1ТЕ j
, t
зел j
, при этом устанавливается, что теоретическая
линия совпадает с экспериментальной, чем подтверждается линейная зави-
симость от длительности цикла С.
Таким же методом, используя крайние табличные данные (см. табл.
6.4), определяются t
оj
, Z
1ТЕ j
, t
зел j
при λ
j
=0, 24ТЕ/с, τ
j
=2с/ТЕ и их зависимости
от длительности цикла С:
– t
oj
(линия М
2
N
2
), координаты (20; 14, 76) и (300; 144),
у = 0,4616х + 5,53, k = tgα = 0,4616, α = 24
о
47'; (6.9)
– Z
1ТЕj
(линия Z
2
Z
2
) (до С=220 с, были заторы в движении), координаты
(220; 58) и (300; 78), тогда
у = 0,25х + 3, k = tgα = 0,25, α = 14
о
2
'
;
(6.10)
– t
зелj
(линия t
з
t
з
), координаты (160; 76) и (300; 146), тогда
Длительность циклов С, с
Время, с
592
у = 0,5х – 4, k = tgα = 0,5, α=26
о
34'. (6.11)
В данном случае t
зелj
не только накладывается на t
зелj
при λ
j
=0,1; τ
j
=1,5,
но и является ее продолжением, где линейная зависимость t
оj
, Z
1ТЕ j
, t
зел j
от
длительности цикла С очевидна [82].
Рис. 6.4. Зависимость размеров очереди ТП, требуемых и возможных интенсивностей их
пропуска при разрешающем такте от длительности
циклов и интенсивности прибытия ТС к перекрестку (см. табл. 6.3 и 6.4)
Таблица 6.5
Результаты расчета и анализа длительностей циклов, их тактов СР,
а также эффективности использования потенциалов тактов, проезжих
частей в аспекте оптимальности по группе перекрестков В
1
№ п/п
Интенсивность прибытия к
перекрестку λ
j
, ед./с
Реакция первой ТЕ t
r
, с/ТЕ
Временной интервал τ
j
, с/ТЕ
α
Суммарная длительность
желтых сигналов промтактов
Т
0
=Т
0
l
, с
Длительность циклов светофора
С, с
Длительность разрешающего
такта t
зел.
=(С-Т
0
),с
Длительность запрещающего
такта t
кр.
=(С–Т
0
), с
Размер полной очереди
n
oj
=[T
0
+
j
(C–T
0
)+t
j
]
i
j
l–q,
ТЕ/цикл
Количество единиц, прошедших
перекрестков без остановки,
n
х
j
=
t
х
j
.ТЕ/цикл
Размер транспортного потока
зеленой фазы n
oj
+n
хj
, ТЕ.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 0,1 1 1,5 0,5 8 14,3 3,14 3,14 1,43 0,08 12
2 0,12 1 1,5 0,5 8 15,6 3,8 3,8 1,87 0,09 1,50
3 0,14 1 1,5 0,5 8 17,24
4,62 4,62 2,41 0,1 1,963
4 0,16 1 1,5 0,5 8 19,23
5,6 5,6 3,07 0,1 2,51
5 0,18 1 1,5 0,5 8 21,73
6,86 6,86 3,91 0,1 3,17
Длительность циклов С, с
Размер очереди n
ojk
, ТЕ/цикл
Интенсивность пропуска потоков
при t
зел
, ТЕ/с
593
Продолжение табл. 6.5
6 0,20 1 1,5 0,5 8 25 8,5 8,5 5 0,1 4,01
7 0,22 1 1,5 0,5 8 29,34
10,7 10,7 6,46 0,1 5,1
8 0,24 1 1,5 0,5 8 35,7 13,85 13,85
8,56 0,1 6,5
9 0,26 1 1,5 0,5 8 45,45
18,72 18,72
11,8 0,09 8,66
10
0,28 1 1,5 0,5 8 62,5 27,25 27,25
17,5 0,07 11,9
11
0,30 1 1,5 0,5 8 100 46 46 30 0,05 17,57
12
0,32 1 1,5 0,5 8 250 121 121 80 0,02 30,05
80,02
Продолжение табл. 6.5
Временная длина очер
еди ТС при переезде стоп-линии
t
oj
=[T
o
+β
j
(C–T
0
)+2t
τj
]/(i–q)*q, c
Остаток разрешающего такта от проезда очереди перед ними
t
хj
=t
зел
–t
oj
, с
Задержка одной транспортной ед
иницы очереди за цикл Z
j
, с,
по методу А
.В. Полякова
Задержка одной ТЕ очереди по методу автора м
онографии
Задержка полной очереди транспортных единиц за один цикл
Z
еj
=n
oj
Z
j
, с
Задержки ТС
у стоп-линии
за один час
работы
светофора
Интенсивность пропуска ТП через перекресток при
t
зелj
=(n
o
j+n
tj
)/
j
(С–Т
0
), ТЕ/c
Коэффициент эффективности использования разр
ешающего такта
Н
=t
oj
/t
зелj
Возможная пропускная способность при
t
зелj
;
max
=1/τ, TE/с
На одном направлении
Z
0j
/С, ч
На 4 направлениях
Z
j
/ с, цикл
13 14 15.1 15.2 16 17 18 19 20 21
2,31 0,82 6,6 7,2 9,38 0,65 2,62 0,48 0,73 0,66
3,02 0,77 6,9 7,8 12,9 0,82 3,31 0,51 0,72 0,66
3,88 0,73 7,3 8,6 17,59 1,02 4,08 0,54 0,83 0,66
4,92 0,67 7,8 9,6 5,94 1,24 4,98 0,56 0,87 0,66
6,23 0,62 8,4 10,9 32,96 1,51 6,06 0,58 0,90 0,66
7,92 0,57 9,3 12,5 46,25 1,85 7,4 0,6 0,93 0,66
10,19 0,5 10,4 14,7 66,86 2,27 9,11 0,61 0,95 0,66
13,14 0,43 11,9 17,8 102,03
2,85 11,43 0,62 0,96 0,66
18,36 0,35 14,4 22,7 169,59
3,73 14,92 0,63 0,98 0,66
26,97 0,27 18,6 31,6 325,85
5,21 20,85 0,64 0,98 0,66
45,81 0,18 28 50 840 8,4 33,6 0,65 0,99 0,66
120,92 0,07 65,5 125 5240 20,96
83,84 0,66 0,999 0,66
4
j=1
594
Таблица 6.6.
Результаты расчета и анализа длительности циклов, их тактов СР,
а также эффективности использования потенциалов тактов проезжих частей в ас-
пекте оптимальности по группе перекрестков В
2
№ п/п
Интенсивность прибытия к
перекрестку λ
j
, ед/с
Реакция первой ТЕ t
r
, с/ТЕ
Временной интервал τ
j
, с/ТЕ
α
с
с
с
с
Суммарная длительность
желтых сигналов промтак-
тов Т
0
=Т
0
l
, с
Длительность циклов свето-
фора С, с
Длительность разрешающе-
го такта t
зелс.
=
с
(С-Т
о
), с
Длительность запрещающе-
го такта t
крс.
=
с
(С-Т
о
),с
Размер полной очереди
n
oj
=[T
0
+
j
(C–T
0
)+t
j
]
i
j
l–q,
ТЕ/цикл
Количество ТС, прошедших
через стоп-линию без оста-
новки у нее, n
хj
=t
хj
λ
j
, ТЕ/цикл
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 0,1 1 2 0,5
6 16,6
4,3 4,3 1,66 0,07
2 0,12 1 2 0,5
8 19,2
5,6 5,6 2,3 0,08
3 0,14 1 2 0,5
8 22,7
7,36 7,36
3,18 0,08
4 0,16 1 2 0,5
8 27,7
9,85 9,85
4,43 0,08
5 0,18 1 2 0,5
8 35,7
13,85 13,5
6,42 0,07
6 0,20 1 2 0,5
8 50,3
21 21 10 0,06
7 0,22 1 2 0,5
8 83,3
37,6 37,6
18,3 0,04
8 0,24 1 2 0,5
8 250 121 121 60 0,02
9 0,25 2 0,5
8
Продолжение табл. 6.6
Размер транспортного потока
n
oj
+n
хj
, ТЕ/ц пропущенного при
разрешающем такте
Временная длина очереди ТС
при проезде стоп-линии
t
oj
=[T
o
+β
j
(C–T
0
)+2t
τj
]/(i–q)*q, c
Остаток разрешающего такта от
пропуска очереди ТС t
хj
*t
зел
-t
oj
, с
Задержка одной транспортной
единицы очереди за цикл Z
j
, с.
по методу А.А. Полякову
Задержка одной ТЕ по методу
автора монографии, Z
ITE
Задержка полной очереди транс-
портных единиц за один цикл
Z
еj
=n
oj
Z
j
, с
Задержки ТС
у стоп-линии
за один час
работы
светофора
Интенсивность пропуска ТП
через перекресток при t
зелj
=(
no
j+n
tj
)/
j
(С–Т
0
), ТЕ.c
Коэффициент эффективности ис-
пользования разрешающего такта
Н=t
oj
/t
зелj
Возможная пропускная способ-
ность при t
зелj
;
max
=1/τ, TE/с.
На одном направле-
нии Z
j
/С, ч
На 4 направлениях
Z
j
, ч
12 13 14.1
14.2 15 16 17 18 19 20 21
1,73 3,60 0,7 7,2 8,3 11,86 0,715
2,86 0,4 0,83 0,5
2,21 4,93 0,67
7,8 9,6 17,9 0,93
3,73 0,41 0,85 0,5
3,26 6,75 0,6 0,07 11,4
27,6 1,218
4,87 0,44 0,91 0,5
4,51 9,35 0,5 9,9 13,8
44,0 1,589
6,35 0,45 0,94 0,5
6,49 13,4 0,4 11,5 17,8
76,4 2,14
8,56 0,46 0,96 0,5
10,06 20,67 0,3 15,5 25 155 3,1 12,4 0,47 0,98 0,5
18,34 37,4 0,2 25,8 41,6
435 5,22
20,91 0,48 0,99 0,5
60,02 12,09 0,07
65,5 125 3930 15,72
62,88 0,49 0,999 0,5
595
При этом регламенте (τ, t
ч
, Т
0
) и интенсивности прибытия
к стоп-линии более 792 ТЕ/ч (0,22 ТЕ/с) по одной полосе проезжей части, со-
гласно данным табл. 6.6, СР нецелесообразно [82]. По нашему мнению, сле-
дует увеличить число проезжих частей или принимать другие инженерные
решения по группе В
2
.
Таблица 6.7
Результаты расчета и анализа длительности циклов, их тактов СР,
а также эффективности использования потенциалов тактов проезжих частей в ас-
пекте оптимальности по группе перекрестков В
3
№ п/п
Интенсивность прибытия к
перекрестку λ
j
, ед/с
Реакция первой ТЕ t
r
, с/ТЕ
Временной интервал τ
j
, с/ТЕ
α
с
с
с
с
Суммарная длительность
желтых сигналов промтактов
Т
0
=Т
0
l
, с
Длительность циклов с
ветофора С, с
Длительность разрешающего
такта t
зелс.
=
с
(С-Т
о
), с
Длительность запрещающего
такта t
крс.
=
с
(С-Т
о
),с
Размер полной очереди
n
oj
=[T
0
+
j
(C–T
0
)+t
j
]
i
j
l–q,
ТЕ/цикл
Количество ТС, прошедших
через стоп-линию без останов-
ки у нее, n
хj
=t
хj
λ
j
, ТЕ/цикл
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 2 1 2,5 0,5 8 20 6 6 2,03 0,06
2 0,1 1 2,5 0,5 8 25 8,5 8,5 3,0 0,06
3 0,1 1 2,5 0,5 8 33,33
12,66 12,66 4,65 0,06
4 0,14
1 2,5 0,5 8 50 21 21 8 0,05
5 0,16
1 2,5 0,5 8 100 46 46 18 0,03
Продолжение табл. 6.7
Размер ТП зеленой фазы n
oj
+n
хj
,
ТЕ
Временная длина очереди ТС
при переезде стоп-линии
t
oj
=[
T
o
+
β
j
(
C
–
T
0
)+2
t
τj
]/(
i
–
q
)
*
q
,
c
Остаток разрешающего такта для
проезда ТС остановки перед ни-
ми t
хj
=t
зел
-t
oj
, с
Задержка одной ТЕ очереди за
цикл Z
j
, с, по методу А.А. Поля-
кова
Задержка полной очереди
ТЕ за один цикл Z
еj
=n
oj
Z
j
, с
Задержки ТС
у «стоп-линии»
за один час
работы светофора
по методу
профессора
А.А. Полякова
Интенсивность пропуска ТП
через перекресток при t
зелj
=(
no
j+n
tj
)/
j
(С–Т
0
), ТЕ/c
Коэффициент эффективности
использования разрешающего
такта Н=t
oj
/t
зелj
Возможная пропускная способ-
ность при t
зелj
;
max
=1/τ, TE/с
Возможная пропускная способ-
ность при t
зел.
, λ
max
=1/τ
j
; ТЕ/с
На одном
направлении
Z
j
c, ч
На 4 направ-
лениях Z
j
,ч
12 13 14.1 14.2 15 16 17 18 19 20 21
2,06
5,33 0,6 8 10 16 0,8 3,2 0,343 0,88 0,4
3,06
7,92 0,57 9,3 12,3 27,75 1,11 4,44 0,36 0,93 0,4
4,71
12,20 0,45 11,3 16,4 52,68 1,58 6,3 0,37 0,96 0,4
8,05
20,66 0,33 15,5 25 124 2,48 9,92 0,38 0,98 0,4
18,03
45,81 0,18 28 50 504 5,04 20,16 0,39 0,99 0,4
596
Таблица 6.8
Результаты расчета и анализа длительностей циклов, их тактов СР,
а также эффективности использования потенциалов тактов, проезжих
частей в аспекте оптимальности по группе перекрестков В
4
№ п/п
Интенсивность прибытия к
перекрестку λ
j
, ед./с
Реакция первой ТЕ, t
r
, с/ТЕ
Временной интервал τ
j
, с/ТЕ
α
с
=
с
с
с
Суммарная длительность
желтых сигналов промтактов
Т
0
=Т
0
l
, с
Длительность циклов
светофора С, с
Длительность разрешающего
такта t
зел.
=(С-Т
0
),с
Длительность запрещающего
такта t
кр.
=(С-Т
0
),с
Размер полной очереди
n
oj
=[T
0
+
j
(C–T
0
)+t
j
]
i
j
l–q, ТЕ/цикл
Количество ТС прошедших
через стоп-линию без остановки
у нее n
хj
=t
хj
λ
j
, ТЕ/цикл
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 0,1 1 3 8 25 8,5 8,5 2,50 0,05
2 0,12 1 3 8 35,7 13,85 13,85 4,28 0,05
3 0,14 1 3 8 62,5 27,25 27,25 8,75 0,03
4 0,161 1 3 8 250 121 121 40,00 0,01
Продолжение табл. 6.8
Размер транспортного потока зеленой фазы
n
oj
+n
хj
, ТЕ
Временная длина очереди ТС
при переезде стоп-линии
t
oj
=[T
o
+β
j
(C–T
0
)+2t
τj
]/(i–q)*q, c
Остаток разрешающего такта для проезда ТС
остановки перед ними t
хj
=t
зел
-t
oj
, с
Задержка одной транспортной единицы очере-
ди за цикл Z
j
, с, по методу А.А. Полякову
Задержка одной ТЕ очереди за цикл по методу
автора монографии
Задержка полной очереди транспортных еди-
ниц за один цикл Z
еj
=n
oj
Z
j
,с
Задержки ТС
у «стоп-линии»
за час работы
по методу
профессора
А.А. Полякова
Интенсивность пропуска ТП через
перекресток при t
зелj
=(
no
j+n
tj
)/
j
(С–Т
0
), ТЕ/c
Коэффициент эффективности использования
разрешающего такта Н=t
oj
/t
зелj
Возможная пропускная способность при t
зел.
,
λ
max
=1/τ
j
; ТЕ/с
На одном направлении Z
j
/c, ч
На 4 направлениях Z
j
, ч
12 13 14 15.1 15.2 16 17 18 19 20 21
2,55 7,92 0,57 9,3 12,5 23,1 0,925 3,70 0,30 0,93 0,33
4,33 13,41 0,43 11,9 17,9 51,0 1,429 5,71 0,31 0,96 0,33
8,76 26,97 0,27 18,6 31 162 2,606 10,42 0,32 0,98 0,33
40,01 120,92 0,07 65,5 125 2620
10,48 41,92 0,33 0,99 0,33
597
Рис. 6.5. Зависимость длительности циклов СР от интенсивности
движения λ
j
и временного интервала τ
j
(табл. 6.5–6.8): 1 – при τ
j
=3 с/ТЕ;
2 – при τ
j
=2, 5 с/ТЕ; 3 – при τ
j
=2 с/ТЕ; 4 – при τ
j
=1, 5 с/ТЕ
Рис. 6.6. Зависимость длительности разрешающих тактов t
зел.
от интенсивности интервала τ
j
и длительности цикла СР (табл. 6.5 – 6.8):
1 –
.
при τ
j
=3 с/ТЕ;2 – при τ
j
=2, 5 с/ТЕ;3 –
.
при τ
j
=2 с/ТЕ; 4 –
.
при τ
j
=1, 5 с/ТЕ
Интенсивность движения
j
, ТЕ/с
Длительность циклов С, с
Интенсивность движения
j
, ТЕ/с
Длительность разрешающего такта t
зел
, с
598
Третья исходная характеристика T
j
– временной интервал занятости пе-
рекрестка ТС – представлена длительностью промежуточного такта (желтого
сигнала) Т
о
l
=4с для всех фаз циклов светофора С, действующих на перекре-
стках групп Т
о
l
=3с – группы «С». По исходным характеристикам ТП λ
i
j
, τ
i
j
, T
i
j
и формулам (2.1)–(2.32) [71, 73] определены длительности циклов С и их так-
тов СР для рассматриваемых перекрестков, за исключением группы «А», где
по принятым длительностям циклов С периодом изменения 4с – А
1
, 20с – А
2
,
А
3
, А
4
рассчитаны длительности основных тактов и прочих параметров:
величины α=β=0,5, t
r
=1c, Т
о
=8с для групп «А» и «В» постоянны.
Для группы «А
1
» при λ
j
=0,2ТЕ/с, τ
j
=2,1с/ТЕ, длительность цикла
С=14÷120 с разрешающих тактов t
зел
=3÷56, запрещающих t
кр
=3÷56с (см. табл.
6.1);
«А
2
» – λ
j
=0,28ТЕ/с, τ
j
=2,1 с/ТЕ, длительность цикла С=20÷300с, раз-
решающего такта t
зел
=6÷146 с, запрещающего t
кр
=6÷146 с (см. табл. 6.2);
«А
3
» – λ
j
=0,1ТЕ/с, τ
j
=1,5с/ТЕ, длительность цикла С=14÷140с, разре-
шающего такта t
зел
=3÷66 с, запрещающего t
кр
=3÷66с (см. табл. 6.3);
«А
4
» – λ
j
=0,24ТЕ/с, τ
j
=2с/ТЕ, длительность цикла С=20÷300с, разре-
шающего такта t
зел
=6÷146с, t
кр
=6÷146 с (см. табл. 6.4). По данной группе дли-
тельность цикла СР не рассчитывалась, а принималась с целью динамическо-
го исследования зависимостей С, λ
j
, τ
j
, Т
o
l
, t
кр
, t
зел
и других характеристик и
параметров дорожного движения. В этих случаях величины интенсивностей,
независимо от длительности цикла С, были намеренно постоянные.
Для группы «В
1
», при λ
j
=0,1÷0,32 ТЕ/с, τ
j
=1,5с/ТЕ, рассчитанная дли-
тельность циклов составила С=14, 28÷250 с, их разрешающих тактов
t
зел
=3,14÷121 с, запрещающих тактов t
кр
=3,14÷121с, размеры очередей
n
oj
=1,42÷80 ТЕ/цикл, временной длины очереди t
oj
=2, 31÷120,92c, при этом
задержка одной ТЕ Z
1ТЕ
=6, 57÷65, 5с (табл. 6.5);
«В
2
» при λ
j
=0, 1÷0, 25ТЕ/с, τ
j
=2с/ТЕ, рассчитанная длительность цик-
лов составила С=16, 6÷250с, их разрешающих тактов t
зел
=4, 3÷121с, запре-
щающих тактов t
кр
=4, 3÷121с, размеры очередей n
oj
=1, 66÷60 ТЕ/цикл, вре-
599
менной длины очередей – времени занятости перекрестка при его проезде
t
oj
=3,6÷120,9 с/цикл, при этом задержка одной ТЕ Z
1ТЕ
=7,15÷65,5с (см. табл.
6.6);
– «В
3
» при λ
j
=0,1÷0,18ТЕ/с, τ
j
=2,5с/ТЕ, рассчитанная длительность
циклов светофора составила С=20÷100с, их разрешающих тактов
t
зел
=6÷46с, запрещающих тактов t
кр
=6÷46с,
размеры очередей n
oj
=2÷18, ТЕ/цикл, временной длины очередей – време-
ни занятости перекрестка при его проезде t
oj
=5,33÷45,81 ТЕ/цикл, при
этом задержка одной ТЕ составила Z
1ТЕ
=8÷28с (см. табл. 6.7);
– «В
4
» при λ
j
=0,1÷0,16 ТЕ/с, τ
j
=3 с/ТЕ, рассчитанная длительность
циклов СР составила С=25÷250 с, их разрешающих тактов t
зел
=8,5÷121 с, за-
прещающих тактов t
кр
=8,5÷121 с, размеры очередей n
oj
=2,5÷40 ТЕ/цикл,
временной длины очередей – времени занятости перекрестка при его проезде
t
oj
=7,92÷120,92 с/цикл, при этом задержка одной ТЕ составила Z
1ТЕ
=9, 25÷65,
5с (см. табл. 6.8).
Величины для группы «С» α=β=0,5, t
r
=1 c, Т
о
=6 с постоянны.
Для группы «С
1
», при λ
j
=0,1÷0,32ТЕ/с, τ
j
=1,5с/ТЕ, рассчитанная дли-
тельность циклов составила С=11, 4÷200с, их разрешающих тактов
t
зел
=2,7÷97 с, запрещающих тактов t
кр
=2,7÷97 с, размеры очередей n
oj
=1,
14÷64 ТЕ/цикл, временной длины очередей – времени занятости перекрестка
при его проезде t
oj
=1,89÷96,9 с/цикл, при этом задержка одной ТЕ
Z
1ТЕ
=5,3÷52, 5с.
– «С
2
» при λ
j
=0,1÷0,24ТЕ/с, τ
j
=2 с/ТЕ, рассчитанная длительность цик-
лов составила С=13,3÷200 с, их разрешающих тактов t
зел
=3,6÷97с, запре-
щающих тактов t
кр
=3,6÷97 с, размеры очередей n
oj
=1,3÷48 ТЕ/цикл, времен-
ной длины очередей – времени занятости перекрестка при его проезде
t
oj
=2,9÷96,9 с/цикл, при этом задержка одной ТЕ Z
1ТЕ
=5,8÷52,5с.
– «С
3
» при λ
j
=0,1÷0,18ТЕ/с, τ
j
=2,5с/ТЕ, рассчитанная длительность цик-
лов составила С=16÷80 с, их разрешающих тактов t
зел
=5÷37 с, запрещающих
тактов t
кр
=5÷37 с, размеры очередей n
oj
=1,6÷14,4 ТЕ/цикл, временной длины
600