Шарапов В.И. Охрана труда на судах флота рыбной промышленности

Подождите немного. Документ загружается.

дна и выгородок, поэтому для освещения необходимо пользо-

ваться переносными лампами во взрывобезопасном исполнении

или фонарями напряжением не выше 12 В.

При обслуживании и ремонте гирокомпасов приходится об-

ращаться с ртутью, которая входит в состав рабочей жидкости.

Ртуть быстро испаряется, и ее пары отрицательно действуют на

организм человека, вызывая тяжелые отравления, поэтому не-

обходимо соблюдать особую осторожность.

В ряд« конструкций гирокомпасов рабочая жидкость со-

стоит из глицерина, буры, формалина и дистиллированной

воды. Неумелое обращение с рабочей жидкостью может при-

вести к отравлению работающих. При переполнении резер-

вуаров отсасывать рабочую жидкость следует только через

сифонную трубку при помощи резиновой груши. При обслужи-

вании гирокомпасов необходимо соблюдать также правила

электробезопасности, так как блоки установки по условиям

эксплуатации находятся всегда под напряжением (ПО или

220 В).

Большое внимание и осторожность необходимы при обслу-

живании антенн, расположенных на высоте. Антенные вводы

должны находиться не ниже 1,8 м от палубы и иметь специаль-

ные ограждения. Подъем людей на мачты и ведение на них

каких-либо операций во время работы радиопередатчика не

допускаются, так как это может привести к поражению элек-

тромагнитным излучением. При ремонте антенн, радиопеленга-

торов (рамочных антенн), расположенных на высоте, оператор

должен пользоваться предохранительным поясом, при этом на

палубе должен находиться наблюдающий. Во время работы на

мачтах антенну необходимо заземлить.

§ 2. РАБОТА С АККУМУЛЯТОРАМИ

Эксплуатация аккумуляторов связана с подготовкой и сме-

ной электролита и их зарядкой. При зарядке аккумуляторов

выделяются взрывоопасные и ядовитые газы (пары серной кис-

лоты, сероводород, оксид свинца, водород). Поэтому все акку-

муляторные помещения оборудуются эффективной приточно-вы-

тяжной вентиляцией. Конструкции вентиляционных каналов и

другого оборудования защищают антикоррозийным покрытием.

Система вентиляции должна быть независимой и обеспечи-

вать удаление воздуха из верхней зоны вентилируемых поме-

щений. Приточный воздух подается в нижнюю зону помещения.

Расход воздуха (в м

/ч) при расчете вентиляции определяется

по формуле

L = 0,ll/n, (12.1)

где /•—максимальный зарядный ток во время выделения газов, но не менее

0,25 максимального тока зарядного устройства, А; п — число элементов ба-

тареи.

201

Сечение канала (в м

) естественной вытяжной вентиляции

в аккумуляторном помещении определяется по формуле F—

= 2,9L, но не менее 40 см

. Если расход воздуха, вычисленный

по формуле (12.1), составляет 85 м

/ч и более, аккумуляторное

помещение оборудуют системой искусственной вытяжной венти-

ляции.

Особые требования по безопасности предъявляются к экс-

плуатации аккумуляторных батарей.

Вход в аккумуляторные помещения разрешен только для

обслуживающего персонала.

В аккумуляторном помещении необходимо систематически

контролировать работу вентиляционной установки, так как при

зарядке аккумуляторов выделяется значительное количество

гремучего газа, который, соединяясь с воздухом, образует взры-

воопасную смесь. Во избежание взрыва газа за 15 мин до на-

чала зарядки аккумуляторов необходимо включить вытяжную

вентиляцию, которая должна работать в течение всего периода

зарядки и может быть выключена не ранее чем через 90 мин

после ее окончания. Необходимо также следить за тем, чтобы

в помещении аккумуляторной не пользовались открытым ог-

нем, рубильниками, выключателями, розетками и другими уст-

ройствами, вызывающими ценообразование или сильный

нагрев.

Аккумуляторное помещение должно иметь герметичную

взрывобезопаспую осветительную арматуру, проводку, выпол-

ненную одножильным освинцованным кабелем; на всех клемм-

ных соединениях должен быть слой защитного вазелинового

покрытия.

Особую осторожность надо соблюдать в период приготовле-

ния электролита для аккумуляторов, так как серная кислота и

гидроксид калия, попадая на тело человека, вызывают ожоги.

Приготовление электролита или щелочи производится в за-

щитных очках, резиновых герчатках, галошах и фартуке или

суконном костюме. Необходимо помнить, что при попадании

кислоты (щелочи) на лицо или руки пораженное место следует

немедленно промыть 5%-ным раствором соды, при попадании

щелочи—10%-ным раствором борной кислоты. Соответствую-

щий раствор, а также вата и вода должны быть всегда под

рукой и храниться в аптечке аккумуляторного помещения. Сер-

ную кислоту и гидроксид калия надо хранить в стеклянной

бутыли. Бутыль должна быть установлена в специальной

корзине с ручками для переноски. Переливать кислоту из бу-

тыли в какой-либо другой сосуд следует при помощи сифона

и приспособления, обеспечивающего возможность установки и

надежного закрепления в нем бутыли с кислотой, а также ее

необходимый наклон.

202

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Какие требования предъявляются к обслуживающему персоналу радиона-

вигационного оборудования?

2. В какие сроки производится проверка контрольно-измерительных приборов

радионавигационного оборудования?

3. Перечислите требования безопасности при ремонте гидроакустического обо-

рудования.

4. Каковы требования безопасности при работе с аккумуляторами?

Глава 13. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ

ОБЩЕСУДОВЫХ РАБОТ

§ 1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ

Организация любого трудового процесса на судах должна

предусматривать необходимые мероприятия, обеспечивающие

безопасность работающих и соответствовать требованиям ГОСТ

12.2.003—74 и ОСТ 15.210—79. Правильно организовать рабо-

чие места и провести расстановку рабочей силы, а также обес-

печить всех работающих спецодеждой и необходимыми инди-

видуальными защитными средствами — одна из главных обя-

занностей администрации судна. К основным мероприятиям по

организации рабочих мест относятся: обеспечение безопасного

доступа к рабочему месту, а в случае эвакуации — к спасатель-

ным средствам; обеспечение правильной передачи команд и рас-

поряжении; оптимальная для данных условий компоновка ра-

бочего места; устройство необходимых ограждений, защитных

устройств, надписей, обеспечение работающих соответствующим

инструментом, приспособлениями и такелажем; осуществление

специальных мероприятий в зависимости от специфики работ.

Полы на тех рабочих местах, где по роду работ может быть

скользко, должны иметь рифленую или ячеистую поверхность.

Площадки, расположенные на открытых палубах, в рыбце-

хах, продолжительность работ на которых превышает 1 ч, в хо-

лодное время года покрывают материалом с низким коэффици-

ентом теплопроводности (деревянные рыбинсы, маты).

Рациональная планировка рабочего места предполагает

прежде всего установление удобных и безопасных зон для вы-

полнения трудовых операций и соответствующее размещение

всего необходимого для работы оборудования.

Приспособления устанавливаются на палубе или стеллажах

так, чтобы при качке судна, толчках или вибрации они не опро-

кидывались. Все тяжелые запасные части, приспособления на-

дежно крепятся в положении по-походному в предусмотренных

для этого на судне местах.

Рабочие места нельзя размещать в опасных зонах. Эти зоны

по характеру действия опасных факторов определяются вре-

менем и размерами, а следовательно, могут быть как стацио-

203

нарными, гак и нестационарными (условными), т. е. изменяю-

щимися в размерах в зависимости от времени и характера дей-

ствия опасного фактора.

Администрация судна, организуя работу вблизи опасных зон,

обязана проверить наличие необходимых оградительных и за-

щитных устройств, знаков и надписей. При отсутствии или не-

исправности постоянных ограждений устанавливаются времен-

ные ограждения. Согласно правилам техники безопасности ог-

раждения устанавливаются на все открытые проемы в палубах,

на рабочих местах, площадках, проходах, расположенных не

выше 0,5 м. Кроме того, ограждаются все движущиеся части

оборудования, а также тросы, расположенные в проходах и

вблизи рабочих мест, места возможного прорыва горячей воды,

пара, ядовитого газа и разброса твердых частиц.

Ограждения проемов и площадок, расположенных на вы-

соте, должны отвечать требованиям ГОСТ 12.2.062—81 и устра-

иваться таким образом, чтобы исключить возможность травми-

рования работающих.

При организации рабочих мест необходимо осуществлять до-

полнительные мероприятия, связанные с особенностью работ,

например санитарно-гигиенические и эстетические, противопо-

жарные, спасательно-профилактические, при работе за бортом

судна или на высоте, в штормовых условиях и др.

§ 2. ПРАВИЛА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ЭКИПАЖА ПО СУДНУ

Поступающий на судно член экипажа должен быть озна-

комлен с особенностями конструкции судна, судовых устройств,

правилами поведения при переходе по палубам, коридорам,

трапам, в стесненных и опасных местах.

Для безопасности членам судовой команды правилами не

разрешается бежать по проходам и трапам, прыгать и шагать

через несколько ступеней, съезжать по поручням, за исключе-

нием случаев сбора экипажа по тревоге. Люди, проходящие по

трапам, должны держаться за поручни. При передвижении по

вертикальным трапам должны соблюдаться правила непрерыв-

ной опоры на три точки. Нельзя ходить в нерабочей обуви в пи-

щеблоке и других служебных помещениях, а также спускаться

по трапам в трюмы, шахты и танки.

При движении по трапу не допускается скопления людей,

причем уступается дорога комсоставу по старшинству или

идущему сверху.

Особое внимание при обучении членов экипажа должно быть

уделено умению обращаться с металлическими водонепрони-

цаемыми дверями. Во избежание травм рук и ног, особенно

во время качки судна, следует открывать двери двумя руками,

одновременно отдавая обе задрайки. Переступить порог нужно

204

тогда, когда под влиянием крена дверь легко пойдет в сторону

накренившегося борта. Необходимо также постоянно следить за

исправностью задраек, резиновых прокладок дверей, люков и

наличием на них стопорных устройств достаточной прочности.

Правилами техники безопасности запрещается ходить по

бортовым решеткам, планширю и сидеть на нем независимо от

состояния погоды.

Контроль за состоянием проходов, трапов, сходней, палуб,

а также за исправностью дверей и ограждений должен осуще-

ствляться повседневно вахтенной службой.

Командный состав судна обязан следить за тем, чтобы все

помещения в темное время суток и не освещенные естествен-

ным светом, а также проходы, коридоры, шахты, трюмы, быто-

вые и служебные помещения были постоянно обеспечены искус-

ственным светом.

§ 3. РАБОТА С ЯКОРНЫМ УСТРОЙСТВОМ

Одним из основных и ответственных устройств на судне яв-

ляется якорное. От его состояния и обслуживания во многих

случаях зависит сохранность судна, груза и безопасность лю-

дей, поэтому администрация судна обязана следить за техни-

ческим состоянием якорного устройства, в частности за дейст-

вием вертлюгов и стопоров, и соблюдением правил техники без-

опасности при его эксплуатации.

Выполнение работ по подъему и отдаче якоря следует про-

изводить только с разрешения капитана или его вахтенного по-

мощника лицом, имеющим допуск к обслуживанию якорного

устройства.

Перед отдачей якоря необходимо освободить цепь (ленточ-

ный стопор на брашпиле должен быть закреплен, муфта сцеп-

ления брашпиля — разведена) и снять палубный стопор. Если

брашпиль (шпиль) имеет ручной привод, надо снять его ру-

коятку, так как во время работы она может нанести травму.

Следует также перед отдачей якоря разнести буйреп шлагами

(или вытравить его за борт), а буек (томбуй) подготовить к бе-

зопасной отдаче (на планшире, киповой планке) и проследить

за тем, чтобы при отдаче якоря на воде не было шлюпок, пло-

тиков и т. п.

При отдаче якоря матросу нужно стоять у стопора браш-

пиля сбоку, не наклоняясь к нему близко (рис. 41); опасно

находиться на линии движения якорной цепи и у клюзов.

При работе с якорным устройством необходимо соблюдать

следующие меры предосторожности: при стопорении стравли-

ваемой якорной цепи следить, чтобы на барабане брашпиля

не оказалось соединительной скобы, что может повлечь разрыв

якорной цепи: если при подъеме якоря произойдет заедание

205

якорной цепи, зажатую

в брашпиле цепь надо ос-

вобождать ходом брашпиля

(руками — опасно); осво-

бождать якорь от запутан-

ного троса или якорной це-

пи необходимо с палубы

судна баграми; все работы

с якорной цепью должны

производиться только при

помощи специальных крюч-

ков; при подъеме буйка из

воды необходимо поднимать

его багром, стоя за фальш-

бортом (леерным огражде-

нием).

Правилами по технике

безопасности запрещаег-

„ .,

ся: разобщать муфту сцеп-

Рис. 41. Безопасное место нахождения г

,т

матроса у брашпили ления брашпиля, не убедив-

шись в надежности крепле-

ния ленточного стопора; во

время отдачи (подъема) якоря находиться на линии движе-

ния якорной цепи; становиться ногой на набитую (натяну-

тую) якорную цепь; работать брашпилем при очистке якоря;

после подъема оставлять якорь закрепленным только на лен-

точных стопорах; якорную цепь необходимо крепить стопо-

рами.

Правилами не допускается нахождение людей в цепном

ящике в момент отдачи якорей. Все работы с якорной цепью как

в цепном ящике, так и на палубе следует выполнять только

при помощи специальных крючьев. При стоянке судна у при-

чала, в доке, а также на ходу якорные цепи должны быть за-

стопорены.

§ 4. ШВАРТОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ

При проектировании швартовных устройств необходимо

пользоваться ОСТ 15—248—81 «Устройства швартовные судов

промыслового флота», которым не допускается пересечения

швартовных канатов, идущих к швартовным механизмам. За-

пас прочности для швартовных канатов должен быть не ме-

нее 3. Допускаемая величина удлинения швартового каната

определяется по формулам:

для стального

Д; = 0,0038/

;

206

Рис. 42. Опасные зоны во время

швартовки судов

для синтетического

Д/ = 0,185/

где /о — длина каната, м.

Выбор швартовными ле-

бедками должен произво-

диться исходя из условия, что

усилие натяжения швартов-

ного каната на первом слое

навивки на барабан должно

составлять не менее 0,22 и не

более 0,33 разрывного усилия

каната.

Перед началом швартов-

ных операций все грузовые

стрелы и другие выступающие

за борт предметы и устрой-

ства должны быть завалены

на палубу и раскреплены; ме-

ста у швартовных устройств

освобождают от ненужных

для швартовки предметов.

Ответственность за безопасное проведение швартовки воз-

лагается па капитана или его старшего помощника, которые

расставляют матросов в безопасные места и удаляют всех

посторонних лиц из опасной зоны (рис. 42).

Во время выборки тросов у швартовных механизмов должны

находиться только лица, занятые этой работой, знающие, как

безопасно выполнять швартовные операции.

Для обеспечения безопасности работ необходимо осмотреть

тросы, стопорные цепи, скобы и другие приспособления и убе-

диться в том, что они имеют соответствующие сертификаты,

исправны и надежны в работе; осмотр необходимо производить

сразу после отхода судна от причала. Если у стальных швар-

товных тросов обнаружены лопнувшие проволоки в количестве

10 % их общего числа на длине троса, равной восьми диамет-

рам, тросы заменяют новыми.

При подготовке к швартовным операциям необходимо за-

драить иллюминаторы, которые находятся на уровне причалов

или корпуса швартуемого судна, трос вытравливают из бухт

и разносят по палубе. После этого надо подготовить кранцы

и аккуратно их уложить в достаточном количестве. В темное

время суток места, где проводятся швартовные операции,

должны быть освещены.

207

Рис. 43. Правильные приемы Рис. 44. Правила подбора троса

наложения шлагов с помощью турачек

При швартовке судов подача бросательного конца произво-

дится только после его привязывания к швартовному тросу и

команды «Берегись!». Для передачи бросательного конца в све-

жую погоду и при сильном волнении моря применяют лине-

метные устройства.

Заводить швартовный трос с помощью шлюпок разрешается

только при незначительной силе ветра и только на акватории

порта. При этом ходовой конец крепится к шлюпке таким об-

разом, чтобы в случае необходимости его можно было быстро

отдать. Опасно находиться в кормовой части шлюпки, если там

должен вытравливаться трос.

Швартовный трос заводится на кнехт шлагами в виде вось-

мерки (рис. 43) и удерживается на нем силой трения. Для на-

дежного удержания судна надо набросить пять-шесть шлагов

троса. В месте пересечения на верхнюю часть шлагов (между

тумбами) на трос накладываются схватки.

Правилами техники безопасности при швартовных опера-

циях запрещается: протаскивать швартовные концы через клю-

зовые отверстия без применения специальных крючьев; переги-

баться через фальшборт или держать руки на планшире фальш-

борта; подавать на берег швартовные тросы с колышками

(трос должен быть очищен от колышек заранее); подбирать

швартовный трос до освобождения его из шлюпки и отходе его

в сторону; подбирать или стравливать швартовный трос во

время нахождения человека на швартовой бочке; находиться

внутри бухт или шлагов разнесенного троса во время подачи

швартовных тросов; заводить трос на турачку следует только

снизу и держать ходовой конец подбираемого или стравливае-

2ПЯ

21. Нормы ограничений швартовных и грузовых операций

Водоизмещение судна

по грузовую марку, т

Волнение

моря, баллы

Креп, град

20 . . . 300

301 ... 2000

Свыше 2000

До 3

До 8

мого троса на расстоянии менее 1... 1,5 м от барабана швар-

товного механизма или кнехта (рис. 44).

Швартовка судна в море или на открытом рейде не допус-

кается, если волнение и крен судна превышают установленные

правилами нормы (табл. 21).

Во время работы со швартовными концами и устройствами

как у причала в порту, так и в открытом море нельзя пускать

в действие швартовные механизмы без команды вахтенного по-

мощника капитана. Запуская брашпиль, предварительно надо

убедиться в разобщении цепного барабана. Лицо, отводящее

стопор, должно находиться со стороны натяжения троса после

его освобождения от стопора. При выбирании или стравлива-

нии троса, а также во время работы с ним у кипов и роульсов

опасно находиться вблизи и на линии направления тяги выби-

раемого или стравливаемого троса. Опасно также наклады-

вать дополнительные шлаги троса на турачку или стравливать

его с вращающихся турачек швартовного или промыслового ме-

ханизма во время ее вращения. При швартовке в открытом

море запрещается закладывать швартовный трос в вожаковый

полуклюз. Несоблюдение этих правил может привести к не-

счастному случаю.

Следует учитывать, что при швартовке в свежую погоду ма-

лых судов к большим вследствие рывков часто обламываются

кнехты или разрываются швартовные тросы.

Для обеспечения безопасности труда при швартовных опе-

рациях на судах широко применяются кнехты с вращающимися

тумбами (рис. 45), обладающими возможностью регулирования

натяжения швартова. Кроме того, на многих транспортных су-

дах устанавливаются устройства для полуавтоматической от-

дачи швартовного конца (рис- 46).

Правилами запрещено устанавливать трапы и сходни в рай-

оне грузовых стрел и кранов, в местах отливных и забортных

отверстий (шпигатов) или мусорных рундуков, так как эта

зона у борта судна характеризуется повышенной опасностью.

Нельзя также устанавливать трапы под углом более 45°, так

как слишком крутой спуск затрудняет нормальный проход лю-

дей и создает опасность при передвижении.

На судах небольшого тоннажа (типа СРТМ-К, МРТ,

209

Рис. 45. Кнехты с пращающи- Рис. 46. Устройство для безопасной

мися тумбами отдачи швартовного конца

СРТМ-М) с невысоким бортом для безопасного схода с судна

применяют деревянные сходни, которые изготавливают из до-

сок толщиной 5 см. Ширина сходней при переходе в обе сто-

роны должна быть не менее 1,5 м. На доски трапа-сходней че-

рез 35... 40 см нашивают бруски, а с боков делают поручни

высотой 1 м. Если суда стоят бортами друг к другу, то для

безопасного прохода с судна на судно применяют перекидной

мостик. В зимнее время сходни и трапы должны быть тща-

тельно очищены от снега и льда и посыпаны песком или солью.

На борту судна (рис. 47) у трапов и сходней должен всегда

находиться спасательный круг и бросательный конец длиной не

менее 27 м, а в нижней части трапа натягивается предохрани-

Рис. 47. Установка трапа у причальной стенки

210