Николашин В.М., Зудилин Н.А., Синицы А.С. и др. Сервис на транспорте

Подождите немного. Документ загружается.

пользователя этого имущества. В данном случае поставщик и ли-

зингодатель являются одним юридическим лицом.

Возвратный лизинг представляет интерес для предприятий,

которые, как правило, не имеют достаточных оборотных средств,

поскольку лизингодатель как бы дает ссуду под залог имущества,

но предпринимателям необходимо иметь в виду, что при совер-

шении возвратного лизинга имеет место временная утрата соб-

ственности.

По объему сервисного обслуживания лизингополучателя раз-

личают: чистый, полный, с неполным набором услуг и генераль-

ный лизинг.

Чистый лизинг означает, что в обязанность лизингодателя не

входит предоставление каких-либо услуг лизингополучателю, в

том числе по техническому или ремонтному обслуживанию иму-

щества.

Чистый лизинг имеет место в тех случаях, когда все расходы

по эксплуатации, ремонту и страхованию используемого имуще-

ства несет лизингополучатель, и они не включаются в лизинго-

вые платежи. При этом лизингополучатель обязан содержать иму-

щество в рабочем состоянии, обслуживать его и по окончании

срока сделки возвратить лизингодателю в состоянии, оговорен-

ном в договоре лизинга.

К полному лизингу относятся сделки, предусматривающие комп-

лексную систему технического обслуживания, ремонта, страхова-

ния, а также подготовки персонала, служб маркетинга и рекламы.

Основное преимущество полного лизинга в сравнении с другими

его видами состоит в предоставлении широкого спектра сопут-

ствующих услуг, оказываемых пользователю лизингодателем с

возможным участием и самого производителя имущества.

На каждом этапе производственного цикла имущества лизинга

могут предусматриваться соответствующие виды сервисных услуг

(табл. 1.2). В зависимости от конкретных условий лизинговые услу-

ги осуществляют лизингодатели (лизинговые компании), имею-

щие в своей структуре специализированные ремонтные и другие

подобные службы; поставщики (изготовители) имущества, их фи-

лиалы; специализированные сервисные организации, контролируе-

мые лизингодателем (лизинговыми компаниями), или самостоя-

тельные, работающие на условиях подряда; лизингополучатели

имущества.

Выбор конкретной формы организации сервисного обслужи-

вания определяется особенностями имущества лизинга, договор-

ными условиями взаимодействующих субъектов, кадровыми и

другими возможностями.

В системе полного лизинга, который предусматривает необхо-

димый набор сервисных услуг, важное значение имеет гарантий-

ное обслуживание используемого имущества, суть которого со-

стоит в том, что имущество передается лизингополучателю с га-

рантией его безотказной работы в течение определенного време-

ни. Гарантийные обязательства могут предоставлять лизингодатель

(лизинговая компания), производитель имущества, специализи-

рованные организации [16].

Важным и сложным элементом сервисного обслуживания

имущества лизинга является снабжение лизингополучателя запас-

Таблица 1.2

Сервисные услуги, оказываемые лизингополучателю на различных

этапах производственного цикла имущества лизинга

Этапы

производственного

цикла имущества

Поставка имущества

лизингополучателю

Монтаж, наладка,

регулировка

Техническое

обслуживание и

эксплуатационный

контроль

Обучение кадров для

эксплуатации иму-

щества лизингополу-

чателя до его монта-

жа

Ремонт имущества

Модернизация

имущества у

ли зингополучателя

Сервисные услуги

Доставка лизингополучателем, частичное учас-

тие поставщика (изготовителя), доставка пол-

ностью поставщиком (изготовителем) имущества

Выполнение лизингополучателем, монтаж и ав-

торский надзор осуществляет поставщик (изго-

товитель); выполнение всех работ поставщиком

(изготовителем) или его филиалами

Выполнение всех работ лизингополучателем,

лизингодателем, поставщиком (изготовителем)

в течение гарантийного срока; поставщиком (из-

готовителем) в течение всего срока службы спе-

циализированными независимыми организаци-

ями

Подготовка кадров лизингополучателем, кон-

сультирование лизингодателем, поставщиком

(изготовителем) имущества до его поступления

и в процессе эксплуатации, через курсы как при

поставщике (изготовителе), так и в специальных

учебных центрах

Осуществляет лизингополучатель, лизингода-

тель, выполняет поставщик (изготовитель) в те-

чение гарантийного срока; в течение всего срока

службы (как правило, по договорам) выполняют

специализированные организации

Выполняет лизингополучатель при консультиро -

вании с поставщиком (изготовителем); по запро-

су лизингополучателя выполняет поставщик (из-

готовитель) по согласованию с лизингодателем

ными частями и эксплуатационными материалами. Мировая прак-

тика подтверждает высокую эффективность создания обменных

фондов (запаса) важнейших узлов и деталей, необходимых для

бесперебойной работы имущества.

На современном этапе развития лизинга в России не все вы-

шеперечисленные его виды получают одинаково широкое распро-

странение. Как показывает опыт, предпочтение отдается в основ-

ном финансовому лизингу.

По лизингу часто получают во временное пользование обору-

дование, которое не связано с основной производственной дея-

тельностью, например транспортные средства, подвижной состав

и др. Так, например, для обновления парка подвижного состава и

удовлетворения заявок грузоотправителей на железнодорожном

транспорте есть только один выход — привлекать инвестиции из-

вне, т. е. обращаться к лизинговому механизму.

В настоящее время на транспортном рынке сложился благо-

приятный инвестиционный климат, появилось много лизинговых

компаний, активно ведущих деятельность по лизингу подвижного

состава. Кроме того, фирмы работают и со специальным подвиж-

ным составом, который может быть изготовлен для конкретного

клиента с учетом его пожеланий. По договору лизинга приобрета-

ются полувагоны, хопперы-минераловозы, окатышевозы, нефте-

бензиновые цистерны, платформы для перевозки рулонной стали

и т.д.

В 2003 и 2004 гг. ежегодно на условиях лизинга приобретался

подвижной состав на сумму 600 — 700 млн долл. США. В 2006 г.

ОАО «РЖД» планирует приобрести в лизинг подвижной состав на

сумму более 12 млрд руб. По оценкам лизинговых компаний, по

итогам 2004 г. на долю сделок с железнодорожным оборудованием

приходилось примерно 10 % всего рынка лизинга или около 500 млн

долл. США.

Однако широкого распространения лизинговые схемы на рос-

сийском транспортном рынке пока не получили. Среди наиболее

весомых причин называются следующие: низкий уровень норма-

тивно-правовой базы; трудоемкость процедур заключения сделки,

привязка к внутренним кредитным ресурсам, которые краткосрочны

(а при коротком финансовом ресурсе не все виды оборудования

попадают под лизинговые схемы); сомнительная ликвидность оте-

чественного оборудования; завышенные ставки; высокая степень

риска; малая доходность перевозочного бизнеса; отсутствие необ-

ходимого опыта и знаний у потенциальных лизингополучателей.

И в то же время лизинг позволяет быстро реагировать на изме-

нения конъюнктуры, обновлять основные средства, не прибегая

к крупномасштабным инвестициям, избегать морального старе-

ния оборудования, так как имущество, получаемое по лизингу,

не оплачивается заранее.

При лизинге ориентация на эффективную работу транспорт-

ной компании (как государственной, так и частной) может обес-

печить значительную экономию государственных средств и решить

не только транспортные проблемы. Это реальный путь активиза-

ции работы «неподъемных», с финансовой точки зрения, отрас-

лей [9, 29].

Еще одним из методов организации закупок является факто-

ринг — осуществляемая на договорной основе покупка специаль-

ной факторинг-фирмой договоров на поставку.

В результате операций факторинга поставщик (производитель),

переуступивший факторинг-фирме право на получение выплат с

покупателя, получает сразу же 70... 90 % всей суммы требований в

виде аванса. Тем самым факторинг-фирма обеспечивает финансо-

вый сервис всему процессу поставки, хотя в первую очередь фи-

нансовая поддержка оказывается поставщику.

Современные факторинг-фирмы располагают, как правило,

компьютерными информационными системами. Эти системы по-

зволяют оперативно получать достоверную информацию о состо-

янии платежных требований, о том, какие счета оплачены, а ка-

кие просрочены.

Оставшиеся невыплаченными 20... 30 % стоимости долга поку-

пателя факторинг-фирма обычно перечисляет поставщику после

факта оплаты должником (покупателем) всей суммы долга. За

немедленное предоставление производителю (поставщику) денеж-

ных средств, за риск неполучения оплаты со стороны покупате-

ля, а также для возмещения административно-управленческих

расходов факторинг-фирма должна получить соответствующее

вознаграждение. Обычно такое вознаграждение предоставляется в

виде некоторого процента от суммы сделки.

Еще одной из форм финансового сервиса, которая оказывает-

ся весьма удобной в условиях недостатка финансовых ресурсов и

позволяет организовать взаимовыгодное партнерство, является

франчайзинг (от франц. «льгота, привилегия»).

Под франчайзингом понимается система, при которой лицо,

обладающее правом на ведение определенного вида промышлен-

ной или коммерческой деятельности (франчайзер), предоставля-

ет право на ведение этой деятельности (франшизу) на договор-

ных условиях и на определенное время другому лицу-пользовате-

лю (франчайзи).

Франчайзинг позволяет оперативно расширить рынки сбыта,

не вкладывая значительных средств, так как франчайзи обычно

точно знают конъюнктуру и особенности местных рынков. Основ-

ным вкладом франчайзера при этом является его торговая марка,

ноу-хау и технологии.

Между франчайзером и франчайзи устанавливается новый тип

отношений, основанный не на иерархии, а на горизонтальных

взаимосвязях равенства и партнерства. Франчайзер обычно оказы-

вает помощь франчайзи в начальной подготовке и в последующем

обучении и консультациях. Он осуществляет также авторский над-

зор за действиями франчайзи и в разнообразных формах осуще-

ствляет взаимообмен с ними информацией. Это ни в коей мере не

лишает франчайзи их самостоятельности [15].

1.8. Современные методы организации перевозок

В настоящее время в связи с новыми экономическими условия-

ми, формированием рынка транспортных услуг возникает необхо-

димость внедрения новых методов и технологий доставки грузов,

базирующихся на концепции интеграции транспорта и матери-

ально-технического обеспечения.

Прогрессивные и перспективные маркетинговые подходы выз-

вали необходимость коренного совершенствования действующих

(традиционных) систем и технологий перевозочного процесса.

Потребовались координация управления и унификация транспорт-

ного подвижного состава (транспортных емкостей), совершенствова-

ние всей инфраструктуры перевозочного процесса, создание еди-

ной сети международных линий, единых тарифов и таможенных

правил, согласование графиков движения поездов и способов их

формирования и др. [1].

Мировой опыт показывает, что конкурентная борьба с други-

ми видами транспорта за привлечение новых грузопотоков вы-

нуждает железные дороги непрерывно улучшать транспортное

обслуживание грузовладельцев, повышать уровень сервиса, рас-

ширять перечень предлагаемых услуг. Возрастающие требования

отправителей и получателей сводятся в основном к обеспечению

надежности (сохранности и безопасности) перевозок, доставке

грузов по принципу «от двери до двери», замене перегрузки пере-

возкой в транспортных емкостях, увязке графика движения поездов

с технологией производственных процессов (переход от системы

отправительских маршрутов к системе технологических маршру-

тов). Кроме того, одним из главных требований клиентов является

своевременность отправки и доставки грузов. Связано это со стрем-

лением большинства грузовладельцев к сокращению запасов как

в сфере производства, так и в сфере обращения, поскольку их

затраты на содержание запасов составляют по ряду отраслей 20 %

и более от стоимости выпускаемой продукции.

Таким образом, в транспортном секторе сформировался спрос

на те услуги, которые помогают клиенту улучшить положение на

рынке транспортных услуг благодаря комплексному, учитываю-

щему его интересы, точному и доступному, с точки зрения тари-

фов, обслуживанию. Общая комплексная оценка качества обслу-

живания отражает конкурентоспособность железнодорожного

транспорта по отношению к его конкурентам [6, 32].

Организация перевозок грузов в смешанном сообщении. Одним из

наиболее распространенных видов взаимодействия различных ви-

дов транспорта, требующим соответствующей координации на всех

стадиях перевозочного процесса, является организация перевозок

грузов в смешанном сообщении.

Еще в конце XIX в. сложились основные приемы кооперации

средств двух-трех отраслей в виде смешанных (комбинированных)

(от англ. to combine — объединять) или мультимодальных (от англ.

тиlti — много, modal — вид, форма) сообщений.

Смешанные перевозки невозможны без унификации и укруп-

нения грузовых мест. В результате появились контейнеры, кон-

трейлеры, поддоны, наметились тенденции к созданию транспор-

тно-технологических систем смешанных перевозок грузов.

При перевозке грузов в смешанном сообщении появляются до-

полнительные грузовые операции по перевалке или перегрузке

грузов с одного вида транспорта на другой и связанные с этим

дополнительные транспортные расходы, которые при соответ-

ствующей координации перевозочного процесса компенсируются

благодаря применению более рациональных схем и маршрутов

перевозок, уменьшению задержек грузов в пути и сокращению

простоев подвижного состава на основе внедрения единого техно-

логического процесса и синхронизации работы видов транспорта.

Перевозки грузов в смешанном сообщении предполагают уча-

стие двух и более видов транспорта, работающих последовательно.

При этом транспортировка осуществляется каждым видом транс-

порта по отдельному перевозочному документу — от грузоотправи-

теля до пункта перевалки и от пункта перевалки до потребителя.

Наиболее эффективной разновидностью смешанных перевозок

грузов с участием нескольких видов транспорта являются прямые

смешанные перевозки, при которых транспортировка на всем пути

следования грузов осуществляется по единому перевозочному до-

кументу без участия грузоотправителя и грузополучателя [36].

Различают следующие основные виды прямого смешанного

сообщения: железнодорожно-водное; железнодорожно-автомо-

бильное; железнодорожно-водно-автомобильное; водно-автомо-

бильное; железнодорожно-воздушное и воздушно-автомобильное,

а также прямое сообщение «река—море». Особый интерес пред-

ставляют прямые смешанные перевозки грузов в контейнерах,

предусматривающие отправление грузов в контейнерах с любой гру-

зовой станции, порта или аэропорта, открытых для их приема, оформ-

ление единого документа на весь путь следования и составление

грузоотправителем отдельной накладной на каждый контейнер.

В прямом сообщении каждый вид транспорта осуществляет

перевозку груза на своем участке маршрута, продолжая процесс

транспортировки, начатый первоначальным предприятием транс-

порта. Это способствует рационализации транспортно-экономи-

ческих связей, позволяет использовать преимущества каждого вида

транспорта в соответствии с наиболее целесообразными сферами

его применения, создает дополнительные удобства клиентуре,

освобождая ее от необходимости составления сопроводительных

документов на каждый вид транспорта и также от непосредствен-

ного участия в операциях по передаче груза с одного вида транс-

порта на другой.

К основным формам координации и взаимодействия различ-

ных видов транспорта при осуществлении перевозок грузов в сме-

шанном сообщении, направленным на повышение общего си-

нергетического эффекта, следует отнести:

• скоординированную работу видов транспорта в транспорт-

ных узлах и других стыковых пунктах на основе единого

технологического процесса;

• организацию сквозной маршрутизации грузопотоков на всем

пути следования грузов с участием нескольких видов транспорта;

• синхронизацию подачи подвижного состава в пунктах пере-

валки по периодам суток;

• организацию централизованного завоза и вывоза грузов с транс-

портных узлов общего пользования и коммерческих структур;

• концентрацию грузовой работы на меньшем числе опорных

стыковых пунктов, а также на крупных мультимодальных терми-

налах;

• оптимизацию работы погрузочно-разгрузочной техники при

перевалке грузов, включая кооперированное использование тех-

нических средств разными видами транспорта;

• оперативное планирование контейнерных и других перево-

зок, подачи и сортировки подвижного состава в узле;

• автоматизацию оформления коммерческой документации, рас-

четов за выполнение перевозок грузов и транспортно-экспедици-

онных операций, внедрение электронного документооборота;

• информационное обеспечение перевозок грузов в смешан-

ном сообщении;

• внедрение комплексного ТЭО клиентуры на основе передо-

вых логистических методов и логистического сервиса;

• согласование экономических интересов участников смешан-

ных перевозок грузов и создание основ транспортного законода-

тельства.

В соответствии с Гражданским кодексом Российской Федера-

ции (гл. 40, ст. 788. Прямое смешанное сообщение) «взаимоотно-

шения транспортных организаций при перевозке грузов, пасса-

жиров и багажа разными видами транспорта по единому транс-

портному документу (прямое смешанное сообщение), а также

порядок организации этих перевозок определяются соглашениями

между организациями соответствующих видов транспорта, заклю-

чаемыми в соответствии с законом о прямых смешанных (комби-

нированных) перевозках». В настоящее время проект Федерально-

го закона «О смешанных (комбинированных) перевозках пасса-

жиров, багажа и грузов» находится в стадии согласования [26].

Комбинированная перевозка — это интермодальная перевозка, в

рамках которой большая часть рейса приходится на железные до-

роги, внутренний водный или морской транспорт.

Интермодальная перевозка — последовательная перевозка гру-

зов двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой

единице или автотранспортном средстве без перегруза самого груза

при смене вида транспорта. В более широком смысле термин «интер-

модальный» применяется при описании системы транспортиров-

ки, предполагающей использование двух и более видов транс-

порта для перевозки одной и той же грузовой единицы или гру-

зового автотранспортного средства в рамках комплексной транс-

портной цепи («от двери до двери») без погрузочно-разгрузочных

операций.

Система интермодальных перевозок оперирует не грузом вооб-

ще, а определенной его массой, консолидированной в опреде-

ленном весовом, объемном, штучном количестве и размещенной

в (или на) грузовом модуле. Иначе говоря, системообразующим

элементом выступает интермодальная грузовая единица, кото-

рая допускает таможенное пломбирование в ней груза согласно

международным требованиям, исключающее доступ к грузу без

срыва пломбы. Основой современных интермодальных перевозок

грузов являются контейнеры международного стандарта ИСО. Од-

нако могут использоваться и другие грузовые единицы при усло-

вии, если они позволяют применять комплексную механизацию

перегрузочных работ в портах и пунктах перевалки и соответству-

ют международным или региональным стандартам. К ним можно

отнести контрейлеры, трейлеры, съемные кузова автомобиля,

роллтрейлеры, лихтеры, контейнерные платформы — флеты, па-

кеты и блок-пакеты груза [21, 32].

При интермодальных перевозках грузовладелец заключает до-

говор на весь путь следования с одним лицом (оператором). Опера-

тором может быть, например, экспедиторская фирма, которая,

действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различ-

ными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необ-

ходимости вступать в договорные отношения с другими транс-

портными предприятиями.

Признаками интермодальной перевозки являются:

• наличие оператора доставки от начального до конечного пун-

кта логистической цепи;

• единая сквозная ставка;

• единый транспортный документ;

• единая ответственность за груз и исполнение договора пере-

возки.

К основным принципам функционирования интермодальных

систем перевозок относятся следующие:

• единообразие коммерческо-правового режима;

• комплексный подход к решению финансово-экономических

вопросов организации перевозок;

• максимальное использование телекоммуникационных сетей

и систем электронного документооборота;

• единый организационно-технологический процесс управле-

ния перевозками и координация действий всех логистических по-

средников, участвующих в транспортировке;

• кооперация логистических посредников;

• комплексное развитие инфраструктуры перевозок различны-

ми видами транспорта [16].

Таким образом, интермодальным сообщением называется транс-

портно-технологическая система организации перевозок с учас-

тием нескольких видов транспорта на основе единого технологи-

ческого процесса, по единому транспортному документу на весь

перевозочный процесс с полной ответственностью одного опера-

тора за всю логистическую цепочку от грузоотправителя до грузо-

получателя, с использованием при перевозке грузов укрупнен-

ных унифицированных грузовых мест, в частности унифициро-

ванных контейнеров.

Существует ряд причин, по которым целесообразно использо-

вать интермодальные перевозки. К ним относятся:

1) географические:

а) транспортная операция носит межконтинентальный харак-

тер и требует использования двух или более видов транспорта и

соответствующего перегрузочного оборудования;

б) континентальная транспортная операция может привлекать

в силу разных обстоятельств несколько видов транспорта (их ком-

бинацию), в частности: автомобильный и железнодорожный для

грузов в контейнерах, съемных грузовых мест, трейлеров, сопро-

вождаемых или не сопровождаемых водителем; автомобильный и

паромный («ро-ро») для грузов в трейлерах; автомобильный и

морской («ло-ло») для грузов в контейнерах;

2) экономические: преимущества массовых перевозок и воз-

можная экономия масштаба на определенных звеньях транспорт-

ного процесса;

3) экологические: преимущества определенных интермодальных

вариантов (таких как комбинированные или «пигги-бэк» опера-

ции) благодаря ценовой политике, взимающей внешние (напри-

мер, экологические) сборы с некоторых видов транспорта;

4) социальные: преимущества определенных интермодальных

вариантов, обеспечивающих достаточное время для отдыха води-

телей между двумя операциями в условиях, например, ограниче-

ния в некоторых странах продолжительности управления автомо-

билем;

5) соображения регулирования: в результате регулирования

технических аспектов (например, ограничение нагрузки на ось)

в некоторых странах определенные виды транспортных средств не

могут использовать все свои возможности [5].

При комбинированных перевозках применяют следующие

транспортные технологии:

• контейнерные перевозки;

• перевозки с горизонтальным способом грузовых работ («ро-

ро»);

• грузовые перевозки железнодорожным транспортом подвиж-

ного состава автомобильного транспорта (контрейлерные пере-

возки);

• лихтеровозные (перевозки лихтеров и барж на крупнотон-

нажных морских судах) и др.

К системам с участием железнодорожного транспорта отно-

сятся контрейлерные, роудрейлерные перевозки, перевозка кон-

тейнеров в два яруса.

Контрейлерные перевозки — это комбинированные железнодо-

рожно-автомобильные перевозки, при которых перевозится трей-

лер, полуприцеп или съемный кузов без водителя и тягача на

железнодорожной платформе. Этот же термин применяется для

определения перевозки автомобильных шасси с установленными

на них контейнерами, погруженными на облегченные безборто-

вые железнодорожные платформы. Контрейлерные перевозки пред-

ставляют собой сухопутный вариант интермодальных перевозок

(преимущественно унифицированных грузовых единиц) по взаи-

моувязанной сквозной (начально-конечной, грузовой, коммер-

ческой и собственно перевозочной) технологии.

Одним из вариантов контрейлерных перевозок является «бегу-

щее шоссе». Это транспортировка автомобиля с прицепом на же-

лезнодорожной платформе с пониженным полом. Если вместе с

грузом в специальном пассажирском вагоне следует водитель, —

это транспортировка с сопровождением. Если груз перевозится

без водителя — транспортировка без сопровождения. Сцеп такого

тягача с фургоном получил название автопоезда. Недостатком тех-

нологии «бегущее шоссе» является перевозка избыточного нето-

варного веса — тягача, полуприцепа и водителя. Кроме того, тре-

буется создавать необходимые условия для водителей во время

пути. Тем не менее данная система часто используется для достав-

ки грузов в труднодоступные для транспортировки районы, когда

оказывается более экономичным пропустить автопоезд через же-

лезнодорожные тоннели, чем автомобиль по длинному серпанти-

ну горной дороги.

Николашин В.М., Зудилин Н.А., Синицы­ А.С. и др. Сервис на транспорте

Подождите немного. Документ загружается.

Николашин В.М., Зудилин Н.А., Синицы А.С. и др. Сервис на транспорте