Счисляева Е.Р. Кадровая логистика в международном бизнесе

Подождите немного. Документ загружается.

Расходы в области мировой торговли и логистики постоянно возрастают.

Объем международной торговли увеличивается темпами, превышающими темпы

роста мирового производства в два раза. Как отмечается в работе [12], за период

начиная с 1950 г. объем международного торгового экспорта увеличился

приблизительно в десять раз по сравнению с приблизительно пятикратным

увеличением объема мирового производства товаров

На стабильный, устойчивый рост международной торговли оказали влияние

ряд факторов:

• развитие международного разделения труда и интернационализация

производства;

• НТР, способствующая обновлению основного капитала, созданию

новых отраслей экономики, ускоряющая реконструирование старых;

• активная деятельность транснациональных корпораций на мировом

рынке;

• регулирование (либерализация) международной торговли посредством

мероприятий Генерального соглашения о тарифах и торговле (

ГАТТ);

• либерализация международной торговли, переход многих стран к

режиму, включающему отмену количественных ограничений импорта

и существенное снижение таможенных пошлин — образование

свободных экономических зон;

• развитие процессов торгово-экономической интеграции: устранение

региональных барьеров, формирование общих рынков, зон свободной

торговли;

• получение политической независимости бывших колониальных стран.

Выделение из их числа «новых индустриальных

стран» с моделью

экономики, ориентированной на внешний рынок.

Со второй половины XX века заметно проявилась неравномерность

динамики внешней торговли. Это повлияло на соотношение сил между странами

на мировом рынке. Доминирующее положение США было поколеблено. Так,

если в 1950 году на долю этой страны приходилась 1/3 всего мирового экспорта,

то в 1990 году — только I/ 8. В свою очередь, экспорт Германии приблизился к

американскому, а в отдельные годы даже превосходил его. Помимо Германии

заметными темпами рос экспорт и других западноевропейских стран. В 90-е годы

Западная Европа — главный центр международной торговли. Ее экспорт

почти в

4 раза превышает экспорт США.

Пока развивающиеся страны в основном остаются поставщиками сырья,

продовольствия и сравнительно простых изделий готовой продукции на мировой

рынок. Относительное снижение спроса на сырье и продовольствие на мировом

рынке к началу 90-х гг. означало уменьшение возможностей развивающихся

стран для расширения экспорта.

Анализируя процессы, протекающие в

мировой торговле, следует

подчеркнуть, что либерализация является ее основной тенденцией. Произошло

значительное снижение уровня таможенных пошлин, отменены многие

ограничения, квоты и т. п. Однако существует целый ряд проблем. Одна из

основных — нарастание протекционистских тенденций на уровне экономических

группировок, торгово-экономических блоков стран, во многом противостоящих

друг другу.

Первым шагом к

образованию торгово-экономических блоков становится

создание зон свободной торговли. Согласно оценке мирового банка, на рубеже

90-х годов в рамках таких зон осуществлялось около 42% мировой торговли.

Среди наиболее известных зон — Европейская ассоциация свободной торговли

(ЕАСТ), Европейский союз (ЕС), Северо-американская зона свободной торговли

(НАФТА), Организация Азиатско-Тихоокеанского экономического

сотрудничества (АТЭС)

и др. К концу 90-х годов средневзвешенная ставка

таможенных тарифов развитых стран должна снизиться примерно до 3%. У

России в середине 90-х годов она составляла около 15%.

Во время действия соглашения ГАТТ государства, снижая таможенные

пошлины, компенсировали их т. н. нетарифными барьерами. К ним можно

отнести дотации национальному производству, введение различных стандартов и

норм, сертификацию товаров. На Уругвайском раунде ГАТТ были подняты

вопросы об охране интеллектуальной собственности, санитарном и

фитосанитарном контроле, которые также могут стать преградой на пути

свободной торговли. Все эти вопросы предстоит теперь решать Всемирной

торговой организации.

Для России существенно важно, что расширяется сфера деятельности новой

организации. Помимо традиционной торговли товарами она

будет охватывать и

сферу услуг, т. е. банковские, страховые, транспортные и другие операции, а

также вопросы защиты торговых аспектов интеллектуальной собственности и

инвестиций. Процесс присоединения к Всемирной торговой организации займет,

видимо, длительное время. Как показывает практика, процесс присоединения к

ГАТТ/ВТО для разных стран занимал от нескольких месяцев до нескольких

лет.

Международное разделение труда и кооперация привели к созданию

большого количества ТНК, использующих в бизнесе глобальные логистические

цепи и каналы, прежде всего в дистрибьюции товаров. Перспективы развития

глобальных логистических каналов связаны с увеличением отдачи на вложенный

капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах,

лучшими финансовыми и другими условиями. Созданию

межгосударственных

логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-

экспедиторские фирмы, страховые компании, а также глобальные телекомму-

никационные сети, о чем уже упоминалось ранее.

За последнее десятилетие произошли значительные изменения в области

регулирования международной торговли. Многие торговые барьеры были

упразднены либо существенно уменьшены. Это в первую очередь относится к

странам ЕС, Юго-

Восточной Азии, США и Канады и другим мировым регионам.

В целом на мировом уровне наблюдается увеличение деловой активности.

Благодаря развитию индустрии морских, железнодорожных и авиационных

контейнерных перевозок четко разграниченные национальные и отдельные

региональные рынки со временем постепенно трансформируются в глобальный

рынок. Возникновение глобального рынка также обусловлено формированием

потребностей, общих для всех потребителей, независимо от страны или региона.

В результате развития средств коммуникации у людей во всем произошло

формирование сходных потребительских предпочтений. Следствием этого стал

отказ от традиционных товаров и выбор новых, более качественных и дешевых

продуктов. Данное предпочтение новым (глобальным) товарам является

результатом воздействия культурных и экономических факторов

Высококачественный товар, предлагаемый по цене соответствующей местному

уровню цен, является более привлекательным для людей во всем мире. Кроме

того, использование продукта аналогичного тому, что предлагается на рынках

более развитых и благополучных стран, создает иллюзию соответствия уровню

жизни в этих странах.

Производитель, принимая решение о предложении своего товара в самых

различных

частях света, обычно предусматривает различия как в политике

продвижения товара, так и в самом товаре. Данная дифференциация

производится в зависимости от выбранного рынка сбыта и, в конечном счете,

приводит к формированию глобальной логистической системы.

Прежде чем развивать свои глобальные логистические цепи, каналы или

системы, компания должна позиционировать себя на международном рынке

действительно как глобальная компания. Примеры такого позиционирования

показали за последние годы такие транснациональные корпорации, как Coca

Cola, Gillette, Digital Equipment, Nestle, Procter&Gamble, Acer Computer

International, Volvo и другие. Это касается не только их маркетинговых или

производственных стратегий, но, прежде всего, организации продаж готовой

продукции и управления персоналом без оглядки на национальную

принадлежность.

В 1996 - 1997 годах Мичиганским университетом США при поддержке

Совета

логистического менеджмента было проведено научное исследование по

проблемам глобальной логистики ТНК, результаты которого вошли в книгу

«Логистика мирового класса». Было выбрано 111 компаний в 17 странах мира,

практика организации глобальных логистических цепей которых была признана

наилучшей. Исследования показали, что эти компании добились наилучших

результатов в глобальной логистике за счет четырех основных комплексных

факторов: позиционирования, интеграции, гибкости и измеримости.

Концепция позиционирования является надстройкой глобальной ло-

гистической стратегии фирмы. Она определяет отличительные особенности

компании в сравнении с конкурентами, отношения с поставщиками и

заказчиками, организацию информационных потоков и операций

физического

распределения. Этот этап является обязательным для компаний мирового класса

и устанавливает направления и основное содержание процессов в глобальных

логистических цепях фирмы для достижения конкурентных преимуществ.

Интеграция является следующим основным элементом ГЛС трансна-

циональных корпораций. Она достигается путем использования современных

информационных технологий для совместного использования необходимой

информации всеми партнерами глобальных

логистических цепей и каналов. Это

подразумевает высокую степень связности партнеров, обмен данными между

ними в стандартизованных форматах (например, EDIFACT), как правило, в

режиме реального масштаба времени («on line»).

Гибкость — третий основной фактор, выявленный в процессе выше-

указанного исследования. Фирма, способная быстро реагировать на спе-

цифические запросы потребителей, адекватно внося изменения как в про-

изводство

, так и в дистрибьюцию в соответствии с их требованиями, всегда будет

функционировать более успешно, чем конкуренты, реализуя свою глобальную

логистическую стратегию.

Наконец, измеримость характеризует наилучшие глобальные компании с

позиций возможности мониторинга логистического менеджмента и

идентификации возможностей фирмы в плане дальнейшего улучшения ее

деятельности на мировом рынке. Лучшие транснациональные корпорации

используют

процедуры «EDIFACT», стандартизации качества, функциональные

способы оценки степени удовлетворения потребителей в качестве продукции и

сервиса, тотальных логистических издержек, возврата на вложенный капитал и

длительности составляющих логистических циклов как меры эффективности

глобальных логистических цепей. Типовой мерой степени удовлетворения

потребителей является «Выполненный заказ», в котором поставка товара

осуществлена вовремя, без ущерба для потребителя с правильно оформленным

счетом.

Важную роль в глобальной логистике играет фактор регионализации.

Региональные особенности глобальной логистики наиболее ярко проявляются

для стран, расположенных в

непосредственной близости друг от друга, как

правило имеющих общие границы в определенной географической зоне.

Известны многочисленные примеры успешных макрологистических

региональных структур и систем, например, для стран Бенилюкса, ЕС, США и

Канады, Юго-Восточной Азии. Региональный фактор усиливает тенденцию

глобализации за счет таких аспектов, как сходство политических систем и

экономического уровня

стран, входящих в регион; близость социального уклада

жизни, традиций, исторических корней; миграции населения; единых источников

энергии, сырьевых ресурсов; единой транспортной системы и дорожной

инфраструктуры; единых телекоммуникаций; отсутствия таможенных и

торговых барьеров и т. д.

Наиболее эффективным примером учета фактора регионализации является

создание интегрированного Европейского Общего рынка, включающего в себя

более 320 миллионов

потребителей. Всеобщий европейский акт, принятый в 1987

году, имел своей целью снятие торговых барьеров между странами - членами

Европейского Сообщества и упрощение свободного движения товаров, услуг,

капитала, а также людей. Для достижения этой цели в документе были выделены

три основных барьера, подлежащих устранению:

• физический барьер: таможенный контроль и формальности при пе-

ресечении

границы;

• технический барьер: различия в применяемых стандартах безопасности и

здоровья;

• фискальный барьер: различия в ставках НДС и акцизах.

Из всего множества изменений, предусмотренных концепцией Единого

Европейского рынка, три оказывают наибольшее воздействие на глобальную

логистику.

Первым является упрощение процедур документального оформления грузов

посредством использования единого административного документа (SAD). Он

призван сократить затраты времени при пересечении границы. Вторым является

уменьшение числа таможенных формальностей в отношении грузов, следующих

транзитом в другие страны, например

, при интермодальных схемах перевозок

контейнеров, что позволяет сократить время, затрачиваемое на прохождение

таможенного контроля в портах и таможенных терминалах.

Третьим, и наиболее важным, является то, что упрощение процесса

перемещения груза между странами позволит трансформировать произ-

водственные и распределительные логистические сети Европы в единую,

компактную глобальную сеть, требующую меньшего количества техноло-

гического оборудования. Кроме того, изменение торговых отношений и введение

единой евровалюты обеспечит равные условия свободной конкуренции в странах

—- членах Европейского Сообщества за счет появления на рынке новых

конкурирующих фирм как из Европы, так и из-за рубежа. Например, многие

американские фирмы занимаются развитием и реализацией логистических

концепций, направленных на Европейский

рынок, непосредственно с момента

возникновения изменений в европейской рыночной среде.

Глобальная конкуренция имеет четыре характерных особенности. Во-

первых, компании, конкурирующие в глобальных масштабах, стремятся к

созданию стандартных маркетинговых концепций. Во-вторых, жизненный цикл

товара постоянно уменьшается и иногда не превышает года. Это относится к

определенным высокотехнологичным продуктам, таким как компьютеры и

компьютерная периферия, фотографическое оборудование, аудиовидеотехника.

В-третьих, все большее число компаний используют в своем производстве

иностранные сырьевые ресурсы или переносят производство непосредственно на

территорию иностранных государств. В-четвертых, у фирм, действующих на

глобальном уровне, маркетинговая и производственная деятельность стремятся к

сближению и лучше скоординированы [14].

У компаний, работающих на глобальных рынках, обнаруживается тенденция

к увеличению сложности ГЛС и, соответственно, затрат на ее обслуживание.

Результатом становится увеличение времени исполнения заказа и увеличение

уровня запасов. В этих условиях для успешной деятельности в среде, для которой

основным фактором является время, фирмы выделяют ГЛС как систему,

уменьшающую время исполнения заказа и обеспечивающую работу

«сфокусированных» предприятий, производящих ограниченные партии для

географически обособленных районов. Такие компании, как Юнилевер,

Электролюкс, Филипс, ДЭК, уже успешно применяют подобную стратегию

ограниченного производства. Кроме того, глобальные компании стремятся

сотрудничать с ограниченным числом логистических посредников

, обладающих

преимуществом в уровне сервиса, затратах и скорости выполнения

логистических циклов.

Вероятно, самый важный этап в процессе формирования ГЛС заключается в

осознании потребностей клиентов, географически находящихся в различных

районах мира. Это является необходимым условием развития эффективного

производства, маркетинга и логистических стратегий, имеющих целью

удовлетворение потребностей глобального рынка.

Движущая сила технологий

проявляется в глобализации ЛС путем

взаимного быстрого проникновения современных технологических решений,

ноу-хау, проектов, научных исследований в экономику большинства развитых

стран. Практически ни одна страна не может получить долговременной выгоды

за счет использования новых технологий, так как они быстро становятся

достоянием других стран (компаний), минуя национальные границы в сильно

интегрированном мировом

экономическом и информационном пространстве.

В современной торговле (как и в производстве) необходимо применение

высоких технологий, основанных прежде всего на информационно-

компьютерных технологиях. Одним из таких перспективных направлений

является использование возможностей глобальной сети Интернет. Вхождение

товаропроизводителей, оптовых и розничных торговых структур в состав

активных пользователей сети Интернет позволяет им напрямую найти

покупателей (продавцов) и заключить с ними сделку, минуя всякого рода

излишних посредников и руководствуясь в своем выборе экономическими

расчетами на основе логистических решений. То же относится и к

выбору таких

логистических посредников в бизнесе, как перевозчики, экспедиторы, страховые

компании и т. д.

В Европе объем продаж по Интернету вырос за 1999 год почти на 80%.

Электронную торговлю практикуют около 250 тысяч компаний. Ожидается, что к

2003 году их количество возрастет до 3 млн. По расчетам министерства торговли

США, товарообмен по Интернету между американскими

фирмами к 2002 году

достигнет 300 млрд. долларов [4].

Внедрение высоких технологий означает и мониторинг операций

физического распределения и организации продаж товаров с помощью

глобальных информационных логистических систем и телематики. Здесь можно

указать на применение систем спутниковой связи и навигации типа Inmarsat-C и

GPS Navstar, сканирования штриховых кодов, автоматической идентификации

грузов и документов, систем электронного

обмена данными в стандартах EDI и

EDIFACT и др.

Безусловно, требуются и структурные изменения в системе мировой

торговли на уровне организованных товарных рынков: создание современных

глобальных товаропроводящих логистических структур, центров внешней

торговли, логистических центров, холдингов, центров изучения и анализ

конъюнктуры товарных рынков и т. п.

Наконец, существенное значение для продвижения глобальной логистики

имеют процедуры дерегулирования, проводимые многими странами, например,

ЕС, США и Канады в части снятия торговых, таможенных, транспортных и

финансовых барьеров на пути развития международных торговых,

экономических, социально-политических и экономических взаимоотношений.

За последние 15 лет произошли существенные изменения в транспортном

законодательстве ряда стран, прежде всего США и стран ЕС, в результате чего

были созданы соответствующие политические условия для развития

транспортного сервиса в логистике. Во многих странах был принят целый спектр

законов, административных и юридических актов, направленных на сокращение

государственного сектора на транспорте, снятие

транспортных барьеров,

координацию работы различных видов транспорта, улучшение транспортного

сервиса, снижение цен и тарифов.

Подобное дерегулирование транспорта способствовало развитию свободной

конкуренции и в конечном итоге послужило важнейшим стимулом развития

интегрированной логистики, создания глобальных транспортно-логистических

систем.

Следствием этих изменений в области рыночного регулирования стало

внедрение в практику заключения контрактов о

предоставлении транспортного и

экспедиторского сервиса, право магистральных перевозчиков предпринимать

независимые шаги в отношении тарифов и услуг, предоставление услуги

интермодальной перевозки по единому тарифу (сквозной ставке фрахта) и

единому транспортному документу (коносаменту интермодальной перевозки).

Интермодальные перевозки являются в данный момент наиболее быстро

развивающейся отраслью в сфере глобальной логистики. Сочетая преимущества

двух или

более видов транспорта, оператор интермодального логистического

сервиса может предоставить услугу грузоотправителю, которая будет

осуществляться без значительных перерывов, несмотря на производство

большого количества вспомогательных операций, связанных с процессом

перевозки.

Для осуществления глобальной логистической деятельности необходимо

использовать эффективные системы коммуникации и контроля. Вопросы,

затрагивающие документацию, управление экспортом-импортом и

непосредственно перемещение груза,

приобретают особую важность для