Николашин В.М., Зудилин Н.А., Синицы А.С. и др. Сервис на транспорте

Подождите немного. Документ загружается.

Рассмотрим структуру и содержание договора на перевалку и

переработку грузов между экспедитором и портом. Такой договор

имеет две особенности. Во-первых, он не отражает договореннос-

тей между грузовладельцем и экспедитором. Эти договоренности

могут быть иными, нежели те, которые согласованы портом и

экспедитором. Во-вторых, ни одной из норм международного и

национального законодательства не предусмотрены специальные

правила и процедуры договорных отношений с портами. Поэтому

проформа договора разрабатывается самим портом и, как прави-

ло, предлагается экспедитору. Порт — монополист в своем регио-

не и не склонен подстраиваться под каждого своего клиента.

В качестве предмета рассмотрения возьмем типовой договор

между портом и экспедитором из российской практики. В нем от-

ражены особенности работы в порту с 20- и 40-футовыми контей-

нерами.

В соответствии с предметом договора, имеющего письменную

форму в виде генерального (рамочного) соглашения, порт по

поручению экспедитора осуществляет прием грузов от железной

дороги и автомобильных перевозчиков, краткосрочное хранение

и погрузку на суда контейнеров с экспортными грузами и порож-

них, а также аналогичные операции с импортными грузами в

контейнерах, прибывшими в порт на морских судах.

Порт определяет места (причалы), где будут осуществляться

операции по перегрузке контейнеров, вид судоходства, макси-

мальную вместимость судов (например, линейные суда контейне-

ровместимостью не более 180 в двадцатифутовом эквиваленте —

180 ДФЭ), с которыми будет работать порт, и суточные судовые

нормы погрузки и выгрузки контейнеров (например, 100 ДФЭ).

Основными обязанностями экспедитора по договору являются:

• соблюдение плановой системы согласования объемов пере-

работки контейнеров в порту и завоза их (по экспорту) или выво-

за (по импорту) по квартальным, месячным или декадным перио-

дам. Плановые объемы подлежат предварительному согласованию

и окончательному утверждению портом, причем порт требует

получения от перевозчиков отдельных видов транспорта (морско-

го, железнодорожного, автомобильного) документального под-

тверждения реальности планов завоза и вывоза контейнеров. Груз,

предъявленный экспедитором порту вне или сверх утвержденного

плана, может быть портом или не принят или будет обрабаты-

ваться по иным (более высоким) ставкам, нежели те, которые

определены договором;

• заключение договоров перевозки (внутренних и международ-

ных) с перевозчиками отдельных видов транспорта и согласова-

ние графиков подачи транспортных средств в порт;

• декларирование и лицензирование грузов в контейнерах в со-

ответствии с действующими правилами в региональной таможне.

260

Экспедитор заблаговременно решает с таможенными органами все

вопросы в отношении беспрепятственного выпуска грузов из порта;

« гарантирование загрузки грузов в контейнеры массой брутто,

не превышающей грузоподъемность контейнеров, обеспечение

погрузки груза только в технически исправные контейнеры;

• направление в порт своих представителей, которые участву-

ют в приеме контейнеров портом от перевозчиков одного вида

транспорта и сдаче их портом перевозчикам другого вида транс-

порта. Все возможные претензии по контейнерам и грузам в них

регулируются экспедитором самостоятельно;

• оформление накладных железнодорожного и автомобильного

транспорта, выдача порту экспортных поручений (с разрешаю-

щим штампом таможни) со всеми необходимыми для оформле-

ния коносаментов реквизитами, включая порядок рассылки пе-

ревозочных документов;

« обеспечение вывоза с территории порта контейнеров в сро-

ки, предусмотренные договором;

• самостоятельное выполнение транспортно-экспедиционного

обслуживания грузов по тем операциям, которые не предусмот-

рены договором;

• обеспечение соблюдения правил техники безопасности свои-

ми работниками в порту.

В соответствии с договором порт принимает на себя следую-

щие обязательства:

• постановка судна, заявленного в расписании, к причалу без

задержек на рейде, если этому не препятствуют метеоусловия или

занятость причала другим судном;

• беспрепятственный прием прибывших в порт автомобилей и

передаваемых ему железной дорогой вагонов;

• выполнение погрузочно-разгрузочных и стивидорных работ,

обеспечение погрузки и выгрузки контейнеров в определенные

договором сроки;

• прием контейнеров от перевозчиков различных видов транс-

порта с участием представителя экспедитора, внешний осмотр

контейнеров с проверкой их исправности и соответствия оттис-

ков пломб сведениям, указанным в грузовых документах. В случае

необходимости составление актов-извещений и генеральных и

коммерческих актов, в которых отражаются результаты проверок;

• оформление приема контейнеров приемными актами (по экс-

порту) и сдачи контейнеров экспедитору расходными ордерами

(по импорту), выписка соответственно экспортных и отгрузочных

извещений;

• хранение контейнеров в соответствии с порядком, сроками и

тарифами, указанными в договоре. В случае превышения макси-

мально возможного срока хранения груза или если того требует

состояние груза (по внешним признакам) порт имеет право про-

261

дать груз в соответствии с обычаями места его реализации. Выру-

ченные от реализации средства, за вычетом целесообразно поне-

сенных портом расходов, перечисляются на счет экспедитора;

• подача и уборка вагонов с контейнерами или подача контей-

неров для их погрузки в вагоны своими локомотивами;

• сдача контейнеров на судно, железной дороге, автомобиль-

ным перевозчикам с участием представителя экспедитора — по

внешнему осмотру с ведением номерного учета контейнеров за

пломбами таможни, а также в случае необходимости — отправи-

теля или экспедитора;

• надлежащее оформление коносаментов и обеспечение под-

писания капитаном судна коносаментов и других перевозочных

документов;

• оказание экспедитору других услуг по отдельным договорам

или заявкам и за отдельную плату.

Договор между портом и экспедитором всегда содержит статьи

об ответственности сторон, тарифы на выполнение портом работ

и услуг, порядок расчетов между сторонами и др.

8.7. Хранение грузов на товарных складах

Одной из основных функций экспедитора является организа-

ция хранения грузов на товарных складах и терминалах.

Хранение товаров (грузов) в коммерческом обороте имеет как

положительные, так и отрицательные стороны. С одной стороны,

хранение является необходимым и естественным процессом лю-

бого товародвижения. В ожидании экспорта товары хранятся на

складах необщего пользования (у производителей и у экспорте-

ров) и на публичных складах и терминалах. Операции по хране-

нию часто имеют место и при импорте товаров, когда покупате-

лю требуется время для контрактации или заадресации отдельных

партий внутри страны. Кроме того, хранение товаров осуществля-

ется в тех случаях, когда они переданы на консигнацию. (По дого-

вору консигнации одна сторона — консигнатор обязуется по по-

ручению другой стороны — консигнанта за вознаграждение, от

своего имени, но за счет консигнанта, в течение определенного

времени продавать товары, поставленные на склад в стране кон-

сигнатора.) Не обойтись без хранения и при консолидации (объе-

динении) мелких партий грузов в контейнеры или иные укруп-

ненные грузовые места при передаче грузов с одного вида транс-

порта на другой.

С другой стороны, хранение оказывает отрицательное влияние

на эффективность внешнеторговой сделки — увеличивает разме-

ры издержек (а следовательно, и контрактную цену товара) и

удлиняет сроки доставки товаров.

262

В нашей стране нормативной базой договора хранения являет-

ся разд. 2 гл. 47 Гражданского кодекса Российской Федерации «Хра-

нение на товарном складе». В соответствии с положениями закона

хранитель обязуется за вознаграждение хранить переданные ему

владельцем товары и возвратить их в сохранности. Хранителем

может быть любое лицо (в том числе экспедитор или товарный

склад), которое примет на себя обязательства по хранению това-

ров, определенные договором или законом. Товарным складом

признается организация, осуществляющая в качестве предприни-

мательской деятельности хранение товаров и оказывающая свя-

занные с хранением услуги.

Хранитель обязан за свой счет осмотреть принимаемые им то-

вары, определить их количество (массу, объем, число единиц и

т.д.), а также проверить их состояние по внешнему виду. Со своей

стороны, грузовладелец обязан предупредить хранителя об осо-

бых свойствах груза (опасный, легковоспламеняющийся, подвер-

жен ржавлению и т.д.) и принять на себя ответственность за воз-

мещение убытков, причиненных в связи с хранением складу и

третьим лицам.

Одним из существенных условий договора хранения является

срок хранения товаров. Склад обязан хранить товар в течение со-

гласованного в договоре срока. Если срок хранения в договоре не

указан, то хранение товара осуществляется до востребования его

грузовладельцем.

Практика экспедиционной деятельности свидетельствует о том,

что товары не всегда востребуются в пределах указанного срока

хранения. В этом случае хранитель после письменного предупреж-

дения грузовладельца может реализовать товар по текущей ры-

ночной цене в месте нахождения склада. Однако право собствен-

ности на товар не переходит хранителю, поэтому вырученные от

реализации средства за вычетом целесообразно понесенных хра-

нителем (экспедитором) расходов, в которые входят, кроме плате-

жей за сверхнормативное хранение, расходы на продажу товара,

необходимо вернуть грузовладельцу.

При возврате товара или передаче его любому правомочному

по договору лицу представители как сдающей, так и принимаю-

щей сторон вправе требовать осмотра груза с одновременным

возмещением затрат на осуществление таких операций. Если при

возврате товара налицо его повреждения, порча или частичная

утрата, то заявление об этом должно быть сделано в момент при-

емо-сдаточных операций. В случае неявных утрат и повреждений

претензия должна быть заявлена в письменном виде в трехднев-

ный срок. В противном случае действует презумпция хорошего ка-

чества товара, возвращенного хранителем грузовладельцу.

Договор складского хранения имеет письменную форму. Суще-

ствует ряд документов, подтверждающих его наличие и действен-

263

ность: складская квитанция, простое складское свидетельство,

двойное складское свидетельство.

Складская квитанция (складская расписка) выдается экспеди-

тором (хранителем) владельцу товара как расписка в приеме гру-

за на хранение за определенное сторонами вознаграждение на

какой-либо срок. Складская квитанция удостоверяет факт приема

товара на хранение и является товарораспорядительным докумен-

том, по которому товар может быть выдан не только его соб-

ственнику, но и тому лицу, которое будет поименовано послед-

ним в непрерывном ряду переуступочных надписей, т. е. в пользу

которого будет индоссирована складская квитанция. Такая пере-

дача прав собственности называется трансфертом.

Проформа экспедиторской складской квитанции разработана

ФИАТА и рекомендована для ее применения экспедиторами. Она

известна под аббревиатурой FWR — FIATA Warehouse Receipt.

Использование складских квитанций в качестве товарорас-

порядительных документов породило специфическую практику

купли-продажи товаров через консигнационные склады экспе-

диторов.

В отличие от складской квитанции, простое складское свиде-

тельство выдается на предъявителя. В практике работы экспедито-

ров этот документ применяется весьма ограниченно вследствие

того, что по нему получить груз со склада может любое лицо, его

предъявившее, что в большинстве случаев является нежелатель-

ным для грузовладельцев.

В простом складском свидетельстве содержатся необходимые

атрибуты договора хранения: наименование и место нахождения

склада, текущий номер свидетельства по реестру склада, дата

выдачи, наименование и количество товара, срок хранения или

указание, что товар принят на хранение до востребования, сто-

имость хранения (тариф), порядок его исчисления, сроки и фор-

мы оплаты услуг по договору.

Двойное складское свидетельство — наиболее распространен-

ный документ складского хранения. Он называется двойным по-

тому, что в дополнение к функциям простого свидетельства ему

придан товарораспорядительный характер. Двойное складское сви-

детельство состоит из отдельных составных частей: складского

свидетельства и залогового свидетельства. В каждой из его частей

должны быть одинаково указаны: наименование и местонахожде-

ние склада, принявшего товар на хранение; текущий номер склад-

ского свидетельства по реестру склада; наименование юридиче-

ского лица, от которого товар принят на хранение, и место нахож-

дения товаровладельца; наименование и количество принятого на

хранение товара, срок, на который товар принят на хранение,

или указание, что товар принят на хранение до востребования;

размер вознаграждения за хранение и порядок его оплаты; дата

264

выдачи складского свидетельства. Обе части документа должны

иметь идентичные подписи уполномоченного лица и печати склада.

Лицо, обладающее обоими свидетельствами, имеет право в

полной мере распоряжаться хранящимся на складе товаром. Как

правило, грузовладелец просит экспедитора оформить ему дого-

вор хранения двойным складским свидетельством в том случае,

когда он намерен взять заем в банке или в ином кредитном уч-

реждении под обеспечение хранящегося на складе товара.

Держатель документа только со складским свидетельством, но

без наличия залогового свидетельства не может взять товар со склада

до погашения кредита, выданного по залоговому свидетельству.

Однако по складскому свидетельству грузовладелец может пере-

уступить право собственности на товар другому лицу, например

кредитору.

При выдаче займа кредитор делает в залоговом свидетельстве

отметки о размере выданной суммы и сроках ее возврата.

Складское и залоговое свидетельства можно индоссировать раз-

дельно, указывая в них различных лиц. Держатель залогового сви-

детельства, не имеющий складского свидетельства варранта, имеет

только право на товар в размере выданного кредита и процентов

по нему. Для получения от экспедитора (хранителя) товара долж-

ны быть одновременно предъявлены обе части документа. В зало-

говом свидетельстве при этом должны присутствовать отметки

кредитора о возврате займа.

В некоторых случаях по согласованию между сторонами дого-

вора заемщиком может быть экспедитор (хранитель), что прояв-

ляется в виде временного использования товаров, хранящихся на

складе. Условия такого использования отражаются в уровне ста-

вок за хранение таких товаров. Например, складу дается право

использования для своих внутренних работ сданных на хранение

электропогрузчиков.

Хранитель отвечает за утрату, недостачу или повреждение то-

варов, принятых на хранение, при наличии вины (умысла или

неосторожности). Только на хранителе лежит бремя доказывания

обратного. Он должен доказать, что повреждение, порча, полная

или частичная утрата товара произошли вследствие непреодоли-

мой силы, либо из-за свойств товара, о которых хранитель не

знал и не должен был знать, либо в результате умысла или грубой

небрежности владельца товара.

При заключении с экспедитором договора хранения или в том

случае, когда хранение является одной из услуг, поименованных

в договоре транспортной экспедиции, грузовладелец вправе ого-

ворить убытки и порядок определения их размера в результате

утраты, недостачи или повреждения товара. В противном случае

при определении убытков принимаются во внимание цены на

хранимые товары в месте расположения склада на день добро-

265

вольного удовлетворения экспедитором претензий или на день

предъявления иска (в случае непризнания экспедитором претен-

зий). Суд, однако, может удовлетворить требования о возмеще-

нии убытков, принимая во внимание цены, существующие на

день вынесения решения.

За утрату или недостачу товаров убытки возмещаются в разме-

ре стоимости утраченного или недостающего товара, а при по-

вреждении или порче — в размере суммы, на которую понизилась

их стоимость. В том случае, когда качество хранимого товара изме-

нилось настолько, что он не может быть использован по первона-

чальному назначению, грузовладелец вправе отказаться от него и

потребовать от экспедитора (хранителя) возмещения стоимости

этого товара, а также других убытков. Размер убытков определяет-

ся независимой государственной экспертизой, например регио-

нальной Торгово-промышленной палатой.

Стоимость услуг по хранению определяется сторонами в дого-

воре транспортной экспедиции или в договоре хранения. Тарифы

за хранение устанавливаются, как правило, в виде коммерческих

ставок за каждые сутки хранения единицы товара. Обычно экспе-

диторы (хранители), осуществляющие операции по хранению на

предприятиях транспортной инфраструктуры (порт, аэропорт,

железнодорожная станция, терминал), предоставляют грузовла-

дельцам срок льготного (бесплатного) хранения товаров от 2 до

60 сут в зависимости от того, насколько пользуется спросом или

загружен конкретный склад. Например, склады в портах, удержи-

вающих монопольное положение в тех или иных бассейнах, опре-

деляют сроки бесплатного хранения от 2 до 10 сут, а вновь откры-

вающиеся терминалы, заинтересованные в привлечении грузов,

котируют число льготных суток от 30 и более. Необходимо учиты-

вать, что в любом случае подлежат оплате такие складские опера-

ции, как оформление документов, прием и сдача товаров, их под-

сортировка, переупаковка, перемаркировка, консолидация в ук-

рупненные грузовые места — контейнеры и пакеты.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. АветикянА.А., Соловьева ГГ.П. Маркетинг и его роль в организации

перевозочного процесса // Железнодорожный транспорт. — 1992. — № 8. —

С. 72-77.

2. Алькаев В. П. Перевозки грузов ускоренными контейнерными поез-

дами // Железнодорожный транспорт. — 1999. — № 4. — С. 30 — 35.

3. Богданов А.А. Всеобщая организационная наука (текстология) :

в 2 т. - М.: Экономика, 1989. - Т. 1. - 304 с.; Т. 2. - 351 с.

4. Величко В.И., Сотников Е.А., Голубев Б.Л. Система фирменного

транспортного обслуживания (СФТО) при перевозках грузов по желез-

ным дорогам России. — М.: Интекст, 2001. — 184 с.

5. Вензик Н.Г. Смешанные перевозки грузов в международном со-

общении // Бюллетень транспортной информации. — 1996. — № 9. —

С. 30-33.

6. Галабурда В. Г., Соколов Ю. И. Комплексная оценка транспортного об-

служивания // Железнодорожный транспорт. — 1999. — № 5. — С. 60 — 64.

7. Галабурда В. Г. Стратегическое планирование на железнодорожном

транспорте // Железнодорожный транспорт. — 2000. — № 6. — С. 46 — 50.

8. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С. А. Управление запасами в

логистике : методы, модели, информационные технологии : Учеб. посо-

бие. — СПб.: Бизнес-пресса, 2006. — 368 с.

Громов Н. Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. — М.: Транс-

порт, 1990. - 336 с.

10. Джабраилов А. Э. Таможенно-терминальный комплекс — логисти-

ческая система управления процессами товародвижения // «Бизнес и

логистика — 2000»: Сборник материалов Международного Логистичес-

кого Форума (ММЛФ-2000), Москва, 1 — 4 февраля 2000 г. / Под общ.

ред. Л. Б. Миротина, Ы. Э.Ташбаева, Н. С.Журавлевой. — М.: МАЛИ (ТУ),

2001.-С. 184-190.

11. Квитко В. В. Транзитные грузы на Транссибе // Железнодорожный

транспорт. - 1999. - № 4. - С. 36-39.

12. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях:

предпочтения и замещения / Под ред. И. Ф. Шахнова. — М.: Радио и связь,

1981.-560 с.

13. Котлер Ф. Основы маркетинга. — М.: Прогресс, 1990. — 511 с.

14. Ларичев О. И. Теории и методы принятия решений, а также Хрони-

ка событий в Волшебных странах. — М.: Логос, 2000. — 296 с.

15. Лесин В.В., Лисовец Ю.П. Основы методов оптимизации. — М.:

Издательство МАИ, 1998. — 344 с.

16. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических систе-

мах: Учеб. пособие / Под ред. Л. Б. Миротина. — М.: Юристъ, 2002. — 414 с.

17. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А.Аникина. — М.: ИНФРА-

М, 2002. - 220 с.

18. Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина. — 3-е изд., перераб. и

доп. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 368 с.

19. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник / Под ред.

В.М.Николашина. — М.: Изд. центр «Академия», 2003. — 304 с.

267

20. Миротин Л. Б., Ташбаев Ы. Э., Касенов А. Г. Логистика: обслужива-

ние потребителей: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2002. — 190 с.

21. Милославская С. В., Плужников К. И. Мультимодальные и интермо-

дальные перевозки: Учеб. пособие. — М.: РосКонсульт, 2001. — 368 с.

22. Николайчук В. Е. Логистика в сфере распределения. — СПб.: Питер,

2001.-160 с.

23. Николашин В.М. Оптимизация логистических транспортных це-

пей // Железнодорожный транспорт. — 2003. — № 1. — С. 56 — 58.

24. Николашин В. М. Логистика : популярный термин или методология

системного совершенствования транспортного обслуживания // Желез-

нодорожный транспорт. — 2004. — № 2. — С. 74 — 80.

25. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б.Миротина,

В.И.Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 200 с.

26. Прокофьева Т. А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распре-

делительных систем: Региональный аспект. — М.: РосКонсульт, 2003. —

400 с.

27. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Программа «Система транспортно-

экспедиционного обслуживания Московского региона («Московский тер-

минал»)»: В 2 т. - М.: Мосавтопрогресс, 1995-1996. № 01.99.0001438. -

356 с.

28. Резер СМ. Логистика экспедирования грузовых перевозок. — М.:

ВИНИТИ РАН, 2002. - 472 с.

29. Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В. Логистика: Конс-

пект лекций. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 160 с.

30. Салукеадзе М. Е. Задачи векторной оптимизации в теории управле-

ния. — Тбилиси: Мецниереба, 1975. — 201 с.

31. СмеховА.А. Введение в логистику. — М.: Транспорт, 1993. — 112 с.

32. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов / Под

общ. ред. Л. Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2002. — 512 с.

33. Хаммер М., Чампи Дж. Реинжиниринг корпорации: Манифест ре-

волюции в бизнесе: Пер. с англ. — СПб: Изд-во СПб, 1997. — 332 с.

34. Чудаков А. Д. Логистика: Учебник. — М.: Изд-во РДЛ, 2001. - 480 с.

35. Шустов А. С, Малышева Е.А. Терминальная система международ-

ных перевозок грузов автомобильным транспортом. — М.: АСМАП,1994. —

66 с.

36. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник /

Под ред. К.В.Холопова. — М.: Юристъ, 2000. — 684 с.

37. Crosby Pf. QuaUty is Free. New York: McGraw-Hill Book Co., 1979. P.7.

38. Shewhart W. Economic Control of Quality of Manufacturing Product.

New York: D. Van Nostand Co. 1931. P.53.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие 3

Глава 1. КАЧЕСТВО ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ -

ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ... 4

1.1. Определение и особенности транспортного сервиса 4

1.2. Виды сервисного обслуживания 10

1.3. Роль транспортно-экспедиционных услуг в процессе

организации транспортного сервиса 14

1.4. Принципы логистического обслуживания

при экспедировании грузов 19

1.5. Логистические концепции стратегии качества обслуживания ...22

1.6. Уровень логистического обслуживания клиентуры 31

1.7. Финансово-кредитное обеспечение транспортного сервиса ....33

1.8. Современные методы организации перевозок 44

Глава 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ 62

2.1. Сертификация и лицензирование услуг, предоставляемых

грузоотправителям и грузополучателям 62

2.2. Требования к услугам, предоставляемым на федеральном

железнодорожном транспорте при перевозке грузов 71

2.3. Правоотношения экспедитора с таможенными органами 75

2.4. Правовое регулирование правоотношений между клиентом,

экспедитором и страховой компанией 76

2.5. Расчеты между субъектами правоотношений в сфере

транспортной экспедиции 80

Глава 3. СЕРВИС, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЙ ПАССАЖИРАМ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 82

3.1. Сертификация услуг, предоставляемых пассажирам в пути

следования 82

3.2. Сертификация услуг, предоставляемых пассажирам

на вокзалах 84

Глава 4. СОЗДАНИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ

ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПАНИЙ КАК ФОРМА

ОПТИМИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СЕРВИСА 89

4.1. Понятия логистической системы, канала распределения,

логистических цепей и центров 89

4.2. Концепция создания логистических компаний 90

4.3. Постановка задачи оптимизации цепей поставок товаров 100

4.4. Особенности логистического подхода при оптимизации

цепей поставок 106

269

Николашин В.М., Зудилин Н.А., Синицы­ А.С. и др. Сервис на транспорте

Подождите немного. Документ загружается.

Николашин В.М., Зудилин Н.А., Синицы А.С. и др. Сервис на транспорте