9, Характер конкуренции и рыночные действия конкурентов 249
Конкуренция может быть:
• предметная, когда конкурируют аналогичные товары, например
легковые автомобили кашей фирмы и легковые автомобили фирм-
конкурентов; ,
• видовая, когда конкурируют товары одного вида, например авто-
бусы, троллейбусы, трамваи;
• функциональная у когда конкурируют товары, призванные выпол-
нять определенную функцию, например перевозку пассажиров (само-
леты, пароходы, железнодорожный транспорт и т.д.).
Поэтому, изучая степень конкуренции на рынке, нельзя ограничи-
ваться только предметной конкуренцией, а следует также учитывать воз-
можное влияние на развитие рынка видовой и функциональной конку-
ренции. Конкуренция подразделяется также на ценовую и неценовую.
Ценовая конкуренция наблюдается в том случае, когда конкурирую-
щие фирмы используют политику цен как основной рычаг конкурент-
ной борьбы. Причем она может осуществляться как прямо, открыто,
путем публичного заявления о снижении цен на свою продукцию, так
и скрыто, когда порог снижения цен огласке не подлежит. В последнее
время ценовая конкуренция все более уступает место неценовой кон-
куренции вследствие изменений характера подавляющего большинст-
ва рынков и превращения их в рынки покупателя,
Неценовая конкуренция, наоборот, занимает все более важное место в
арсенале методов работы на рынке. Неценовая конкуренция предполага-
ет конкуренцию качества, причем не только товара, но и сопутствующих
услуг, управленческой,'маркетинговой и коммерческой деятельности.
В связи с этими видами конкуренции следует упомянуть о ценовом
и неценовом (качественном) демпинге.
Ценовой демпинг предполагает продажу товаров по низким ценам —
ниже внутренних цен и издержек производства в стране-экспортере и
преследуется законодательством стран-импортеров вплоть до запрета
продаж, введения высоких антидемпинговых пошлин и наложения
объемных штрафов, что ведет не только к экономическим убыткам, но
и к потере престижа фирмы.
Пример 9.2. Европейская комиссия в 1988 г. ввела временные анти-
демпинговые пошлины на импорттайваньских велосипедов в ответ на жа-
лобу Европейской ассоциации производителей этого вида транспортных
средств. Общая пошлина определена в размере 18,2%, однако 30 тайвань-
ских компаний должны платить выше этого уровня на 2,4—10,2%,
В настоящее время фирмы стараются избегать в своей торговой
деятельности использования ценового демпинга, все чаще применяя
неценовой, или качественный, демпинг, характеризующийся тем, что то-