Синица Л.М. Организация производства

Подождите немного. Документ загружается.

единовременного совершенствования обслуживания производственно-

го процесса не дает ощутимых результатов.

По мере развития техники и технологии машиностроительного про-

изводства, повышения степени его точности и массовости, с одной сто-

роны, и расширения номенклатуры выпускаемой продукции — с дру-

гой,

возрастает значение инструментального и штамповочного

обслуживания машиностроительного производства. Так, например, в

США производство инструментальной продукции сконцентрировано в

четырех самостоятельных отраслях, специализирующихся на выпуске

слесарно-монтажного инструмента, напильников, металлорежущего ин-

струмента, специальных инструментов, приспособлений и штампов.

Структура специализированного выпуска инструментальной продук-

ции достаточно постоянна: примерно половину составляют специаль-

ная технологическая оснастка и приспособления, примерно по 25 %

приходится на режущий и слесарно-монтажный инструмент.

Специализированные отрасли выпускают 2/3 всей инструментальной

продукции, потребляемой отраслями машиностроения США. На их долю

приходится около половины всего персонала, занятого изготовлением ин-

струмента. Для того чтобы удовлетворить потребность в инструменте и

оснастке, некоторые машиностроительные предприятия располагают и соб-

ственными инструментальными цехами, и участками. Однако их только

около 20 %. Остальные предприятия вьтолняют лишь функции ИРК и ИРС.

Уровень централизации ремонта оборудования в США составля-

ет около 20 %. В области межзаводской специализации ремонтных

работ в США сформировалось два главных направления:

централизованный выпуск сменных и запасных узлов и деталей;

выполнение отдельных видов ремонта некоторых групп оборудо-

вания специальными подрядными организациями или фирмами-изгото-

вителями данного оборудования.

При ремонте машин и оборудования большое значение приобрел

метод замены целого узла при выходе из строя отдельной детали с

проведением последующего ремонта этого узла на предприятии-изго-

товителе оборудования или специализированном предприятии по про-

изводству запасных частей. Владелец оборудования уплачивает раз-

ницу между ценой нового и приблизительной стоимостью замененного

узла, который ремонтируется и используется вновь.

Товарное производство сменных узлов экономически выгодно

фирмам-изготовителям, так как продажная цена комплекта частей,

идущих на оборудование, на 10-30 % превышает цену данного обору-

дования в сборе. Однако даже в этих условиях узловой метод органи-

зации ремонта выгоден и для предприятий-потребителей, так как по-

зволяет ускорить и в конечном счете удешевить ремонтные работы.

520

Широкое распространение получило и восстановление изношен-

ных деталей. По сравнению с новыми восстановленные детали дешев-

ле на 50 %, а служат меньше только на 25 %.

Крупные станкостроительные предприятия в США гарантируют

поставку любой детали к оборудованию, как правило, в течение 10-12

лет со времени его выпуска. При снятии оборудования с производства

предприятие-изготовитель оборудования производит и сохраняет необ-

ходимое количество запасных частей. Практикуется консервация запас-

ных частей на срок до 10 лет.

В США к услугам специализированных предприятий по ремонту и

обслуживанию машиностроительные предприятия прибегают лишь в

особых случаях, связанных с необходимостью либо произвести ремонт

в кратчайшие сроки, либо выполнить специальные или трудоемкие

ремонтные работы. В основном это предприятия, выпускающие техни-

чески передовую продукцию — приборы, промышленную электрони-

ку, радиотехнику, полупроводники, военную технику.

Считается, что наиболее эффективной является такая система орга-

низации ремонта, при которой успешно взаимодействуют заводские ре-

монтные бригады и группы рабочих, подчиненных специализирован-

ному предприятию.

Несмотря на многие положительные стороны централизации ремон-

та, привлечение специализированных предприятий для ремонта, осо-

бенно стандартного металлообрабатывающего оборудования, по мне-

нию американских специалистов, считается нецелесообразным.

В этой связи представляет интерес организация специализирован-

ного ремонта станков с ЧПУ. На первых этапах внедрения этих стан-

ков считалось, что они в значительной степени подлежат централизо-

ванному ремонту. Но по мере распространения станков с ЧПУ ремонт

их уже не стал вызывать тех трудностей, которых опасались на ранних

стадиях их использования. На это повлияло два обстоятельства. Во-

первых, со времени появления первых экземпляров оборудования с ЧПУ

повысилась надежность электронных систем до 95 %. Во-вторых, была

решена проблема диагностики повреждений оборудования. Задачу вы-

явления повреждений решает теперь сама ЭВМ. В станкостроительной

компании «Кирни энд Трейкер» разработана специальная компьютер-

ная система для оперативной диагностики причин выхода из строя стан-

ков с ЧПУ, рассчитанная на обслуживание группы многооперационных

станков, управляемых от ЭВМ. Таким образом, централизация ремонта

переместилась в новую для него сферу — сферу диагностики, а непос-

редственный ремонт осуществляют сами предприятия. Одновременно

возникли новые формы оказания помощи в деле ремонта выпускаемого

оборудования со стороны предприятий-изготовителей.

521

Большинство предприятий, располагающих оборудованием с

ЧПУ, командирует своих работников на заводы-изготовители станков

с ЧПУ для прохождения там специальных курсов и ознакомления на

практике с их ремонтом и обслуживанием.

Таким образом, фирмы-изготовители косвенно участвуют в осуще-

ствлении ремонта и обслуживания производимого ими оборудования.

В последующие годы приобрел популярность и специализирован-

ный ремонт оборудования, осуществляемый непосредственно предпри-

ятием, выпустившим это оборудование.

Иногда предприятия-производители имеют специальные выездные

бригады механиков, которые на месте осуществляют ремонт. Встреча-

ется и сочетание этих форм: текущий ремонт выполняется на предприя-

тиях-потребителях, а капитальный — в стенах завода-изготовителя.

Проведенный рядом фирм анализ показал, что капитальный ремонт эко-

номически целесообразен, если затраты на него не превышают 60-65 %

стоимости нового станка. После его проведения фирмы выдают на него

гарантию как на новый.

В США в связи с быстрым развитием новых отраслей и сложных ком-

плексов оборудования возникли и получили распространение новые фор-

мы технического обслуживания. К таким новым формам относятся специа-

лизированные центры по техническому обслуживанию родственного в

технологическом отношении оборудования и компании, осуществляющие

функцию «единой ответственности», которая заключается в выполнении

одной компанией всего комплекса работ, связанных с разработкой, уста-

новкой, отладкой и обслуживанием нового оборудования.

Централизованный ремонт машин и оборудования выполняется

также специализированными фирмами, осуществляющими покупку

оборудования, бывшего в употреблении. В этом случае оборудование

подвергается модернизации на уровне современных требований техни-

ческого прогресса, а затем перепродается потребителю.

Как правило, цена восстановленного оборудования составляет

50-75 % от цены нового, однако его эксплуатационные свойства прак-

тически не отличаются от аналогичных показателей нового оборудо-

вания, тем более что сроки гарантии также одинаковые.

В ряде случаев функции специализированного- ремонта берут на

себя торговые фирмы по продаже оборудования. Такие фирмы распо-

лагают квалифицированным обслуживающим персоналом и солидной

материально-технической базой.

На самих машиностроительных предприятиях США все ремонтные

работы строго специализированы и механизированы. Различают два

вида внутризаводской специализации по обслуживанию оборудования:

функциональная, характеризующаяся выполнением узкого круга работ

на разнородном оборудовании, и предметная, при которой широкий

круг ремонтных работ выполняется на определенном оборудовании.

522

Функциональная специализация наибольшее распространение получи-

ла на предприятиях с высоким уровнем механизации и автоматизации, эк-

сплуатирующих гидро- или пневмоприводы, электронные системы, специ-

альные регулирующие и другие приборы. В этих случаях специализация

осуществляется путем выделения специализированных групп внутри служ-

бы ремонта и обслуживания оборудования. Рабочие в этих группах обла-

дают высокой квалификацией, но крайне узкоспециализированы.

Предметная специализация основана на закреплении производ-

ственных участков за ремонтными подразделениями, как правило, это

комплексные бригады. Так, на заводе двигателей «Форд» в Детройте

все оборудование разделено на группы — линии обработки блока дви-

гателей, поршней и т. д. За техническое обслуживание и ремонт каж-

дой из них отвечает комплексная бригада специалистов-ремонтников.

Рабочие, входящие в такую бригаду, должны знать не один какой-либо

узел, а все оборудование в целом.

Применяется и совмещенная система, при которой часть ремонт-

ных работ выполняется функционально централизованными цехами, а

часть — предметно-специализированными подразделениями при стро-

гом подчинении и тех и других главному механику предприятия.

В США нет единой общепринятой системы внутрифирменного пла-

нирования ремонта. Каждая фирма выбирает и разрабатывает свою

систему, наиболее приспособленную к ее специфике. Для разработки

системы приглашают консультантов. Это процесс длительный.

Планирование ремонтов базируется на разграничении текущего,

капитального ремонта и межремонтного обслуживания. При этом на

предприятиях, как правило, существуют две самостоятельные програм-

мы выполнения ремонтных работ: а) для капитального ремонта; б) для

текущего ремонта и межремонтного обслуживания.

Планирование текущего ремонта и межремонтного обслуживания

основывается на распределении всего оборудования на несколько

групп по степени его важности для хода производственного процесса.

Те виды оборудования, перерыв в работе которых ведет к нарушению

всего производственного процесса или простои которых обходятся

особенно дорого, включаются в группу, подлежащую планово-предуп-

редительному обслуживанию. К таким станкам относятся станки с

ЧПУ. По данным одной американской фирмы, эксплуатирующей эти

станки в течение длительного времени, простои оборудования при пе-

реходе к предупредительному обслуживанию сокращаются в 3,5-4,8

раза по сравнению с оперативным ремонтом, а время полезной работы

в отдельных случаях возрастает в 1,3 раза.

При хорошо налаженном предупредительном ремонте типичные по-

тери времени не превышают на станках с ЧПУ 16 ч в год (четыре ремон-

та продолжительностью по 0,5 рабочего дня через каждые 3 месяца).

523

В тех случаях, когда выход оборудования из строя не имеет резко

отрицательных производственных последствий, вопрос о распростра-

нении на него дорогостоящей системы ППР и обслуживания решается

с учетом ряда экономических и организационных факторов.

Тщательно сопоставляются потери, вызванные простоем оборудо-

вания в аварийном ремонте, с затратами на его предупредительное

обслуживание. При этом проводится статистический анализ выхода

оборудования из строя за ряд предыдущих лет. Подобная гибкая сис-

тема ППР и обслуживания, основанная на учете всех факторов, дает

значительный экономический эффект.

Что касается перспектив развития транспортных операций, то на

машиностроительных предприятиях США они во многом определяют-

ся дальнейшим совершенствованием основного технологического обо-

рудования, оборудования с ПУ, обрабатывающих центров и ГПС в со-

четании с роботами.

Транспортные операции наравне с технологическими на всех эта-

пах обработки изделия становятся объектом совершенствования: от

стадии конструирования оборудования до его изготовления.

В новых обрабатывающих центрах и ГПС время транспортиров-

ки узлов и деталей в ряде случаев совмещается с их обработкой. При

этом сокращается как время транспортировки, так и весь производ-

ственный цикл. Широкое использование роботов на транспортных

операциях дает возможность повысить степень механизации транспор-

тных работ и сократить объем работ по перемещению грузов.

Задания для самостоятельной работы

1. Перечислите основные идеи и принципы организации системы «Toyota».

2. В чем сущность организации производства «точно вовремя»? Каковы

ее важнейшие требования? В чем значение «вытягивания» для обеспечения

производства «точно вовремя»?

В чем сущность «выравнивания» производства?

Как Вы понимаете принцип «полное использование способностей рабочих»?

В чем суть метода «дзидока»?

6. Что такое «Канбан»? Перечислите правила «Канбан». Какие предпо-

сылки должны быть созданы для его внедрения?

7. Какие виды карточек использует система «Канбан»? Рассмотрите эта-

пы движения карточек.

8. Охарактеризуйте производство инструментальной продукции в США.

9. Изучите опыт организации ремонта оборудования в США.

Тесты

На реализацию какой идеи ориентирована стратегия организации произ-

водства в компании «Toyota»?

а) искоренение всего лишнего в производстве;

б) создание продукции, которую хочет покупатель;

524

в) выполнение каждым звеном точно в срок своих производственных фун-

кций;

г) гибкая перестройка производства при изменении спроса.

2. Что не является ключевым концептуальным подходом к организации

производства фирмы «Toyota»?

а) формирование в системе производства достаточно автономных и само-

стоятельно взаимодействующих производственных звеньев;

б) безусловное выполнение каждым звеном точно в срок своих производ-

ственных функций;

в) гибкое использование рабочей силы;

г) непрерывное внедрение творческих и новаторских идей в производство;

д) формирование системы оперативно-производственного планирования.

3. Противоречие между массовым производством и ориентацией на каждо-

го потребителя в фирме «Toyota» разрешено:

а) формированием достаточно автономных и самостоятельно взаимодей-

ствующих производственных звеньев;

б) созданием большого количества модификаций, комплектаций, модуль-

ных решений и т.п.;

в) созданием заделов деталей и узлов в незавершенном производстве;

г) разработкой нормативов оперативно-производственного планирования.

4. Сущность системы «Канбан» в том, что:

а) по всей технологической цепочке создаются заделы деталей и узлов в

незавершенном производстве и поддерживается их комплектность;

б) предшествующий технологический этап «выталкивает» изделия, дета-

ли на последующий в строго установленное время;

в) последующий технологический этап «вытягивает» из предшествующе-

го необходимое количество изделий, деталей в строго установленное время;

г) предшествующий технологический этап «выталкивает», а последующий

«вытягивает» изделия, детали в строго установленное время.

5. По системе «Канбан» производственные графики в течение месяца со-

ставляются для:

а) всех подразделений;

б) выпускающих (сборочных) цехов;

в) обрабатывающих цехов;

г) заготовительных цехов.

6. В карточке отбора указываются:

а) вид и количество изделий, которое должно поступить с предшествую-

щего участка;

б) вид и количество изделий, которое должно быть изготовлено на пред-

шествующей технологической стадии;

в) вид и количество изделий, которое должно поступить заказчику;

г) вид и количество изделий, которое должно быть изготовлено на после-

дующей технологической стадии.

525

7. Что указывается в карточке заказа?

(Варианты ответа

см к

тесту

6.)

8. Для приспособления производства к переменному спросу используется

концепция:

а) «переналадки

одно касание»;

б) функционального управления;

в) технического нормирования;

г) выравнивания производства.

9. «Точная надстройка» производства с помощью системы «Канбан» осу-

ществляется в пределах:

а)

37 %

колебания спроса;

б)

10 %

колебания спроса;

в)

25 %

колебания спроса;

г)

40 %

колебания спроса.

10.

Какие виды внутризаводской специализации по ремонту и обслужива-

нию оборудования применяются в США?

а) только функциональная;

б) только подетальная;

в) только предметная;

г) функциональная, подетальная

предметная;

д) функциональная

предметная;

е) предметная

подетальная.

11.

В США применяется система ППР для:

а) всех групп оборудования;

б) оборудования, особо важного

для

хода производственного процесса;

в) оборудования, предназначенного

для

капитального ремонта;

г) оборудования, предназначенного

для

текущего ремонта

межремонт-

ного обслуживания.

12.

Почему узловой метод организации ремонта в США выгоден предпри-

ятиям-потребителям сменных узлов?

а)

так как

продажная цена отдельного узла меньше цены узла данного

оборудования

сборе;

б)

так как

продажная цена отдельного узла больше цены узла данного

оборудования

сборе;

в)

так как он

ускоряет ремонтные работы;

г)

так как он

ускоряет ремонтные работы

продажная цена отдельного

узла меньше цены узла данного оборудования

сборе.

Литература

Агарков, А. П., Аникин Б. А. Эффективность организации и управле-

ния инструментальным хозяйством предприятия. — М., 1991.

Аникин, Б.А. Аутсорсинг и аутстаффинг. — М., 2006.

Батура, В. И. Организация управления качества продукции в услови-

ях рынка.— Мн., 1995.

Васильев, В. Н. Организация производства в условиях рынка. — М.,

1993.

Вейе, Г., Дерипг, У. Введение в общую экономику и организацию про-

изводства: В 2 ч. — Красноярск, 1995.

Всеобщее управление качеством / Под ред. О. П. Глудкина. — М., 1999.

Вумек, Дэк, Джонс, Д. Бережливое производсво / Пер. с англ. — М.,

2004.

Гражданский кодекс Республики Беларусь: Закон Республики Беларусь

от 7 декабря 1998 г. №

218-3,

с изм. и доп. — Мн.: НЦПИ,

2003.

Грапова, В. В., Горелов, М. Н. и др. Совершенствование управления

ремонтным производством объединения, предприятия. — Ижевск, 1994.

Горфинкель, В. Я. Экономика предприятия. — М., 1996.

Звягинцев, Ю. Е. Оперативное планирование и организация ритмич-

ной работы на промышленных предприятиях. — Киев, 1990.

Золотогоров, В.Г. Организация и планирование производства: практ.

пособие. — Мн., 2001.

Ивлев, В. А., Попова, Т. В. Реорганизация деятельности предприятий:

от структурной к процессной организации. — М., 2000.

Ильин, А. И., Синица, Л. М. Планирование на предприятии: В 2 ч. —

Мн.,

2001.

Инвестиционный кодекс Республики Беларусь: Закон Республики Бе-

ларусь от 22 июня 2001 г. № 37-3, с изм. и доп. // ЭБДИП. — 2/780.

Клюев, Ю. Б., Гаев, Л. Г. Управление энергосбережением в научно-про-

изводственных объединениях. — М., 1997.

Ковалев, В. П. Транспортно-складское хозяйство. — Мн., 1994.

Кожекин, Г. Я., Синица Л. М. Организация производства. — Мн., 1998.

Крутик, А. Б., Маркушевич, О. Т. Планирование и организация пред-

приятий в условиях рынка и конверсии: В 2 ч. — СПб., 1993.

Кучеренко, М. А. Контроль качества продукции. — Комсомольск-на-

Амуре, 1995.

527

Мельников, Г. Н, Вороненко, В. П. Проектирование механосборочных

цехов. — М., 1990.

Минько, Э.В., Минько, А.Э. Теория организации производственных

систем. — М., 2007.

Михайлов, О. В. Организация предприятия. — М., 2000.

Мишин, В. М. Управление качеством. М., 2000.

Мунипов, В.М., Зипченко, В.П. Эргономика. — М., 2001.

Мыльцев, В. К. и др. Методика оценки организационно-технологичес-

кого уровня ремонтного производства. — Свердловск, 1993.

Наймарк, Ю. Ю., Федорова, А. Н. Теория организации машинострои-

тельного производства. — М., 1992.

Новицкий, Н. И. Организация производства на предприятии. — М., 2002.

Новицкий, Н. И., Олексюк В. Н. Управление качеством продукции. — Мн.,

2001.

Новицкий, Н.И., Пашу

то,

Б.П. Организация, планирование и управ-

ление производством. — М., 2006.

Об ощенке соответсвия требованиям технических нормативных пра-

вовых актов в области технического нормирования и стандартизации за-

кон Республики Беларусь от 5 января № 2004 г. № 269-ЗКНРПА. — 2004.

№ 5. —2/1019.

О техническом нормировании и стандартизации: Закон Республики

Беларусь от 5 января 2004 г. № 263-3 // НРПА. — 2004. — № 4. —

2/1011.

Организация и планирование машиностроительного производства.

(Производственный менеджмент): учебник / под ред. Н.В. Скверцова. — М.,

2003.

Остова, Л. В., Сипяева, И. М. Основы коммерческой деятельности. —

М., 1997.

Пашуто, В. П. Организация и нормирование труда на предприятии. —

Мн.,2001.

Пелих, С.А. Гоев, А.И. Операционный менеджмент: учеб. пособие. —

Мн.,2001.

Производственный менеджмент / под ред. С. Д. Ильенкова. — М., 2001.

Производственный менеджмент: учебник / под ред. В.А. Козловского.

— М,

2003.

Сачко, И. С. Теоретические основы организаций производства. —

Мн.,

1997.

Сачко, И.

С.

Организация и оперативное управление машинострои-

тельным производством. Учебник. — Мн., 2005.

Сертификация продукции и услуг в Российской Федерации. — М., 1996.

Синица, Л. М., Шебеко, Н. Г. Практикум по организации производ-

ства. — Мн., 2001.

Соколицын, С. А. Многоуровневая система оперативного управления

ГПС в машиностроении. — Л., 1991.

528

Соколицьш, С. А., Кузин, Б. И. Организация и оперативное управле-

ние машиностроительным производством. — М., 1990.

Соломатин, Н. А. Оперативное управление производством. — М., 1993.

Технология автоматизированного машиностроения / Под ред.

А. А. Жалобова. — Мн., 1997.

Туровец, О. Г. и др. Организация производства. — Воронеж, 1993.

Удалое, Ф. Е. Совершенствование организаций производства и управ-

ления в переходный период. — Н. Новгород, 1993.

Фатхудинов, Р.А. Организация производства. — М., 2000.

Форд, Г. Организация производства и стратегия управления бизне-

сом. — Мн., 2004.

Шудра, В. Ф. Экономика и организация ремонта оборудования. — Киев,

1994.

Экономика, организация и планирование промышленного производ-

ства / под ред. Н. А. Лисицына. — Мн., 1990.

Ящура, А.И. Система технического обслуживания и ремонта общепро-

мышленного оборудования: справ. — М., 2006.