Шарапов В.И. Охрана труда на судах флота рыбной промышленности

Подождите немного. Документ загружается.

Испытание парового котла (пароперегревателя, экономай-

зера) при техническом освидетельствовании производится

пробным давлением, равным 1,25 р

ра

с, но не менее (р

ра

в +

+ 0,1 МПа).

Под пробным давлением котел должен находиться в тече-

ние 5 мин, после чего давление постепенно снижают до рабо-

чего, которое поддерживается в течение всего времени, необ-

ходимого для осмотра. Котел признается выдержавшим гид-

равлическое испытание, если нет признаков разрыва, не видно

течи и остаточных деформаций.

При появлении «слезок» и потения в сварных швах котел

считается не выдержавшим испытания, результаты которого

заносят в Котловую книгу, зарегистрированную инспекцией Ре-

гистра СССР.

Для контроля уровня воды в котле служат водоуказатель-

ные стекла с водомерными колонками. Рабочий уровень воды

в котле может отклониться на 15 мм вверх или вниз от этой

черты, т. е. граница колебаний находится в пределах 30 мм.

Водоуказательные стекла (приборы) должны быть хорошо ос-

вещены, а для того чтобы колебания уровня воды в котле хо-

рошо просматривались, их необходимо регулярно очищать от

пыли и копоти.

Обнаруженные на кранах или водоуказательных стеклах,

трубах и штуцерах неисправности устраняют немедленно, пе-

ред этим обязательно должно быть снижено давление пара или

охлажден котел. Открывать и закрывать пробные краны, когда

котел находится под парами, следует плавно, без рывков. При

этом кочегар должен находиться сбоку, чтобы выходящая из

крана струя пара или воды не могла вызвать ожогов.

Контроль за давлением пара осуществляется по манометру,

установленному на фронтоне котла. Как и водомерная колонка,

манометр должен быть хорошо освещен, а деление на его ци-

ферблате, красная черта или стрелка (марка), на которой раз-

решается держать пар,— хорошо видны. Манометр должен

иметь сифон (одну-две петли) на трубке, соединяющей его

с котлом. По правилам эксплуатации все манометры (как и

другие контрольно-измерительные приборы на судовой сило-

вой установке) ежегодно проверяют и пломбируют в конт-

рольно-измерительной лаборатории и на них выдают паспорт.

Повышение давления пара в котле сверх установленной

нормы, как правило, приводит к взрыву. Чтобы предотвратить

аварию, каждый котел должен иметь не менее двух пружин-

ных предохранительных клапанов одинаковых конструкций и

размеров. Для паровых котлов с рабочим давлением пара

4 МПа и более рекомендуется применять предохранительные

клапаны импульсного действия.

231

Для предупреждения взрыва надо строго следить за пока-

заниями приборов и работой предохранительных клапанов.

Для эффективной работы предохранительные клапаны регули-

руют на следующие давления:

открывания клапанов

максимально допустимое при действии предохранительного

клапана

Согласно Правилам Регистра СССР конструкция клапанов

должна обеспечивать возможность их ручного подрыва при по-

мощи специального привода. Управление приводом одного кла-

пана должно находиться в энергетическом отделении, вто-

рого—на верхней палубе или в другом доступном месте.

Во время эксплуатации котлов механикам иногда прихо-

дится определять суммарную площадь свободного прохода

(в м

) предохранительных клапанов. Такой расчет следует

производить по формулам:

для насыщенного пара

F=k-%-; (14.1)

для перегретого пара

где k — коэффициент, зависящий от высоты подъема тарелки и клапана [для

клапанов с малой высотой подъема (/i^—d | k = 22, для полноподъемных

клапанов [ h ^—d I ft=5,25; Q — расчетная паропроизводительность, кг/ч;р—

рабочее давление, МПа; У

— удельный объем перегретого пара при соот-

ветствующем рабочем давлении и температуре, м

/кг; Vn — удельный объем

насыщенного пара при соответствующем давлении, м

/кг.

Диаметр прохода предохранительных клапанов Регистром

СССР определен в пределах 32 ... 100 мм.

Авария котла возникает и при испускании из него воды, по-

этому надо систематически следить за ее уровнем.

При подпитывании котлов необходимо помнить об опасно-

сти гидравлических ударов, так как питательные головки ког-

лов, их трубопроводы и арматура в процессе работы нахо-

дятся под давлением, которое превышает допустимое на 0,6...

0,15 МПа. Гидравлические удары внутри питательных трубо-

г откр < 1,05р

раб

для р

аб< 1 МПа;

« откр ==г 1.03р

аб Для р

аб< 1 МПа;

(14.2)

232

проводов и внешние удары по трубопроводам и арматуре мо-

гут вызвать их разрывы, что приводит к тяжелым ожогам об-

служивающего персонала.

Если из нижнего крана выходит сухой пар, значит, вода

в котле упущена и он находится в аварийном состоянии.

В этом случае необходимо немедленно принять следующие

меры: прекратить горение топлива, для чего перекрыть доступ

воздуха в топку (выключить вентилятор, закрыть поддувало);

прекратить питание котла водой (отключить питательную ма-

гистраль от насосов), подачу пара на технологические нужды;

постепенно стравить пар через предохранительный клапан и

остудить котел.

Для облегчения работы кочегаров современные суда обо-

рудуют звуковой или световой сигнализацией, предупреждаю-

щей о повышении и понижении уровня воды в котлах, но эти

приборы устанавливаются как дополнительные и не исклю-

чают обязательного наблюдения за уровнем воды в котле по

водоуказательным стеклам и паропробным кранам.

Обеспечение безопасной работы котла зависит от правиль-

ной его растопки. Правила требуют, чтобы до начала растопки

была осмотрена топливная магистраль и ее арматура, подтя-

нуты все соединения. Особое внимание следует обращать на

соединение форсунок с топливопроводом, так как они подвер-

гаются наиболее частой разборке.

Через воздушные щели или форсуночное отверстие произ-

водят осмотр топки и, убедившись, что в ней нет мазута, при-

ступают к подготовке и розжигу котла. Перед розжигом топку

и газовый тракт продувают сжатым воздухом от скопившихся

газов, так как при неплотно закрытом или неисправном мазут-

ном вентиле на форсунке мазут будет попадать в топку, об-

разуя взрывоопасную смесь газа. При внесении факела в топку

без предварительного ее продувания может произойти взрыв,

в результате которого образуется травмоопасная ситуация.

Вахтенный кочегар при розжиге форсунки должен подно-

сить факел на вытянутой руке, находясь сбоку от топки, чтобы

защитить себя от пламени, если оно по каким-либо причинам

перекинется из топки в помещение. После розжига котла факел

должен находиться в специальном металлическом стаканчике,

сделанном из трубы, и храниться в непосредственной близости

от котла.

Топки водотрубных котлов должны быть оборудованы само-

закрывающимися дверцами, которые при повышении давления

внутри топки и разрыве водогрейных трубок автоматически за-

крываются. При этом исключается выход пара и газов в по-

мещение, а следовательно, улучшаются условия труда обслу-

живающего персонала.

Во время работы котла ремонт арматуры (перебивка саль-

ников), кроме замены водомерных стекол, запрещается, так

как это может привести к авариям и травмам. Опасно также

заменять прокладки на фланцевых соединениях, если паропро-

воды находятся под давлением.

Во избежание ожогов рук вахтенной службе необходимо

следить за тем, чтобы маховики всех вентилей и ручки на кра-

нах и задвижках, установленные на паровых трубопроводах,

а также на форсунках, включая вентиль на мазутной трубе,

были оплетены асбестовым шнуром, шпагатом или каким-либо

другим прочным теплоизолирующим материалом.

§ 5. ПАРОВЫЕ МАШИНЫ И ТУРБИНЫ

Правильная и безопасная эксплуатация паровых машин и

турбин зависит от того, как обслуживающий персонал знает и

выполняет инструкции при пуске, маневрах и остановах этих

агрегатов.

Правилами техники безопасности и технической эксплуата-

ции судовых паровых машин и турбин установлен четкий поря-

док действия обслуживающего персонала при пуске. Пускать

их в работу разрешается только после прогрева и лишь убе-

дившись в том, что на движущихся частях нет посторонних

предметов. Перед пуском следует проверить исправность кла-

панов продувания и их открытие, исправность ограждений,

контрольно-измерительных приборов.

Во время пробных оборотов краны продувания турбин дол-

жны быть открыты. В целях безопасности при пуске запре-

щается быстро открывать маневровый клапан.

При работе паровой машины на пробной частоте вращения

производят продувание цилиндров, для чего открывают кла-

паны. Если при пуске машины в цилиндрах слышны удары

воды, необходимо прикрыть стопорный клапан. После удале-

ния воды из цилиндра клапан медленно открывают.

Пуск машины должен производиться, как правило, пуско-

вым устройством, пользоваться клапанами добавочного пара

разрешается только в исключительных случаях, например

когда машина трогается из положения, невыгодного для пуска

штатным устройством. Надо знать, что пуск клапанами доба-

вочного пара может привести к повышению установленного

давления в цилиндре среднего и особенно низкого давления и

серьезным последствиям.

Нельзя изменять направление движения машин, а также

резко стопорить их на полном ходу в любом направлении дви-

жения поршней, так как резкое изменение скорости хода ма-

шины вызывает повышение напряжения в ее деталях, а это

234

приводит к их поломкам, крупным авариям и травмам обслу-

живающего персонала.

По окончании маневров одновременно с увеличением ча-

стоты вращения машины следует сообщить в энергетическое

отделение об установлении ходового режима для согласован-

ности работы котельной установки и машины. Несогласован-

ность в работе может привести к резкому понижению мощно-

сти машины из-за нехватки пара или к перенапряжению кот-

лов и созданию аварийной обстановки на судне. Об останове

машины также необходимо сообщить в энергетическое отделе-

ние, поскольку снижение частоты вращения машины или ее

останов приводят к резкому повышению давления пара в кот-

лах, а своевременное предупреждение позволит изменить ре-

жим их работы и предупредить возможную аварию.

В процессе работы паровой машины или турбины необхо-

димо внимательно следить за показаниями контрольно-измери-

тельных приборов, за остаточным давлением и температурой

конденсата, охлаждающей (циркуляционной) воды, подогре-

вом питательной воды и пара, за давлением пара в котлах,

главном паропроводе, цилиндрах и ресиверах машины.

Важная роль в безопасной эксплуатации паровой силовой

установки отводится уходу за сальниками и смазке подшип-

ников, а также содержанию предохранительных клапанов, из-

мерительных приборов и арматуры в исправном состоянии. Во

время работы машины правилами запрещается обжимать

сальниковые втулки поршневых и золотниковых штоков и вы-

бирать слабину в системе движения.

Утечку пара (работы по набивке и поджатию сальников)

следует устранять только во время, когда машина охлаждена,

а в цилиндрах и золотниковых коробках отсутствует пар.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Какие требования Правил Регистра СССР и отраслевых стандартов предъ-

являются к оборудованию и содержанию энергетических отделений?

2. Назовите основные меры безопасности при ремонте оборудования в энер-

гетическом отделении.

3. Как безопасно произвести ремонтные работы з картере главного двига-

теля?

4. В каких случаях производятся внеочередное освидетельствование и испы-

тание парового котла?

5. На какое давление регулируются предохранительные клапаны на сосудах

и аппаратах, работающих под давлением?

6. Назовите допустимую температуру изоляции поверхностей теплообменных

аппаратов, трубопроводов, клапанов.

7. Какие требования безопасности предъявляются при эксплуатации и ре-

монте паровых машин и турбин?

235

Глава 15. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ РАБОТЕ

ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК

§ 1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Аммиачная холодильная установка работает при высоком

давлении и на вредном для организма человека хладагенте, по-

этому нарушение правил техники безопасности может приве-

сти к очень тяжелым последствиям как для обслуживающего

персонала, так и для всего судового экипажа.

Концентрация аммиака в воздухе от 15 до 28% (107...

200 мг/л) является взрывоопасной. Наиболее сильный взрыв

дает смесь воздуха с 22 % аммиака. Иногда взрывоопасные

смеси получаются в результате разложения аммиака на азот и

водород, который с кислородом образует гремучий газ. Усло-

вием для такого разложения является наличие воздуха в си-

стеме, а также повышение температуры нагревания и давления.

В условиях повышенных давлений растворимость водорода

в жидком аммиаке вдвое больше, чем в азоте. Кроме того, он

абсорбируется маслом. При падении давления в регулирую-

щем вентиле водород снова становится свободным и вместе

с парами аммиака и масла поступает в компрессор. В этих ус-

ловиях возможно понижение нижнего предела взрывоопасной

концентрации, т. е. взрыв может произойти от любого источ-

ника зажигания при сравнительно малых концентрациях.

Для обеспечения взрывобезопасности правилами техники

безопасности предусматривается применение в компрессорных

отделениях электрооборудования взрывозащищенного испол-

нения; предохранители и выключатели осветительной сети уста-

навливают вне энергетического отделения.

§ 2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ ОБОРУДОВАНИЯ

В соответствии с ОСТ 5.215—79 и Правилами Регистра

СССР размещение механизмов, аппаратов и трубопроводов

в отделении холодильных машин должно обеспечивать удобное

их обслуживание, а также возможность замены частей без сня-

тия механизмов и аппаратов с фундаментов. При этом меха-

низмы, аппараты и другое оборудование должны устанавли-

ваться на расстоянии не менее 100 мм от переборок и стенок

других устройств.

Холодильные машины, работающие на хладагентах групп

II и III, должны устанавливаться в отдельных газонепроницае-

мых помещениях.

Ширина проходов или расстояние от регулирующей стан-

ции до выступающих частей компрессора должно быть не ме-

нее 1500 мм. Проход между выступающими частями компрес-

соров допускается не менее 600 мм.

236

Для обслуживания холодильного оборудования на уровне

выше 500 мм от палубы должна предусматриваться обслужи-

вающая площадка с ограждением и трапом. Площадки и трапы

должны иметь поручни и закраины. Высота поручней должна

быть не менее 1000 мм, закраин — не менее 150 мм. Расстояние

между стойками поручней не должно быть более 2000 мм.

Отделение холодильных машин должно иметь два выхода,

расположенных как можно дальше друг от друга, с дверями,

открывающимися наружу. Двери должны иметь герметичные

прокладки. Если отделение холодильных машин расположено

выше или ниже открытой палубы, каждый выходной путь снаб-

жается трапами, ведущими к дверям помещений, из которых

предусмотрены выходы на открытую палубу. Отделение авто-

матизированных холодильных машин с безвахтенным обслу-

живанием, работающих на холодильных агентах группы I, мо-

жет не иметь второго выхода.

Выходы из отделения холодильных машин, работающих

на холодильных агентах групп II и III, должны иметь устрой-

ства для создания водяных завес. Выключатели этого устрой-

ства должны находиться снаружи в непосредственной близо-

сти от выходной двери. В отделении холодильной установки

устанавливается автономная приточно-вытяжная вентиляция,

обеспечивающая в час 10-кратный обмен воздуха. Кроме ос-

новной вентиляции, устанавливается вытяжная аварийная

с 30-кратным обменом воздуха в час для отделений холодиль-

ных установок, работающих на холодильных агентах группы

II и III, и 20-кратным обменом воздуха — для работающих на

хладагентах группы I.

При расчете системы аварийной вентиляции допускается

учитывать подачу вентиляторов основной вентиляции при ус-

ловии, что на случай обесточивания распределительного щита

холодильных машин основная вентиляция сможет действовать

совместно с аварийной.

Вибрация на рабочих местах не должна превышать пре-

дельно допустимых величин, установленных ГОСТ 12.1.012—78.

Уровень освещенности в помещениях холодильной установки

должен соответствовать требованиям Регистра СССР (часть

XI, п. 2.9). ,. от

§ 3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

К обслуживанию холодильных установок допускаются лица

не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствова-

ние и имеющие свидетельство об окончании специального учеб-

ного заведения или курсов.

К самостоятельному обслуживанию холодильных установок

машинисты могут быть допущены только после прохождения

237

стажировки сроком не менее 1 мес и соответствующей проверки

знаний.

Допуск к стажировке и самостоятельной работе осущест-

вляется распоряжением по предприятию.

Основными причинами аварий и несчастных случаев во

время эксплуатации установок являются взрывы: компрессоров

от гидравлических ударов; сосудов вследствие отсутствия или

неисправности предохранительных клапанов и перегрева па-

ров аммиака, переполнения испарителей и промежуточных со-

судов жидким хладагентом.

Для предупреждения взрывов компрессоров от гидравличе-

ских ударов на компрессоры устанавливают автоматические

регуляторы.

Вертикальные, V-образные и оппозитные аммиачные ком-

прессоры работают с крышкой безопасности и буферной пру-

жиной. Если давление в цилиндре компрессора превысит дав-

ление нагнетания на 0,3 МПа, крышка открывается, но если

в цилиндре оказывается большое количество жидкости, крышка

не успевает подняться и может произойти взрыв. Даже неболь-

шое количество жидкости, попадая в компрессор с крышкой

безопасности, может вызвать его повреждение, так как при

этом резко изменяется температура деталей, нарушается ре-

жим работы установки. Для защиты от гидравлического удара

на холодильных установках применяют предупредительную си-

гнализацию, на отделителях жидкости устанавливают реле

уровня, регистрирующие появление жидкого аммиака вслед-

ствие его избытка в испарителе. Как только поступит сигнал,

подача жидкости в испаритель прекратится. Если уровень жид-

кости в отделителе продолжает повышаться, второй сигнал

предупреждает об опасности попадания жидкости во всасы-

вающую линию и в компрессор. Обслуживающий персонал,

услышав или увидев сигнал, должен перекрыть всасывающий

вентиль компрессора.

В верхней части отделителя жидкости устанавливают вто-

рое реле уровня, которое останавливает компрессор. Первый

пуск надо производить после устранения дефектов в работе

системы. Повышение давления нагнетания, вызванное резким

уменьшением подачи воды на конденсатор либо пуском ком-

прессора при закрытом или недостаточно открытом нагнета-

тельном вентиле, может разрушить компрессор, при этом мо-

гут пострадать люди. Чтобы избежать опасных ситуаций, на

нагнетательной стороне компрессора между цилиндром и за-

порным вентилем устанавливают предохранительные клапаны.

В компрессорах, работающих с аммиаком, эти клапаны дол-

жны открываться и перепускать хладагент во всасывающий

трубопровод при разности давлений 1,6 МПа между нагнета-

тельной и всасывающей сторонами.

238

Рис. 50. Схема автоматической за-

щиты компрессора:

/ — реле низкого давления; 2 — высо-

кого давления, 3, 6, 7 — температуры;

4 — регулятор; 5 — реле охлаждения

масляной системы; 8 — пусковая стан-

ция; Э — реле уровня; 10 — промежу-

точного давления

Взрывы сосудов, содер-

жащих хладагент, происхо-

дят вследствие отключения

от системы запорными кла-

панами аппаратов и сосу-

дов, если на них не уста-

новлены или были неис-

правными предохранительные клапаны. Неисправность предо-

хранительного клапана ведет к взрыву сосуда, если в нем по-

вышается давление выше допустимого, вследствие чего

обслуживающий персонал может отравиться аммиаком. Для

безопасности (и удобства ремонта) на системе перед предохра-

нительным клапаном разрешается иметь запорный вентиль,

опломбированный в открытом положении. Чтобы предотвратить

появление предельно допустимого давления нагнетания, на

компрессоре устанавливают предохранительный клапан, рас-

считанный на нагрузку 1,6 МПа. Для поддержания такого дав-

ления механик холодильной установки не реже 1 раза в 6 мес

должен проверять исправность предохранительных клапанов.

Эксплуатировать их нужно только в опломбированном состо-

янии.

Для защиты от повышения давления нагнетания, кроме

предохранительных клапанов, между цилиндром и запорным

вентилем устанавливают также реле высокого давления. При

повышении допустимого давления надо немедленно остановить

компрессор и устранить причину, вызвавшую это явление.

Контроль

за

повышением температур нагнетания, масла

в картере, цилиндров производится с помощью специальных

реле, установленных в соответствующих точках компрессора

(рис. 50). Повышение температуры нагнетания указывает на

поломку нагнетательного или всасывающего клапана, цилинд-

ров— на неплотность предохранительного клапана. В некото-

рых конструкциях холодильных установок автоматические

приборы предотвращают также повреждение смазочной си-

стемы компрессоров.

Перегрев паров аммиака выше 150... 180 °С может приве-

сти к аварии, так как под воздействием высокой температуры

из масла выделяются летучие вещества, которые, соединяясь

с парами аммиака, образуют взрывоопасную смесь.

Повышение давления конденсации,

как

правило, возникает

239

25. Нормы заполнения аппаратов жидким аммиаком

Аппарат (сосуд)

Заполнение,

Испаритель 80

Батарея холодильных камер с подачей аммиака

верхней

нижней

Воздухоохладитель с подачей аммиака:

верхней

нижней

с безнасосной схемой

Конденсатор кожухотрубиый горизонтальный

Ресивер:

линейный

циркулярный

дренажный

100

Промежуточный сосуд вертикальный

Маслоотделитель барботажпого типа

Трубопровод жидкостный

Морозильный плиточный аппарат

от переполнения системы, загрязнения труб, засорения вентиля

и прочих причин. Переполнение системы хладагентом происхо-

дит в результате чрезмерно высоких давлений и температуры

в испарителе, которые не удается понизить даже путем пол-

ного закрытия регулирующего вентиля; компрессор в этих слу-

чаях «заливается» жидким аммиаком, вследствие чего всасы-

вающая сторона цилиндра обильно покрывается инеем, тем-

пература перегретых паров (нагнетания) становится значи-

тельно ниже 70 °С. Чтобы избежать гидравлических ударов и

разрушения компрессора, надо часть аммиака перепустить

в запасной ресивер, если его пет — в исправные аммиачные

баллоны.

На холодильных установках двухступенчатого сжатия ино-

гда вследствие переполнения промежуточного сосуда происхо-

дит засасывание жидкого аммиака цилиндром высокого дав-

ления. В момент сжатия происходит разрыв цилиндра, что мо-

жет привести к групповому несчастному случаю. Переполне-

ние промежуточного сосуда жидким аммиаком происходит

чаще всего в период останова холодильной установки, когда

пары аммиака конденсируются в трубопроводах, поэтому перед

пуском компрессора надо следить за уровнем аммиака в про-

межуточном сосуде и исправностью реле уровня.

Причиной аварии на холодильной установке может быть не

только переполнение промежуточного сосуда, но и других ап-

паратов и паропроводов. Во избежание аварий в результате

переполнения жидким аммиаком правилами по технике безо-

пасности установлена норма наполнения жидким аммиаком

аппаратов и трубопроводов (табл. 25),

240