Шарапов В.И. Охрана труда на судах флота рыбной промышленности

Подождите немного. Документ загружается.

§ 9. ИСПЫТАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Прочность и надежность предохранительных и спасатель-

ных поясов зависят от их конструкции и материала.

Согласно существующим рекомендациям ширина предохра-

нительного пояса должна быть не менее 12 см, толщина —не

менее 0,6 см, прочность на разрыв — не менее 115 Н. Такую же

нагрузку должны выдерживать отдельные его узлы (лямки,

пряжки, кольца). Испытание предохранительных поясов на

прочность производится по специальной методике.

Пояса для работ на высоте и за бортом испытываются через

год механически на прочность статической нагрузкой путем

подвешивания за обе пряжки. К карабину с закрытым замком

цепи подвешивают груз массой 300 кг в течение не менее 5 мин.

После снятия груза на поясе и отдельных его элементах не дол-

жно быть никаких повреждений.

Спасательный пояс испытывают на механическую прочность

подвешиванием его в застегнутом состоянии к полукольцу для

карабина с постепенным увеличением груза до 300 кг. После

снятия груза на поясе и отдельных его элементах также не

должно быть никаких следов повреждений.

На судах флота рыбной промышленности для работы вну-

три сосудов, в емкостях, цистернах применяют спасательные

пояса с лямками. При таких работах нельзя применять предо-

хранительные пояса, так как у них отсутствуют лямки и цепи,

крепящиеся непосредственно к поясу и позволяющие поднять

пострадавшего через люк в вертикальном положении. Лямки

спасательных поясов надеваются на плечи и соединяются на

спине между лопатками. В месте пересечения лямок находится

кольцо, к которому прикрепляется прочный страховой конец

таким образом, чтобы страхующий мог в любую минуту выта-

щить работающего из емкости.

Спасательные пояса независимо от испытаний подвергаются

внешнему осмотру каждый раз перед использованием и после

него. При обнаружении каких-либо повреждений (надрыв или

порез поясной ленты или плечевых лямок, ослабление крепле-

ний, повреждение или неисправность пряжки, ремней для за-

стегивания, отсутствие шайб над застежками или прорез за-

стежками поясной ленты, лямок или ремней и т. п.) пользо-

ваться поясами не разрешается.

Нельзя применять предохранительные и спасательные пояса

при заедании затвора карабина, при наличии его деформации,

неплотностей и выступов на его поверхности и т. п.

Испытание страховых концов на механическую прочность

производится статической нагрузкой при подвешивании груза

массой 300 кг, а при периодических испытаниях — груза мас-

сой 255 кг в течение 5 мин.

221

Перед началом испытаний измеряют длину страхового

конца, затем привязывают один конец к опоре, а к другому под-

вешивают соответствующий груз на определенное время. После

испытаний на страховых концах не должно быть каких-либо

видимых повреждений. Длина их не должна увеличиваться бо-

лее чем на 5 % первоначальной. Сроки испытания зависят от

частоты применения, условий работы и специально оговарива-

ются в инструкциях.

Предохранительные, спасательные пояса и страховые

концы, применяемые на судах, должны противостоять разру-

шающему действию кислот, щелочей и влаги, для чего их ре-

комендуется пропитывать специальными составами. При рабо-

тах во взрывоопасных помещениях или цистернах все метал-

лические части предохранительных поясов и отдельные эле-

менты их конструкции изготавливаются из неискрящихся мате-

риалов.

Хранить предохранительные спасательные пояса и страхо-

вые концы рекомендуется в сухом помещении в подвешенном

состоянии.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Перечислите основные мероприятия по организации рабочих мест.

2. Какие требования безопасности предъявляются при проведении швартов-

ных операций?

3. Назовите основные меры безопасности в штормовую погоду.

4. Как организовать безопасную работу на высоте и за бортом?

5. Какие требования предъявляются при испытании предохранительных, спа-

сательных поясов и страховых концов?

Глава 14. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ РАБОТЕ

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

§ 1. ОБОРУДОВАНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Большое значение для обеспечения безопасности в энергети-

ческих отделениях имеет размещение оборудования, машин и ме-

ханизмов, которое определено ОСТ 15.210—79, ОСТ 15.213—79,

а также Правилами Регистра СССР. Ширина основных прохо-

дов в машинном отделении, где расположены главные и вспо-

могательные двигатели, устанавливается не менее 600 мм. Про-

ходы по сторонам оборудования могут быть меньше, если в них

не производятся ремонтно-профилактические работы. На судах

валовой вместимостью менее 1000 per. т ширина проходов мо-

жет быть уменьшена до 500 мм. В тех случаях, когда прихо-

222

дится производить работу стоя, ширина прохода должна быть

не менее 700 мм; если человеку при обслуживании или ремонте

периодически приходится работать в наклонном положении,

это расстояние увеличивают до 800 мм.

При проектировании наиболее рационально размещать обо-

рудование рядами, что позволяет использовать одно вспомо-

гательное грузоподъемное устройство для обслуживания всего

ряда. Оптимальным является одно- или двухрядное располо-

жение оборудования с соответствующим прямолинейным про-

ходом, в последнем случае целесообразно предусматривать

возможность перевода тельфера с одного монорельса на

другой.

Нельзя устанавливать оборудование и арматуру непосред-

ственно перед трапами и в проходах, а также допускать, чтобы

отдельные части оборудования и горловин цистерн с элемен-

тами крепления выступали над трапами и проходами. Прави-

лами не разрешается размещать оборудование, фланцевые со-

единения трубопроводов, арматуру топливной и масляной си-

стем в непосредственной близости от горячих поверхностей,

так как при прорыве горючей среды из трубопровода это мо-

жет вызвать пожар. По этой же причине вблизи горячих по-

верхностей и над ними не допускается размещать расходные

и очистные цистерны топлива.

Для монтажных и ремонтных работ над главными двига-

телями предусматриваются подъемные устройства, обеспечи-

вающие безопасное перемещение частей оборудования в трех

направлениях. На судах грузоподъемностью свыше 1600 per. т

подъемные устройства должны иметь электропривод.

При проектировании и реконструкции энергетического от-

деления необходимо предусматривать два выхода на верхнюю

палубу. В помещениях, где нет водонепроницаемых дверей,

каждый из двух выходных путей должен вести к выходам

в шахте энергетического помещения; эти выходные пути и

сами выходы располагаются на разных бортах и как можно

дальше друг от друга.

На судах небольшого водоизмещения (меньше 1000 per. т)

в качестве второго выходного пути может быть использован

скобтрап или вертикальный трап, идущий от уровня плит на-

стила к ближайшей открытой палубе, причем двери и люки

располагают таким образом, чтобы при открывании они не

соприкасались с переборками и между собой, а также не сбли-

жались на расстояние, при котором возможно травмирование

людей.

Решетки, плиты и трапы в энергетическом отделении (ЭО)

нужно постоянно держать чистыми и сухими. Настил обяза-

тельно изготовляется из листов рифленого железа.

223

Ширина трапов на выходных путях и ширина дверей в вы-

ходах должны быть не меньше 600 мм.

Обслуживающие площадки и трапы должны иметь ограж-

дения или поручни высотой не менее 1 м, а по периметру пло-

щадок должны предусматриваться закраины высотой не менее

150 мм, отсутствие которых может привести к падению инстру-

мента, приспособлений или деталей на палубу и травмирова-

нию людей.

При штормовой погоде на плиты и решетки ЭО настилают

дорожки из матов и в случае необходимости протягивают леер-

ные ограждения.

Чтобы не допускать ожогов открытых частей тела человека

и повышения температуры, в ЭО все трубопроводы, паровые

котлы, а также поверхности агрегатов, выделяющих избыточ-

ную теплоту, покрывают теплоизоляцией. Температура на по-

верхности изоляции не должна превышать 50 °С.

Для поддержания определенного порядка в ЭО вахтенный

механик обязан регулярно контролировать все действующие

механизмы и не допускать неправильных и опасных приемов

работы подчиненной ему вахты, следить за правильностью ве-

дения вахтенного журнала и за порядком приема и сдачи

вахты.

Прием и сдачу вахты надо оформлять соответствующими

записями в вахтенном журнале за подписями сдающего и при-

нимающего. В журнал записывают все неисправности и от-

клонения от нормы в работе энергетической установки, а также

замеченные недостатки по охране труда, обнаруженные на

вахте или во время ее приемки.

Принимающий вахту обязан за 10 мин до вступления оз-

накомиться с записями в вахтенном журнале и со всеми рас-

поряжениями (по суточным ведомостям), которые были от-

даны за время, прошедшее после сдачи предыдущей вахты,

а также с неисправностями, обнаруженными за этот период.

После этого принимающий вахту обязан проверить: исправ-

ность всех ограждений, приборов, рабочего инструмента, на-

личие защитных средств, работу сигнализации, целостность

пломб на манометрах и предохранительных клапанах, состо-

яние аварийной вентиляции и освещения, наличие медикамен-

тов, аптечки, противогазов, защитных костюмов, смазочных

масел, прокладочного и обтирочного материала, необходимых

инструментов и приспособлений для обслуживания и ремонта,

исправность электрического освещения во всех помещениях и

тоннелях. Если во время приемки вахты обнаружились серьез-

ные нарушения правил и норм охраны труда и техники без-

опасности, об этом надо доложить старшему механику и дейст-

вовать по его указанию.

224

§ 2. САМОРЕМОНТ В ЭНЕРГЕТИЧЕСКОМ ОТДЕЛЕНИИ

Перед началом ремонтных работ надо освободить от посто-

ронних предметов то место, где они будут производиться. Все

люки, горловины и другие отверстия в палубах при ремонте

задраивают, закрывают решетками или крышками. В местах,

где на время ремонта сняты трапы, а также поручни, решетки,

ограждающие горловины и люки, плиты настила, следует про-

тянуть леер или закрыть проход. В таких местах усиливают

освещение и вывешивают предупредительный сигнал «Проход

опасен». В местах, представляющих опасность для работаю-

щих, вывешиваются предупредительные надписи.

При подъеме тяжелой арматуры запрещается накладывать

строп на шток или маховик; строповку необходимо производить

за корпус арматуры.

Детали, имеющие большую длину (коленчатые валы, ро-

торы главных и вспомогательных турбин, валы и т. д.), сле-

дует поднимать в строго горизонтальном положении. Запреща-

ется выравнивать эти грузы руками. Необходимо, чтобы пло-

щадка, на которой производится подъем детали, не была

скользкой. Перед подъемом груза следует убедиться, что на

нем нет инструментов или каких-либо посторонних предметов,

которые могут упасть с высоты при транспортировании или

подъеме.

Во время подъема и опускания груза опасно стоять под

ним или подходить к нему ближе чем на 1 м. Раскантовывать

грузы разрешается только оттяжками. Во время подъема или

опускания через шахту энергетического отделения механизмов

или их деталей все входы в нее должны быть закрыты. У входа

вывешиваются таблички с надписью «Не открывать, в шахте

ведутся работы». Открытые места шахты на верхней палубе

ограждаются временными надежными поручнями.

Подъем тяжелых деталей должен производиться под руко-

водством старшего механика. При крене судна более 10°,

а также при сильном волнении моря поднимать тяжелые де-

тали запрещается. Во время демонтажа узлов, механизмов не-

обходимо следить за тем, чтобы каждая снятая деталь была

надежно закреплена, так как при качке судна или толчках во

время швартовки в открытом море детали могут упасть.

Перед разборкой агрегат нужно освободить от рабочего ве-

щества и принять меры, предупреждающие попадание топлива,

масла, воды и пара на разобранные части оборудования.

К разборке двигателя, паровой машины или турбины раз-

решается приступать после их останова, охлаждения стенок

корпуса до температуры окружающего воздуха и устранения

возможности самопроизвольного поворота вала или ротора.

Для этого необходимо закрыть стопорный клапан на котле и

8 Шарапов В. И. 225

разобщительный — на паропроводе, включить валоповоротноё

устройство и зажать тормоз вала.

При вскрытии лючков картера двигателя или осмотре ре-

дукторов турбин, маслоотделителей, подогревателей топлива

и масла, компрессоров и других аппаратов, в которых воз-

можно скапливание паров масла или топлива, запрещается

пользоваться открытым огнем.

При включенном валоповоротном устройстве у поста уп-

равления вывешивают табличку с надписью: «Валоповоротноё

устройство включено».

Во время ремонта нужно принять меры, устраняющие воз-

можность попадания инструмента, болтов, гаек в корпус кар-

тера, цилиндра, турбины, зубчатой передачи или других меха-

низмов. Для этого работающий должен записать или запом-

нить весь инструмент и материалы, которые были взяты для

разборки или сборки двигателей или других механизмов.

Во время разборки и ремонта механизмов на верхних ре-

шетках необходимо подвязать под ними брезент или ограж-

дающие щитки. Детали, оставляемые на решетках, нужно

класть на подкладки и надежно закреплять. Инструмент при

этих работах должен храниться в переносном ящике. При вы-

полнении этой работы необходимый инструмент располагают

на специальной подкладке из брезента.

Если для ремонта механизмов и трубопроводов в ЭО необ-

ходимо разобрать настил, то снимать плиты нужно в шахмат-

ном порядке. При выполнении этой работы используют ломики

или специальные крюки. Снятые плиты нужно аккуратно скла-

дывать в одно место и закреплять. У мест, где плиты отсут-

ствуют, устанавливают ограждения и вывешивают таблички

с предупредительными надписями.

Перед разборкой клапанов, фланцев соединений трубопро

водов или вскрытием систем, находящихся под давлением,

следует снизить давление до атмосферного и только тогда про-

изводить разборку. Опасно перебирать сальники, клапаны и

фланцы трубопроводов, находящиеся под давлением.

При установке шпилек в глухие резьбовые отверстия надо

применять специальные ключи с нормальной длиной плеча. За-

винчивать шпильки при помощи двух гаек правилами запре-

щается.

Правилами также запрещаются сверлильные, сварочные и

слесарные работы на трубопроводах, арматуре и резервуарах,

находящихся под давлением, а также чеканка вблизи них,

рубка и другие работы, сопровождающиеся ударами.

Разбирать и снимать жесткие пружины, находящиеся под

нагрузкой, следует только специальными приспособлениями.

Для обеспечения безопасности работающих ремонт элек-

троустановок и электрооборудования должен производиться

226

при снятом напряжении. У рубильника или места включения

агрегата необходимо вывесить табличку с надписью «Не вклю-

чать— работают люди». Если ремонт электроустановки нельзя

произвести без напряжения (регулировка, проверка приборов

и т. п.), применяют индивидуальные средства защиты.

При приготовлении и применении эпоксидных смол необхо-

димо надеть резиновые перчатки, а руки смазать тонким слоем

мыльной пасты, так как составляющие их компоненты могут

вызвать тяжелые отравления.

Ремонт гребных винтов разрешается 'производить только

с плотиков, которые должны иметь достаточную плавучесть,

чтобы держать необходимые инструменты и людей. Членам су-

довой команды, не обученным водолазному делу, правилами

запрещено спускаться в воду для осмотра и очистки гребного

винта.

При осмотре и ремонте гребного винта у поста управления

двигателем, паровой машиной или турбиной вывешивается

табличка с надписью «Пуск запрещен, ведутся работы у винта».

В целях безопасности во время съема или постановки ци-

линдровых крышек машин, холодильников, водоподогревателей

и других механизмов, смонтированных в горизонтальном по-

ложении, необходимо перед началом работы установить спе-

циальную скобу (если она отсутствует), за которую крепится

строп. Демонтаж и монтаж таких крышек должны произво-

диться двумя мотористами: один отжимает крышку при съеме

или направляет на шпильки при постановке на место, второй —

регулирует натяжение стропа талью. Правилами запрещено

снимать крышки массой выше 30 кг вручную, а также подни-

мать их по наклонным доскам, так как это приводит к травмам.

Переворачивать цилиндровые крышки при ремонте (смена

клапанов, протирка, выщелачивание водяного пространства)

разрешается только талями, подвешенными над площадкой,

где они ремонтируются.

Отводить шатун от коленчатого вала или поршня следует

только тогда, когда на донышко поршня установлена скоба или

рым-болт и за них зацеплен крюк талей, причем строповая

(подъемная) цепь должна быть натянута. Несоблюдение этого

правила приводит к опусканию поршней в картер и нанесению

травм работающим.

Поворачивать коленчатый вал при подъеме и опускании

поршней следует только с помощью валоповоротного меха-

низма. Снятые с места валы укладывают на козлы, клетки и

другие прочные устройства, не загромождающие рабочее место.

Работы по установке подшипников нельзя производить под вы-

вешенными на стропах валами, так как случайный обрыв

стропа или отпускание тормоза подъемного механизма приве-

дет к падению вала, что может вызвать несчастный случай.

227

§ 3. ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Обязательным условием безопасной эксплуатации двигате-

лей является хорошее знание их конструкции и соблюдение

правил, изложенных в инструкциях по охране труда. Старший

механик обязан организовать с вновь поступившими на судно

механиками или мотористами изучение по чертежам и схемам

всех устройств обслуживаемых двигателей, ознакомить их

с возможными опасными ситуациями.

Подготавливая двигатель к пуску, вахтенный механик обя-

зан проверить наличие ограждений движущихся частей,

а также исправность предохранительных клапанов картера и

цилиндров двигателя, их регулировку. Только после этого про-

ворачивают коленчатый вал на два-три оборота и, убедившись

в исправности, производят его запуск. Опасно резко увеличи-

вать частоту вращения вала, так как двигатель может «пойти

вразнос». Даже непродолжительная работа двигателя на кри-

тической частоте вращения может привести к поломке колен-

чатого вала, поэтому при изменении частоты вращения вала

необходимо как можно быстрее проходить критический порог,

известный для каждого двигателя. В случае поломки детален,

угрожающей аварией двигателя, его надо немедленно остано-

вить и срочно сообщить о случившемся вахтенному помощнику

капитана и старшему механику.

Правилами по технике безопасности запрещено проверять

нагрев подшипников коленчатого вала и нижних частей ци-

линдровых втулок на ощупь во время вращения коленчатого

вала, так как это может привести к несчастному случаю. Без-

опасно эту операцию можно выполнить только при полном

останове двигателя и установке стопорного устройства на ли-

нии гребного вала.

При замерах давления в цилиндрах в момент открывания

индикаторных кранов работающий должен стоять сбоку, чтобы

выходящие из кранов газы на него не попадали, иначе можно

получить ожоги. Во избежание ожогов при открывании кранов

руки должны быть в рукавицах.

Иногда при вынужденных остановах двигателя необходимо

произвести осмотр или ремонт картера. Перед этим необходимо

открыть индикаторные краны рабочих цилиндров, закрыть вен-

тили сжатого воздуха на двигателе и трубопроводе, подающем

топливо к двигателю. Чтобы гребной вал не проворачивался,

как это часто бывает при сильном волнении в открытом море,

его необходимо застопорить.

На пусковую ручку и пост управления двигателями в ходо-

вой рубке вывешивается табличка «Пуск запрещен! Ведутся

работы». Эту табличку могут снять только вахтенный помощ-

ник или механик после того, как лично убедятся в том, что ре-

228

монтные работы закончены, люковые крышки картера закрыты

и двигатель готов к пуску.

При наличии трещин или свищей в цилиндровых втулках

или их крышках двигатель к работе не допускается, так как

попадание воды из полосы охлаждения в цилиндр может вы-

звать при пуске двигателя гидравлический удар, который при-

ведет к разрушению цилиндра, блока или крышки цилиндра

двигателя и травмированию работающих.

Вахтенная служба должна тщательно следить за правиль-

ной регулировкой предохранительных клапанов, установленных

на цилиндровых крышках. Из-за недостаточной затяжки пру-

жин предохранительные клапаны могут пропускать газы

в энергетическое отделение, что приводит к большой загазо-

ванности помещения и ухудшению условий труда обслуживаю-

щего персонала. Сильно затянутые пружины не дают клапанам

подняться в случае, когда давление при вспышке превысит до-

пустимое, в результате чего может произойти взрыв.

Взрывы газов и паров масла в картерах часто приводят

к тяжелым травмам. Причиной взрывов является прогорание

поршневых колец или неправильное расположение их по ок-

ружности, в результате чего газы из цилиндров проникают

в картер. Накопившиеся в картере пары воспламеняются при

разогревании какой-либо движущейся детали или от прорыва

газов из рабочего цилиндра. К взрыву может привести также

неправильная установка и неисправность предохранительных

клапанов, установленных на крышках или стенках картеров.

Предупредить взрыв в картере можно путем удаления обра-

зующейся взрывчатой смеси, непрерывного автоматического

контроля состояния деталей, подверженных нагреванию, ввода

внутрь картера инертных газов, правильной регулировки пре-

дохранительных клапанов. За последние годы на двигателях

большой мощности стали применять вентилирование картеров

путем забора из них воздуха.

Во избежание несчастных случаев при взрыве газов в кар-

тере машинной команде при замене поршневых колец необ-

ходимо следить за тем, чтобы их замки располагались с раз-

гонами 90... 120° по окружности поршня. Это исключает воз-

можность попадания газов из цилиндра в картер.

В правилах по технике безопасности в энергетических отде-

лениях судов отмечается, что компрессоры, трубопроводы и

баллоны сжатого воздуха всегда должны быть доступны для

наружного осмотра. Сжатый воздух для заполнения баллонов

должен быть охлажден до 40 °С. Подача неохлажденного воз-

духа может привести к взрыву газов, скапливающихся в воз-

душном трубопроводе и баллонах. Трубопровод сжатого воз-

духа от компрессора к баллонам и от баллонов к пусковым

229

клапанам должен быть герметичным, без пропусков в соеди-

нениях и арматуре.

Баллоны со сжатым воздухом должны иметь предохрани-

тельные клапаны, предотвращающие разрыв стенок при повы-

шении давления сверх установленной величины. Если давление

в баллоне превысит установленное значение на 0,01 МПа, пре-

дохранительный клапан стравит сжатый воздух.

Для предупреждения гидравлических ударов, которые при

указанном выше давлении и наличии воды почти всегда при-

водят к разрыву трубопроводов, вентили сжатого воздуха на

баллонах и трубопроводах, а также вентили или клинкетные

задвижки на масляной и водяной системах необходимо откры-

вать плавно, без рывков.

§ 4. ПАРОВЫЕ КОТЛЫ

Оздоровление условий и безопасность труда кочегаров во

многом зависят от степени совершенства котельной установки,

уровня механизации и автоматизации подачи топлива, воды,

а также от соблюдения машинной командой правил и норм тех-

нической эксплуатации и техники безопасности.

Учитывая, что котлы являются установками с повышенной

опасностью, к ним предъявляются особые требования. Каж-

дый паровой котел, главный паропровод и арматуру, установ-

ленную на них, подвергают периодическому осмотру и гидрав-

лическому испытанию в соответствии с Правилами Регистра

СССР. Данные о результатах освидетельствования и испыта-

ния котла инспектор Регистра СССР записывает в Шнуровую

котловую книгу, в которой систематизируются все материалы

о техническом состоянии котла и предложения по устранению

обнаруженных дефектов, а также указывается дата следую-

щего осмотра.

Внутренний плановый осмотр паровых котлов, находящихся

в эксплуатации, производится не реже 1 раза в 4 года, а гид-

равлические испытания—1 раз в 8 лет, причем перед гидрав-

лическим испытанием обязательно производится внутренний

осмотр.

Внеочередное техническое освидетельствование и испытание

котла производятся в следующих случаях: если котел до пуска

в работу бездействовал более 1 года; котел был демонтирован

и вновь установлен; заменена хотя бы часть листа или приме-

нена сварка частей котла, находящихся под рабочим давле-

нием, а также заменено более 15 % числа связей любой стенки;

после смены камеры, экрана, пароперегревателя, экономайзера

или одновременной смены более 50 % общего количества экран-

ных и кипятильных труб.

230