Руководство по ремонту TORO-151D

Подождите немного. Документ загружается.

- 49 -

ПОРЯДОК РАЗБОРКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(самоблокирующегося типа)

ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите маркировку на сопрягаемые половины

картера дифференциала и крестовину для обеспечения

правильной сборки.

Рисунок A

Снимите болты, крепящие полукартеры вместе.

Рисунок D

Снимите крестовину сателлитов, сателлиты и упорные шайбы

как один узел. ПРИМЕЧАНИЕ: Под каждым сателлитом имеется

по два ряда игольчатых роликов. Не потеряйте эти ролики.

Рисунок B

Поднимите и снимите плоский полукартер. Диски

самоблокирующегося дифференциала и боковая шестерня должны

остаться в полукартере. Извлеките диски и боковую шестерню.

Рисунок E

Снимите боковую шестерню полукартера с фланцем и диски самоблокирующегося

дифференциала из картера. Воспользуйтесь разъемным съемником, если конические

подшипники картера подлежат замене. Снимите гайки и болты ведомой шестерни, если

она подлежит замене.

ПОРЯДОК СБОРКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

(самоблокирующегося типа)

ПРИМЕЧАНИЕ: В ходе сборки все детали должны смазываться

рекомендуемым компанией Clark смазочным маслом для ведущих

мостов. Сборка деталей без смазки не допускается.

Рисунок C

Если боковая шестерня и диски остались на сателлитах

дифференциала, снимите их с ведущих шестерней.

Рисунок F

Установите промежуточный элемент внутреннего игольчатого

подшипника на крестовину дифференциала. См. сечение на рис. K$

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 50 -

Рисунок G

Воспользовавшись для упрощения сборки резинкой, установите

один ряд игольчатых роликовых подшипников.

Рисунок J

Установите сателлит на игольчатые подшипники, как показано на

рисунке. Снимите первое резиновое кольцо. Надвиньте сателлит

на второй ряд игольчатого подшипника и снимите второе

резиновое кольцо.

Рисунок H

Установите центральный промежуточный элемент роликового

подшипника.

Рисунок K

Установите наружный промежуточный элемент подшипника и

упорную шайбу сателлита. При этом для удержания сателлитов

на месте в крестовине до установки узла в полукартер с

фланцем используется резиновое кольцо.

Рисунок I

Воспользовавшись второй резинкой, установите наружный ряд

игольчатых роликовых подшипников.

ИГОЛЬЧАТЫЕ ПОДШИПНИКИ

ВНУТРЕННИЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ

ЭЛЕМЕНТ

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И НАРУЖНЫЙ

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

САТЕЛЛИТ

Рисунок K#A

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 51 -

Рисунок L

Установите один диск муфты самоблокирующегося дифференциала

(зубья на наружном диаметре). См. сечение на рис. N$А.

Рисунок N#A

БОКОВАЯ

ШЕСТЕРНЯ

ВНУТРЕННИЙ ДИСК С

ГЛАДКИМ Н.Д.

НАРУЖНЫЙ ДИСК С НЕРОВНЫМ Н.Д.

Рисунок M

Установите один внутренний диск муфты самоблокирующегося

дифференциала (зубья на внутреннем диаметре).

Рисунок O

Совместите шлицы боковых шестерней с зубьями на

внутренних дисках муфты.

Рисунок N

Чередуйте наружные и внутренние диски муфты, начав с

наружного диска и закончив наружным диском.

Всего используется 3 наружных диска и 2 внутренних диска для

каждой боковой шестерни.

Рисунок P

Снимите резиновые кольца, удерживающие сателлиты на местах

на крестовине дифференциала. Установите узел крестовины в

сборе на шестерню полуоси.

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 52 -

Рисунок Q

Установите боковую полуосевую шестерню на сателлиты.

Рисунок R

Установите один наружный диск и один внутренний диск на боковую

шестерню. Устанавливайте диски поочередно, пока всего не будет

установлено 3 наружных диска и 2 внутренних диска. Вы должны начать с

наружного диска и завершить сборку наружным диском. Совместите зубья

наружных дисков муфты для упрощения сборки в плоском полукартере.

Рисунок S

Совместите установочную метку на плоском полукартере с

установочной меткой на полукартере с фланцем. Установите

плоский полукартер на диски муфты самоблокирующегося

дифференциала и полуосевую шестерню. Нанесите герметик для

резьб Loctite № 262 на резьбы болтов крепления корпуса. Затяните

до указанного момента (см. стр. 15). Перейдите к Рис. 47.

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 53 -

УКАЗАНИЯ ПО ПЕРЕБОРКЕ УПЛОТНЕНИЙ С УСТАНОВКОЙ РАЗРЕЗНЫХ УПЛОТНЕНИЙ

1. В комплект для переборки уплотнения входят 2 (два) резиновых кольца (см. рис. 1) и 2 (два) куска безворсовой

протирочной материи. Оба резиновых кольца должны иметь бородки, как показано на приведенном ниже чертеже.

ПРИМЕЧАНИЕ:При переборке уплотнения не меняйте местами металлические кольцевые уплотнения. Храните

исходные сопряженные металлические кольцевые уплотнения комплектом (см. рис. 2).

2. Перед выполнением переборки уплотнения выполните проверку двух металлических кольцевых уплотнений

следующим образом, чтобы определить их пригодность к переборке.

Уплотнительная полоска должна находиться в пределах наружной половины уплотнительной поверхности (см. рис.

3 и 4). Уплотнительная полоска - это узкая сильно отполированная полоса на уплотнительной поверхности.

(b) Уплотнительная полоска должна быть однородной по ширине и должна быть концентричной с внутренним

диаметром и с наружным диаметром уплотнительной поверхности (см. рис. 5).

Если металлические кольцевые уплотнения не отвечают указанным требованиям, не выполняйте переборку

уплотнения – воспользуйтесь полностью новым уплотнением.

3. Очистка металлических кольцевых уплотнений выполняется следующим образом:

(a) Удалите весь инородный материал с задней поверхности металлических уплотнительных колец при помощи

скребка или проволочной щетки (см. рис. 6).

(b) Очистите металлические кольцевые уплотнения при помощи чистого обезжиривающего растворителя, после чего

вытрите их безворсовой протирочной материей, поставляемой в составе комплекта для переборки (см. рис. 6).

4. Выполните установку резиновых колец на металлические уплотнительные кольца. Убедитесь в полной посадке

резиновых колец на задней кромке уплотнительной поверхности (см. рис. 7).

5. Нанесите тонкий слой легкого масла на одно из уплотнительных поверхностей, соблюдая при этом осторожность,

чтобы не смочить остальные поверхности маслом (см. рис. 7). При обращении с этими уплотнениями крайне важно

соблюдать чистоту.

6. См. указания по установке торцевых уплотнений на стр. 54.

БОРОДКА (ВЫСТУПАЮЩАЯ КРОМКА)

РЕЗИНОВЫЕ КОЛЬЦА

ИСХОДНЫЕ СОПРЯЖЕННЫЕ

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ

КОЛЬЦЕВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ

Рис. 1

Рис. 2

НАРУЖНАЯ ПОЛОВИНА

УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ

ПОВЕРХНОСТИ

НАРУЖНАЯ ПОЛОВИНА

УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ

ПОВЕРХНОСТИ

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ

ПОЛОСКА

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ

ПОЛОСКА

Уплотнение, пригодное для восстановления

Уплотнительная полоска находится вне пределов

наружной половины уплотнительной поверхности.

Уплотнение, непригодное для восстановления

Рис. 4

Рис. 3

ВНУТРЕННИЙ

ДИАМЕТР

УПЛОТНЕНИЯ

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПОЛОСКА

НАРУЖНАЯ ПОЛОВИНА

УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ

ПОВЕРХНОСТИ

НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР

УПЛОТНЕНИЯ

ВОСПОЛЬЗУЙТЕСЬ СКРЕБКОМ ИЛИ

ПРОВОЛОЧНОЙ ЩЕТКОЙ ДЛЯ

УДАЛЕНИЯ ВСЕГО ИНОРОДНОГО

МАТЕРИАЛА

РЕЗИНОВЫЕ КОЛЬЦА ПОЛНОСТЬЮ

ПОСАЖЕНЫ НА ЗАДНИХ КРОМКАХ

УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ

НАНЕСИТЕ ТОНКИЙ СЛОЙ ЛЕГКОГО

МАСЛА НА ОДНУ ИЗ

УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ

ПОВЕРХНОСТЕЙ

Рис. 7

Рис. 6

Рис. 5

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 54 -

УКАЗАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ ТОРЦЕВЫХ УПЛОТНЕНИЙ

1. Внимательно осмотрите уплотнение и найдите его четыре основные детали. Уплотнение состоит из двух

резиновых элементов и двух притертых металлических колец. На новых торцевых уплотнениях имеется

прозрачное крепежное кольцо из пластика, которое является необязательным элементом и служит для крепления

между собой двух уплотнений. Выбросите пластмассовое кольцо. Обратите внимание на то, что оба резиновых

элемента имеют бородки на своих НД. Бородки служат для того, чтобы удерживать половины уплотнения в

концентрическом положении в соответствующих отверстиях при выполнении процедуры сборки; в этом состоит их

единственное назначение.

Существует опасность смещения резинового элемента с выступа металлического кольцевого уплотнения. Не

устанавливайте уплотнение, если оно находится в этом состоянии, поскольку резиновый элемент самостоятельно

не встанет на выступ уплотнительного кольца. При установке уплотнения вы должны протолкнуть резиновый

элемент обратно на выступ металлического уплотнительного кольца. При установке уплотнения вы должны

удерживать его таким образом, чтобы не допускать смещение резиновых элементов с металлических

уплотнительных колец.

УСТАНОВКА

2. В соответствии с конструкцией уплотнение должно удерживаться в рабочем положении при помощи двух

расточенных отверстий.

Одно из этих отверстий находится в ступице

Назначение этого масляного уплотнения состоит в предотвращении попадания загрязнений в мост и утечки

смазочного масла моста.

3. Обязательно обратите внимание на то, что необходимо обеспечить отсутствие масла или загрязнений в проходных

отверстиях, на резиновых элементах и на всех притертых поверхностях корпуса, как указано ниже. Все загрязнения

и масло должны быть удалены из этих зон при помощи чистого обезжиривающего растворителя (новое уплотнение

поставляется упакованным и поступает чистым и свободным от масла и загрязнений, поэтому оно требует очистки

только в том случае, если на него попадут какие-либо загрязнения).

4. Уплотнительные элементы для использования в узлах разрезных уплотнений могут поставляться с тонким слоем

смазки, предварительно нанесенным на их скошенные уплотнительные поверхности (рабочие поверхности) и

требуют для установки чистую окружающую среду. Если уплотнение не было предварительно смазано или

загрязнилось, необходимо вытереть дочиста скошенную поверхность и нанести не нее несколько капель легкого

масла в качестве предварительной смазки.

БОРОДКИ (ВЫСТУПАЮЩИЕ КРОМКИ)

СОПРЯГАЕМАЯ ПОВЕРХНОСТЬ

УПЛОТНЕНИЯ

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КОЛЬЦЕВЫЕ

УПЛОТНЕНИЯ

КРЕПЕЖНОЕ КОЛЬЦО ИЗ ПРОЗРАЧНОГО

ПЛАСТИКА

РЕЗИНОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

СЛЕГКА СМАЖЬТЕ В ЭТОЙ ЗОНЕ

СТУПИЦА КОЛЕСА

КАРТЕР

ТОРМОЗА

СТУПИЦА КОЛЕСА КАРТЕР ТОРМОЗА

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 55 -

5. Установка уплотнения.

(a) Удалите масло и загрязнения из проходных отверстий уплотнения при помощи чистого обезжиривающего

растворителя.

(b) Если уплотнение поставлялось с прозрачным крепежным кольцом из пластика, снимите крепежное кольцо.

не допустить попадания масла или загрязнений на НД резинового элемента и не допустить его смещения с

металлического уплотнительного кольца (см. поясняющий чертеж, шаг 1). Повторите операцию для другой

половины узла уплотнения, установив его в другое проходное отверстие. Обратите внимание на то, что бородки

должны поддерживать концентричность половин уплотнения в проходных отверстиях.

(d) Выполните предварительную смазку в соответствии с указаниями, содержащимися в шаге 4.

(e) После завершения установки (ступицы колеса на тормоз) проверните ступицу колеса 3 полных оборота, чтобы

обеспечить посадку кромок уплотнения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется 15-минутный период приработки при частоте вращения колеса не более 25 об./мин., что

соответствует макс. скорости перемещения 5 миль/час на 1-й передаче; это нужно исключительно для обеспечения

правильной посадки резиновых элементов уплотнения и металлических колец.-55-

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 56 -

МЕТОДИКА РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕГО МОСТА

(сдвоенная гайка и стопор гайки)

Перед тем, как приступить к выполнению процедуры регулировки колесного подшипника, необходимо убедиться в том,

что все конические подшипники и конусы конических подшипников находятся в полностью посаженном положении. Не

полагайтесь на затяжку регулировочной гайки колесных подшипников как средство посадки крышек и конических

подшипников.

1. Регулировочная гайка колесного подшипника должна быть затянута приблизительно моментом 500 футо-фунтов

[677,9 Н-м] во время вращения колеса. Постучите по колесной ступице и соседним деталям киянкой для

перемещения колесного узла и лучшей посадки деталей (крышек и конусов), которые могли еще не сесть на свои

места. Поверните регулировочную гайку в обратном направлении и постучите киянкой по колесной ступице.

Ослабьте регулировочную гайку до тех пор, пока не появится слабое осевое биение подшипника.

2. Воспользовавшись удлинителем динамометрического ключа, показанным на РИС. 1, определите момент

сопротивления проворачиванию колесной ступицы при отсутствии преднатяжения подшипников и наличия осевого

люфта. Из-за дисбаланса деталей значения момента сопротивления проворачиванию будут колебаться по мере

вращения ступицы колеса. Запишите максимальное значения момента сопротивления проворачиванию за 3

оборота. Это значение представляет собой момент сопротивления вращению без нагрузки.

3. По следующей таблице затяните регулировочную гайку для достижения соответствующего предварительного

натяга подшипника в футо-фунтах сверх записанного значения момента сопротивления проворачиванию без

нагрузки. Лучше всего использовать минимальное значение предварительного натяга, поскольку предварительный

натяг может увеличиться после установки и затяжки контргайки.

Например: Момент сопротивления вращению без нагрузки 35 футо-фунтов [47,5 Н-м]

Новый подшипник – 7 футо-фунтов [9,5 Н-м]

Момент сопротивления вращению с предварительным натягом 42 футо-фунта [56,9 Н-м]

После достижения требуемого предварительного натяга установите стопор регулировочной гайки. Покройте

внутреннюю поверхность стопорной гайки универсальной консистентной смазкой с противозадирными свойствами и

установите ее. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка, используемая для затяжки стопорной гайки, должна иметь определенную

глубину для предотвращения соприкосновения поверхности головки с наружными пазами стопорной гайки (см. рис. 2).

Применение головки соответствующей глубины позволит предотвратить передачу момента от поверхности головки к

наружным выступам стопорной гайки и возможное срезание внутренних стопорных выступов гайки. Затем затяните

стопорную гайку до рекомендуемого момента в соответствии с приведенной ниже таблицей. Выполните повторную

проверку момента сопротивления вращению, который должен не превышать суммы момента сопротивления вращению

без нагрузки и максимального значения момента сопротивления вращению, указанного ниже.

После достижения соответствующего предварительного натяга загните два выступа гайки на грани внутренней гайки и

два выступа на грани стопорной гайки. См. Рис. 3 на стр. 56.

*наработка подшипников составляет 30 часов и больше

См. на стр. 60 порядок регулировки колесных подшипников со стопорной пластиной и винтами.

Диапазон момента сопротивления вращению Момент затяжки

стопорной гайки

Регулировка НОВЫХ конусных

подшипников

14D1550

15D1841

Затянуть моментом на 7-12 фунт-фут [9,5-16,2 Н-м]

больше момента сопротивления вращению без

нагрузки.

500 футо-фунтов

[677,9 Н-м]

D-33640 Затянуть моментом на 15-30 фунт-фут [20,3-40,6 Н-

м]

больше момента сопротивления вращению без

нагрузки.

1250 футо-фунтов

[1694,7 Н-м]

Регулировка БЫВШИХ В

УПОТРЕБЛЕНИИ конусных

подшипников

14D1550

15D1841

Затянуть моментом на 3-5 фунт-фут [4,1-6,7 Н-м]

больше момента сопротивления вращению без

нагрузки.

500 футо-фунтов

[677,9 Н-м]

D-33640 Затянуть моментом на 5-10 фунт-фут [6,8-13,5 Н-м]

больше момента сопротивления вращению без

нагрузки.

1250 футо-фунтов

[1694,7 Н-м]

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 57 -

После достижения требуемого предварительного натяга установите

стопор регулировочной гайки. Покройте внутреннюю поверхность

стопорной гайки универсальной консистентной смазкой с

противозадирными свойствами и установите ее. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка,

используемая для затяжки стопорной гайки, должна иметь определенную

глубину для предотвращения соприкосновения поверхности головки с

наружными пазами стопорной гайки (см. рис. 2). Применение головки

соответствующей глубины позволит предотвратить передачу момента от

поверхности головки к наружным выступам стопорной гайки и возможное

срезание внутренних стопорных выступов гайки. Затем затяните

стопорную гайку до рекомендуемого момента в соответствии с таблицей.

Выполните повторную проверку момента сопротивления вращению,

который должен не превышать суммы момента сопротивления вращению

без нагрузки и максимального значения момента сопротивления

вращению для соответствующей серии моста, приведенной в таблице на

обороте.

ПРОСВЕРЛИТЬ НА РАССТОЯНИИ, СООТВЕТСТВУЮЩЕМ ДИАМЕТРУ БОЛТОВ ИЛИ ШПИЛЕК СТУПИЦЫ

1/8" УГЛОВОЙ СВАРНОЙ ШОВ

ГОЛОВКА ПОД ВОРОТОК 1/2"

РИС. 1

КОНТРОЛИРУЕМАЯ ГЛУБИНА ВО

ИЗБЕЖАНИЕ КОНТАКТА ГОЛОВКИ СО

СТОПОРОМ ГАЙКИ

ГОЛОВКА ДЛЯ ГАЙКИ

РИС. 2

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ

ГАЙКА

ФИКСАТОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ

ГАЙКИ

СТОПОРНАЯ ГАЙКА

РИС. 3

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 58 -

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ, КРЕПЕЖНЫХ БОЛТОВ, ШПИЛЕК И ГАЕК ПРИ

ПОСТАВКЕ КОМПАНИЕЙ CLARK EQUIPMENT

УТВЕРЖДЕНО КОНСТРУКТОРСКИМ ОТДЕЛОМ МОСТОВ

ПЕРЕСМОТРЕНО 24 МАРТА 1980 Г.

Размер крепежного

изделия

Смазанные и с покрытием Смазанные и с покрытием

1/4-20

1/4-28

80 -90 фунтов-дюйм [9 -10 Н-м] 110 -120 фунтов-дюйм [13 -14 Н-м]

5-16-18

5-16-24

180 -200 фунтов-дюйм [21 -23 Н-м] 215 -240 фунтов-дюйм [24 -27 Н-м]

3/8-16

3/8-24

25 -28 фунтов-фут [34 -38 Н-м] 35 -40 фунтов-фут [48 -54 Н-м]

7/16-14

7/16-20

40 -45 фунтов-фут [54 -61 Н-м] 60 -65 фунтов-фут [82 -88 Н-м]

1/2-13

1/2-20

65 -70 фунтов-фут [88 -95 Н-м] 90 -100 фунтов-фут [125 -135 Н-м]

9/16-12

9/16-18

90 -100 фунтов-фут [125 -135 Н-м] 125 -140 фунтов-фут [170 -190 Н-м]

5/8-11

5/8-18

125 -140 фунтов-фут [170 -190 Н-м] 175 -190 фунтов-фут [240 -260 Н-м]

3/4 -10

3/4 -16

220 -245 фунтов-фут [300 -330 Н-м] 300 -330 фунтов-фут [410 -450 Н-м]

7/8-9

7/8-14

330 -360 фунтов-фут [450 -490 Н-м] 475 -525 фунтов-фут [645 -710 Н-м]

1-8

1-12

475 -525 фунтов-фут [645 -710 Н-м] 725 -800 фунтов-фут [985 -1085 Н-м]

1-1/8-7

1-1/8-12

650 -720 фунтов-фут [880 -975 Н-м] 1050 -1175 фунтов-фут [1425 -1600 Н-м]

1-1/4-7

1-1/4-12

900 -1000 фунтов-фут [1220 -1360 Н-м] 1475 -1625 фунтов-фут [2000 -2200 Н-м]

Идентификация Класса 5, 3 радиальные линии на

головке болта, расположенные под углом в 120 градусов

Идентификация Класса 8, 6 радиальных линий на головке

болта, расположенные под углом в 60 градусов

Класс 5 Класс 8

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit