Руководство по ремонту TORO-151D

Подождите немного. Документ загружается.

- 39 -

Рис. 28

Установите 1$й стальной реакционный диск.

Рис. 31

Совместите отметки на торцевой крышке и корпусе, и установите

торцевую крышку.

Рис. 29

Установите 1$й фрикционный диск. Устанавливайте попеременно

стальные и фрикционные диски до тех пор, пока не будет

установлено 3 стальных и 3 фрикционных диска. Начните со

стального и завершите фрикционным диском.

Рис. 32

Установите болты и шайбы. Надежно затяните (болты должны затягиват

требуемым моментом после установки узла тормоза на мост).

Рис. 30

Установите новое кольцевое уплотнение на корпус.

Рис. 33

См. процедуру испытания тормоза на стр. 41.

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 40 -

ТОРМОЗА С ОХЛАЖДЕНИЕМ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ – МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЯ

1. Подсоедините портативный насос к впускному штуцеру тормозной магистрали.

2. Портативным насосом доведите давление примерно до 1000 фунтов/дюйм2 и прокачайте тормозную систему.

После удаления воздуха из тормоза портативным насосом доведите давление до 1800 фунтов/дюйм2 и

заблокируйте. При этом манометр покажет падение давления около 100 фунтов/дюйм2. После достижения этого

значения давление, показываемое манометром, должно оставаться неизменным. По истечении от 3 до 5 минут

разблокируйте манометр, дайте давлению снизиться до тех пор, пока показания манометра не станут нулевыми,

после чего создайте в прототипе гидравлического силового агрегата давление 300 фунтов/дюйм2. Заблокируйте

прототип силового агрегата. При этом манометр должен держать значение давления 300 фунтов/дюйм2.

Подождите около пяти минут. Если давление не изменяется, это свидетельствует об отсутствии утечек в

тормозной системе. Если манометр показывает падение давления, то это означает, что в тормозе имеется утечка и

что он требует полной разборки для замены внутреннего и/или наружного уплотнительного кольца поршня.

3. После удовлетворительного завершения испытания стравите давление из прототипа силового агрегата и

демонтируйте его. Подключите тормозную магистраль и выполните обычную прокачку тормозов.

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕСНОЙ СТУПИЦЫ

(используется только в случае наружного охлаждения тормоза с охлаждением в масляной ванне)

ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ НАНЕСИТЕ

НЕПРЕРЫВНЫЙ СЛОЙ СОСТАВА LOCTITE

№ 262 НА НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ВСЕХ

МАСЛЯНЫХ УПЛОТНЕНИЙ В

МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ

ЗАПРЕССОВЫВАТЬ ТОЛЬКО В

ЭТОЙ ЗОНЕ

УДОБНАЯ ДЛИНА

ПОЛИРОВАТЬ

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ

УСТАНОВКИ

КОЛЕСНАЯ СТУПИЦА

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 41 -

ВЕРШИНА

ЦЕНТР

ОСНОВАНИЕ

ВЫПУКЛАЯ

СТОРОНА

БОЛЬШОЙ ТОРЕЦ

ВЫСОТА ГОЛОВКИ

ВЫСОТА НОЖКИ

ПРОФИЛЬ

ВЕДУЩАЯ

ШЕСТЕРНЯ

ПЕРЕМЕСТИТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ К

ВЕДОМОЙ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ

ПЕРЕМЕСТИТЬ ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ ОТ

ВЕДУЩЕЙ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ

ПЕРЕМЕСТИТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ОТ

ВЕДОМОЙ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ

ПЕРЕМЕСТИТЬ ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ К

ВЕДУЩЕЙ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ

ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВКИ ПЯТНА КОНТАКТА ШЕСТЕРНЕ

ГИПОИДНО

КОНИЧЕСКО

ЗУБЧАТО

ПЕРЕДАЧИ

РИС. 1.

ТИПОВОЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОЕ ПЯТНО КОНТАКТА НА ОБЕИХ СТОРОНАХ ЗУБА ПРИ РАБОТЕ

ПОД НЕБОЛЬШОЙ НАГРУЗКОЙ.

РИС. 2.

ПЯТНО КОНТАКТА СМЕЩЕНО К ВЕРШИНЕ НА ОБЕИХ СТОРОНАХ ЗУБЦА – ШЕСТЕРНИ

ИЗДАЮТ ПРИ РАБОТЕ ШУМ. ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПЯТНА КОНТАКТА К ОСНОВАНИЮ

УВЕЛИЧЬТЕ БОКОВОЙ ЗАЗОР В ПРЕДЕЛАХ ДОПУСКА, ПЕРЕМЕЩАЯ ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ

ОТ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.

РИС. 3.

ПЯТНО КОНТАКТА ПЕРЕМЕЩЕНО К ОСНОВАНИЮ С ОБЕИХ СТОРОН ЗУБЦА – ШЕСТЕРНИ

ИЗДАЮТ ПРИ РАБОТЕ ШУМ И ВОЗМОЖЕН ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ВЫХОД ИЗ СТРОЯ. ДЛЯ

ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПЯТНА КОНТАКТА В НАПРАВЛЕНИИ ВЕРШИНЫ УМЕНЬШИТЕ БОКОВОЙ

ЗАЗОР В ПРЕДЕЛАХ ДОПУСКА, ПЕРЕМЕЩАЯ ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ К ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.

РИС. 4.

ПЯТНО КОНТАКТА РАСПОЛОЖЕНО НИЗКО НА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ И ВЫСОКО НА ВЕДУЩЕЙ

ШЕСТЕРНЕ. ДЛЯ ИСПРАВЛЕНИЯ СИТУАЦИИ ПЕРЕМЕСТИТЕ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПО

НАПРАВЛЕНИИ ОТ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ (УВЕЛИЧЬТЕ РАССТОЯНИЕ УСТАНОВКИ).

РИС. 5.

ПЯТНО КОНТАКТА РАСПОЛОЖЕНО ВЫСОКО НА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ И НИЗКО НА ВЕДУЩЕЙ

ШЕСТЕРНЕ. ДЛЯ ИСПРАВЛЕНИЯ СИТУАЦИИ ПЕРЕМЕСТИТЕ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПО

НАПРАВЛЕНИИ К ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ (УМЕНЬШИТЕ РАССТОЯНИЕ УСТАНОВКИ).

ВСЕ ПОКАЗАННЫЕ НИЖЕ ПЯТНА КОНТАКТА ПОКАЗАНЫ ДЛЯ ПРАВОЙ СПИРАЛЬНОЙ

ШЕСТЕРНИ – ПРИВОД ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ С ВЫПУКЛОЙ СТОРОНЫ ЗУБЬЕВ.

БОКОВОЙ ЗАЗОР

ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ БОКОВОГО ЗАЗОРА ПРОЧНО ЗАКРЕПИТЕ ШКАЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР И РАСПОЛОЖИТЕ ЕГО ШТОК ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО

ПОВЕРХНОСТИ ЗУБЦА НА СТОРОНЕ ОСНОВАНИЯ ЗУБЦА.

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 42 -

ВЕРШИНА

ОСНОВАНИЕ

ВЫПУКЛАЯ

СТОРОНА

БОЛЬШОЙ ТОРЕЦ

ВЫСОТА ГОЛОВКИ

ВЫСОТА НОЖКИ

ПРОФИЛЬ

ВЕДУЩАЯ

ШЕСТЕРНЯ

ПЕРЕМЕСТИТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ К

ВЕДОМОЙ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ

ПЕРЕМЕСТИТЬ ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ ОТ

ВЕДУЩЕЙ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ

ПЕРЕМЕСТИТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ОТ

ВЕДОМОЙ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ

ПЕРЕМЕСТИТЬ ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ К

ВЕДУЩЕЙ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ

ВСЕ ПОКАЗАННЫЕ НИЖЕ ПЯТНА КОНТАКТА ПОКАЗАНЫ ДЛЯ ЛЕВОЙ СПИРАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ – ПРИВОД

ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ С ВЫПУКЛОЙ СТОРОНЫ ЗУБЬЕВ.

РИС. 1.

ТИПОВОЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОЕ ПЯТНО КОНТАКТА НА ОБЕИХ СТОРОНАХ ЗУБА ПРИ РАБОТЕ ПОД

НЕБОЛЬШОЙ НАГРУЗКОЙ.

РИС. 2.

ПЯТНО КОНТАКТА СМЕЩЕНО К ВЕРШИНЕ НА ОБЕИХ СТОРОНАХ ЗУБЦА – ШЕСТЕРНИ ИЗДАЮТ ПРИ

РАБОТЕ ШУМ. ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПЯТНА КОНТАКТА К ОСНОВАНИЮ УВЕЛИЧЬТЕ БОКОВОЙ

ЗАЗОР В ПРЕДЕЛАХ ДОПУСКА, ПЕРЕМЕЩАЯ ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ ОТ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.

РИС. 3.

ПЯТНО КОНТАКТА ПЕРЕМЕЩЕНО К ОСНОВАНИЮ С ОБЕИХ СТОРОН ЗУБЦА – ШЕСТЕРНИ ИЗДАЮТ

ПРИ РАБОТЕ ШУМ И ВОЗМОЖЕН ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ВЫХОД ИЗ СТРОЯ. ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ

ПЯТНА КОНТАКТА В НАПРАВЛЕНИИ ВЕРШИНЫ УМЕНЬШИТЕ БОКОВОЙ ЗАЗОР В ПРЕДЕЛАХ

ДОПУСКА, ПЕРЕМЕЩАЯ ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ К ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.

РИС. 4.

ПЯТНО КОНТАКТА РАСПОЛОЖЕНО НИЗКО НА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ И ВЫСОКО НА ВЕДУЩЕЙ

ШЕСТЕРНЕ. ДЛЯ ИСПРАВЛЕНИЯ СИТУАЦИИ ПЕРЕМЕСТИТЕ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПО

НАПРАВЛЕНИИ ОТ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ (УВЕЛИЧЬТЕ РАССТОЯНИЕ УСТАНОВКИ).

РИС. 5.

ПЯТНО КОНТАКТА РАСПОЛОЖЕНО ВЫСОКО НА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ И НИЗКО НА ВЕДУЩЕЙ

ШЕСТЕРНЕ. ДЛЯ ИСПРАВЛЕНИЯ СИТУАЦИИ ПЕРЕМЕСТИТЕ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ ПО

НАПРАВЛЕНИИ К ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ (УМЕНЬШИТЕ РАССТОЯНИЕ УСТАНОВКИ).

БОКОВОЙ ЗАЗОР

ЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ БОКОВОГО ЗАЗОРА ПРОЧНО ЗАКРЕПИТЕ ШКАЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР И РАСПОЛОЖИТЕ ЕГО ШТОК ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО

ОВЕРХНОСТИ ЗУБЦА НА СТОРОНЕ ОСНОВАНИЯ ЗУБЦА.

ЦЕНТР

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 43 -

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ КОМПАНИЕЙ CLARK МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ КОЛЕС

ПРАВИЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА ЗАТЯЖКИ

(порядок затяжки показан на рисунке)

Размер резьбы Плоские гайки и

закаленные шайбы

Плоские гайки с хомутами

крепления обода колеса

Сферические гайки

5/8 (0,625) 175 -190 фунтов-фут

[240 -260 Н-м]

240 -275 фунтов-фут

[325 -375 Н-м]

3/4 (0,750) 300 -330 фунтов-фут

[410 -450 Н-м]

макс. 250 фунтов-фут

[340 Н-м]

450 -500 фунтов-фут

[610 -680 Н-м]

7/8 (0,875) 475 -525 фунтов-фут

[645 -710 Н-м]

макс. 350 фунтов-фут

[475 Н-м]

600 -700 фунтов-фут

[815 -950 Н-м]

1 (1,000) 725 -800 фунтов-фут

[985 -1085 Н-м]

750 -900 фунтов-фут

[1015 -1220 Н-м]

ПРОВЕРКУ УРОВНЯ МАСЛА

ВЫПОЛНЯТЬ, КОГДА СТРЕЛКА

НАПРАВЛЕНА ВНИЗ

УТВЕРЖДЕНО КОНСТРУКТОРСКИМ ОТДЕЛОМ МОСТОВ

7 МАРТА 1980 Г.

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 44 -

Дифференциал серии 1390 (диаметр зубчатого венца), указания по сборке

и таблица моментов затяжки болтов, в футо-фунтах [Н-м]

A - 220 - 245 футо-фунтов [300 - 330 Н-м]

B - Регулировка зазора зубчатого венца 0,009-0,013 [0,22-0,33 Н-м]

C - 25 - 28 футо-фунтов [34 - 38 Н-м]

D - 90 - 100 футо-фунтов [125 - 135 Н-м]

E - 275 футо-фунтов [373 Н-м]

F - 90 - 100 футо-фунтов [125 - 135 Н-м]

G - 480 - 520 футо-фунтов [651 - 705 Н-м]

H - 125 - 140 футо-фунтов [170 - 190 Н-м]

J - 80 - 88 футо-фунтов [108 - 119 Н-м]

1 Нанесите состав для фиксации резьбовых соединений Loctite № 262.

2 Нанесите герметик Dow Corning RTV-Q3-7069.

3 Нанесите герметик Loctite № 515.

Нанесите покрытие из универсальной консистентной смазки с противозадирными присадками № 2 между

кромками масляного уплотнения.

Смажьте перед сборкой опорную шейку ведущего фланца уплотнения универсальной консистентной

смазкой с противозадирными присадками № 2.

На выступе, имеющемся на картере дифференциала, указаны серийный №, передаточное отношение и то,

используется ли дифференциал NoSpin.

Дифференциал No$Spin

Стандартный

дифференциал

Выполнить регулировку гаек подшипника

дифференциала для выбора люфта в

подшипниках дифференциала.

Зачеканить сторону шестерни на фаске

подшипника.

Выберите промежуточный элемент и

прокладки для достижения

противодействующего крутящего момента

подшипника шестерни 10$30 фунт•дюйм

[1,2$3,4 Н•м] при шестерне,

установленной в водило. Эта проверка

должна выполняться перед сборкой

дифференциала, чтобы ее результат не

включал сопротивление вращению

масляного уплотнения шестерни.

Станд. уплотнение

Групповое

уплотнение

Диаметр, измеренный по

данным выступам, не

должен превышать 13,125

[333,37] после

заключительной

регулировки

Установите промежуточную деталь

подшипника ведущей шестерни,

сориентировав ее фаской в сторону

входного фланца

Установите регулировочные

прокладки по потребности

ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВКИ ПЯТНА КОНТАКТА ШЕСТЕРНЕЙ ГИПОИДНОЙ КОНИЧЕСКОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 45 -

дифференциал с автоматической принудительной блокировкой

Дифференциалы NoSPIN идеальны для транспортных средств, эксплуатируемых во внедорожных условиях, в плохую погоду или при других условиях,

отличающихся плохим сцеплением с дорожным покрытием.

ОСНОВНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ

Постоянно обеспечивают «максимальное сцепление» с дорожным покрытием.

Автоматически обеспечивает различную частоту вращения колес при поворотах или при перемещении по неровной поверхности.

РАБОТА

Когда автомобиль, оборудованный дифференциалом NoSPIN, перемещается передним или задним ходом по ровной поверхности, дифференциал

NoSPIN остается заблокированным. Оба колеса вращаются с одной и той же частотой. Как только одно из колес теряет сцепление с дорогой, другое

колесо, которое по$прежнему имеет сцепление, продолжает вести автомобиль до тех пор, пока не будет восстановлено сцепление обоих колес. При

использовании дифференциала NoSPIN невозможна пробуксовка одного колеса (Рис. 1).

Когда автомобиль поворачивает, или когда одно из колес преодолевает препятствие, наружное колесо или колесо, преодолевающее препятствие,

должно переместиться на большее расстояние и, поэтому, должно вращаться быстрее другого колеса. В этом случае дифференциал NoSPIN

автоматически допускает необходимое вращение колес с нужной частотой (Рис. 2).

Полное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию дифференциала NoSPIN может быть получено за умеренную

плату. Свяжитесь с отделом публикаций для получения информации о порядке заказа.

Благодаря дифференциалу

NoSPIN это колесо будет вести

автомобиль;

Даже если это колесо не касается

земли!

заблокирован

разблокирован

Дифференциал NoSPIN автоматически разблокируется для обеспечения

вращения колес с разной скоростью.

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 46 -

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Смазка

Дифференциал NoSPIN предназначен для работы с теми смазочными материалами, которые рекомендуются компанией$изготовителем транспортного

средства/моста. Применение специальных смазочных средств не требуется. При работе в условиях холодного климата используйте самое легкое масло,

допускаемое производителями мостов.

Текущий осмотр

Следуйте рекомендациям по смазке, предупредительному обслуживанию и процедуре осмотров изготовителя автомобиля/моста как части мер по

предупредительному обслуживанию дифференциала NoSPIN. Требования к обслуживанию, осмотрам и смазке транспортных средств, оборудованных

дифференциалом NoSPIN, не отличаются от требований, предъявляемых к транспортным средствам, оборудованных дифференциалами обычного типа.

Регулировки

Дифференциал NoSPIN не требует регулировок или внесения изменений в его конструкцию.

РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Рабочие характеристики транспортного средства, оборудованного дифференциалом NoSPIN, будут отличаться от характеристик транспортного

средства, оборудованного дифференциалом обычного типа. Например, при повороте может быть слышен звук расцепления и сцепления шестерней, и

может ощущаться перераспределение крутящего момента от обеих колес к одному из них. При переходе из режима движения с ускорением в режим

движения накатом (с замедлением) на повороте может раздаваться «металлический» звук при изменении передачи крутящего момента (внутреннее

колесо задействуется в ходе ускорения; наружное колесо задействуется при движении с замедлением).

Это не является признаком неисправности и вызвано наличием рабочих зазоров в дифференциале типа NoSPIN.

При прохождении поворота в условиях плохого сцепления с дорожным покрытием на внутреннее колесо может приходиться излишний крутящий

момент, способный нарушить сцепление. Это приведет к пробуксовке внутреннего колеса до завершения поворота или до тех пор, пока внутреннее

колесо не начнет вращаться с частотой вращения наружного колеса.

ОСТОРОЖНО

Водитель

Выключите двигатель и поднимите все ведущие колеса моста, оборудованного дифференциалом типа NoSPIN при замене колес, во избежание начала

движения транспортного средства. Мосты, оборудованные дифференциалами NoSPIN, вращают оба колеса, даже если только одно из них касается

земли.

Не эксплуатируйте автомобиль, если оба колеса моста, оборудованного дифференциалом NoSPIN, не являются ведущими. Привод только на одно

колесо может вызвать серьезные проблемы с управляемостью.

Равномерно распределяйте груз в поперечном направлении, не превышайте номинальную грузоподъемность транспортного средства; устанавливайте

шины одного диаметра. Несоблюдение этих требований может привести к различию в частоте вращения колес и заставит дифференциал NoSPIN

передавать мощность только к одной стороне транспортного средства, вызывая тем самым проблемы с его управляемостью.

При движении на спуске без ускорения переходите на низшую передачу в случае поворота. У транспортных средств, оборудованных дифференциалом

NoSPIN снижается тормозное усилие при движении в повороте без ускорения на спуске.

Механик

В конструкции дифференциалов NoSPIN имеются сжатые пружины. Используйте крепежный болт или другие ограничительные средства при разделении

половин корпуса дифференциала.

NoSPIN является зарегистрированным товарным знаком компании Tractech, Inc.

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 47 -

САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Общее описание

Дифференциал самоблокирующегося типа сходен по своей конструкции с дифференциалом с пропорциональным распределением

крутящего момента или дифференциалом обычного типа. Разница заключается в том, что дифференциал самоблокирующегося типа

содержит набор дисков, подобных трансмиссии Clark, смонтированных между боковыми шестернями дифференциала и картером

дифференциала. Эти диски ограничивают разницу крутящего момента, передаваемого через узел дифференциала. * Назначение

самоблокирующегося дифференциала состоит в обеспечении лучших характеристик сцепления по сравнению с дифференциалом с

пропорциональным распределением крутящего момента или дифференциалом обычного типа и в обеспечении лучшего

дифференцирования моментов при повороте по сравнению с дифференциалом типа "NoSpin". В результате обеспечивается

компромисс, гарантирующий хорошее сцепление с покрытием и меньший износ шин.

* Этот дифференциал обеспечивает при поворотах транспортного средства более быстрое вращение наружного колеса по

сравнению с внутренним колесом.

Принцип работы

В дифференциале самоблокирующегося типа имеется комплект дисков с внутренними шлицевыми соединениями и комплект

дисков с наружными шлицевыми соединениями за каждой из боковых шестерней. Внутренние диски соединяются шлицами с

боковой шестерней и принудительно вращаются при вращении боковой шестерни. Наружные диски соединяются шлицами с

картером дифференциала шестерней и принудительно вращаются при вращении картера дифференциала. Величина крутящего

момента, передаваемая через узел дифференциала, определяют силу, с которой боковые шестерни воздействуют на диски. Если

величина крутящего момента, передаваемая через узел моста, является небольшой, боковые шестерни работают с небольшим

боковым давлением. Если величина крутящего момента, передаваемая через узел моста, является большой, боковые шестерни

работают с большим боковым давлением и диски прижимаются друг к другу.

При перемещении машины в прямом направлении боковые шестерни и картер дифференциала вращаются с одной частотой и между

дисками нет проскальзывания. При повороте машины боковые шестерни должны вращаться с частотой, отличающейся от частоты

вращения картера дифференциала. Диски должны проскальзывать. Величина проскальзывания дисков управляется давлением,

оказываемым боковой шестерней и степенью поворота транспортного средства. Если через мост передается небольшой крутящий

момент, диски могут с легкостью проскальзывать и дифференцирующее действие осуществляется легко. Если через мост

передается значительный крутящий момент, диски прижимаются друг к другу под воздействием боковых шестерней и

дифференцирующее действие осуществляется уже не так легко.

Поскольку диски изнашиваются в ходе нормальной эксплуатации, боковые шестерни перемещаются дальше наружу. Дифференциал

с самоблокировкой обладает свойством саморегулировки или самокомпенсации износа – мост с пропорциональным

распределением крутящего момента таким свойством не обладает.

Полуосевые шестерни

Картер

дифференциала

Наружные диски

Внутренние диски

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit

- 48 -

Смазка и обслуживание

Дифференциалы с самоблокировкой используют тот же самый тип смазочного масла, что и

дифференциалы с пропорциональным распределением крутящего момента, и техобслуживание должно

проводиться с теми же интервалами. Для обеспечения правильной смазки дисков уровень масла в картере

моста должен быть увеличен до осевой линии картера. Все мосты, поставляемые с дифференциалами

самоблокирующегося типа, имеют пробку контрольного отверстия, расположенную на осевой линии

картера.

Поддержание требуемого уровня масла до контрольного отверстия является крайне важным. В случае

низкого уровня масла диски не получают достаточной смазки и быстро изнашиваются.

Замена дисков дифференциала самоблокирующегося типа

Момент замены дисков определяется количеством материала, собираемого на магнитной пробке сливного

отверстия. При проверке уровня масла осматривайте пробку сливного отверстия на наличие на ней частиц

металла. Значительные скопления металлических частиц на магнитной пробке сливного отверстия

свидетельствует о необходимости замены дисков.

Разборка и сборка узла дифференциала

Разборка и сборка дифференциала самоблокирующегося типа сходна с аналогичными операциями для

дифференциала с пропорциональным распределением крутящего момента или дифференциала обычного

типа. Единственное различие состоит в демонтаже и установке дисков. Запомните положение дисков с

внутренними и внешними шлицами при разборке и устанавливайте диски в том же положении.

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Operator's

Manual

Operator's

Manual

Maintenance

Manual

Maintenance

Manual

Workshop

Manual

Workshop

Manual

Spare Part

Manual

Spare Part

Manual

Go Back

Home

Exit