Шарапов В.И. Охрана труда на судах флота рыбной промышленности

Подождите немного. Документ загружается.

тельная подтрапная сетка. Вахтенный матрос обязан следить

за исправностью трапа и леерного ограждения, а ночью —

также и за его освещением.

§ 5. РАБОТА СО СПАСАТЕЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ

Контроль за соблюдением правил техники безопасности при

спуске и подъеме спасательных средств возлагается на коман-

дира шлюпки, утвержденного расписанием.

Шлюпочные операции должны проходить четко, быстро и

организованно, поэтому перед спуском и подъемом шлюпки ее

командир обязан убедиться в исправной работе шлюпочного

устройства. Если спускное устройство комбинированное (меха-

ническое и ручное), надо во избежание несчастного случая от-

ключить ручной привод. Перед спуском шлюпки командир сле-

дит также за тем, чтобы пробки в ее днище были закрыты. Не-

обходимо также убедиться, что лебедка и тормоза находятся

в исправном состоянии.

Лица, вкладывающие и закладывающие шлюптали, должны

стоять у талей со стороны мидель-шпангоута шлюпки. Блоки

надо брать двумя руками только за щеки. Находиться между

шлюпталями и штевнями во время спуска или подъема шлюпки

опасно. Спуск шлюпок при запутанных лопарях правилами

не допускается. Чтобы вывалить шлюпку за борт, ее несколько

приподнимают при помощи шлюпталей над кильблоками и, от-

дав бакштаги, вываливают за борт. Затем вытравливают тали,

внимательно наблюдая за тем, чтобы нос и корма шлюпки опус-

кались равномерно. Как только шлюпка надежно станет на

воду и гаки получает достаточную слабину, шлюп-тали необхо-

димо раздернуть и выложить.

Если невозможно спустить штатный трап, то спускаться

в шлюпку следует только по штормтрапу; все члены судоэки-

пажа должны надеть нагрудники или спасательные жилеты.

Во время подхода шлюпки к судну или причалу в свежую

погоду следует держаться как можно ближе к трапу, умело

маневрируя и оставляя свободное водное пространство для

работы веслами. Вахтенному штурману надо следить за тем,

чтобы судовые забортные трапы были приподняты и исключали

возможность повреждения или опрокидывания шлюпки при ее

подходе к трапу. Переходить из шлюпки на трап и наоборот

следует в момент ее нахождения на гребне волны. В это время

на трапе должен находиться матрос, помогающий безопасно

сходить с шлюпки на трап.

Для подъема шлюпок на борт предварительно надо осмот-

реть шлюп-тали (нельзя допускать их скручивания), а также

спустить нижние блоки настолько низко, чтобы их без за-

труднения можно было заложить за гаки при подходе шлюпки.

211

Рис. 48. Индивидуальные спаса-

тельные средства:

а — жилет надувной; б — костюм с за-

0 щи inым капюшоном; в — надувной на-

грудник

Поднимать шлюпку на борт судна надо с подветренной сто-

роны.

На судах промыслового флота широко применяются спа-

сательные плоты. Они устанавливаются на специальных при-

способлениях в наклонном положении. При отдаче стопорного

устройства плот под действием собственного веса соскальзы-

вает в воду. Плот снабжен надувным устройством, состоящим

из баллона с жидкой углекислотой (оксидом углерода). По пе-

риметру его крепится леер. При сбрасывании плота в воду

штерт рывком открывает клапан баллона и через 1 мин оксид

углерода заполняет его оболочку. Для удобства входа на плот

из воды имеется штормтрап. Над плотом натягивается тент

оранжевого цвета.

Для всех членов экипажа на судне хранятся спасательные

жилеты (рис. 48, а)- Они снабжены свистком и электрической

лампочкой с водоналивной батареей. Лампочка дает свет в те-

чение 16 ч и обеспечивает дальность видимости не менее

2 миль. Жилеты для вахтенной службы должны храниться

в легкодоступных местах в количестве не более 20 шт. в каж-

дом месте.

Для предохранения человека от охлаждения при длитель-

ном пребывании в воде предназначены спасательные костюмы-

комбинезоны (рис. 48, б). Они используются и для аварийных

работ, когда есть вероятность смыва человека волной за борт.

Хранятся так же, как и жилеты. В последние годы разработаны

и другие виды индивидуальных спасательных средств, например

спасательный нагрудник с нейлоновым пологом для защиты ды-

хательных органов от попадания в них воды (рис. 48, в).

212

§ 6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В ШТОРМОВУЮ ПОГОДУ

Для обеспечения безопасности мореплавания и выполнения

производственных заданий в открытом море капитаны судов

должны заранее разработать мероприятия по подготовке судна

и судовой команды к штормовым условиям.

В соответствии с правилами техники безопасности, если вол-

нение превысит предельно допустимые значения (табл. 22), то

добыча и обработка рыбы и морского зверя прекращается.

На приемно-транспортных судах и обрабатывающих базах

приемка рыбопродукции прекращается при качке с креном

свыше 10° и волнении моря 5 баллов. С момента превышения

установленной для данного типа судна предельной балльности

моря и прекращения промысловых работ судно находится

в штормовых условиях.

При усилении ветра до штормового и приближении шторма

капитан обязан заблаговременно принять меры по подготовке

судна к штормовым условиям. Вся судовая команда извещается

о надвигающемся шторме по трансляции или оповещается че-

рез вахтенную службу и предупреждается о строгом выполне-

нии правил и инструкций по технике безопасности в штормо-

вую погоду.

Орудия лова надо заранее поднять на борт, убрать и на-

дежно закрепить, не дожидаясь, когда ветер и волнение достиг-

нут максимальной силы. Улов должен быть убран в трюм до

наступления шторма. Если ветер усиливается очень быстро, то

сети не вытряхивают, а вместе с уловом убирают в трюм или

оставляют на воде — в этом случае их можно использовать как

плавучий якорь. Промысловую оснастку (траловые доски и

т. п.) и промысловое оборудование необходимо закрепить, а за-

пасные орудия лова заблаговременно убрать в промысловый

трюм.

При подготовке судна к шторму особое место отводится

проверке надежности штатного леерного ограждения и допол-

нительного штормового леерного ограждения, которое устанав-

ливается с момента выхода судна из порта и снимается только

при швартовке судов для выполнения погрузочно-разгрузочных

операций. При приближении шторма в местах прохода людей

не ниже 1,1 м от палубы натягиваются штормовые леера.

Проверяется надежность (а при необходимости устанавли-

ваются дополнительные) крепления палубных грузов, состоя-

ние снастей стоячего такелажа, исправность рулевого и якор-

ного устройств, спасательных средств (ботов, плотиков,

шлюпок и т. п.). Все грузовые стрелы укладывают в походное

положение и надежно закрепляют. От мачт оттягивают топе-

нант-тали. Дефлекторные головки вентиляционных систем на

палубах разворачивают так, чтобы в них не попадала забортная

213

22. Предельно допустимые значения волнения моря при работе судов

Тип судна и способ лора

Водоизмещение по

грузовую марку, т

Волнение

моря, баллы

Промысловые суда кормового и бс>ртового трале- 20 ... 60 3

ния, работающие с дрифтерными сетями, крюч- 61 . . . 300 4

ковыми орудиями лова 301 . . . 700 5

701 .. . 2000 6

2001 и более 7

Промысловые суда, работающие кошельковыми 20 . . . 300 3

неводами 301 ... 700 4

701 и более 5

Промысловые суда, работающие крючковыми 5 . . . 300 3

орудиями лова

301 ... 700 4

701 и более 5

Промысловые суда, работающие конусными се- 20 . . . 300, 3

тями или рыбнасосами при лове tfa электросвет 301 и более

Промысловые суда, работающие морскими мут- 5 ... 150 3

никами (снюрреводами), ставными сетями и за-

кидными неводами

Промысловые суда, занятые добычей морского 300 . . . 500 4

зверя 501 ... 900 6

901 и более 7

Тунцеловные, краболовные боты 15 ... 40 4

Рыбодобывающие суда (базирующиеся на рыбо- 40 ... 70 4

ловных базах)

вода, или надевают на них брезентовые чехлы. Иллюминаторы

подшкиперных и других помещении наглухо задраивают и за-

глушают штормовыми крышками.

В период подготовки судна к шторму все водонепроницае-

мые двери в коридорах жилых помещений плотно задраивают

и открывают только по разрешению вахтенного помощника ка-

питана в случаях крайней необходимости. Закрывая и откры-

вая водонепроницаемые двери, следует проявлять осторож-

ность, так как под влиянием крена дверь легко пойдет в сто-

рону накренившегося борта и может нанести травму. Открытые

металлические водонепроницаемые двери закрепляются проч-

ными крючками с петлями без излишней слабины в обушках.

Все шпигаты очищают, а пробки и крышки измерительных

воздушных трубок тщательно завинчивают. Грузовые люки дол-

жны быть герметично закрыты и во время шторма находиться

под особым наблюдением старшего помощника капитана.

Во время шторма на палубы некоторых судов поступает

много воды, поэтому рекомендуется применять дополнительное

крепление трюмных брезентов.

214

Старший механик должен лично убедиться в готовности ава-

рийно-спасательных механизмов и двигателей, а также вместе

с электромехаником проверить исправность освещения в кори-

дорах, служебных помещениях- Особое внимание следует обра-

щать на освещение палубы и на работу сигнальных огней.

На вахту во время шторма назначаются опытные вахтен-

ные помощники, рулевые, механики и мотористы. Курс и ско-

рость хода нужно выбирать так, чтобы судно хорошо «отыгры-

валось» на волне, не черпало воду, а удары волн о борг судна

были наименьшими.

Во время шторма члены судового экипажа, свободные от

вахты, отдыхают или выполняют работы, необходимые в штор-

мовых условиях, например через каждый час замеряют уро-

вень воды в льялах трюмов и танках междудонного простран-

ства.

Переход людей по палубе из носовых и кормовых помеще-

ний в среднюю надстройку и обратно осуществляется с разре-

шения вахтенного помощника, причем в исключительных слу-

чаях и группами, в каждой из которых должно быть не менее

двух человек. В темное время суток в сильный шторм переходы

людей по палубе правилами техники безопасности запрещены.

В штормовую погоду возникает необходимость выполнять

авральные работы, которые должны производиться с разреше-

ния капитана, с обязательным извещением об этом вахтенного

помощника капитана и под непосредственным руководством

старшего помощника. Все работающие на палубе должны быть

в спасательных жилетах и предохранительных поясах со стра-

ховочными концами; за работающими устанавливается непре-

рывное наблюдение. В случае, когда судну предстоит совер-

шить какой-либо маневр, вахтенный помощник капитана

обязан до начала предупредить работающих на палубе и по

возможности удалить их в безопасное место.

Во время шторма все камбузные котлы, баки для кипятка

заполняют водой. Камбузные плиты должны иметь исправные

ограждения, а все столы, шкафы — буртики, которые предотвра-

щают падение посуды от бортовой и килевой качки; во время

сильной качки шкафы должны быть закрыты. Судовая мебель

в жилых помещениях, в кают-компаниях закрепляется по-штор-

мовому. Навесное технологическое оборудование стопорится

специальными приспособлениями.

§ 7. РАБОТА С БАЛЛОНАМИ

Баллоны служат для хранения и перевозки под определен-

ным давлением газообразного ацетилена, кислорода, жидкого

хладагента, углекислоты и других газов. Определенные особен-

ности хранения имеют ацетиленовые баллоны.

215

В связи с тем что ацетилен в больших объемах взрывоопа-

сен, баллоны, предназначенные для него, заполняются пористой

массой, которая разделяет ацетилен на малые объемы и тем

самым предохраняет его от взрыва. В качестве пористой массы

используется активированный березовый уголь в зернах разме-

ром от 1 до 3,5 мм. Для увеличения объема ацетилена в бал-

лоны добавляют ацетон, который растворяет ацетилен при из-

быточном давлении 1,5... 2 МПа. Один объем ацетона раство-

ряет около 2 % объема ацетилена. Растворимость ацетилена

в ацетоне прямо пропорциональна давлению. Объем ацетилена

в баллоне (в л) определяется по следующей приближенной

формуле:

A = 86VP, (13.1)

где V — вместимость баллона, л; Р—давление в баллоне, МПа.

Баллоны для других газов конструктивно не отличаются от

кислородных и ацетиленовых. Чтобы баллоны можно было от-

личить один от другого или определить наполнитель (газ), их

окрашивают в определенные цвета и снабжают надписями

(табл. 23). Подлежащие наполнению кислородные, ацетилено-

вые и другие баллоны должны быть подвергнуты наружному

осмотру. Баллоны, не имеющие отчетливой окраски, с просро-

ченными или неизвестными датами освидетельствования и про-

верки, с наличием на штуцере вентиля следов масла и жира

(для кислородных), с неисправными вентилями, без башмаков,

с механическими повреждениями (трещины, вмятины и пр.)

к наполнению не допускаются. Баллоны, признанные годными,

ставят на рампу, закрепляют цепочками или хомутами. Напол-

нение баллонов производят медленно, через определенные про-

межутки времени проверяют их температуру (она не должна

превышать 40 °С). При сильном повышении температуры не-

обходимо баллон отключить и направить па осмотр в ремонт-

ную мастерскую.

Массу газа или хладагента в баллоне определяют взвеши-

ванием.

Во время наполнения аммиаком баллон должен находиться

на весах, чтобы можно было точно определить степень его на-

полнения, которая не должна превышать 0,5 кг/л — иначе мо-

жет произойти взрыв. После того как баллон заполнится, из

него выпускают воздух, открыв ненадолго вентиль. Свободный

объем аммиачных баллонов не должен превышать 8,8 % об-

щего объема, который можно определить по формуле

,oV(ft,—*

). (

)

где а — коэффициент объемного расширения газов, для аммиака он равен

0,0022;

V—

свободный объем,

л; t„, f„ —

температура

начале

и в

конце

на-

полнения, °С.

216

23. Маркировка газовых баллонов

Предель-

ное рабо-

чее давле-

ние, МПа

Цвет

Газ

Предель-

ное рабо-

чее давле-

ние, МПа

баллона надписи

Кислород

Голубой Черный

Сжатый воздух

Черный Белый

Азот

15 То же

Желтый (с корич

исвой полоской)

Ацетилен (растворенный)

1,6

Белый Красный

Аммиак 2 Желтый Черный

Водород

Темно-зеленый Красный

Метан

Красный Белый

Углекислота

12,5

Черный Желтый

Хладон

0,8

Серебристый Черный

В тех случаях, когда начальная и конечная температуры на-

полнения баллона известны, его внутреннее давление можно

определить аналитически.

Коэффициенты объемного расширения и сжатия аммиака

при различных температурах и давлении приведены в табл. 24.

Например, необходимо определить величину давления

в баллоне, который целиком наполнен аммиаком. Начальная

температура при наполнении Гц = 20 °С, конечная ^

= 60 °С.

Требуется установить, правильно ли наполнен баллон с точки

зрения соблюдения правил техники безопасности, а также оп-

ределить необходимый свободный объем баллона (в % всего

объема газов). Коэффициент расширения аммиака а = 0,0022.

Давление (в МПа) внутри баллона при изменении темпера-

туры (температурный напор) определяется по формуле

*ср

-At, (13.3)

ЮРср

где а

р — средний коэффициент объемного расширения (по табл. 24 а

р =

0,00234 |- 0,00338 . _

= --- 0,00286); рср — средний коэффициент сжатия жнд-

, . ... 0,000128 + 0,000262 .

лпл

кости

(по

табл.

Рср=

0,00019).

Подставляя полученные значения в формулу (13.3), по-

лучим

р=

_0^0286

0,00019

При правильном наполнении баллона рабочее давление при

температуре 60°С не должно превышать 2,56 МПа.

217

24. Нормативные параметры наполнения баллонов аммиаком

Температур

а,

Параметр

—40 —30 -20

—

10 0 10

20 30

Давление,

0,11 0,18 0,28 0,42

0,6

0,84 1,15 1,55

2,56

МПа

а- Ю

-4

174

180

185 194 204 217

234

257 285

313 338

р-ю—*

—

111 123

128 158 185

220

262

Правилами по технике безопасности не допускается напол-

нять баллоны полностью, так как он может разорваться. Сво-

бодный объем баллона (в %):

V\ = 0,0022 (60 — 20) 100 = 0,0022-40-100 = 8,87,

т. е. 8,8 % всего объема баллона должно быть свободным.

Одним из условий безопасной работы с баллонами является

правильный уход за ними. Помещение для хранения напол-

ненных баллонов обязательно должно быть газонепроницаемым

и иметь, кроме естественного, электрическое освещение. Сред-

ства пожаротушения должны быть всегда в исправном состо-

янии, пол — ровным и нескользким; температура воздуха не

должна превышать 35 °С, так как перегрев баллонов может

вызвать взрыв. При повышении установленной температуры

необходимо включить вентиляцию. На расстоянии 10 м от

места хранения запрещается размещать горючие материалы,

а также производить сварочные, паяльные и другие огневые

работы. Запрещается производить ремонт и чистку наполнен-

ных баллонов, а также снимать с них колпаки ударом молотка,

так как это может вызвать взрыв и нанести тяжелые травмы

работающим.

При кратковременном хранении баллонов с кислородом,

ацетиленом и аммиаком, как это имеет место на судах, где нет

специальных складов, нельзя размещать их у источников теп-

лоты, а также хранить на солнце без специального укрытия.

Наполненные баллоны должны храниться в вертикальном по-

ложении. Для предохранения от падения во время качки их не-

обходимо устанавливать в специально оборудованные гнезда,

а между отдельными баллонами помещать неметаллические

прокладки. Баллоны с аммиаком или инертными газами разре-

шается хранить вместе.

Для переноски баллонов на судах пользуются специаль-

ными носилками. Погрузку и разгрузку баллонов на судах сле-

дует производить только краном, предварительно закрепив

баллоны в специальных контейнерах (рис. 49). Когда неис-

правные баллоны направляются на завод-наполнитель, на них

218

Рис. 49. Контейнер для погрузки баллонов на суда

должна быть сделана предупредительная

надпись: «Осторожно» или «Заполнен» и при-

писка в сопроводительном письме о харак-

тере неисправности баллона, наличии в нем

газа или хладагента. Кроме того, необходимо

предупредить об этом лицо, сопровождающее

баллоны. Все баллоны должны иметь стан-

дартные клейма. Высота знаков клеймения —

не менее 8 мм. Место на баллоне, где выбиты

его паспортные данные, покрывается бесцвет-

ным лаком и обводится краской в виде рамки.

На баллоне указывается фактическая масса

с точностью до 0,2 кг с учетом массы нане-

сенной краски, без вентиля и колпака, но

с кольцом для колпака и с башмаком (если

они имеются). На баллоне указывается также

дата его освидетельствования. Например, клеймо 9—85—90 оз-

начает, что баллон был испытан в сентябре 1985 г. и подлежит

следующему испытанию в 1990 г.

§ 8. РАБОТА НА ВЫСОТЕ И ЗА БОРТОМ

Работа на высоте и за бортом относится к категории особо

опасных, поэтому администрация судна должна четко опреде-

лить все рабочие операции и принять меры для обеспечения

безопасности при выполнении этих работ.

Все забортные работы и работы на высоте ведутся только

с разрешения капитана под руководством старшего помощ-

ника, который несет ответственность за соблюдение правил

техники безопасности.

Работу на высоте могут выполнять только матросы первого

класса, пригодные для этого по состоянию здоровья, после по-

лучения инструктажа.

Подъем на мачты, колонны или дымовую трубу осуществля-

ется при помощи заведенных горденей (с 12-кратным запа-

сом прочности) на беседках или в специально изготовленных

люльках. Для выполнения кратковременных работ на высоте

(смена ламп, замена фалов) допускается подниматься по скоб-

трапам. Работающий на высоте обеспечивается предохрани-

тельным поясом с карабином.

Все ручные инструменты, находящиеся у лица, работаю-

щего на высоте, должны иметь шхерты, которые крепятся за

пояс работающего.

Проводить работу на высоте при скорости ветра 10 м/с и

219

выше и волнении моря свыше 5 баллов, а также при обледене-

нии мачт (за исключением аварийных случаев) правилами за-

прещается.

Подъем и спуск человека за борт производятся плавно и

под непосредственным наблюдением руководителя работ.

Забортные работы ведут с беседок, шлюпок и плотиков,

причем при массовых работах за бортом на воду должны быть

спущены шлюпки для оказания помощи в случае падения че-

ловека в воду. На шлюпках находится необходимое количество

гребцов.

При работе за бортом с беседки (люльки) должны соблю-

даться следующие меры безопасности. Беседка подвешивается

на надежных растительных канатах окружностью не менее

60... 75 мм. Рядом с подвеской должен быть опущен шторм-

трап. Матросы, работающие на беседке, должны быть одеты

в нагрудники или надувные индивидуально-спасательные жи-

леты и застрахованы растительным тросом окружностью не ме-

нее 30...50 мм, коренной конец которого крепится на судне

с таким расчетом, чтобы канат имел достаточную слабину (не

менее высоты надводного борта в месте работы). В беседке

может работать не более двух человек. На палубе у каждой

беседки, с которой производятся забортные работы, должен

находиться человек, обеспечивающий контроль за соблюдением

правил техники безопасности работающими. У места ведения

забортных работ должен находиться спасательный круг или

плотик с линем длиной не менее 27 м, наготове должна быть

рабочая шлюпка. Инструмент, применяемый для работы за

бортом, привязывается шхертом, конец которого крепится на

судне.

При ведении забортных работ на судне следует поднять

сигнал «00», чтобы другие суда проходили мимо малым ходом,

не разгоняя волн, и не подходили к борту.

При ведении работ около гребных винтов следует предвари-

тельно предупредить старшего и вахтенного механиков, чтобы

в это время не проворачивали машину.

При стоянке судов в непосредственной близости друг от

друга забортные работы запрещаются. Правилами также не

разрешаются забортные работы на ходу судна, за исключением

аварийной ситуации, при которой вопрос о допуске человека

к работе за бортом решается помощником капитана и только

при его личном присутствии на месте работы; судно при этом

замедляет ход.

Запрещается спускаться за борт одному человеку без помо-

гающего на борту, а также опускать, поднимать или перено-

сить забортную пересадку, если на ней находится человек.

-220