ВНИИБ - Технология целлюлозно-бумажного производства. Справочные материалы. В 3-х томах. Том 1. Часть 1

62

Способы

поставки

древесного

сырья

целлюлозно-бумажным

предприятиям.

Режим

поставок.

Подвижной

состав

3.12.2.

Определение

потребности

в

вагонах

для

перевозок

древесного

сырья

от

поставщиков

на

предприятия-потребители

11

Размер необходимого инвентарного парка вагонов

N

w

,

a

,

шт, как

специализированных,

так и

универсаль-

ных,

может быть установлен

по

формуле

./V

=—™?^_

a

p

JL

шт,

(3.1)

1

""

1

"I

Л

->

/Г

Г

'

24-365^

где

Q,,od

-

годовой

объем

перевозок, тыс.пл.

м

/год;

а

р

-

коэффициент

запаса,

учитывающий

нахождение

вагона

в

ремонте

и в

резерве

(а

р

=

1,17);

а„

-

коэффициент

месячной

неравномерности поставки грузов,

ос„

принимается равным

1,2...1,3,

но по

мест-

ным

условиям неравномерность может иметь большие значения, например,

при

повышенной неравно-

мерности поставки, вызываемой сезонными факторами;

q -

средняя статическая нагрузка вагона

нетто,

пл. м ;

&

-

оборот

вагона,

ч.

Оборот универсальных

или

специализированных вагонов определяется

по

формуле

О

=

/1+г

2

+'з,

ч,

(3.2)

где

/1

-

время

нахождения

вагона

в

пути,

ч;

1

2

-

время нахождения вагона

на

технических станциях,

ч;

/з

-

время простоя вагона

на

станциях погрузки

и

выгрузки, включая время

на

выполнение Погрузочно-

разгрузочных

работ,

ч.

Продолжительность нахождения вагона

в

пути

(/|)

находят

по

формуле

Г

^

1

+

а

"),ч,

(3.3)

где

L -

расстояние

перевозки

груза

по

железной

дороге,

км.

а„

-

коэффициент, характеризующий отношение величины порожнего пробега вагона

к

груженому:

-

для

универсальных полувагонов

a

rt

=

0,38

;

- для

специализированного подвижного

состава

и

универсальных вагонов, переоборудованных

для

пере-

возки

лесных грузов

и

включенных

в

состав

«вертушек»

ос„

=

1

,

0;

v

>4

-

средняя

участковая

скорость

движения

поездов,

км/ч

(\

уч

~

38

км/ч);

Средневзвешенное расстояние перевозки груза

(L)

определяется

как

частное

от

деления суммы произве-

дений

количества груза, отгружаемого

с

каждого пункта отгрузки

Q,,

ll(i

,

тыс.пл.

м"

/год,

и

расстояния

от

этого

пункта

до

потребителя

L,,

км, на

объем

годовых

поставок

сырья данным видом транспорта

L

=

^LA,

KM

,

(3.4)

а*

Продолжительность нахождения вагонов

на

технических станциях

(t

2

)

рассчитывается

по

формуле

4>

(3.5)

111

где

t

m

-

средняя продолжительность

простоя

вагонов

на

одной технической станции

с

переформированием

и

без

переформирования поездов,

ч

(t

m

=

4,65

ч);

/,„

-

среднее

расстояние

между

техническими станциями,

км

(1

т

=.

130

км).

11

Показатели,

приводимые

здесь

и

ниже

в

разделах

3.1

-

3.3,

предназначены

для

предварительных

оценочных

расчетов.

Они

подлежат

уточнению

с

учетом

конкретных

местных

условий.

"'

Значения

показателей,

рекомендуемые

для

предварительного

расчета

потребности

в

вагонах,

приняты

близкими

к

среднесетевым

по МПС РФ за

1990-е

годы.

Прием, хранение

и

подготовка

древесного

сырья

63

Суммарная

продолжительность

нахождения

вагонов

на

грузовых

операциях

у

поставщика

и

получателя

груза,

в

ожидании погрузки,

при

погрузке,

при

маневровых

работах,

при

разгрузке

и в

ожидании отправления

(ti)

определяется

на

основе отчетных данных

с

учетом типа применяемого подвижного

состава,

ч.

Для

предварительных расчетов можно

принять:

-

для

универсальных вагонов

^

= 50 ч:

- для

специализированного подвижного

состава

и

универсальных вагонов, переоборудованных

для

пере-

возки лесных грузов

и

включенных

в

состав

«вертушек»,

/

;

=

35...38

ч.

3.

1

2.3

Определение

потребности

в

вагонах

при

их

использовании

для

перевозок

в

пределах

предприятия

Размер необходимого инвентарного рабочего парка вагонов

при их

использовании

для

внутренних пере-

возок

на

предприятии

Л

г

н

„

ев/

„

шт,

например,

со

склада сырья

к

древесно-подготовительному

цех>

и

т.п.,

может

быть рассчитан

по

формуле

.

«ПК

SII

л л t

'

v

'

24

q

где

Q

C)m

-суточный объем перевозок

на

данной операции,

пл.м

3

/сут;

Cf!

r

-

коэффициент запаса, учитывающий нахождение вагона

в

ремонте

и в

резерве

(а'

р

=

1,15);

а',

-

коэффициент неравномерности перевозок

на

данной операции

в

течение суток;

а'

н

принимается

по

фак-

тическим

данным предприятия,

а для

предварительных расчетов

рекомендуется

принимать

а'„

=1,1...

1.3;

q'

-

статнагрузка

на

вагон

при

внутренних перевозках,

пл.м

1

;

принимается

по

фактическим данным предпри-

ятия;

для

предварительных расчетов значения

q'

могут

быть приняты

с

учетом

статнагрузки, приведенной

в

табл.

3.2 и 3.3 для

разных типов спецподвижного состава

с

введением коэффициента

0,8. .0,9;

&'

-

оборот

вагона

на

данной операции,

ч.

Оборот

вагона

на

внутренних

перевозках определяется

по

формуле

#

=

+^+^+^+".4,

(3.7)

где

1ц

-

продолжительность погрузки вагона

или

ставки вагонов,

ч;

t

p

-

продолжительность

разгрузки вагона

или

ставки

вагонов,

ч;

t

HC

,n

~

продолжительность вспомогательных операций

по

передвижке вагонов вдоль грузового фронта

и

пере-

становке

вагонов,

ч;

t

em

-

продолжительность

взвешивания

вагонов,

ч;

t

im

-

время

на

совершение станционных

операций,

ч;

L

-

расстояние пробега вагона

с

грузом

от

пункта погрузки

до

пункта выгрузки

и

возврат

его

обратно,

км;

v

c

p

-

средняя скорость движения

вагонов,

км/ч.

Время

погрузки

и

разгрузки

(t

n

u

t

p

)

определяется непосредственной продолжительностью погрузки

и

раз-

грузки

состава,

зависящей

от

количества вагонов

в

ставке

и

производительности Погрузочно-разгрузочных

уст-

ройств.

Эти

значения

принимаются

по

фактическим данным предприятия

или

могут

быть рассчитаны

для

круг-

лых

лесоматериалов

и

щепы

поданным,

приведенным

в

п.

3.2 и

3.3.

Время,

затрачиваемое

на

вспомогательные операции, рекомендуется принимать:

- на

одну

передвижку

группы

вагонов

4

СЯ

=

0,1

ч;

- на

перестановку группы вагонов

1

Ш1

=

0,3.

..0,4

ч.

Время

на

взвешивание вагонов

на 1

вагон

1

ьзв

=

0,

05.

..0.1

ч.

Время

на

совершение станционных операций

по

обработке состава

(t

un

)

принимают:

- на

сортировку, формирование

и

взвешивание

из

расчета

1 мин на

вагон,

но не

менее

0,25

ч на

ставку

вагонов;

- по

приемо-сдаточным

операциям

из

расчета

0.5 мин на

вагон,

но не

менее

0,25

ч и не

более

0,5 ч на

ставку вагонов.

V

LP

принимается

по

фактическим данным предприятия.

64

Способы поставки

древесного

сырья целлюлозно-бумажным предприятиям. Режим

поставок.

Подвижной

состав

Количество подвижного состава, необходимого

для

внутренних перевозок сырья, определяется суммирова-

нием

количества подвижного

состава,

требуемого

для

осуществления одновременно

выполняемых

операций.

3.1.3.

ПОСТАВКИ ДРЕВЕСНОГО СЫРЬЯ АВТОТРАНСПОРТОМ

3.1.3.1.

Способы

и

средства

перевозки

древесного

сырья

автотранспортом

Перевозки

древесного

сырья

автотранспортом

осуществляются

в

автопоездах-лесовозах,

бортовых

и са-

мосвальных

автомобилях

отечественного

и

зарубежного производства. Автопоезда-лесовозы, применяемые

для

перевозки длинника

и

хлыстов,

составлены

из

тягачей

и

прицепов,

полуприцепов либо прицепов-

роспусков.

Для

размещения

и

крепления

штабелей круглых лесоматериалов подвижной

состав,

включенный

в

состав

автопоезда,

оборудуется стойками

или

поворотными

конниками,

а

также

троссовым

и

цепным таке-

лажем.

На

некоторых

автопоездах

установлены

лебедки

и

краны-гидроманипуляторы

с

грейферными

захва-

тами

для

осуществления погрузочных

и

разгрузочных операций. Круглые сортименты перевозятся беспакет-

но

и в

пакетированном

виде

в

стропах

типа

ПС и в

гибких

стропкомплектах

(см.

п.3.1.2

и

3.1.4),

Применяемые

для

перевозки коротья

и

щепы автопоезда-контейнеровозы снабжены устройствами

для

саморазгрузки

и

самопогрузки сменных кузовов-контейнеров,

а

некоторые модели также устройствами

для

саморазгрузки контейнеров опрокидыванием.

Для

перевозки

щепы широко применяются саморазгружающиеся

автощеповозы.

Саморазгрузка осущест-

вляется

опрокидыванием

кузова

(модели

ЛТ-7А,

ЛТ-191

и

др.)

либо

скребковым

устройством,

размещенным

на

дне

кузова

(ЛТ-170).

Схемы

и

колесные формулы

автотранспортных

средств,

применяемых

для

перевозки древесного

сырья,

и

автопоезда

для

перевозки

щепы

приведены

на

рис.

3.4 и

3.5.В

табл.

3.4 и 3.5

приведены

характеристики авто-

поездов-лесовозов отечественного производства.

12x4

12x6

10x4

14*6

10x6

6*2

Рис.

3.4.

Схемы

и

колесные формулы

лесовозных

автопоездов:

<§)-усювное

обозначение ведущих

мостов

Прием,

хранение

и

подготовка

древесного

сырья

65

Рис

35

Специашзированные

автопоезда

д

г

!Я

перевозки щепы

а

ЩеповозТМ-12

Схема

работы

контейнерного

автопоезда

I

—

исходное

положение,

2 —

натаскивание контейнера,

3

-

транспортное положение,

4 -

выгрузка груза

опрокидыванием

контейнера

б

ЩеповозЛТ-191

1

-

седельный автомобиль-тягач

2 -

noiyприцеп,

3

-

надставной борт,

4 ~

гидроподъемник

5 -

кузов,

6

—

задний

борт,

7 -

опорно-стояночное

устройство

в

ЩеповозЛТ-170

1

-автомобиль-тягач

КРАЗ-258Б1,

2-кузов,

3-тент,

4 -

надставной

борт,

5-задний

борт,

6 -

разгружающий

транспортер

7 -

тепежка

полуприцепа,

8 -

опорно-стояночное устройство

Таблица

3.4

Основные

параметры

автопоездов

для

перевозки круглых

лесоматериалов

Состав

автопоезда

(тягач

+

роспуск,

полуприцеп,

прицеп)

Грузоподъ-

емность

автопоезда,

т

Полезная

нагрузка

2

*,

пл.м~

Масса

ав-

топоезда,

т

Полная

масса

автопоезда,

т

Конструк-

тивная

ско-

рость

(макс.),

км/ч

Количество осей

(в

т.

ч.

приводных)

авто-

поезда

в

т.ч.

тягача

Мощность

двигателя,

кВт

(л

.с.)

Автопоезда

для

перевозки

хлыстов

и

сортиментов длиной

более

5...

8 м

Урал-43204-0

1

+ГКБ-985

1

-0

1

3>

МАЗ-5434+ГКБ-9362

3

'

КрАЗ-643701+ГКБ-9362

3)

КрАЗ-643701+ГКБ-9362

КрАЗ-643701+ЗГКБ-9362

(ТМ-30)

КрАЗ-643701+2ГКБ-9362

(ТМ-41)

КНВФ-15Т+ГКБ-9362

НВ115НЛ+ГКБ-9362

КамАЗ-43

1

О+ГКБ-9362

(ТМ-39-0

1

)"

КамАЗ-431

О+ГКБ-9362

(ТМ-39-02)

Урал

43204+9013

(6377+9013)

3

'

15,0

20,8

27,0

24,5

54,0

42,0

27,0

13,2

15,4

16,0

18,75

26,0

33,75

30,6

67,5

52,5

33,75

16,5

19,0

20,0

12,0

13,2

16,7

17,6

26.0

22,0

16,2

16,4

13,5

11,3

14,7

27,0

34,0

43,7

42,1

80,0

64,0

43,2

43,4

26,7

30,7

70

66

70

66

72,4

72

75

70

5(3)

4(2)

5(3)

9(3)

7(3)

5(3)

3(3)

2(2)

3(3)

154(210)

176(240)

235(320)

154(210)

1

76(240)

Автопоезда

для

перевозки

сортиментов

Кр

АЗ-643

70

1

+М

АЗ-93

89"

1

Кам

АЗ-532

1

2+СЗАП-8352

1)

КрАЗ-255Л1+ТМ-10

МАЗ-54322+ТМ-10

Урал

4320+СЗАП-8352"

МА361031+МА38378Г

)

МА364229+ЮКИ

V3

14

3)

27,0

18,0

21,0

15,6

28,4

28,9

33,75

22,5

26,3

19,5

38,4

38,8

20,0

14,4

17,7

13,0

18,1

18,3

19,0

47,0

32,4

38,7

34,0

33,7

46,7

47,9

66

80

65

95

70

6(3)

5(2)

5(3)

4(2)

5(3)

5(2)

3(3)

3(2)

3(3)

2(2)

3(3)

3(2)

235(320)

154(210)

1

76(240)

206(280)

1

76(240)

265(360)

243(330)

Автопоезд

для

перевозки

короткомерной

древесины

(контейнерный)

МАЗ-5434+полуприцеп

(ТМ-24)

15,5

19,4

16,5

34,0

70

5(2) 3(2)

1

76(240)

О

ь

-о

I

f

I

Т)

Примечания.1)

Помимо

приведенных

в

таблице моделей отечественными

предприятиями

изготавливаются другие модели автопоездов-

лесовозов.

2)

Полезная нагрузка

Q

tmi

рассчитана

при

плотности груза

у

равной

0,8

т/пл.м\

При

других

значениях

у -

полезная нагрузка

должна быть пересчитана

по

формуле

3.12.

3)

Автопоезд

снабжен гидроманипулятором.

Прием,

хранение

и

подготовка

древесного

сырья

67

Таблица

3.5

Основные

параметры

автощеповозов

1

Показатели

Базовый автомобиль

Вместимость кузова,

м

Грузоподъемность,

т

Полезная

нагрузка"'*,

пл.м

3

Количество

осей

(в

т.ч. приводных),

из

них у

тягача

Радиус поворота

минимальный,

м

Конструктивная

скорость (макс),

км/ч

Угол опрокидывания кузова

при

разгрузке, град.

Масса конструктивная автощепо-

воза,

кг,

в

том

числе полуприцепа

Габаритные

размеры

автопоезда,

мм:

-

длина

-

ширина

-

высота

Мощность двигателя,

кВт

(л.с.)

Марка

автощеповоза

TM-

12

МАЗ-509

40

(натаскивае-

мый

контейнер)

33,0

16,3

4(1)

2(1)

1U5

75,0

60

17000

6000

14300

2600

3650

132(180)

ЛТ-7А

МАЗ-5047

(МАЗ-5430)

37,0

12,3

15,4

3(1)

2(1)

7,5

75,0

50

П

300

5200

П

270

2500

3800

132(180)

ЛТ-191

МАЗ-54331

40,8

13,3

16,6

3(1)

2(1)

7,8

80,0

50

11

500

5200

П

290

2500

3800

132(180)

ЛТ-170

КрАЗ-258Б1

70,0

20,0

25,0

5(2)

3(2)

68,0

см.

прим.

2

21

ООО

И 025

19625

2630

3800

176(240)

Примечания.1)

Помимо

приведенных

в

таблице моделей отечественными

предприятиями

изготавливаются

другие модели автощеповозов.

2)

Автощеповоз ЛТ-170 разгружается

без

опрокидывания кузова скребковым устройством,

встроенным

в

кузов полуприцепа.

3)

Полезная нагрузка

Q

mi

рассчитана

при

плотности груза

у

равной

0,8

т/пл.м

3

.

При

других

значениях

у -

полезная

нагрузка автощеповоза может быть пересчитана

по

формуле

3.12.

3.13.2.

Определение

потребности

в

автолесовозах

Определение численности парка автомобилей (автотягачей)

и

прицепного состава

для

перевозок лесных

грузов

от

поставщиков

на

пред

приятия-потребители

производится

по

следующим формулам

шт.

(3.8)

или

N =

шт,

(3.8а)

где

Npafi

-

рабочий парк

линейных

автомобилей, тягачей, шт.,

Q

f0(

)

или

Осез

-

объем,

годовой

или

сезонный (при неравномерной

работе),

перевозок древесного сырья,

тыс.пл.

м

/год,

тыс.пл.

м

/сезон;

«-количество

смен работы автомобиля

(автопоезда)

в

сутки, смен/сут.;

Д-

количество рабочих дней, годовое

или

сезонное (при

неравномерной

работе),

дней;

П

с

„-сменная

производительность автомобиля,

пл.

м

3

/см.

68

Способы

поставки

древесного

сырья целлюлозно-бумажным предприятиям. Режим

поставок.

Подвижной

состав

Количество работающих автомобилей

(при

неравномерной вывозке

леса)

принимается

по

сезону,

тре-

бующему

их

наибольшее количество.

Сменную

производительность автопоезда определяют

по

формуле

к,)к,О

М1

з/

(39)

-—.

±^"01

ПП

\Л

/Г*\Л

^

"

f

где

480 -

продолжительность

смены (или

другое

значение,

если

смена

имеет

иную

продолжительность),

мин;

к\

-

подготовительно-заключительное время

на

смену, мин;

к\

=

20...

30

мин;

к

2

-

коэффициент, учитывающий потери рабочего времени, равный

0,9;

Q

no

,-

полезная нагрузка

на

автопоезд,

пл.

м

1

;

//,

/?,

/?

-

средневзвешенная протяженность участков дороги (магистрали, ветки,

усы или

участки

с

двух-

или

однополосным движением,

различным

покрытием

и

т.п.),

км:

значения

//,

1

2

,

1з

определяются

как

средневзвешенные аналогично тому,

как это

рекомендовано

для

железнодорожных перевозок

по

форму-

ле

3.4;

v/,

V2,

Vj

-

среднетехнические скорости

движения

по тем же

участкам, км/ч; среднетехнические скорости

движения

устанавливаются

в

зависимости

от

типа автомобиля,

типа

автопоезда, дорожных условий, сезона

работ

и пр.

Для

предварительных

расчетов

принимают

следующие

значения

v,

км/ч:

- для

усовершенствованных

покрытий

с

двухполосным движением

.................................................

35...

40;

-тоже,

с

однопутным движением

.........................................................................................................

31...

36;

-для

щебеночных

и

гравийных

и

грунто-щебе

ночных покрытий

с

двухпутным

движением

.........

30...

35;

-то же, с

однопутным

движением

........................................................................................................

24.

..31;

-на

ветках

...............................................................................................................................................

21;

-на

усах

...........................................................................................................................................

12;

(2

-

простой автопоезда

на

погрузочной операции,

мин.:

•

погрузка круглых лесоматериалов:

-кранами

...............................................................................

Ь =

10 + 0,5

£>„„,;

-челюстными

погрузчиками

.............................................. fa = 10 + 1,2

Q

nol

\

-гидроманипуляторами

......................................................

t

2

=

10 + 1,7

Q

noi

\

•

погрузка щепы

в

автощеповоз

(без

смены кузова

или

контейнера):

(3.10)

Р

где

Р -

производительность

загрузочных

устройств,

пл.м"/ч,

при

механизации

работ:

-транспортерами

.........................................................

Р = 25;

-

автопогрузчиками

и

пневмопогрузчиками

............. Р = 50;

•

смена

порожнего прицепа, полуприцепа

или

контейнера

на

загруженный круглыми

лесоматериалами

или

щепой,

мин .................................

Ь

=

18;

1

3

-

простои автопоезда

на

разгрузке, мин.

•

разгрузка круглых лесоматериалов:

=

5 +

6,5нцэ

мин,

(3.11)

где

н

и

-

количество циклов, необходимых

для

разгрузки

автопоезда,

зависящее

от

грузоподъемно-

сти

разгрузочного оборудования

и

пр.;

•

разгрузка щепы

из

самосвального

автощеповоза,

мин

tj

= 8;

•

смена

груженого

прицепа, полуприцепа

или

контейнера,

на

загруженный круглыми

лесоматериалами

или

щепой

на

порожний,

мин

tj=

18.

Прием,

хранение

и

подготовка

древесного

сырья

69

Полезная нагрузка

на

автопоезд определяется

по

формуле

Q

HOI

=^,

пл.м

3

,

(3.12)

У

где

Г -

полезная грузоподъемность автопоезда,

т;

у-

плотность

древесины,

т/пл.

м ; у при

расчетах

следует

принимать равным:

для

сосны

-

0,85;

ели -

0,75;

лиственницы-0,98;

березы-0,95;

осины-0,80;

кедра, пихты

-

0,67; тополя

-

0,65;

граба-

1,03;

бука-0,95.

Здесь приведены средние

значения

у при

влажности

близкой

к

влажности свежесрубленной древесины.

При

других значениях влажности

значения

у

следует

принимать

в

соответствии

с

фактической влажностью

круглых лесоматериалов

и

щепы.

Рассчитанное

по

формуле 3.12

Q

noi

не

должно быть больше

максимального

количества древесины, кото-

рое

может быть уложено

на

автопоезд.

Qna,^

Умам

ПЛ.М\

В

случае, если

£>„„,>F

wow

,

в

формуле 3.12 значение

О

1Ю1

устанавливается

по

значению

V

ua

,,

L

.

Умай,

-

максимальное количество древесины (пл.

м ),

которое может быть уложено

в

автопоезд, опреде-

ляют

по

следующим формулам:

•

при

перевозке сортиментов

(длинник,

коротье)

УШС

=

1ЬНп„к^

пл.

м',

(3.13)

где / -

средневзвешенная длина перевозимых сортиментов,

м;

Ъ

-

расстояние между стойками

по

ширине кузова,

м;

h

-

полезная высота стоек,

м;

п„

-

число уложенных

по

длине платформы пакетов (штабелей) сортиментов

с

учетом зазора меж-

ду

пакетами

0,3...0,5

м,

шт.;

к„

-

коэффициент полнодревесности, учитывающий плотность укладки сортиментов

в

кузов, рав-

ный:

-

при

погрузке сортиментов

в

разнокомелицу

к

п

=

0,7;

- при

погрузке сортиментов

без

соблюдения порядка укладки

к„

=

0,5;

•

при

перевозке хлыстов

V

vakc

= F

(4,2

+

ЗУ„)

Ч

пл.м

3

,

(3.14)

где

F-

площадь поперечного сечения

по

коннику автомобиля,

м";

FV,

-

средневзвешенный

объем одного хлыста,

пл.

м

3

.

•

при

перевозке щепы

V

vaM

=V^

к„

(3.15)

Для

автощеповозов полезная нагрузка

Q

noi

=

У\,

мс

определяется

по

фактической паспортной вместимости

кузова

или

контейнера

(V^

s

)

с

переводом геометрического объема (при погрузке)

в

плотный

с

коэффициен-

том

полнодревесности,

к„:

• для

щепы

(по

ГОСТ

15815-83):

-

при

загрузке навалом

к„

=

0,36;

- при

загрузке пневмотранспортом

к„

=

0,41;

• для

опилок

(по

ГОСТ

18320-78):

-

при

загрузке навалом

#„

=

0.28.

70

Способы

поставки

древесного

сырья

целлюлозно-бумажным

предприятиям.

Режим

поставок.

Подвижной

состав

Численность

инвентарного парка автомобилей определяется

по

формуле

,

шт., (3.16)

где

к,„

-

коэффициент технической готовности лесовозных автомобилей

при

работе:

в

одну смену

-

0,85;

в

две

смены

-

0,80;

в

три

смены

-

0,75.

0,

1

7

-

коэффициент, учитывающий

резервные

автомобили.

Численность инвентарного парка автомобилей

N

tlfl(

,

принимается

по

большему значению, рассчитанному

по

Q^

и по

Q

ie3

.

Численность прицепного

состава

N,,

p

принимается равной численности инвентарного парка автомобилей

для

сезона,

в

период

которого

требуется

наибольшее количество автомобилей.

Л^,

=

Л^

е

, шт.

(3.17)

При

применении сменных полуприцепов, прицепов

или

контейнеров

их

численность

jV,.,,^

принимается

по

количеству

рабочих автомобилей

и

автомобилей, находящихся

в

ремонте

и

определяется

по

формуле

иг

Р

а

<'

ft

1

о

л

N

=

—

'

—

к

, шт,

(3.18)

С.М

lip

CM

Нр*

^

'

К

,„

- при

перецепке

на

погрузочном пункте

к^,

п/}

= 2;

- при

перецепке

на

погрузочном

и

разгрузочном пунктах

к^,„

г

= 3.

Расчет потребности

в

подвижном

составе

для

внутренних перевозок

на

предприятии производится

по

вышеприведенной

методике.

При

этом значение

V,,

aKC

,

рассчитанное

по

формулам

(3.13,

3.14

и

3.15),

следует

принимать

с

понижающим коэффициентом

0,85.

..0,90;

а

среднетехнические скорости движения

(v/,

v

2

и

v

s

)

-

по

фактически достигнутым

на

предприятии

для

участков

дорог,

по

которым

предполагается

организовать

внутризаводские перевозки грузов.

3.1.4.

ПОСТАВКИ

ДРЕВЕСНОГО

СЫРЬЯ

В

СУДАХ

И

СПЛАВОМ

Для

перевозки

круглых

лесоматериалов

(длинника

и

корогья)

и

щепы

по

внутренним

водным

путям при-

меняются

все

типы судов-сухогрузов грузоподъемностью

до

5000

т,

предназначенных

для

транспортировки

лесных грузов, угля, минерально-строительных материалов

и

других сыпучих грузов. Характеристика

судов,

применяемых

для

перевозки лесных грузов, приведена

в

таблице 3.6.

Прием,

хранение

и

подготовка древесного сырья

71

s

h

о

5

О.

О

\£.

о.

и

X

OJ

s

и

о

u

s

Е

1)

t-

o

X

I

о

§

Н

03

e;

X

о

^

L

s

2

«-

D-

*

•5

>-»

S

с

ее

О.

о.

о

s

3

П]

Q.

o>

!D

£

2

«

о

л

Г

CL

О

rt

c[

S

0 3 Е

о

S

s

—

/-\

^/

-C

2 Q

CC

Q.

^

^—

3

ш

-

Q-

0

ё

I

ro

<S

^-

X

S

-a

a ffl

0 0

f

и

el

nf

О

L.

X

S

5

о

-V

и

^_

s

Q.

3

v X

™

S

s

2 X

Н

S

>ч

о

а

4

i i

1>

X

1

£

«

о

h

s

^£

CQ

s s

g

<

rt

8

и

х

>

о

е[

a

0

>,

-

о

у

i

о

1

'*

л

я

^*%

f_

P-o

03

X

я

Q

Я

а

s

m

о

0.

1

g

••—

u

D.

ев

X

*

-.

—

'

CD

- О

э

l"

s

a

с

5

о

о.

о

X

Н

J

1

(-.

~

о

X

Q.

£

PS

CD

£

I

S

CD

Ч

О О

>*

I

°-

u

.*,

£

Й

I

ч:

и

с

s

и

"^

•^

о

(L*

3

i

П"

м.

О

X

о

И

U

—

^

ГП

"х

чо

1/^

*sj"

^"

ГП ГП

гч

CN"

'х

х

Ч

'Ф

—

(N

^

^^

чС

r^lCN

Я

5

о

"1

чо"

—

1

in

О

^

>п

=f

о

Однопалубный

сухогрузный

тепло

«Вол го-Дон»

Г

1

",

X

*

_(_

•rj-

m

(N

X

CM

t~-

<л

ГП

с

lj

о

~.

•

CN

"х

ГМ

с

г--

чо

1П

0

D

Э

П

чо

m

О

чо

г^-

in

О

X

с

о

3J

о

открытым трюмом

«л

гл

о'

1

' г

го

"

<*

—

CN

—

Г-

ш,

X с

чО

С

г-,'

с

•

—

°i

—

».

г~-

i

х

"~

'

—

fr

l

—

'

CN"

'd-

г-

CN

^5-

j

—

ml

_'

О

о

г

1

О

с~

г

.J

т-

-

N

~

(,

П

о

и

с

^^

1—1

sH

г^

D

U

о.

г-

Однопалубный

грузовой

теплоход

«Сормовский»

X

чО"

m

О

"

ЧО

^

in

о

'х

х

~

J/T

см

г

X

fN

GO

О

41

X

'

—

'

—

'

CN

^

^f

ГП

ГГ

с

г

о

*У]

"^"

со

Г

D

Г)

•^

CN

2

О

1

_

<^

Г-

i

С^

с

М

i

см

=3

о

X

Однопалубный

сухогрузный

тепло

«Волго-Балт»

с

>

о

"х

чо

со

чо"

г

о

"х

in

о"

CN

—

^г

гм

П-)'

ll

^

г

(^\

X

—

^j-

r-i"

CN"

^

5

in

чо

CN

П

t

/^

1

о

1ч

П

in

П

и

^>

V

А

Я"

к

Е-

•

'

in

CN

о

1

о

Однопалубный

сух

грузный

теплоход

«Сибирский»

с

Js

о

~

«П

"П

in"

^j-

оо

см

"х

'

f}

r-i

„"

^~

in

CN

с

;

^j-

со

CN"

—

X

Г-"

'

т

о

г-

^

(^

D

CN

СО

in

о

1

ГП

г-

о

м

и

•г

<—

Однопалубный

гру

вой

теплоход

«Яку

X

чо"

CN

'

т

^~

1/^

о

^1"

о

см

гм

r-j

'х

"х "х

•~.

ч ч

ГМ

С

М

Г-!

— см

m

Г-)

р--.

^

r-i

si"-

с

D

CN

=

CN

с

—

с

TJ

in

—

Г^

и

О

*ч

30

—

ГМ

г

1

-

чо

О

о

CQ

с

^^

Однопалубное

груз

судно

«Балтийский

со

с

о

сю

„г

се

оо

v X X

fCj

>П

CN

—

~:

о"

i

—

'

Г

N

^Г

*Ч

г-

гг

]

CN

'Х

г

ЧО^

'

—

•ч!

•1

—

,

+•

Ч'х

D CO

f,

—

rN

xf

^~

00

ON"

с

г

CN

гл

00

-

D

5

э

м

2

О

о

О

чо

г-

1

с

Однопалубный

сух

грузный

теплоход

«VI

пятилетка»

00

гл

О^

СО

5"

irv

"^

X

^

'О

со

X

25

о . Ч

5-

—

CN

-3-

CN

V

-

^

•

гг\

ГП

г

—

*ч7

<N

Х

Л

,

Гч1

Ч

-

х

>п

_

•

—

'

ГП

•—

'

гм"

xf

чо

^

fN

ГЛ

Colin

«Nl-

О

CN

,

—

,

О

6

^

-

,

о

Однопалубный

сух

грузный теплоход

«Большая Волга»

в

I

ВНИИБ - Технология целлюлозно-бумажного производства. Справочные материалы. В 3-х томах. Том 1. Часть 1

Подождите немного. Документ загружается.