ВНИИБ - Технология целлюлозно-бумажного производства. Справочные материалы. В 3-х томах. Том 1. Часть 1

Подождите немного. Документ загружается.

Прием

хранение древесного сырья

древесных

отходов

Уставы

нормативные документы различных видов магистрального транспорта

(железнодорожного,

автомобильного, внутреннего водного

морского)

т.д.

Оборудование,

используемое

приемных

устройствах,

на

складах

сырья

древесных

отходов,

также

особенности технологического процесса, связанные

применением

этого

оборудования, рассмотрены

п.

3.3.

По

этой

причине

материалы

п. 3.2 и п. 3.3

следует рассматривать совместно.

связи

наличием

на

существующих

объектах

приема

хранения древесного сырья

целлюлозно-

бумажных предприятий технологических схем

оборудования, введенных

прошлые годы,

п.п.

3.2 и 3.3

наряду

материалами

современном оборудовании

технологических

схемах

приводятся материалы

о не-

которых

видах

оборудования,

которое

используется

существующих

производствах

либо

может

быть

при-

менено

для

оснащения

модернизации действующих технологических потоков.

3.2.2.

ПРИЕМ

КРУГЛЫХ

ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

Выгрузка

круглых лесоматериалов

из

железнодорожного

автомобильного подвижного состава

на

боль-

шинстве

предприятий

ЦБП

осуществляется

на

приемных

устройствах,

оснащенных кранами различных

ти-

пов

рабочей

грузоподъемностью

5..

.40 т.

Принципиальные

схемы приемных устройств

крановой механи-

зацией

приведены

на

рис. 3.9.

Наиболее часто употребляемым типом приемных устройств являются

устройства

длинного фронта,

ос-

нащенные

мостовыми кранами, грузоподъемностью

20...30

(реже

до 40 т),

устанавливаемыми

на

крановых

эстакадах пролетом

28,5...34,5

м и

высотой

до 18 м, с

параллельным эстакаде размещением железнодорож-

ных

путей

автодороги

(рис.

3.9 а).

На

рис.3.96

приведено приемное устройство

перпендикулярным

к оси

крановой эстакады (либо

не-

скольких

параллельных эстакад) размещением железнодорожных путей

автодороги.

отличие

от

уст-

ройств,

которых

по

длине фронта

выгрузки

может быть установлено значительное количество вагонов

автолесовозов (рис.

3.9

а), в

данном типе устройства

коротким грузовым фронтом

под

разгрузку может

быть установлено количество вагонов

автолесовозов, ограниченное пролетом эстакады

или

группы эстакад.

Для

замены

опорожненных

вагонов

гружеными

необходимо

постоянное

присутствие

локомотива

либо

ис-

пользование

маневровой лебедки.

Взамен

мостовых кранов

на

эстакадах могут быть установлены бесконсольные козловые краны.

этом

случае высота эстакады обычно

не

превышает

м.

Приемные

устройства (рис.

3.9 в, г) с

расположением железнодорожных путей

автодороги параллельно

наземным

крановым

путям

(устройства длинного фронта) оснащены

козловыми

кранами грузоподъемностью

7,5...32

т,

портальными кранами

грузоподъемностью

5, 10 и 16

т,

башенными кранами

грузоподъемностью

т.

Такие

приемные

устройства используются

при

средних

малых грузооборотах.

Приемные

устройства, оснащенные

кранами,

не

требующими специальных путей, стреловыми

на

гусе-

ничном

ходу

железнодорожными, используются

при

малых грузооборотах либо

как

временные.

Краны

качестве грузозахватных приспособлений могут быть оснащены стропами,

стропными

захватами

грейферами.

На

многих

зарубежных

предприятиях,

также

на

некоторых

предприятиях России

для

приема

древесного

сырья

железнодорожной

автомобильной поставки применяются лесопогрузчики фронтального типа

с че-

люстным

захватом

или

грейфером,

также лесопогрузчики

со

стрелой-манипулятором

поворотной плат-

формой, оснащенные грейферами. Грузоподъемность некоторых

типов

лесопогрузчиков

на

оптимальном

вы-

лете

грузозахватного приспособления

достигает

40 т.

Фронтальные

лесопогрузчики

челюстным захватом позволяют осуществлять разгрузку только переобо-

рудованного универсального специализированного железнодорожного подвижного

состава,

также

автоле-

совозов. Лесопогрузчики

грейферами

за

счет использования

сменных

двухчелюстных

многочелюстных

грейферов могут осуществлять разгрузку

длинника

коротья

из

универсальных полувагонов. Лесопогрузчи-

ки

фронтального типа

челюстным захватом

и с

грейфером могут

применяться

как

транспортное средство

для

доставки выгруженного сырья

на

склад.

Лесопогрузчики

поворотной платформой

на

базе

универсаль-

ных

экскаваторов используются только

для

осуществления разгрузки транспортных средств

подачи сырья

производство,

штабель

или

кучу, либо

для

загрузки другого транспортного

средства,

размещаемого

зоне,

очерченной

вылетом стрелы.

Лесопогрузчики имеют колесное либо гусеничное

базовое

шасси

и не

требуют

крановых путей.

Неко-

торые виды операций,

которые

могут осуществляться лесопогрузчиками разных типов, показаны

на

рис.

3.10.

Прием,

хранение

подготовка

древесного

сырья

А-А

Рис.

3.9

Схемы

приемных

устройств

крановой

механизацией

для

круглых

лесоматериалов

железнодорожной

автомобильной поставки.

а-устройство

мостовыми

кранами

на

эстакаде

продольным

размещением железнодорожных путей;

устройство

мостовыми

кранами

на

эстакаде

поперечным

размещением

.железнодорожных

путей;

в-устройство

козловыми

кранами;

г-устройство

портальными

(или башенными) кранами:

кран

мостовой;

2 -

крановая

эстакада;

-устройство

для

роспуска пучков;

—

разгружаемые

вагоны;

кран

кодовой,

6 -

пути козлового

крана,

7 -

передвижной разобщитель (питатель

для

коротья

или

устройство

для

роспуска пучков),

—

конвейер

для

подачи

балансов

производство;

9 -

кран портальный (или башенный),

пути портального

(башенного)

крана;

11-

штабели

кучи

балансовой

древесины

Прием

круглых лесоматериалов, поступающих

судах

лесосплавом, производится размещаемыми

на

причалах

портальными грейферными кранами

плавучими

грейферными кранами грузоподъемностью

5...20

т, а

также

мостовыми

кранами

грузоподъемностью

до 40 т и

пролетом

до

34,5

м,

размещаемыми

на

крановых

эстакадах

консольным

(до

30 м)

вылетом (рис.

3.11

и 3.

12).

При

эксплуатации кранов использу-

ются

сменные грузозахватные приспособления.

Прием

хранение

древесного

сырья

древесных

отходов

7-лесопогрузчики

фронтальные

челюстным

захватом:

2, 4,

6-лесопогрузчики

фронтальные

грейферные:

8 -

лесопогрузчики

поворотной платформой

на

базе

универсального

экскаватора;

-разгрузка

спецплат-

формы;

8 -

разгрузка полувагонов;

-разгрузка

автолесовоза;

3, 6-

формирование штабеля;

выгрузка сортиментов

из

воды;

4, 8-

подача

сортиментов

производство

(в

размораживающее устройство перед корооодирочным барабаном)

Прием,

хранение

подготовка

древесного

сырья

Для

исправления

формы

и уп-

лотнения

части пачек балансов,

за-

кострившихся

при их

выгрузке

грейферными

кранами

из

судов,

ис-

пользуются

торцующие

установки,

размещаемые

на

причале вдоль гру-

зового фронта.

Доочистка судов

от

лома

других

древесных

отходов

осуществляется

небольшими

колесными бульдозера-

ми

ковшовыми фронтальными

по-

грузчиками

разных типов, доставляе-

мыми

на

судно

на

период

его

зачистки.

Круглые

лесоматериалы, посту-

пающие лесосплавом,

при

крановой

механизации приемных устройств

выгружаются

из

воды целыми пуч-

ками.

При

необходимости, когда

грузоподъемность

кранов

ниже

(или

выше)

массы

прибывших

пучков,

они

могут быть

на

рейде предпри-

ятия

сформированы

меньшие (или

большие)

по

объему

грузоединицы.

Приемные

устройства

для

сырья,

поставляемого

по

воде,

оборудуют-

ся

вертикальными либо откосными

причальными

стенками,

путями

для

кранов,

необходимыми наплавными

сооружениями

и пр. При

сооруже-

нии

приемных устройств

выборе

отметки размещения берегового

оборудования

сооружений, поми-

мо

конкретных технологических

факторов,

должны учитываться

ко-

лебания

уровня воды

водоеме, период стояния сплавных горизонтов

и др.

На

отдельных предприятиях эксплуатируются приемные устройства

для

балансов, поступающих лесо-

сплавом,

оснащенные

продольными

поперечными

лесотасками, осуществляющими выгрузку балансов

по-

штучно,

или

бремсберги, выгружающие

пучки

балансов

из

воды

помощью вагонетки, движущейся

по на-

клонным

путям

(см.

Справочник

бумажника,

т.1,

1964 г.).

При

благоприятных гидрологических условиях водоема, стабильности уровня воды

для

выгрузки

пучков

балансов, поступивших

лесосплавом,

могут использоваться грейферные

челюстные погрузчики.

Как

аль-

тернатива портальным кранам

на

причалах

для

разгрузки длинника

коротья, поступающих

судах, могут

использоваться

лесопогрузчики

поворотной платформой

на

базе

универсальных

экскаваторов.

Использование башенных

других стреловых

кранов

(на

гусеничном ходу, железнодорожных

др.)

для

приема

сырья,

поступающего

по

воде,

малоэффективно

оправдано

при

небольших грузопотоках

или в ка-

честве временного мероприятия.

Практикуемая

на

отдельных предприятиях разгрузка круглых лесоматериалов

из

судов

воду

после-

дующей выгрузкой

их из

воды

приемных

устройствах

для

сплавной древесины

при

наличии

причала может

быть оправдана только

при

организации водного

хранения

древесины

или для

увеличения

продолжительно-

сти

периода выгрузки сырья после завершения навигации.

случае, если разгрузка древесины

из

судов

в во-

ду

вызывается

недостаточной мощностью причала

или

неудовлетворительной работой технологических уст-

ройств, устанавливаемых

на

причале

для

подачи сырья

производство либо

на

хранение, более оправданным

является

проведение

работ

по

техперевооружению причала

технологических устройств

на

нем,

так как при

этом снимается экологическая нагрузка

на

водоем

исключается дополнительный объем работ

трудозатра-

ты,

возникающие

при

повторной перевалке груза.

Рис

311

Выгрузка

круглых

лесоматериалов

из

судов

портальными

мостовыми

кранами

на

причале:

устройство, механизированное

портальным

краном,

6 -

устройство,

механизированное

.мостовым

краном

-портальный

перегрузочный

кран

грейфером,

2 -

торцующая установ-

ка,

—

мостовой

кран

грейфером,

4 -

крановая эстакада

консопьным

вьпетом

Прием

хранение древесного сырья

древесных

отходов

Рис 3 12.

Узел

для

приема

круглых

лесоматериалов,

поступающих

лесосплавом,

механизированный

мостовым краном:

кран

.мостовой;

2 -

устройство

для

приема

распиловки

древесины,

3 -

конвейеры

для

подачи балансов

произ-

водство;

4 -

конвейер

многоценной

для

сбора отходов

под

устройством

для

приема

распиловки древесины;

конвейер

для

подачи отходов

на

утилизацию;

—

электроталь

для

обслуживания

мостового

крана;

крановая эстакада

консольным вылетом;

8 -

эстакада

для

подвески электротали (поз.

6);

пучок сортиментов;

наплавные сооружения

Для

приема сырья, поступающего

по

железной дороге, автотранспортом,

судах

лесосплавом,

мог)

организовываться

совмещенные приемные устройства,

что во

многих случаях технологически

экономиче-

ски

оправдано.

Прием сырья, поступающего

различными

видами транспорта, осуществляется также

на

складах длитель-

ного

хранения сырья,

оснащенных

кабельными, козловыми, портальными

башенными кранами.

Для

подачи балансов

от

приемных устройств

цехам подготовки

сырья

транспортировки

их на

склады

применяются

средства

непрерывного транспорта

ленточные, цепные,

скребковотросовые

(кабельные) кон-

вейеры,

также

подвижной

состав

внутризаводского автомобильного

железнодорожного транспорта

и ле-

сопогрузчики

фронтального типа.

Подача

круглых

лесоматериалов

на

средства

непрерывного

транспорта

осуществляется

отдельными

бревнами.

качестве

средств

для

разделения пучков, пакетов, пачек

и пр. на

отдельные

бревна

используются

различного типа разобщители

устройства

для

роспуска

пучков

питатели

для

коротья.

Прием,

хранение

подготовка

древесного

сырья

Строительные решения,

применяемые

при

сооружении

объектов

для

приема круглых лесоматериалов:

•

покрытие территории:

бетонное

или

железобетонное

из

сборных либо монолитных плит;

уплотненный шлак, щебень, либо крупнозернистый песок (рекомендуется только

для

устройств

с ма-

лым

грузопотоком

для

сырья сухопутной поставки).

•

сооружения

для

установки кранов:

крановые эстакады, металлические

или (и)

железобетонные,

а для

устройств, предназначенных

для

выгрузки

леса

из

судов

или

воды, крановые эстакады

металлической консолью

над

водой;

наземные крановые пути

на

естественном либо свайном основании,

на

деревянных либо

железобе-

тонных

шпалах.

•

сооружения

для

причаливания

судов

размещения наплавных сооружений

для

приема пучков

из

воды:

причал

виде вертикальной шпунтовой стенки либо бетонных массивов

на

ряжевом основании;

причал откосного

или

полуоткосного типа

тумбами

для

швартовки судов либо устройствами

для

крепления

наплавных сооружений

берегоукреплением

из

бетонных плит либо

со

щебенчатым

покрытием;

берегоукрепления

на

участках, прилегающих

причалу.

Режим

работы приемных

устройств:

• по

приему сырья:

железнодорожной поставки

- 365

дней

году

в 3

смены;

автомобильной поставки

250...300

дней

году

2...3

смены

(по

режиму

поста-

вок);

поставляемого

судах

лесосплавом

- в

течение выгрузочного периода,

определяемого

конкретными

условиями

водоема

предприятия,

смены.

• по

подаче сырья

производство

или на

склад

- в

режиме работы объектов подготовки сырья

складов

на

предприятии

период

поставок

сырья

2...

смены

2.3.

ПРИЕМ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ

ЩЕПЫ

Прием щепы железнодорожной поставки осуществляется

приемных

устройствах

емкостного

(с

бунке-

рами

либо траншеями)

или

безъемкостного типа

разгрузкой вагонов через

нижние

люки либо

приемных

устройствах, оснащенных

элеваторно-ковшовыми

разгрузчиками

или

грейферными

кранами,

которыми раз-

грузка

вагонов осуществляется через верх кузова.

Приемные

устройства

разгрузкой вагонов через

нижние

люки организуются одно-

или

двухпутными

коротким

или

длинным

фронтом

на

один,

два или

несколько вагонов (рис. 3.13). Известны

устройства

для

приема

щепы

разгрузкой вагонов через нижние люки

эстакадой длиной

на

несколько вагонов

траншея-

ми

по

обеим сторонам эстакады.

Приемные

устройства

таким способом разгрузки подвижного

состава

могут располагаться

неотапли-

ваемом

здании,

под

навесом

или без

укрытия.

Для

возвращения сыпучести смерзшейся

уплотнившейся щепе приемные

устройства

оснащаются

бурорыхлительными

установками (БРУ). Многолетняя практика эксплуатации

БРУ на

целлюлозно-

бумажных предприятиях России показала

их

высокую эффективность

при

любой прочности смерзания

щепы.

БРУ

должна

быть

установлена

приемном

устройстве

над

бункерами

либо

над

приемными кон-

вейерами.

Возможна установка

БРУ при

модернизации существующих приемных устройств

вне

устрой-

ства

тогда,

когда

по

строительным

или

другим условиям

БРУ

невозможно вписать

существующее

со-

оружение.

этом случае, однако,

зоне размещения

БРУ

должны

быть

установлены конвейеры

для

удаления

щепы, просыпающейся через верх кузова вагона

во

время рыхления. Измельчение щепы

при

применении

БРУ

незначительно.

основном,

оно

выражается

разделении отдельных

щепочек

по ши-

рине

на

части

вдоль волокна.

Использование устройств

применением различных видов тепловой энергии

для

возвращения сыпучести

щепы бесперспективно

связи

низкой

теплопроводностью

древесины. Невысока

также

эффективность воз-

вращения сыпучести щепе

и при

применении других видов устройств, используемых

для

восстановления

сы-

пучести

смерзающихся минеральных

грузов,

например, виброштыковых рыхлителей.

Прием

хранение древесного

сырья

древесных

отходов

А-А

В-Б

Рис.

3.13.

Приемное

устройство емкостного

типа

для

щепы

железнодорожной

поставки:

бурорыхлительная

установка (маневровое

устройство

не

показано);

2 -

виброплита;

3 -

люкоподъемник;

шнековый

разгрузчик-питатель;

5 -

бункер;

пульт управления;

—

конвейер

Оля

подачи щепы

производство;

8 -

железнодорожные

пути

Для

надвига вагонов

приемное

устройство

при

применении

БРУ

используются

маневровые

устройства

(МУ)

разных

типов.

Они

могут

входить

состав

БРУ или

подбираются

из

числа серийно изготавливаемых

установок.

Выгрузка щепы

из

вагонов

приемном

устройстве

с БРУ

осуществляется

процессе

надвига вагонов

постепенным

открыванием

люков

одновременно

по обе

стороны

вагона

момент

прохода

оси БРУ

этой

пары

люков. Последовательно осуществляется рыхление

выгрузка щепы

из тех

вагонов,

на

длину которых рас-

считан фронт приемного

устройства.

После

этого

осуществляется

доочистка

вагонов виброплитами,

лкжо-

вибраторами

либо

вручную

закрывание

люков.

При

использовании

подвесных

люкоподъемников

люки

за-

крываются

процессе попозиционного перемещения люкоподъемников вдоль стоящих вагонов.

При

использовании

стационарных

напольных

люкоподъемников люки закрываются

процессе передвижения

ва-

гонов.

Опорожнение

бункеров

прием

щепы

безъемкостных

приемных

устройствах

осуществляется

лен-

точными, скребковыми, пластинчатыми конвейерами,

шнековыми

или

стокерными питателями-

разгрузчиками.

Траншеи опорожняются скреперными лебедками

или

бульдозерами.

Прием,

хранение

подготовка

древесного

сырья

Продолжительность разгрузки

шгонов

приемных

устройствах

юдобного

типа

без

учета

времени

разборку

снятие необоротного

>еквизита

(досок

стоек

от

нара-

цивания

бортов универсальных

юлувагонов):

- в

приемном

устройстве

фрон-

том

на I

вагон-

15...25

мин.;

- в

приемном

устройстве

фрон-

том

на 2

вагона-25...35

мин.

Приемные

устройства

разгруз-

<ой

вагонов через верх кузова

уст-

эойства

длинного

фронта,

которых

зыгрузка

вагонов осуществляется

лучевой

склад,

на

конвейер либо

5ункера,

размещенные вдоль фронта,

Приемное

устройство

исполь-

зованием

элеватор

но-ковшового

раз-

"рузчика

(рис. 3.14) может обеспе-

чить

выгрузку щепы

подачей

ее на

лучевой

склад

или на

ленточный

•сонвейер,

располагаемый параллель-

но

фронту разгрузки.

Куча

щепы, формируемая

стре-

пой

элеваторно-ковшового

разгруз-

чика

ТР-2А

(С492),

имеет высоту

над

головкой железнодорожного

рельса,

а ось

кучи

размещается

на

расстоянии

20 м от оси

железнодо-

рожного

пути.

Разгрузчик передви-

гается

по

специальным путям,

расположенным

по обе

стороны

железнодорожных

путей. Разгрузка

вагонов,

размещенных

зоне рабо-

ты

погрузчика, осуществляется

по-

очередно.

случае возможности

поступления

смерзшейся щепы,

приемное

устройство может быть

оснащено

БРУ.

Доочистка вагонов производится

вручную

через несколько открытых

люков,

как

правило,

на

специальном

участке

грузового

фронта,

который

может

быть оборудован

приемным

конвейером.

При

наличии

на

вагоне необоротного реквизита

(обрешетки),

он

может сниматься

опорожненных

вагонов

во

время разгрузки

элеваторно-ковшовым

разгрузчиком следующих

по

ходу

его

движения вагонов, рас-

положенных

на

грузовом

фронте.

Возможны

варианты устройств, когда

элеваторно-ковшовый

разгрузчик устанавливается стационарно,

ваго-

ны

протягиваются мимо него маневровым

устройством.

этом случае выдача щепы элеваторно-ковшовым раз-

грузчиком

может осуществляться либо непосредственно

на

конвейер, либо

на

конвейер через бункер

питателем-

разгрузчиком.

Эксплуатация такого устройства может быть затруднена необходимостью

позиционной

остановки

вагонов

для

перевода рабочего органа (элеватора) разгрузчика

из

одного вагона

другой.

Продолжительность

опорожнения

одного вагона элеваторно-ковшовым

разгрузчиком-

12...

15 мин

(без

учета

времени

надоочистку

вагона).

Рис.

3.14.

Приемное

устройство

для

щепы

элеваторно-ковшовым

разгрузчиком:

—

элеваторно-ковшовый

разгрузчик:

б -

схема

приемного

устройства (вид

тане):

бурорыхлителъная

установка;

2 -

элеваторно-ковшовый

разгрузчик

ТР-2А;

-разгружаемые

вагоны;

4 -

пути разгрузчика;

5 -

железнодо-

рожные

пути;

б -

куча щепы;

7 -

бульдозер;

8 -

скребковый

питатель-

разгрузчик щепы;

9 -

конвейер

для

удаления

просыпи

от

бурорыхлительной

установки;

10-ленточный

конвейер

для

подачи щепы

производство

Прием

хранение

древесного

сырья

древесных

отходов

А-А

Рис.

3.15.

Выгрузка щепы

из

судов

применением

портального

крана:

судно

со

щепой;

2 -

портальный

перегрузочный

кран

грейфером;

—

пути

портального

крана;

4 -

бункер

питателей

для

подачи щепы

на

конвейер;

5 -

конвейер

ленточный

для

подачи щепы

производство;

6-куча

щепы

Известны

устройства

для

разгруз-

ки

полувагонов

применением

пнев-

моразгрузчиков.

Существовавшая

на

Усть-Илимском

ЛПК

установка

для

пневмовыгрузки

щепы

из

вагонов-

щеповозов

через верх кузова

не оп-

равдала себя

эксплуатации

по

срав-

нению

традиционным способом

выгрузки

щепы

из

вагонов через ниж-

ние

люки.

Как

исключение,

по

разрешению

органов

МПС

(см.

ГОСТ

22235-76).

выгрузка

щепы

из

вагонов может

осуществляться через верх кузова

любыми

кранами,

оснащенными

ковшовыми грейферами шириной

не

более

2500

мм.

Выгруженная

щепа может подаваться

на

кучевой

склад

либо

на

конвейер через бун-

кер

питателем-разгрузчиком.

Для

измельчения

щепу

досок,

использовавшихся

для

наращивания

бортов полувагонов,

на

приемных

устройствах

может быть установле-

на

рубительная машина

соответст-

вующими

питающими устройства-

ми

(ленточный конвейер, рольганг

ДР-).

Прием

щепы,

поставляемой само-

разгружающимися

автощеповозами.

осуществляется

на

открытых складах

щепы

или в

приемных устройствах

бункерного

типа

расположенным

на

дне

бункера питателем-разгрузчиком

(ленточным,

скребковым,

шнековым,

стокерным).

Для

осуществления разгрузки

ав-

тощеповоза-самосвала

на

открытый

склад

или

свободную

от

щепы пло-

щадку

подтормаживаются колеса

се-

дельного

тягача,

кузов,

опрокиды-

ваясь,

подкатывается

тягачу,

освобождая

при

этом место

для

выгружающейся щепы.

При

разгрузке автощеповоза

бункерное приемное уст-

ройство

притормаживаются

колеса

кузова,

который,

опрокидываясь,

остается

над

бункером приемного

устройст-

ва.

Колеса тягача

при

этом расторможены.

Дтя

разгрузки несамосвальных автощеповозов, которые

России при-

меняются

крайне редко,

приемные

устройства могут быть оснащены

автомобилеопрокидывателями.

Щепа, поступающая

судах,

разгружается портальными, башенными

стреловыми

кранами

на

гусеничном

ходу-'

грузоподъемностью

на

рабочем вылете

5..

.16

т,

оснащенными грейферами большой вместимости. Выгрузка

щепы

осуществляется

на

открытый склад

или в

бункер

для

подачи

ее в

производство посредством системы кон-

вейеров

(рис.3.15).

Для

зачистки судов

от

остатков

щепы используются небольшие колесные бульдозеры

ковшовые фрон-

тальные

погрузчики

разных

типов,

доставляемые

на

судно

на

период зачистки.

Строительные

решения

при

сооружении устройств

для

приема щепы, оснащенных

элеваторно-ковшовым

разгрузчиком

кранами,

аналогичны

описанным

п.3.2.2.

устройствам

для

приема круглых лесоматериалов

кранами.

Покрытие площадки

под

кучи

щепы

бетонное

железобетонное монолитное

или

сборное

из

плит.

Режим работы устройств

для

приема щепы аналогичен режиму работы устройств

для

приема круглых

ле-

соматериалов

(см.

п.

3.2.2).

Прием,

хранение

подготовка древесного сырья

3.2.4.

ЗАПАС

ХРАНЕНИЯ

ВМЕСТИМОСТЬ

СКЛАДОВ

СЫРЬЯ

ДРЕВЕСНЫХ

ОТХОДОВ

Суммарная

вместимость имеющихся

организуемых

на

предприятиях складов сырья должна обеспечи-

вать

возможность приема

размещения поступающего сырья

учетом

его

годового расхода

пл.

ре-

жима

поступления

потребления

высвобождением подвижного

состава

нормативные сроки.

Вместимость склада сырья

предприятия

устанавливается

единицах

объема,

пл. м , на

конец периода,

ко-

гда на

предприятии может оказаться максимальное количество

сырья,

подлежащего хранению, например,

на

конец

навигации.

Учитывая, однако, имеющие

место

различные

режимы поступления сырья

по

видам транс-

порта (см.

п.

3.1.1)

и его

потребления

на

разных предприятиях, вместимость складов

сырья

при

расчетах

принято

первоначально определять в количестве условных суточных

расходов

сырья при

работе

предприятия

течение

365

дней

году. Такую единицу вместимости

условный суточный

расход

сырья (усл. сут.

расх.)

обозначают

сут.

Нормативная

вместимость складов древесного сырья предприятия

(V"

сут)

может

быть

рассчитана

уче-

том

приведенных

таблице

3.9

рекомендаций, разработанных отраслевой лабораторией промышленного

транспорта

ЦБП при

Калининском политехническом институте

на

основании анализа среднестатистической

неравномерности

поставок сырья разными видами транспорта

учетом наблюдающихся сгущений поставок

сырья

отдельными видами транспорта

определенные периоды года. Нормативы вместимости складов

сы-

рья,

приведенные

табл. 3.9, установлены

при

условии выгрузки древесины водной поставки

(в

судах

и ле-

сосплавом)

течение

150

дней

равномерном потреблении сырья.

Таблица

3,9

Нормативная

вместимость

складов

древесного

сырья

предприятия

Удельный

вес

видов транспорта

в об-

щем

объеме

поступления древесного

сырья,

железно-

дорожный

100

водный

автомо-

бильный

Норматив-

ная

вме-

стимость

складов

сырья,

У'т,

СУТ.

110

Удельный

вес

видов транспорта

общем объеме поступления

древесного

сырья,%

железно-

дорожный

водный

100

автомо-

бильный

Норматив-

ная

вме-

стимость

складов

сырья,

П»

сут.

108

129

127

147

113

141

169

215

Максимальная

вместимость складов сырья

„

сут, рассчитывается

учетом переходящего

запаса

сут, который необходим

для

обеспечения непрерывности

работы

предприятия

устанавливается

зависимо-

сти

от

совокупности учтенных

при

определении значения

У'

П1

неучтенных местных факторов, влияющих

на

условия поставки

потребления сырья.