Штоль Т.М., Теличенко В.И., Феклин В.И. Технология возведения подземной части зданий и сооружений

Подождите немного. Документ загружается.

6.4. Возведение плитных и массивных фундаментов 13!

V /// /7/ /// /// /// 77/.

11250

7 VW W М W № W /// /А

960 \ [9б0

//л///

/// ///s/s ////// ///\

1500

////// ////////////////я

14W

Подача бетонной смеси в массив-

ные и плитные фундаменты может

осуществляться башенными, стрело-

выми и мостовыми кранами, бетоно-

укладчиками, бетононасосами, ленточ-

ными конвейерами, непосредственно

с автотранспорта с использованием бе-

тоновозных мостов и эстакад.

Башенные и стреловые краны целе-

сообразно использовать при бетони-

ровании массивов большой протяжен-

ности и темпах бетонирования более

50 м

/смену (рис. 6.22).

Мостовые краны применяют для

бетонирования фундаментов под обо-

рудование, которые находятся внутри

здания. Для бетонирования массив-

ных фундаментов следует применять

бадьи вместимостью 2 м

и более.

Перспективен метод доставки бе-

тонной смеси автобетоновозами непо-

средственно к месту укладки, при ко-

тором отпадают ограничения по тем-

пу бетонирования. Однако в боль-

шинстве случаев приходится пользо-

ваться временными устройствами в

виде бетоновозных эстакад и пере-

движных мостов, устанавливаемых

над бетонированным фундаментом

для движения автобетоновозов. Для

подачи бетонной смеси к месту ук-

ладки применяют вибробункеры,

звеньевые хоботы, вибролотки и же-

лоба.

Бетоновозные эстакады и мосты

применяют при бетонировании фунда-

ментов доменных печей, фундаментов

под мощное технологическое обору-

дование и фундаментных плит (рис.

6.23).

Бетоновозная эстакада состоит из

металлических опор, расположенных

на забетонированных подушках. Стой-

ки эстакад используют для подвеши-

вания арматуры и установки кон-

дукторных устройств. По мере бето-

нирования стойки остаются в мас-

сиве.

На эстакаде размещают вибро-

бункеры, к которым подвешивают

звеньевые хоботы для подачи бетонной

смеси. Въезды на эстакаду устраивают

в виде пандусов. Автобетоновозы сгру-

жают бетонную смесь в приемные

вибробункеры. Для размещения бун-

керов посредине проезжей части ос-

тавляют полосу

—1,3 м без настила.

Иногда целесообразно применять

передвижные мосты, что позволяет

Г лава 6. Возведение фундаментов и стен подземной части зданий и сооружений в открытых выемках

охватить большой фронт работ

(рис.

6.23, а).

Передвижные мосты приме-

няются при пролетах до 20—40 м.

При больших пролетах их применять

нецелесообразно, так как

на их

устройство расходуется большое коли-

чество металла,

их передвижение

имеет значительную трудоемкость.

Мосты передвигаются по рельсам,

уложенным по дну или по бровкам

котлована.

Бетонирование массивных фунда-

ментов может выполняться

исполь-

зованием бетоноукладчиков, обору-

дованных на базе тракторов или экска-

ваторов.

При сосредоточенных объемах ра-

бот

массиве

темпах бетониро-

вания 50—100 м

/смену могут быть

использованы стационарные бетоно-

насосы.

Подвижность бетонной смеси для

массивных

плитных фундаментов

должна соответствовать осадке ко-

нуса 30—60 см.

Массивные малоармированные

фундаментные плиты

фундаменты

под оборудование выполняют из жест-

ких бетонных смесей. При бетониро-

вании, размеры которых устанавлива-

ют так, чтобы максимально снизить

вредное влияние деформаций, вы-

званных повышением температуры бе-

тона при его твердении. Замыкающий

блок бетонируют после усадки

ох-

лаждения ранее забетонированных

блоков.

Если задана интенсивность пода-

чи бетонной смеси

характеристики

вибраторов, то размеры блока

плане

устанавливают по формуле

A = Qt/h, (6.8)

где

Q —

интенсивность подачи бетонной смеси;

—

максимально допустимый промежуток

времени до перекрытия слоя ранее уложен-

ного бетона, ч;

h —

толщина укладываемого

слоя, м.

Обычно

не должно превышать

60 м

высота блока 4,5 м.

Блоки могут располагаться

не-

сколько ярусов. Верхняя поверхность

промежуточных ярусов не заглажива-

ется для лучшего сцепления блоков.

Разравнивают бетонную смесь

бло-

ках вручную или

помощью малога-

баритных бульдозеров,

уплотняют

пакетными вибраторами, подвешен-

ными на стреле крана, или плоско-

стными виброизлучателями. Верхнюю

поверхность фундаментов выравнива-

ют

уплотняют виброрейками или

поверхностными вибраторами,

затем

заглаживают правилом

уровень

верхними гранями направляющих или

маячных досок.

Для экономии цемента разреша-

ется укладывать

бетон отдельные

камни («изюм»), размеры которых

должны быть не менее 150 мм

не

более одной трети наименьшего раз-

мера конструкции, бетонируемой без

перерыва.

Высота предельного свободного

сбрасывания бетонной смеси до

м.

Если бетонируемый блок находится

на большой глубине, следует во из-

бежание расслоения бетонной смеси

обеспечить медленное ее сползание

по виброжелобам или применить

звеньевые хоботы.

помощью вибро-

хоботов, снабженных вибраторами-

побудителями, можно -опускать бетон-

ную смесь на глубину 10—80 м.

При ступенчатом бетонировании

сначала укладывают первый слой,

затем второй

т. д. Ширина разрыва

между каждым слоем 4—5 м. Зода

подачи, разравнивания

уплотнения

последовательно переходят со слоя

на слой.

При бетонировании густоармиро-

ванных плит бетонную смесь реко-

мендуется укладывать непрерывно на

всю высоту плиты. Плиты толщиной

менее 0,5

бетонируют картами ши-

риной по 3—4 м. При большей тол-

щине плит карты делают шириной

5—10

м с

разделительными полосами

в 1 —1,5 м. Чтобы обеспечить непре-

рывную укладку смеси на всю высоту,

плиту разбивают на блоки без раз-

резки арматуры,

ограждением бло-

ков металлическими сетками.

Фундаменты, воспринимающие ди

6.4. Возведение плитных и массивных фундаментов 133

6.24. Технологическая

схема производства

арматурных работ при

возведении фундаментной

плиты

1 — существующее

здание; 2 —

существующая галерея;

3 — нижняя арматурная

сетка; 4 — вертикальные

каркасы; 5 — эстакада

трубопроводов; 6 —

стреловой кран; 7 —

автомобиль для перевозки

арматурных каркасов; 8 —

пандус; 9 — шпунт; 10 —

канализационный

коллектор; 11 — насосная

станция; 12 — зумпф

намические, знакопеременные, гори-

зонтальные и выдергивающие нагруз-

ки,

должны бетонироваться без пере-

рыва. Расположение и конструкция

рабочих швов должны быть предус-

мотрены проектом.

Пример. Технология возведения

фундаментных плит под блоки де-

композеров алюминиевых заводов.

Плиты представляют собой массивы

толщиной 1,5 м, шириной 42—52 м

и длиной 61—72 м. Подошва плиты

расположена на отметке —4,700 м.

На плитах предусмотрены монолит-

ные столбы под декомпозеры. Об-

щий расход бетона на плиту состав-

ляет 5800—6000 м

По различной технологии возведе-

но несколько таких плит. При возве-

дении одной плиты бетонная смесь

укладывалась с двух стационарных

мостов, выполненных вдоль котлована

с таким расчетом, чтобы рабочие

зоны стреловых кранов, перемещае-

мые по мостам, не пересекались

(рис. 6.23, б). Бетонная смесь к кра-

нам подавалась автомобилями-само-

свалами.

При возведении второй плиты бе-

тонная смесь подавалась автомоби-

лями-самосвалами с передвижного

моста, устанавливаемого поперек кот-

лована (рис. 6.23, а), что позволило

сократить расход стали на устройство

моста более чем в 2 раза.

Для передвижения моста исполь-

зовалось пять ручных лебедок грузо-

подъемностью по 3 т, установленных

на противоположной стороне котло-

вана. В проезжей части по всей длине

предусматривались отверстия — бун-

керы для выгрузки бетонной смеси

из автосамосвалов. Передвигался

мост по пяти ниткам рельсового пути,

две из которых находились на бров-

ках котлована, а три были выполнены

на опорах из двутавровых балок и

установлены в котловане.

Третья фундаментная плита воз-

водилась в очень стесненных у слови*

ях, которые не позволяли использо-

вать передвижные мосты. Для воз-

ведения этой плиты был разработан

способ укладки бетонной смеси стре

ловыми кранами РДК-25 и К-161 с од-

новременной засыпкой плиты по мере

ее бетонирования.

Фундамент армировали верхней и

нижней сетками и плоскими верти-

кальными каркасами, соединенными

между собой диагональными и го-

ризонтальными стержнями (рис. 6.24

и 6.25).

На бетонную подготовку укладыва-

ли вдоль длинной стороны фундамен-

та нижнюю сетку с шагом рабочих

стержней 200 мм из стали класса А-Ш

диаметром 36 мм. Для распредели-

тельной арматуры использовали стер-

жни диаметром 12 мм из стали класса

A-I,

расположенные с шагом 1200 мм.

На нижнюю сетку перпендикулярно

основным стержням устанавливали

плоские каркасы, высотой 1300 мм.

На каркасы укладывали с шагом

200 мм рабочие стержни верхней сет-

ки из стали класса А-Ш. Нижнюю и

верхнюю сетки вязали н-? месте из

134

Глава 6. Возведение фундаментов и стен подземной части зданий и сооружений в открытых выемках

стержней, предварительно соединен-

ных в мастерской с помощью станка

МСР-100 в плети длиной 20—25 м.

Ввиду того, что при монтаже плос-

ких каркасов требовалась большая

точность, их изготовляли в двух ка-

чающихся кондукторах. В то время,

когда на одном кондукторе каркас

собирали, на другом производили

сварку. Готовые каркасы грузили кра-

ном на автомобиль МАЗ-501 с прице-

пом-роспуском и доставляли к месту

установки.

Для сварки рабочих стержней

сеток использовали инвентарные мед-

ные формы (рис. 6.26).

Арматуру устанавливали с по-

мощью крана К-124 со стрелой 18 м,

расположенного в котловане на бе-

тонной подготовке. Сначала уклады-

вали нижнюю сетку, затем устанав-

ливали вертикальные каркасы и после

этого — арматуру столбов под опоры

декомпозеров. Плоские каркасы мон-

тировали в три смены. Звенья рабочих

состояли из трех электросварщиков

и 5-го разрядов и трех арматур-

щиков 3-, и 4-го разрядов. В дневную

смену 6 арматурщиков вязали ниж-

ние и верхние сетки и устанавливали

арматуру столбов.

Укладку бетона начали после то-

го,

как было смонтировано около 70 %

арматуры. Фундаментную плиту бе-

тонировали с помощью стреловых

кранов РДК-25 и К-161 одновремен-

но по всему фронту, начиная от ряда

Т (рис. 6.27).

Для подачи бетонной смеси исполь-

зовали две бадьи вместимостью по

2 м

и шесть бадей по 0,8 м

. Бетонную

смесь укладывали слоями толщиной

0,3—0,4 м, что позволило уклады-

вать последующий слой до начала

схватывания предыдущего. Осадка

конуса составляла 3—4 см. Уплотня-

ли бетон вибраторами с гибким валом.

В сутки укладывали 210—220 м

Бетонирование велось непрерывно в

течение 28 дн. Суточный объем бетона

определяли, исходя из условий не-

прерывного бетонирования и произ-

а)

2<-

7 i

Шаг

500 мм

Шаг 200мм

6.25. Арматурные изделия

для армирования

фундаментной плиты

а — плоский вертикальный

каркас I типа; б — то же

II типа; в — поперечное

сечение каркасов; г —

сечение установленных

каркасов; д — продольный

разрез смонтированной

арматуры (фрагмент)

1 — верхний продольный

стержень каркаса

диаметром 28 мм из стали

А-Ш;

2 — стойка каркаса

диаметром 18 мм из стали

A-I; 3 — нижний

продольный стержень

каркаса диаметром 36 мм

из стали А-Ш; 4 —

рабочий стержень верхней

сетки диаметром 28 мм

из стали А-Ш; 5 —

вертикальные плоские

каркасы; 6 — рабочий

стержень нижней сетки

диаметром 36 мм из

стали А-Ш; 7 — стержни

диаметром 10 мм; 8 —

пластинка

6.26. Устройство для

крепления медной формы

при сварке стыков верхних

стержней

1 — форма; 2 —

свариваемые стержни;

3 — швеллер; 4 — петли;

5 — фиксирующий штырь;

6 — клинья

водительности стреловых кранов.

После того, как была забетони-

рована полоса шириной 9 м, начина-

ли установку инвентарной опалубки

столбов.

При достижении прочности бетона

столбов 3—4 МПа, а плиты 6—8 МПа

производили гидроизоляцию их по-

6.4. Возведение плитных-и массивных фундаментов 135

6.27. Схема организации

бетонных работ

1 — арматура столбов;

2 — фундаментная плита;

3 щебеночная засыпка;

4— кранК-\Ы; 5 —

бадьи для бетона; 6 —

автомобиль-самосвал; 7 —

подмости; 8 — опалубка

фундамента под

декомпозер; 9 —

шпунтовая стенка; 10 —

кран РДК-25; // —

бульдозер; 12 — готовый

фундаментный столб под

декрмпозер; 13 —

арматура плиты; 14 —

полова бетонирования

верхности и засыпали на фундамент-

ную плиту щебень, который разрав-

нивали и уплотняли с помощью буль-

дозера. На засыпанную часть плиты

перемещали стреловые краны.

Бетонные работы выполняла брига-

да из 24 чел., распределенных на

четыре звена. В каждое звено входило

три бетонщика 3-го разряда и три—

4-го разряда. В дневную смену на ус-

тановке и разборке опалубки рабо-

тала бригада из 14 плотников.

Звенья бетонщиков и плотников

работали таким образом, чтобы в зоне

действия стрелового крана находи-

лось только одно звено, выполняю-

щее операции, связанные с краном.

С этой целью плита была разделена

на две условные захватки; на одной

из них укладывали бетонную смесь,

на другой — устанавливали и разби-

рали опалубку.

Принятая технология и организа-

ция труда позволили выполнить весь

комплекс работ по бетонированию,

устройству опалубки и засыпке щебня

за 30 дн. Выработка на одного бетон-

щика составила 15 м

/смену.

При бетонировании фундаментной

плиты описанным способом нет не-

обходимости в устройстве громозд-

ких бетоновозных мостов и эстакад.

Исследования показывают, что да-

же при сравнительно высоком удель-

ном весе работ с применением машин

и механизмов ручной труд на возве-

136 Глава 6. Возведение фундаментов и стен подземной части зданий и сооружений в открытых выемках

дении железобетонных массивных мо-

нолитных фундаментов остается весь-

ма значительным и составляет 70—

80 % общих затрат труда, что тре-

бует изыскания более совершенных

методов производства работ и про-

грессивных решений конструкций фун-

даментов.

6.5. Возведение фундаментов

в вытрамбованных котлованах

Принцип устройства фундамен-

тов в вытрамбованных котлованах

состоит в том, что котлованы под фун-

даменты не разрабатываются, а вы-

трамбовываются на необходимую глу-

бину трамбовкой с последующим бе-

тонированием образованного котло-

вана или с установкой в него сбор-

ных железобетонных элементов. При

вытрамбовании котлована вокруг него

образуется зона уплотненного грунта,

в пределах которой повышается проч-

ность грунта и снижается сжимае-

мость.

Вытрамбование котлованов осу-

ществляется путем многократного

сбрасывания с высоты 3—8 м трам-

бовки, имеющей форму будущего

фундамента.

Для вытрамбования используются

краны-экскаваторы, тракторы с на-

весным оборудованием, включающим

направляющую штангу, каретку и

трамбовку.

В зависимости от способа повыше-

ния несущей способности по грунту

основания фундаменты в вытрамбо-

ванных котлованах могут быть:

без уширенного основания с плос-

кой или заостренной подошвой без

дополнительного втрамбования в дно

котлована жесткого материала (рис.

6.28, а);

с уширенным основанием, полу-

чаемым втрамбованием в грунт жест-

кого материала (щебня, песка, гра-

вия, песчано-гравийной смеси, шлака

и т. п.) (рис. 6.28, б);

в виде отдельно стоящих, ленточ-

ных и ленточных прерывистых (рис.

6.2%, в, г).

В зависимости от способа возве-

дения фундаменты в вытрамбованных

котлованах могут быть монолитными

и сборными.

Фундаменты в вытрамбованных

котлованах рекомендуется применять

в просадочных грунтах, а также в раз-

личных пылевато-глинистых грунтах.

Фундаменты без уширенного ос-

нования в вытрамбованных котлова-

нах выполняют трамбовками, имею-

щими в плане форму квадрата, пря-

моугольника, многогранника или кру-

га с шириной понизу 0,4—1,5 м, ко-

нусностью

1:20—1:5

и высотой 1—2 м

(рис. 6.29). Такие трамбовки делают

с плоским дном. При вытрамбовании

котлованов в плотных грунтах целе-

сообразно днище делать с заостре-

нием в 90—120°, в результате чего

обеспечивается более интенсивное

выпирание грунта в стороны и повы-

шается эффективность вытрамбования

котлована.

Фундаменты с уширенным основа-

нием в вытрамбованных котлованах

выполняются с использованием трам-

бовок шестигранной, квадратной и

круглой формы диаметром поверху

0,6—1,2 м, понизу 0,4—1 м, высотой

1,5—3,5

м с заострением нижнего кон-

ца под углом 60—90° (см. рис. 6.29).

Фундаменты из сборных бетон-

ных блоков в вытрамбованных кот-

лованах выполняют путем вытрамбо

вания котлованов на глубину 0,6—

0,95 проектной глубины заложения

фундаментов, установки в вытрамбо-

ванный котлован сборного бетонного

блока и последующего погружения

его до проектной отметки забивкой

той же трамбовкой.

Сборные бетонные блоки изготов-

ляют по форме трамбовки с разме-

рами в плане на 2—5 см больше раз-

меров трамбовки. Это превышение

размеров обеспечивает при добивке

блока его плотное сопряжение с

грунтов.

Вытрамбование котлованов осно-

вано на использовании ударной на=

грузки, возникающей от

падения

6.5. Возведение фундаментов в вы,трамбованных котлованах 137

/ Л

/ Г7

Г7~

6.28. Виды фундаментов в

вытрамбованных

котлованах

а — без уширения

основания; б — с

уширением основания;

в — ленточный; г —

прерывистый; 1 —

фундамент; 2 —

уплотненная зона; 3 —

втрамбованный жесткий

материал

а)

/ I

' I

6.29. Трамбовки для

вытрамбования

котлованов

а — с плоской подошвой;

б — с заостренной

подошвой; в —

удлиненная для

вытрамбования полостей

для фундаментов в виде

коротких свай

трамбовки

определенной высоты.

Напряжения, возникающие

грунте

от падающей трамбовки, зависят от

массы трамбовки, ее удельного стати-

ческого давления, высоты сбрасыва-

ния

других факторов.

Процесс вытрамбования котлова-

нов

различных грунтах протекает

по-разному

состоит из следующих

этапов: уплотнение грунта

форми-

рованием уплотненной зоны, продав-

ливание уплотненной зоны, вытесне-

ние грунта

стороны, выпор его вверх,

разуплотнение грунта

стенках

и у

дна котлована,

а в

некоторых случаях

и разжижение грунта.

Уплотнение грунта при вытрамбо-

вании котлованов происходит вслед-

ствие остаточных деформаций сжатия

грунта

момент удара трамбовки.

При уплотнении грунта происходит

разрушение существующей струк-

туры грунта

формирование новой

структуры

более плотной укладкой

частиц грунта.

Продавливание уплотненной зоны

происходит после окончания ее фор-

мирования до максимальных разме-

ров

плане

по глубине.

Глубину,

которой начинается про-

давливание уплотненной зоны грунта

при вытрамбовании, определяют по

формуле

= (\

—

/pd,s)hsm

(6.9)

где pd — плотность природного сухого грунта

до уплотнения;

d>s

— то же, после уплотне-

ния в пределах уплотненной зоны; m

—

коэффициент, учитывающий боковое расши-

рение грунта в стороны, принимают рав-

ным 1,2.

Вытеснение грунта

стороны про-

исходит при вытрамбовании котло-

ванов трамбовками

заостренным

нижним концом, так как сильно

возрастает величина горизонтальной

составляющей от динамического воз-

действия трамбовки на грунт. При

этом котлован образуется

резуль-

тате вытеснения грунта

стороны

образования уплотненной зоны вокруг

котлована.

Выпор грунта

стороны

вверх

вызывается тем, что объем вытес-

няемого грунта при вытрамбовании

превышает объем грунта, требуемый

для образования уплотненной зоны

138 Глава 6. Возведение фундаментов и стен подземной части зданий и сооружений в открытых выемках

Вытесняемый грунт вначале переме-

щается в стороны, а затем вверх, в ре-

зультате чего наблюдается подъем

поверхности грунта вокруг котлована.

Выпор грунта в стороны и вверх обыч-

но наблюдается при вытрамбовании

котлованов в плотных грунтах, а так-

же в водонасыщенных. Выпор проис-

ходит после окончания формирования

уплотненной зоны.

Разуплотнение грунта на дне и

стенках котлована вызывается нару-

шением равновесия между силами

сопротивления продавливанию и проч-

ностью сформированного уплотнен-

ного грунта. В этом случае значи-

тельная часть энергии расходуется на

образование упругих колебаний и де-

формации грунта в уплотненной зоне.

Разуплотнение грунта наблюдается

при высокой энергии удара трам-

бовки и зависит от связности и влаж-

ности грунтов. В пылевато-глинистых

грунтах с числом пластичности

^0,15 разуплотнение грунта практи-

чески отсутствует. При снижении

влажности грунтов возможность воз-

никновения разуплотнения грунтов

возрастает, поэтому для снижения

разуплотнения грунта при вытрамбо-

вании котлованов повышают влаж-

ность грунта, подсыпают в котлован

глинистый грунт, снижают энергию

удара трамбовки.

Разжижение грунтов при вытрам-

бовании котлованов наблюдается в во-

донасыщенных глинистых грунтах,

склонных к тиксотропным явлениям.

В таких грунтах наблюдается заса-

сывание трамбовки. Разжижение пес-

чаных грунтов происходит при влаж-

ности, близкой к полному водона-

сыщению.

Размеры общего котлована под

здание или сооружение назначаются с

учетом принятой технологии произ-

водства работ и схемы движения ме-

ханизмов. Размеры в плане и конфи-

гурацию вытрамбованных котлова-

нов принимают в соответствии с раз-

мерами фундаментов и применяемых

трамбовок.

Толщина подсыпки при планировке

котлована под здание не должна пре-

вышать величины hf, определяемой по

формуле

= d

+\,bb

+ h

r, (6.10)

где dp — глубина вытрамбованного котлована;

— ширина или диаметр вытрамбованного

котлована в среднем по высоте сечения; кы—

толщина уширения из жесткого материала.

Массу трамбовки для обеспече-

ния эффективного вытрамбования кот-

лованов назначают исходя из того,

что удельное статическое давление по

основанию трамбовки должно быть

не менее 0,03 МПа — для фундамен-

тов неглубокого заложения и 0,05

МПа — для фундаментов с уширен-

ным основанием.

Высоту сбрасывания трамбовок в

зависимости от типа применяемого

оборудования и вида грунта прини-

мают равной 3—8 м.

Необходимое число ударов трам-

бовки для вытрамбования котлована

на требуемую глубину d

приближен-

но определяют по формуле

/(r\

(6.11)

где т)о, — коэффициент, учитывающий влаж-

ность грунта и принимаемый равным: в грун-

тах с оптимальной влажностью

^о,==1,

при

пониженной влажности

г]

(О

= 0,7; при повы-

шенной влажности

Т)Й,=

1,2;

Sim—

среднее

понижение дна котлована за один удар трам-

бовки, принимаемое равным для трамбовок

с плоским основанием при A

<Z 1

—т-10

см;

при Л = 1...2

—8

см и при А>2 м

6 см; для удлиненных трамбовок с заострен-

ным конусом Si

= 1,5 см; А—площадь ос-

нования трамбовки.

При устройстве уширенного осно-

вания необходимое число ударов трам-

бовки для втрамбования жесткого

грунтового материала в дно котлова-

на определяется для каждой засыпки

высотой /г

по формуле (6.11). При

этом приведенные выше значения по-

нижения дна котлована Sim принимают

в 1,5 раза меньше.

Для вытрамбования котлованов

используют навесное оборудование, в

комплект которого входит трамбовка,

направляющая штанга или рама и

сбрасывающая каретка. Для вытрам-

6.5.

Возведение фундаментов в 'вытрамбованных котлованах 139

6.30. Оборудование для

вытрамбования

котлованов

а — на экскаваторе со

стрелой драглайн; б —

н>

экскаваторе с прямой

лопатой; в — на базе

трактора; г — на базе

сваебойного агрегата; 1

стрела; 2 —

направляющая стойка

(штанга); 3 — каретка;

4 — трамбовка; 5 —

упорная плита; 6 — зубья;

7 — серьга; 8 — оголовок;

9 — распорка; 10 —

противовес; 11 —

подвеска; 12 — молот;

13 — штанга

бования котлованов небольших разме-

ров может использоваться сваебойное

оборудование.

В качестве базовой машины ис-

пользуют краны-экскаваторы на гу-

сеничном ходу Э-652, Э-10011 и Э-1252

и на колесном ходу Э-302. Грузо-

подъемность базовой машины должна

быть в 2,5—4 раза больше массы

трамбовки.

Навесное оборудование может

быть смонтировано на стреле дра-

глайна с шарнирной подвеской на-

правляющей штанги в ее верхней ча-

сти (рис. 6.30, а) и к стреле экскава-

тора прямая лопата с шарнирным

креплением направляющей штанги

в верхней части к стреле, а в нижней

части — через распорку к экскаватору

(рис. 6.30, б).

Направляющая штанга к стреле

драглайна имеет коробчатое сечение,

образованное из двух швеллеров,

четырех уголков-, усиленных верти-

кальным мостом, по которому сколь-

зит каретка. Направляющая штанга

в верхней части имеет шарнир, кото-

рый обеспечивает перемещение ее в

двух направлениях и служит для на-

вески ее на стрелу. Для предотвраще-

ния горизонтальных смещений при

140 Г лава в. Возведение фундаментов и стен подземной части зданий и сооружений в открытых выемках

вытрамбовании в нижней части на-

правляющая штанга имеет опорную

плиту с фиксаторами.

Направляющая штанга к стреле

экскаватора прямая лопата состоит

из направляющей стойки и распор-

ки,

ограничивающей вылет стрелы и

повышающей жесткость навесного

оборудования. Направляющая стойка

в верхней части имеет оголовок, на

котором крепятся блоки и серьга

для крепления стойки к стреле экска-

ватора.

Каретка коробчатого сечения на-

девается на направляющую штангу

и удерживается на ней с помощью

пазов или полок. Внутри каретки рас-

полагаются катки, которые переме-

щаются по штанге. Каретка подве-

шена к рабочему канату через опор-

ный мост, к которому закрепляется

трамбовка.

Трамбовки свариваются из сталь-

юго листа толщиной 10—16 мм. Внут-

ренняя часть трамбовки заполняется

бетоном.

При использовании в качестве ба-

зовой машины кранов на колесном

и гусеничном ходу навесное обору-

дование навешивают на стрелу с шар-

нирной подвеской направляющей

штанги, конструкция которой анало-

гична конструкции стрелы экскавато-

ра-драглайна. Каретка снабжена

сбросным устройством в виде крюка

или захвата. При подъеме трамбовки

в верхнее положение с помощью сто-

порного упора происходит поворот

сбросного крюка или разжим захва-

та, после чего трамбовка отсоединя-

ется от каретки и падает вниз по на-

правляющей штанге. Затем по на-

правляющей штанге опускается сброс-

ная каретка, при соприкосновении ко-

торой с трамбовкой автоматически

срабатывает захватное устройство и

сбросная каретка с трамбовкой под-

нимается вверх для повторения цикла.

Навесное оборудование на трак-

торах С-100, ТМ-100 и др. позволяет

использовать трамбовки массой до

3 т и включает: направляющую раму,

смонтированную в задней части трак-

тора; системы блоков, подвесок и про-

тивовеса, устанавливаемого на пе-

редней части (рис. 6.30, в). Направ-

ляющая рама высотой 6—8 м состоит

из двух стоек, по которым передви-

гается каретка. Для повышения устой-

чивости во время работы к стойкам

направляющей рамы крепят аутри-

геры.

При вытрамбовании котлованов в

различных грунтовых условиях про-

являются специфические особенности,

поэтому перед началом производства

работ выполняются опытные работы

с целью отработки технологии вы-

трамбования в данных грунтовых

условиях. При опытных работах оп-

ределяют среднее число ударов трам-

бовки и оптимальную высоту сбрасы-

вания, объем засыпки жесткого ма-

териала, минимально допустимое рас-

стояние между соседними котлова-

нами и физико-механические харак-

теристики уплотненного грунта.

Вытрамбование котлованов произ-

водят в соответствии с технологиче-

ской картой. Очередность вытрамбо-

вания котлованов и схему движения

механизма назначают с таким расче-

том, чтобы обеспечивалось бетониро-

вание фундаментов не позднее чем че-

рез 1—2 сут после окончания вы-

трамбования с учетом расстояния

между трамбуемой и бетонируемой/

захватками не менее 10 м в целях

сохранения свежеуложенного бетона

от сотрясения в течение 3 сут.

При расстояниях в свету между от-

дельными фундаментами менее 0,8 6

ср

р — средняя ширина фундамента)

котлованы вытрамбовываются через

один. Вытрамбование пропущенных

котлованов производится не менее чем

через 3 сут после бетонирования ра-

нее вытрамбованных котлованов.

Вытрамбование котлованов с од-

ной стоянки производится сразу на

всю глубину с точностью ±5 см. Вы-

соту сбрасывания трамбовки назна-

чают из условия, чтобы величина по-

гружения трамбовки за одно сбра-