ВНИИБ - Технология целлюлозно-бумажного производства. Справочные материалы. В 3-х томах. Том 1. Часть 1

Подождите немного. Документ загружается.

Недревесные

виды сырья,

используемые

для

получения

волокнистых

полуфабрикатов

2.2.2

СОЛОМА РИСОВАЯ

2.2.2.1.

Требования

сырью

Рисовая солома должна быть упакована

кипы прямоугольной формы

прочно обвязана

влагопрочным

шнуром

или

проволокой. Последний вариант хуже

позиции

подготовки

кип к

измельчению

последующей

резки

соломы. Размеры

кип

должны обеспечивать свободный

их

проход

патрон соломорезки.

Влажность

соломы

кипах

не

должна

превышать

20%.

При

превышении

этого

предела:

штабеля

кип

соломы быстро разогреваются

может произойти

их

самовозгорание;

солома

кипах после

2...3-х

месяцев хранения становится непригодной

переработке из-за микро-

биологической

ее

деструкции;

нарушается нормальная

работа

соломорезки из-за

налипания

массы;

прекращается

отделение

пыли

из

сечки

из-за

забивания

сит.

2.2.2.2.

Требования

процессу получения сечки

из

рисовой соломы

Рисовая

солома должна быть измельчена

на

частицы длиной

20...60

мм, что

обеспечит оптимальную

ее

пропитку варочными

растворами,

нормальный

ход

варки,

беспрепятственное

ее

прохождение

по

транспор-

тирующим

линиям

отбор

из

бункеров. Более

длинная

сечка легко слеживается

трудно разрыхляется.

Рисовая

солома,

упакованная

кипы,

содержит

30...50%

примесей, таких

как

органическая

мине-

ральная

пыль, листья, кисти, узелки, зерна, мелкие (песок)

относительно крупные минеральные вклю-

чения,

которые должны быть удалены

из

сечки

процессе

ее

подготовки

варке.

При

резке

соломы

часть

ее

выходит

из

соломорезки

виде «пучков». «Пучки» соломы должны

быть

выделены

из

сечки

измельчены.

Все

металлические предметы

из

сечки должны

быть

удалены

для

предупреждения

выхода

из

строя

питателей

дозаторов.

Металл

часто

попадает

сечку, особенно

при

обвязке

кип

проволокой.

Технология подготовки рисовой соломы

варке должна быть экологически чистой

точки зрения

охраны окружающей среды,

применяемое оборудование должно максимально препятствовать попада-

нию

пыли

помещения,

где

будет

находиться обслуживающий персонал. Пыль рисовой соломы вызыва-

ет у

людей

силикоз.

2.2.2.3.

Подготовка

рисовой соломы

варке

На

рис.

2.15.

приведена

принципиальная

технологическая схема получения сечки

из

рисовой соломы, кото-

рая

обеспечит

выполнение

всех

требований

процессу

ее

подготовки

варке,

изложенных

в п.

2.2.2.2.

Переработка

кип

рисовой соломы

сечку происходит следующим образом.

Кипы

подвозятся

или

транспортируются

со

склада

на

приемный стол

/, на

котором

с них

удаляется про-

волочная

обвязка

случае

ее

применения.

Удаление обвязки

виде влагопрочного неметаллического шнура

не

требуется.

приемного

стола

кипы

поступают

на

транспортер

подающий

кипы

соломорезку

3. Со-

ломорезка

может

быть

дисковая

или

барабанная

механизмом

для

принудительной подачи

кип к

режущим

ножам.

Так как

стебли рисовой соломы

кипах уложены неориентированно, соломорезка

должна быть

многорезцового типа.

этом случае

будет

обеспечено получение максимального количества сечки

опти-

мальными

размерами

по

длине

(20..

.60

мм). Использование многорезцовой машины

для

измельчения

соломы

обеспечит также

меньший

расход режущих ножей

при

аварийном

их

износе (рубка случайно оставшейся

кипах стальной проволоки).

Из

соломорезки

сечка поступает

металлоотделитель

4 для

удаления кусков

проволоки.

Из

металлоотделителя

через

шлюзовый

питатель

сечка равномерно поступает

по

пневмопро-

воду

циклон

оснащенный

дозатором,

уровнемерами,

пылеотделительной

сеткой

вращающейся

щеткой,

предназначенной

для

очистки отверстий

сетки. Равномерная подача сечки

циклон

обеспечивает эффек-

тивную

работу

его

пылеотделительного

устройства.

Пыль

из

циклона

отсасывается вентилятором

на

входе

которого

пылевоздушную

смесь подается

распыленная

вода

для

лучшего осаждения пыли

циклоне

Сечка

из

циклона

через

дозатор

равномерно

поступает

конусный барабанный измельчитель

10. Во

вращающемся барабанном измельчителе

сечка интенсивно перемешивается ротором

билами.

В ре-

зультате этого происходит отделение

от

стеблей сечки частиц приставшей

к ним

земли

влагалищ

ли-

стьев,

также измельчение листьев

метелок

выделение

из

последних зерен. Образовавшаяся

при

этом

пыль

отсасывается через перфорированный корпус измельчителя вентилятором

Отверстия

корпусе

барабанного

измельчителя

очищаются

массой

интенсивно

перемешивающейся

сечки.

Тяжелые

мине-

Сырье

для

целлюлозно-бумажного

производства

Вода

Рис

215

Схема

приготовления

сечки

рисовой

соломы

приемный

стол,

2 -

транспортер,

3 - со

юморезкарезцовая,

4 -

мета,1лоотде./итечъ,

5 -

шлюзовый

питатель,

воздуходувка,

7-цик.юн,

—вентилятор,

9-циклон,

10-барабанный

измельчитель,

II-шнек,

12-сортировка

винтовая,

13-дезинтегратор,

14-циклон,

—шнек

16-

барабанный

питатель,

пневмосепаратор,

18-цикюн,

19-питатель,

20-сортировка

валковая,

21 -

ленточный

транспортер,

ловушка

для

зерна

ральные

частицы,

прошедшие

через

отверстия

корпусе,

оседают

нижней части

кожуха

барабанного

измельчителя

10 и

вносятся из-под него шнеком

И.

Из

барабанного измельчителя

сечка

примесями

поступает

на

валковую

сортировку

12, на

кото-

рой

происходит отделение

от

сечки оставшихся

в ней

пучков

соломы, длинных

стеблей

листьев. Длин-

ная

фракция направляется

дезинтегратор

73. из

которого после измельчения

по

пневмопроводу через

циклон

вновь поступает

на

сортировку

12.

Сортировка

закрыта сверху

кож\хом.

Через отверстие

кожухе пыль

отсасывае!ся

вентилятором

Прошедшая через

сортировку/2

короткая фракция (сечка

примесями)

шнеком

направляется

на

барабанный

питатель

пневмосепаратора

17.

Барабанный

питатель

разбрасывает слой сечки, подаваемый

пневмосепаратор

17,

котором

из-

мельченные

листья,

влагалища

(трубки)

пыль отделяются

от

основной массы сечки

направляются

циклон

18.

Сечка

из

пневмосепаратора

через питатель

подается

на

валковую сортировку

20. в ко-

торой подаваемый материал сортируется

по

длине. Сортировка

закрыта сверху кожухом. Через

отвер-

стие

кожухе

отсасывается

вентилятором

пыль.

Сечка сходит

поверхности сортировки

20 и

направляется

на

производство

или в

бункер

«живым»

дном

для

промежуточного хранения.

Под

сортировк\

уходят: узелки, зерно, измельченные

метелки,

минеральные

примеси. Данная проходная

фракция

направляется

отходы,

но при

наличии

значительно-

го

количества зерна

кипах поставляемой соломы мелкая

фракция

направляется ленточным транспорте-

ром

21 в

ловушки

для

зерна

22.

результате осуществления технологической схемы

использования рекомендованного основного

оборудования

для

подготовки рисовой соломы

переработке

производство

будет

направляться сечка

только

ошимальных

размеров

по

длине,

без

пыли, зерен, металлических

минеральных примесей,

с ми-

нимальным

содержанием остатков листьев

узелков.

Использование

пылеотсосов

каждой единицы оборудования предотвратит попадание пыли

окружаю-

щую

среду

даже

при

неполной герметизации желобов, пересыпных устройств

транспортных

линий.

Выход

товарной сечки определяется,

основном, количеством

примесей

кипах соломы.

зависи-

мости

от

степени

ее

загрязненности

выход сечки может изменяться

пределах

от 50 до 70%

относитель-

но

массы переработанных

кип

__^^____^

ПРИЕМ,

ХРАНЕНИЕ

ПОДГОТОВКА

ДРЕВЕСНОГО

СЫРЬЯ

3.1.

СПОСОБЫ

ПОСТАВКИ

ДРЕВЕСНОГО

СЫРЬЯ

ЦЕЛЛЮЛОЗНО-БУМАЖНЫМ

ПРЕДПРИЯТИЯМ.

РЕЖИМ ПОСТАВОК. ПОДВИЖНОЙ

СОСТАВ

3.1

ОБЩИЕ

ПОЛОЖЕНИЯ

Древесное

сырье (круглые лесоматериалы

длинник,

коротье,

хлысты", щепа,

опилки

для

технологиче-

ских

нужд) доставляется

на

целлюлозно-бумажные предприятия

по

железной дороге,

автотранспортом,

вод-

ными

видами транспорта

(в

судах

лесосплавом,

пучках

плотах),

также

непрерывным

транспортом

(ленточными

конвейерами, пневмотранспортом

пр.).

Поставка

сырья

по

железной дороге осуществляется

течение круглого

года

(365 дней), автотранспортом

- в

зависимости

от

режима работы

предприятий-поставщиков,

как

правило,

течение

250...300

дней

году

(5...6

дней

неделю),

судах

сплавом

- в

течение

навигационного периода

на

водных

путях

районе рас-

положения

предприятий-поставщиков

предприятий-получателей

120...200

дней

году. Средствами

не-

прерывного

транспорта сырье

(в

основном, технологическая щепа) подается

на

целлюлозно-бумажные

пред-

приятия

соседних

лесоперерабатывающих

предприятий

режиме

функционирования

этих

предприятий.

Основными

видами транспорта, используемыми

для

поставок древесного сырья целлюлозно-

бумажным

предприятиям,

настоящее

время

являются

будут

перспективе

железнодорожный

и ав-

томобильный.

Объемы

поставок

лесных

грузов

по

воде

снижаются,

особенно

за

счет

сокращения

объе-

мов

лесосплава.

Перевозка лесных грузов

различными

видами транспорта регламентируется ГОСТ

2292-884

ГОСТ,

ОСТ

ТУ на

древесное

сырье,

также

нормативными документами владельцев путей сообщения

подвижного

состава.

На

железных дорогах России перевозки лесных грузов осуществляются

соответствии

требова-

ниями

«Устава

железных дорог РФ», «Правил перевозок грузов», «Технических условий

погрузки

крепле-

ния

грузов»

ряда

других

документов,

которые

действуют

на

всей территории

страны,

на

отдельных

дорогах

или

участках дорог. Нормативные документы,

по

которым осуществляются перевозки лесных грузов други-

ми

видами транспорта, имеют всероссийский,

региональный

статус, либо распространяются

на

определен-

ную

территорию

(например,

на

участок

водного

пути,

пароходство

пр.).

Приемка

учет древесного сырья, поставляемого

различными

видами

транспорта, осуществляется

в со-

ответствии

со

стандартами (ГОСТы

ОСТы)

техническими

условиями

на

виды

сырья

(круглые лесомате-

риалы,

щепа,

опилки

др.),

также

учетом требований

нормативных

документов, перечисленных

в п.

3.8.

3.1.2.

ПОСТАВКИ ДРЕВЕСНОГО СЫРЬЯ

ПО

ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

1.2.1.

Способы

средства

перевозки

древесного сырья

по

железной дороге

Перевозка круглых сортиментов

по

железной дороге осуществляется

универсальных полувагонах

и на

платформах,

также

на

специализированных платформах,

штабелях

непакетированном

или

пакетирован-

ном

виде.

целях лучшего использования грузоподъемности универсального подвижного

состава

перевозка

длин-

номерных сортиментов производится

пределах прямоугольной

верхней суженной части обычного

или

зонального габарита погрузки

(рис.3.1).

Зональный

габарит имеет более

широкие

очертания

верхней суже-

ной

части

по

сравнению

обычным

габаритом погрузки.

Зональный

габарит может применяться

на

всей сети

железных

дорог

за

исключением

отдельных

участков, определяемых руководящими документами

МГТС.

Крепление

штабелей производится

помощью стоек, устанавливаемых вдоль бортов полувагонов

или

платформ

связываемых между собой стандартными стяжками либо проволокой.

Для

обеспечения

безопасной

перевозки

короткомерных

сортиментов, уложенных

беспакетно

выше уров-

ня

бортов,

применяют

обрешетку

из

досок либо оторцовку штабелей

по

периметру кузова вагона вертикаль-

но

стоящими балансами.

Помимо

беспакетных

способов

перевозки круглых лесоматериалов

осуществляется

перевозка

леса

в па-

кетах,

основном,

использованием полужестких многооборотных строп типа ПС-04

ПС-05

по

тексте

круглый лес, круглые сортименты, балансы.

тексте

шепа,

технологическая щепа.

ГОСТ

2292.88

Лесоматериалы круглые, маркировка,

сортировка,

транспортирование.

Методы

измерения

приемка

Прием,

хранение

подготовка древесного сырья

ГОСТ

14.110-97.

С их

помощью формируются пакеты

прямоугольной формой поперечного сечения.

Для

формирования

одного пакета

зависимости

от

длины сортиментов

типа строп

ПС

требуется

от 2-х до 4-х

полужестких строп.

полувагонах

и на

платформах пакеты укладываются

в два

яруса. Размеры пакетов

рег-

ламентируются

ГОСТ

16369-96.

Характеристики

несущих полужестких строп

габариты пакетов, сформированных

с их

использованием,

приведены

табл.

3.1.

Таблица

3.1

Характеристика

несущих

полужестких

строп

сформированных

с их

использованием пакетов

Показатели

Грузоподъемность

одного стропа,

Масса стропа,

кг

Длина бревен

пакете,

Объем

пакета бревен,

Ширина

пакета,

Высота пакета,

Тип

полужестких строп

ПС-04

1...3

3...7

2,8

1,6

ПС-05М

7,5

26,3

3...8

..20

2,8

(2,5)

1,6

Перевозки древесины осуществляются также

цилиндрических

пакетах,

основном,

смешанном

же-

лезнодорожно-водном

сообщении (см.

п.

3.1.4). Объемы таких

перевозок

незначительны.

Пакетная

перевозка круглого леса имеет

ряд

преимуществ

по

сравнению

беспакетными способами

пе-

ревозки.

Основными

из них

являются: сокращение потребности

подвижном

составе

за

счет

улучшения

ис-

пользования

его

грузоподъемности

сокращение простоя транспортных средств

под

грузовыми операциями,

особенно,

при

погрузке

выгрузке коротья.

недостаткам

пакетов

следует

отнести

сравнительную сложность

их

формирова-

ния

разборки, трудности

подготовкой

многооборотных

строп

поставщиков,

также

- с их

сбором, ремонтом

возвратом

владельцу

потребителя.

При

перевозке

пакетированного коротья

свободную

от

пакетов часть кузова полувагонов коротье

закладывается россыпью

(так

называемая

забивка), загрузка

разгрузка которого

трудоемка

ведет

увеличению времени

простоя

вагонов

на

грузовых операциях.

Универсальные

полувагоны

платфор-

мы,

имеющие грузоподъемность

63...70

т и

небольшой

для

такого относительно легко-

го

груза, каким является древесина, погру-

зочный

объем,

при

низком

уровне исполь-

зования

грузоподъемности

(55...

75%)

требуют

для

погрузки значительное коли-

чество

оборотного

разового реквизита

(стойки, доски, проволоку, стяжки

др.).

Для

исключения этих недостатков,

также

для

снижения

трудозатрат

на

Погрузочно-

разгрузочных

работах

широко используют-

ся

переоборудованные универсальные

Рис 3 I

Очертания обычного

зонального

габарита

погрузки

платформы

специализированные плат-

формы,

включаемые

состав поездов

«вер-

полувагон;

ограждающая стойка,

3 -

очертание суженой

тушек» (рис.

3.2).

Круглые сортименты

части

зонального

габарита;

4 -

очертание суженой части

обычного

хлысты, уложенные

штабели, могут пере- габарита,

5 -

очертание совпадающих

верхней

горизонтальной

возиться

в них без

применения реквизита. боковых

вертикальных

частей обычного

зонального габаритов

по-

грузки

Способы поставки древесного сырья

целлюлозно-бумажным

предприятиям. Режим

поставок.

Подвижной

состав

"в-

р-

«N

§-0,

«>

•о

а:

I I

-~~

гг\

Прием,

хранение

подготовка древесного сырья

Для

переобор}дования

универсальных

четырехосных

платформ используется

оборудование

ВО

118

ВО

162. Комплект оборудования

ВО

118

представляет собой восемь

U-образных

рам, закрепляемых стацио-

нарно

болтами

лесным скобам рамы платформы. Каждая рама снабжена комплектом неснимаемых цепных

стяжек

для

закрепления

лесоматериалов,

размещаемых

суженной части габарита погрузки. Борта

платфор-

мы

перед

установкой лесовозного оборудования

демонтируются.

Комплект

оборудования

ВО

118

предназначен

для

использования

на

всей сети железных

дорог

обеспе-

чивает

загрузку

круглых лесоматериалов

пределах

обычного габарита

погр\зки.

целях

повышения

стат-

нагрузки

сокращения

трудозатрат

при

выполнении

Погрузочно-разгрузочных

работ

за

счет упрощения

формирования

суженой части

габарита

погрузки

на

части сети

дорог,

где

допускается

использование зональ-

ного

габарита,

применяется комплект оборудования

ВО

118А.

Комплект

оборудования

ВО 162

состоит

из

двух

торцевых стенок корытообразной формы,

жестко

закре-

пляемых

на

раме платформы,

и 6

съемных пространственных U-образных секций,

фиксир\емых

на

раме

платформы

специальными

устройствами.

Необходимость

установки

торцевых

стенок

количество

устанав-

ливаемых съемных секций зависит

от

длины бревен, перевозимых данным рейсом

платформе.

При

необхо-

димости,

короткие сроки

(до 90

мин) осуществляется

их

установка

или

снятие, либо перестановка торцевых

промежуточных

секций.

Увязки перевозимых лесоматериалов

не

требуется.

Объемность секций

стенок обеспечивает закрепление (зажим) штабеля лесоматериалов

по

концам,

ос-

тавляя

его

среднюю часть свободной

для

введения

грузозахватных

органов грузоподъемных машин.

Торце-

вые

стенки можно снимать

при

перевозке лесоматериалов длиной

4,5 м и

более.

Четырехосная длиннобазная специализированная платформа модели

23-4000

имеет раму

торцевыми

стенками

и с

десятью

парами

жестко закрепленных

на ней

вертикальных стоек. Платформа предназначена

для

перевозки сортиментов

хлыстов

без их

увязки.

Четырехосная длиннобазная специализированная платформа модели

23-925

предназначена

для

перевозки

сортиментов

хлыстов

без их

увязки.

Платформа оборудована торцевыми стенками

выдвижными

щитами

съемными переставными пространственными

секциями,

закрепляемыми

на

раме

фиксаторами.

Количество

используемых

съемных секций, место

их

установки

необходимость

установки

выдвижного щита

торцевых

секций

определяется длиной перевозимых лесоматериалов.

Аналогичную

конструкцию имеет спецплатформа модели

23-4028,

предназначенная

для

перевозки сор-

тиментов

хлыстов.

Платформа может эксплуатироваться

торцевыми секциями-стенками

и без них и с

тремя

шестью

переставными промежуточными секциями.

Грузоподъемность

масса

платформ

оборудованием

ВО 162 и

спецплатформ моделей

23-925

23-4028

зависит

от

количества установленных

на них

промежуточных секций

наличия торцевых секций.

Четырехосная спецплатформа модели

23-4064

предназначена

для

перевозки сортиментов

хлыстов

без

их

увязки

На

раме платформы установлены торцевые стенки

восемь жестко закрепленных

пар

стоек,

из

которых

крайние

стойки соединены

торцевыми стенками. Особенностью этой спецплатформы является

то,

что она

создана

на

базе

стандартной

универсальной грузовой платформы модели 13-4012.

Четырехосная

длиннобазная

спецплатформа модели

23-469

предназначена

для

перевозки

леса

хлысгах.

На

раме платформы жестко закреплены шесть

пар

стоек.

Для

закрепления

хлыстов

верхней части

стоек

ус-

тановлены

поворотные

кронштейны

или

цепные стяжки

запирающим устройством.

Все

переоборудованные платформы

спецплатформы имеют выступающие

над

полом гребенки, предот-

вращающие смещение

груза

вдоль платформы

создающие удобство проведения

погр>зочно-разгр>зочных

работ

(пространство

для

введения

под

штабель лесоматериалов челюстей погрузчика

или

грейфера, либо

для

протягивания

строп).

Характеристика переоборудованных платформ

спецплатформ

для

перевозки круглых

лесоматериалов

приведена

табл.3.2.

Короткомерная древесина

также

может

перевозиться

штабелях

навалом

специализированных ваго-

нах-щеповозах, описываемых ниже.

Способы поставки

древесного

сырья целлюлозно-бумажным предприятиям. Режим поставок. Подвижной

состав

•©

а*

чО

r*"i

o-l

—

тележкам

18-100

^Г

сч

X^N

&OJ

«Is

•:

g 0 X 00

•&I

1.2

О-

О О

г*-,

CNOOO

-DOCN

i^J--

MOOO

с;

т :

чо

°°

— со

г-

>Л

'Ч'

rf\

0 0

•*

чо

т^-

О О

чо

ОО

ГЛ

— —

£j

чо

сч

;

. о

;

•

О —

Г-Г

^00

^М

О О

гл

го

01 0 О

^О

ч§

г^

чО

"^J"

r^i

fNj

rsf

m CN (N

°j

{-j

о О

—

Ют

о)

<^>

^ ^

о о о

rsi

IYI

m — CO

m CN

rf\

•

ЛА

•

/—

f-^s

^-^dg^^bg^-

CNO

:(N

r^^*"Sb§sO^.

Ч :

о g

—

ЧО

^ ^ ^

г—

^-,

о о о

—

[""^OO

ЧО^ОО

Е-

i—

^'CQ

_•

>;£

'*•

S s

о_

••

lift

iil

ol§

iii

III

S-%

if~'*^S'

'*^'*

cX^

§1

SilsS

a"°^

•S-

Окончание

табл.

3 2

Показатели

Высота

над

уровнем

головок рельсов,

мм:

-максимальная

(до

верха

стоек)

-до

уровня пола

Использование сужен-

ной

часч

габарита

по-

грузки

Статнагрузка

(в

зависи-

мости

от

перевозимых

сортиментов),

пл.

м'

Завод-изготовитель

Модели платформ

платформа

13-401

оборудовани-

ем

ВО

118"

4060

(4700

для

ВО

1 1

8А)

1240

ВО

1 1

пределах

обычного

га-

барита

по-

грузки

ВО118А-В

пределах

зо-

нального

га-

барита

53.

..68

платформа

13-4012

оборудовани-

ем

ВО

162

4735

1240

23-4000

3970

1263

23-925

тележками

18-100

4337

1263

тележками

18-131

4337

1263

23-4028

4180

1263

23-4064

4340

1310

23-469

4350

1255

Погрузка

осуществляется

только

пределах

стоек

(прямоугольная часть габарита)

53.

..68

ГУ П

«Урал-

вагонзавод»,

Г.Н.Тагил,

Россия

и др.

ср.

ОАО

«Днепро-

вагонмаш»,

г.

Днепро-

дзержинск,

Украина

ср.

АО

«Стахановский

вагоно-

строительный

завод»,

г.

Стаханов, Украина

ср.

ОАО

«Днепрова-

гонмаш»,

г.

Днепро-

дзержинск,

Украина

ср.

ОАО

«Днепрова-

гонмаш»,

г.

Днепро-

дзержинск,

Украина

ср.

ОАО

«Днепрова-

гонмаш»,

г.

Днепро-

дзержинск,

Украина

Примечание

) В

качестве

базовых

могут

быть

использованы

другие

типы

универсальных

платформ.

Способы поставки древесного сырья

целлюлозно-бумажным

предприятиям

Режим поставок

Подвижной

состав

Для

перевозки технологической щепы

опилок применяются,

основном, универсальные полувагоны

наращенными

бортами Наращивание

бортов

этих

полувагонов позволяет увеличить

объем

их

кузовов

60 74 до 85

90м

Грузоподъемность

поi>вагонов

используется всего

на 40 55%

Наращивание бортов

полувагонов производится

на

предприятиях-поставщиках

щепы,

разборка

их - у

потребителей

Применение

для

перевозок

щепы подвижного

состава

общего

назначения малоэкономично

неудобно

связи

рядом специфических свойств щепы

как

транспортируемого

материала

(малая насыпная масса

др),

также

из-за

присутствия

в ней

минеральных

других

инородных

включений,

наличие

которых,

связано

загрузкой

ее в

плохо очищенный

от

ранее перевозившихся

грузов

подвижной

состав

Наиболее эффективным является использование

для

перевозок щепы универсальных полувагонов

с по-

стоянно наращенными

бортами

вмесшмостью

кузова

до

ТОО

м'

специализированных

полувагонов-

щеповозов

моделей

22-478,

12-4004,

12-940,

12-283

(рис

3 3) с

большой

вместимостью

кузова,

имеющего

прямоугольное сечение

19050

Рис

3 3

Специализированные

пслувагоны

д т

перевозки щепы

коротко

мерной древесины

полувагон

22-478

2-noiy

вагон

12-4004

3-почувагон

12-940

4 -

по/увагон

283

Прием,

хранение

подготовка древесного сырья

Разгрузка универсальных полувагонов

специализированных

вагонов-щеповозов

осуществляется через

нижние

люки

или

через

верх

кузова.

отличие

от

спецвагонов моделей

22-478,

12-4004, 12-940 спецвагон

12-283

имеет глухое

дно без

нижних

люков.

Его

разгрузка может осуществляться только через верх кузова (например,

элеваторно-ковшевым

разгруз-

чиками

или

грейферами).

Для

доочистки

от

остатков перевозимого груза

вагона имеется шесть боковых люков.

Характеристика специализированных вагонов-щеповозов приведена

табл.

3.3.

Таблица

3.3

Основные

параметры

специализированных

вагонов-щеповозов

Показатели

Грузоподъемность,

Масса

(тара),

Объем

кузова,

м"'

Длина,

мм:

- по

осям сцепления автосцепок

кузова, внутренняя

Ширина

кузова,

м:

максимальная

внутренняя

Высота

над

уровнем головок рельсов,

м:

максимальная

- до

уровня пола

Количество разгрузочных

люков,

шт

Размер разгрузочного люка

свету,

мм

Максимальная

статнагрузка

при

перевозке щепы

зависимости

от

способа загрузки,

пл.

м'

навалом

пневмотранспортом

Завод-изготовитель

Модель полувагона

22-478

25.85

135

19050

17248

3200

3054

4034

1424

2x10

1327x1540

ОАО

«Днепро-

вагон-

маш»,

снят

произ-

водства

2-4004

154

20960

20030

3240

3026

4365

1430

2x11

1327x1540

ОАО

«Днепро-

вагон-

маш»,

г.

Днепро-

дзержинск,

Украина

12-940"

тележка-

ми

18-100

172

23890

22398

3240

3027

3980

1430

2x14

1327x1540

АО

«Стакан

тележка-

ми

18-131

172

23890

22398

3240

3027

3980

1430

2x14

1327x1540

овский

ваго-

ностроительный

завод»,

г.Стаханов,

Украина

12-283°

132

16970

15750

3080

2790

4231

1237

2x3

615x835

ОАО

«Ал-

тай

вагон»,

г.

Ново-

алтайск,

Россия

Примечание.

В этих

вагонах

может

осуществляться

перевозка

коротья

штабелях

навалом.

Применение

специализированного подвижного

состава

для

перевозок древесного сырья

условиях пря-

мых

связей между поставщиками

потребителями позволяет:

сократить трудоемкость Погрузочно-разгрузочных

работ,

количество

работ,

выполняемых

вручную,

общую

потребность

рабочих;

повысить уровень

степень механизации;

-улучшить

санитарно-гигиенические условия

труда;

-улучшить

ритмичность снабжения поставщиков подвижным составом

поставки грузов потребителям;

снизить простои подвижного

состава

на

Погрузочно-разгрузочных

работах

сократить,

связи

этим,

фронты

погрузки-выгрузки

затраты

на их

сооружение

т.д.

По

сложившейся практике

специализированный

подвижной

состав

является собственностью МПС,

он

может находиться

собственности поставщиков

или (и)

потребителей, либо

может

быть арендован

ими у

МПС

или

других

владельцев.