283
В реальных системах электропривода представление о жесткой связи
вала двигателя с механизмом является допущением, которое в ряде случаев
оказывается неприемлемым. Практически любая механическая связь
двигателя с исполнительным органом рабочей машины не является
абсолютно жесткой и возможность пренебрежения явлением упругости
обычно связана с тем, что собственная частота упругих колебаний системы
двигатель
– исполнительный механизм оказывается значительно большей
частот, существенных для системы автоматического управления
электроприводом. Поэтому возможность повышения быстродействия
системы электропривода, обусловленную применением статических
преобразователей, часто не удается реализовать на практике из-за влияния
упругости элементов механической цепи на процесс регулирования.
Рассмотрим последовательное соединение звеньев трехмассовой
механической передачи с одной упругой связью (рис. 5.44,
а). При анализе
таких систем обычно делают следующие допущения: силы и моменты,
действующие в системе, приложены к сосредоточенным массам, которые не
подвергаются деформациям; упругие звенья невесомы и характеризуются
постоянной жесткостью, т.е. коэффициентом пропорциональности между
моментом (силой) и деформацией; деформация упругих звеньев линейна и
подчиняется закону Гука; волновое движение деформации не
учитывается.
Тогда, с учетом изложенного, кинематическая схема рассматриваемого
преобразователя может быть представлена в виде исходной расчетной
модели, изображенной на рис. 5.44, б.
а)
б)
Рис. 5.44
1д
M
1
J,
1
w
2
J,
2
w
Д
1212
, i
1
2
РМ
3
J
н
M
,
3
w
3c
M
12n
M
1c
M
2д
M
23уп
M
3уд
M
2c
M
2323
, BC
3
1д
M
12п
M
1
w
2д
M
23уп
M
2
w
1212
,
i
3
w
н
M
2323
, BC
3уд
M
1
J
2
J
3
J
1c
M
2c
M
3c
M