Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

591

преследовала конвой «ON-206», была обнаружена английскими

кораблями «Дункан» и «Вэнквишер». Эти корабли вели поиск

подводной лодки до рассвета 16 октября, когда она была потопле-

на самолетами берегового командования «Либерейтор».

Английские корабли отразили атаки и остальных лодок этой

группы. 17 октября подводная лодка U-540 была уничтожена анг-

лийским самолетом «Либерейтор», базировавшимся на Исландию.

Конвой потерь не имел.

Направлявшийся на запад конвой «ONS-20» состоял из 57 су-

дов, группы английских сторожевых кораблей и двух вооружен-

ных траулеров

. Этот конвой встретился с группой «Шлиффен»

утром 16 октября в 400 милях к югу от Исландии. Его обнаружи-

ла лодка U-964, которая следовала за ним до полудня, когда анг-

лийский «Либерейтор» из состава 86-й эскадрильи атаковал и по-

топил ее четырьмя противолодочными бомбами. Другой самолет

«Либерейтор» в 100 милях к северо-западу от района потопления

U-964 атаковал и потопил подводную лодку U-470. Обе лодки вели

зенитный огонь по самолетам, но успеха не имели.

16 октября с наступлением темноты подводные лодки группы

«Шлиффен» перехватили конвой «ONS-20», когда часть кораб-

лей охранения производила траление. U-426 потопила одно суд-

но, после чего была загнана на глубину кораблями охранения.

Днем 17 октября английский корабль «Байард» из состава сил

охранения обнаружил U-841, следовавшую в десяти милях от кон-

воя. Взрывы глубинных бомб выбросили лодку на поверхность,

где она попала под артиллерийский обстрел. Немецкие подводни-

ки выскочили из рубки, и командир лодки в ярости стрелял по

фрегату из пистолета, а один из членов экипажа, австриец, поняв

бесполезность дальнейшей борьбы, махал белым платком. Заме-

тив этот импровизированный флаг, фрегат подошел к лодке и по-

добрал 27 человек.

Вскоре после этого конвой «ONS-20» вошел в район действий

английских кораблей «Дункан» и «Вэнквишер», которые толь-

ко что отделились от конвоя «ON-206». В тот же день английс-

кий корвет «Санфлауэр» потопил U-631. Адмирал Макс Гортон,

командовавший силами западных подходов, поздравил команди-

ра сил охранения с успешным окончанием перехода конвойной

группы.

Таким образом, возобновление действий подводных лодок про-

тив североатлантических конвоев в районе между 54° и 62° сев.

широты стоило немцам не менее 15 лодок. Кроме того, три лодки

были потоплены самолетами с авианосца «Кард» в районе Азорс-

В английском флоте к сторожевым кораблям относились фрегаты

типа «Кэптен».

592

ких островов, и несколько лодок немцы потеряли в других райо-

нах Атлантики. Эти потери были бы оправданы, если бы флот со-

юзников понес значительный ущерб, но за период с 20 сентября

по 19 октября немцам удалось потопить всего четыре корабля

охранения и восемь торговых судов. Раньше Дениц оправдывал

перед фюрером потери подводных лодок тем, что они топили боль-

ше торговых судов, чем союзники могли строить. Но теперь чис-

ло строившихся ежемесячно судов в десять раз превосходило по-

тери. К концу октября строительство новых судов покрыло все

потери союзников с начала войны.

Эти факты заставили немецкое командование подводных сил

изменить тактику действий. 18 октября 1943 г. Дениц отдал при-

каз подводным лодкам группы «Шлиффен» немедленно погру-

жаться при появлении самолетов противника. Итак, он признал,

что его хваленая тактика «отражения удара» была дорогостоящей

тактической ошибкой. Правда, он все еще считал, что акустичес-

кая торпеда «Цаункёниг» остается весьма эффективным оружи-

ем, и придерживался этой точки зрения по крайней мере до 1 июля

1944 г., когда был выпущен официальный дутый перечень потоп-

ленных кораблей, в том числе крейсера и 128 эскадренных мино-

носцев.

Дениц с нетерпением ожидал вступления в строй подводных

лодок, оборудованных «шноркелем». Являясь военно-морским

начальником, Дениц прекрасно отдавал себе отчет в превосход-

стве противолодочных сил союзников и не мог не учитывать уме-

лого руководства ими, а также применения союзниками новых

видов оружия.

Учитывая пристрастие фюрера к Вагнеру, Дениц назвал сле-

дующую группу подводных лодок «Зигфрид» и послал ее в воды,

в которых, как ему казалось, можно было достигнуть большого

успеха

. Лодки этой группы, следуя днем под водой и сохраняя

радиомолчание ночью, осторожно пробирались на запад к району

патрулирования, располагавшемуся вдоль 39-го меридиана, к во-

стоку от банки Флемиш-Кап. 28 октября командованию 10-го флота

стало известно о местонахождении этих подводных лодок. Таким

образом, у союзников было время изменить маршруты конвоев. В

течение трех недель, часто блуждая в тумане, группа «Зигфрид»

безуспешно вела поиск конвоев. Немецкие подводные лодки не

могли обнаружить цели главным образом вследствие применения

ими новой тактики – днем они находились в подводном положе-

По данным журнала боевых действий U-426, 30 октября группа

«Зигфрид» была разделена на две группы, которые 5 ноября были разде-

лены в свою очередь на пять групп, по четыре подводные лодки в каж-

дой, под общим наименованием «Тирпиц».

593

нии и поднимались на перископную глубину лишь один раз в час

для просмотра горизонта. Несмотря на эту тактику, союзники

потопили четыре подводные лодки, не потеряв ни одного транс-

портного судна.

В штабе немецкого командования подводных сил неудачи

объяснялись изменением маршрутов конвоев, а также отсутстви-

ем воздушной разведки, без которой успешное решение задачи

подводными лодками было невозможно.

Из группы «Зигфрид» первой была потоплена U-420, уничто-

женная 26 октября канадским самолетом «Либерейтор». Еще две

лодки были потоплены английскими конвойными авианосцами во

взаимодействии с кораблями группы капитана 2 ранга Уокера.

19 октября 1943 г. Уокер со своей испытанной группой шлю-

пов вышел в море. Находясь на английском корабле «Старлинг»,

он соединился в проливе Норт-Чаннел с английским конвойным

авианосцем «Трэкер». Основной задачей кораблей этой группы

было охранение конвоев, осуществлявших перевозки между Ис-

ландией и Азорскими островами, то есть на единственном в Се-

верной Атлантике маршруте, где еще не было воздушного охра-

нения.

В 17 ч 20 октября группа присоединилась к следовавшему на

запад конвою «ON-207», в центре которого занял место «Трэкер».

Это был один из тех конвоев, которые англичане называли «кон-

воями-приманками». Он направлялся прямо в район расположе-

ния подводных лодок с целью поймать противника в ловушку.

Группа дальней поддержки капитана 3 ранга Греттона, нахо-

дившаяся примерно в ста милях к северу и следовавшая почти

параллельным конвою курсом, 23 октября атаковала и потопила

U-274, к большому удовлетворению офицеров и всего экипажа.

До сих пор редко кому удавалось уничтожить лодку, когда невда-

леке был Уокер. Через два дня, не обнаружив немецких подвод-

ных лодок, Греттон, Уокер и группа «Трэкер» отделились от кон-

воя «ON-207» и 26 октября в 483 милях к северу от острова Грасьоза

присоединились к направлявшемуся на восток конвою «НХ-262».

Три дня прошли без происшествий. На третий день корабли охра-

нения приняли топливо. 29 октября Уокер оставил конвой «НХ-

262» и пошел на запад в район предполагаемого сосредоточения

немецких подводных лодок.

К 1 ноября погода настолько ухудшилась, что пришлось отме-

нить полеты, а все корабли легли в дрейф. Из-за сильного крена

авианосца, доходившего до 52°, самолеты на «Трэкер», за исклю-

чением трех самолетов «Суордфиш», были сильно повреждены.

Во второй половине дня к группе присоединился пятый английс-

кий шлюп – «Кайт», который в ночь на 6 ноября обнаружил не-

мецкую подводную лодку. Это была U-226, входившая в одну из

групп «Тирпиц». Всю ночь Уокер поддерживал контакт с лодкой.

Рано утром, на восходе солнца, в 200 милях юго-восточнее Фле-

миш-Кап, он атаковал и уничтожил U-226, сбросив на нее 26 глу-

бинных бомб. Эта лодка, так же как и следующая, была потопле-

на надводными кораблями без помощи авиации. Так как немцы

применяли новую тактику (днем находились под водой), ни авиа-

ция с «Трэкер», ни самолеты «Либерейтор» с Ньюфаундленда

долго не могли обнаружить подводную лодку U-842. Лишь в 13 ч 6

ноября корабли Уокера засекли лодку с помощью коротковол-

нового радиопеленгатора и успешно атаковали ее глубинными

бомбами.

Через два дня «Трэкер» едва избежал гибели. Лунной ночью

8 ноября, в условиях сильного волнения, он был обнаружен под-

водной лодкой U-648 в 630 милях юго-восточнее мыса Рейс. U-648

выпустила по кораблю три торпеды, но неудачно. Этой же ночью

ветер достиг ураганной скорости, и кораблям группы снова при-

шлось лечь в дрейф. К счастью, подводной лодке тоже мешал шторм,

и ей не удалось вновь обнаружить намеченную жертву. Сильно

потрепанный штормом «Трэкер» и корабли группы Уокера 12 но-

ября прибыли в Ардженшию.

7 ноября Дениц разбил группу «Тирпиц» на девять групп, по

три лодки в каждой, и развернул их на маршруте перехода севе-

роатлантических конвоев. Лодкам не удалось обнаружить ни од-

ного конвоя, хотя они дважды выходили на боевые позиции. Их

действия были затруднены из-за разрядки аккумуляторных бата-

рей после дневного перехода в подводном положении. 15 ноября

гросс-адмирал решил нанести еще один удар по средиземноморс-

ким конвоям, и к 20 ноября все подводные лодки, кроме четырех,

были отозваны из Северной Атлантики.

Этим заканчивается история борьбы немецких подводных ло-

док против конвоев в Северной Атлантике в 1943 г.

30 декабря 1943 г. примерно в 200 милях к югу от Исландии U-545

атаковала торпедами отставшее от конвоя «ON-217» судно «Эмпайр

Хаусмэн». Взятое на буксир 2 января 1944 г., это судно было вновь ата-

ковано и потоплено подводной лодкой U-744.

595

ГЛАВА Х

УНИЧТОЖЕНИЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АТЛАНТИКЕ

Октябрь – декабрь 1943 г.

Трансатлантические конвои

в Центральной Атлантике

Хотя конвои известны уже три столетия, в истории судоход-

ства не было и, возможно, никогда не будет того, что происхо-

дило во время Второй мировой войны. В состав каждого конвоя

входило 70–100 сухогрузных судов и танкеров союзников и ней-

тральных стран: американских, английских, панамских, бра-

зильских, голландских, русских, французских, норвежских и

греческих (а после 1943 г. и итальянских), укомплектованных

моряками торгового флота всех рас и наций от финнов с лица-

ми, как пергамент, до коричневых индусов и черных африкан-

цев, всех возрастов и положений – от мальчиков, слишком мо-

лодых для службы на флоте, до бородатых и беззубых морских

ветеранов.

Все американские и английские торговые суда этого периода,

как и многие суда других стран, были вооружены пушками и име-

ли на борту военную команду

. Помимо капитанов американских

судов, входивших в состав конвоев на переходах США – Гибрал-

тар и обратно, управление судами осуществлял коммодор кон-

воя. Вице-коммодор, находившийся на другом судне, вступал в

обязанности по управлению судами конвоя в случае потопления

судна коммодора. Коммодор и вице-коммодор конвоя отдавали

соответствующие распоряжения, если судно дымило, отставало

или опережало конвой, так как при следовании тяжело груженных

Часть боев, описанных в этой главе, имела место вблизи от 50° сев.

широты, но, поскольку группы конвойных авианосцев обеспечивали в

основном конвои в Центральной Атлантике, я счел целесообразным при-

вести этот материал здесь.

В сентябре образовался избыток таких команд. Через три месяца

программа их подготовки была пересмотрена с целью уменьшения ко-

личества лиц, призываемых для ее прохождения. К 1 мая 1943 г. 2066

судов США и 229 судов других стран (в основном панамские) получили

орудия и военные команды. К концу года эти цифры выросли соответ-

ственно до 3045 и 245 судов. На 1 мая 1945 г. они составляли 3460 и 251

судно. О данных более раннего периода см. ч. I, приложение 3.

596

судов, перевозивших людей и военное снаряжение, нельзя было

допускать никаких произвольных действий

Перед войной капитаны торговых судов посмеивались, когда

им говорили о возможности поддержания единой скорости всеми

судами конвоя. Это невозможно, говорили они, так как торговый

флот имеет около 30 типов судов. Но этого удалось добиться в

Первую мировую войну, когда не было радиолокационных стан-

ций, и вновь ввести в практику во Второй мировой войне, когда

появилась радиолокационная техника.

Корабли охранения располагаются на некотором удалении от

конвоя, который следует 10–15 колоннами в 800–1000 м друг от

друга с расстоянием между соседними судами колонны не менее

500 м. Как правило, в состав охранения входили американские

эскадренные миноносцы или сторожевые корабли, а также неболь-

шое число быстроходных тральщиков, иногда два французских

корвета, предназначенных для конвоирования судов, отделившихся

от конвоя, и суда с провизией, следовавшие из района расформи-

рования конвоя в Северную Африку.

При разделении конвоя в состав отделившихся групп обычно

входило 9–11 судов. Корабли внешней завесы охранения выдви-

гались на десять миль вперед для обнаружения всплывших под-

водных лодок. Корабли ближней завесы охранения в зависимости

от погоды, количества судов в конвое и прочих обстоятельств на-

Трансатлантический конвой

Отставшим судном считалось то, которое вследствие неполадок в

машине или других причин отставало от конвоя не менее чем на десять

миль. Опередившим судном считалось то, которое ушло вперед конвоя

более чем на десять миль.

597

ходились обычно на удалении 5–8 тыс. м от судов и располагались

по окружности

. Каждый корабль непрерывно осуществлял поиск

подводного противника при помощи гидроакустической аппара-

туры и следил за надводным и воздушным противником с помощью

радиолокатора. В хвосте центральной колонны судов конвоя обыч-

но шел танкер, который отделялся от нее для снабжения кораблей

охранения топливом на ходу. Передача топлива производилась

одновременно двум кораблям. В это время два других корабля

охранения усиливали радиолокационное и гидроакустическое на-

блюдение. Командир сил охранения определял диспозицию судов

конвоя, хотя он мог быть на 20 лет моложе коммодора конвоя.

Именно командир сил охранения два раза в день получал приказы

и указания от командующего Атлантическим флотом или от ко-

мандующего 10-м флотом и передавал их сигнальным прожекто-

ром днем или по радиотелефону ночью тем судам, которых они

касались. Такой порядок был установлен потому, что торговые

суда должны были сохранять радиомолчание. Часто на горизонте

показывался знакомый силуэт конвойного авианосца, вокруг ко-

торого, словно пчелы возле улья, то и дело появлялись самолеты.

Прежде чем рассматривать боевые действия конвойных авиа-

носных групп на маршруте их перехода США – Гибралтар, про-

следим за движением на этом маршруте обычного тихоходного

конвоя. Конвой «UGS-21» вышел из Норфолка 15 октября 1943 г.

Нью-йоркская группа судов два дня ожидала в заливе Линхейвен

сформирования чесапикской группы. В 14 ч за день до отплытия

конвоя была проведена конвойная конференция в военно-морс-

кой базе Норфолк. На ней присутствовали командир сил охране-

ния, коммодор и вице-коммодор конвоя, начальник порта, пред-

седатель ассоциации лоцманов Виргинии, а также капитаны или

старшие помощники каждого торгового судна. Состав участни-

ков конференции был очень пестрым как по возрасту – от 21 до 70

лет,– так и по национальности. Здесь можно было видеть подтя-

нутых и бодрых выпускников училищ в Кингс-Пойнте и сутулых,

седых, видавших виды моряков.

Ниже приводится запись автора, сделанная на одной из таких

конференций.

Начальник порта: Вы готовы к выходу в море?

Идеальным походным ордером считалось расположение кораблей

охранения достаточно близко друг к другу для создания непрерывной

зоны гидроакустического наблюдения, через которую подводные лодки

не могли пройти незамеченными. В то же время корабли охранения дол-

жны были находиться на значительном удалении от конвоя, чтобы выпу-

щенная вблизи их торпеда не могла достичь судов конвоя.

598

Капитан судна: Мне необходимо взять часть экипажа в

Ньюпорт-Ньюсе.

Два капитана: Мы еще не разгрузили суда.

Четвертый капитан: Я ожидаю с берега еще трех мат-

росов.

Начальник порта: Хорошо, поторапливайтесь с окон-

чанием своих дел.

Коммодор конвоя: Сигнал выхода будет дан завтра ут-

ром в 5 ч продолжительным гудком моего судна. Каждое судно

должно получить и поднять свой конвойный номер. Когда войдете

в Средиземное море, ложитесь на прямой курс и зажигайте все

огни. Каждая встреченная подводная лодка должна считаться сво-

ей

. Ознакомьте экипажи с содержанием конвойных инструкций.

Разрешите им включать сигнальные огни ночью после прохода мыса

Европа. После этого самостоятельно следуйте в порты назначе-

ния. 1–4-я колонны состоят из судов, которые присоединятся к

нам в Нью-Йорке. Следите за молодыми офицерами, чтобы они

соблюдали 500-метровый интервал между судами.

Командир сил охранения: Когда приближается ко-

рабль охранения, продолжайте следовать прежним курсом. Если

увидите вблизи огни другого судна, сигнализируйте ему свистком:

один раз – для судна впереди, три раза – для судов на траверзе и

два раза – для судна позади. На борту трех кораблей охранения

есть хирурги, которые при необходимости могут быть направле-

ны к вам.

Коммодор конвоя: Если видимость такая плохая, что

вы не видите других судов, используйте синий кормовой огонь и

затемненные клотиковые огни.

Председатель ассоциации лоцманов: Я могу

выделить 37 лоцманов для прохода протраленным фарватером.

На первых 35 судах якорные цепи должны быть подтянуты, ма-

шины застопорены, а трап спущен с левого борта.

Коммодор конвоя: Счастливого плавания!

Начальник порта: Желаю удачи!

Ровно в 5 ч следующего утра выбираются якоря, и конвой про-

траленным фарватером выходит кильватерной колонной в 25 миль

длиной, перестраиваясь в походный ордер в открытом море под

прикрытием дирижаблей и самолетов.

Коммодор конвоя «UGS-21» капитан 2 ранга в отставке Мэло-

ри находился на пароходе «Атенас». В состав конвоя входило 69

судов (в том числе 51 американское), а также 12 танкеров с не-

фтью и бензином для вооруженных сил союзников в Африке и

Такие указания давались в ноябре 1944 г., когда немцы были изгна-

ны из Средиземного моря.

599

Италии. Часть судов следовала в Касабланку, остальные – в раз-

личные порты Средиземного моря. Большинство судов должно

было пройти через Суэцкий канал. В состав сил охранения, кото-

рыми командовал капитан 3 ранга Маршалл, находившийся на

«Болдуин», входило шесть американских эскадренных минонос-

цев, три тральщика, охотник за подводными лодками и танкер

«Чепечет». Группа поддержки состояла из конвойного авианосца

«Блок Айленд» и эскадренных миноносцев «Пэррот», «Пауль

Джонс» и «Джордж Бэджер».

Вскоре адмирал Ингерсолл освободил группу «Блок Айленд»

от выполнения задачи поддержки конвоя и приказал ей вести по-

иск подводной лодки, обнаруженной в 500 милях к северу от Азор-

ских островов. Два эскадренных миноносца атаковали лодку, но

неудачно. 28 октября эта лодка, оказавшаяся U-220, была потоп-

лена самолетами конвойного авианосца «Блок Айленд».

Во время перехода через океан часть судов отставала, часть

плохо держала свое место, так как при сильном волнении трудно

было поддерживать конвойную скорость 9,5 узла. Старые уголь-

ные суда временами дымили.

17 октября от конвоя отделился тральщик для сопровождения

на Бермудские острова судна, получившего повреждение в резуль-

тате столкновения. Затем к конвою присоединились французский

эскадренный миноносец «Симун» и тральщик «Аннамит», кото-

рым предстояло обеспечить охранение судов, направлявшихся в

Касабланку. 30 октября эта группа вышла из состава конвоя.

На следующий день к конвою присоединилось несколько фран-

цузских кораблей охранения, вышедших из Касабланки. В тот же

вечер конвой достиг Гибралтара. Вскоре пришла радостная но-

вость: вблизи от Гибралтара потоплены две немецкие подводные

лодки. У Гибралтара отделилось семь судов, а остальные суда были

переданы английским силам охранения, состоявшим из крейсера

противовоздушной обороны «Паламарес», двух эскадренных ми-

ноносцев и четырех корветов типа «Флауэр». 1 ноября силы ох-

ранения этого района взяли на себя конвоирование 15 судов, вклю-

чая суда, направлявшиеся на остров Сицилия и в Италию. В Оране

к ним присоединилось восемь судов, следовавших на восток. Кон-

вой «UGS-21» был расформирован в Порт-Саиде.

Суда, направлявшиеся в Индийский океан, следовали самосто-

ятельно через Суэцкий канал и Красное море в Аден, где они сво-

дились в небольшие группы, конвоируемые английскими кораб-

лями до их портов назначения: Коломбо, Бендер-Шахпур, Абадан

и Хорэмшер.

Переход на запад можно проследить на конвое «GUS-18», со-

стоявшем из 55 судов, собранных главным образом в Италии, на

Среднем и Дальнем Востоке. Конвой формировался в Порт-Саи-

600

де, затем заходил в Оран и в Гибралтар, где 17 октября 1943 г.

командир английских сил охранения передал его находившемуся

на «Стивенсон» капитану 3 ранга Коннору, группа охранения ко-

торого состояла из восьми эскадренных миноносцев и корабля

береговой охраны США «Спенсер». Коммодор конвоя находился

на пароходе «Томас Пинкни». В районе Гибралтара три судна

присоединились к конвою и четыре вышли из него. В районе Ка-

сабланки в состав конвоя вошло еще девять судов, тральщик

«Стафф» и танкер. Теперь конвой состоял из 13 колонн, в центре

по пяти, а на флангах – по два судна в каждой. Такой походный

ордер облегчал организацию охранения. С учетом встречных за-

падных ветров для судов была установлена скорость в восемь уз-

лов, и все суда хорошо держали свои места. Один из кораблей

дальнего охранения (эскадренный миноносец «Тёрнер»), выдви-

нутый вперед на 7,5 мили, вечером 23 октября установил радио-

локационный контакт с немецкой подводной лодкой и атаковал ее

артиллерийским огнем и глубинными бомбами. На «Тёрнер» с

удовлетворением наблюдали, как лодка с большим дифферентом

на нос уходила в воду. На донесение об уничтожении подводной

лодки из штаба 10-го флота пришел ответ: «Для сообщения об

уничтожении подводной лодки недостаточно указать лишь на при-

знаки потопления». Впоследствии предупреждение штаба оказа-

лось правильным – подводная лодка действительно не была по-

топлена.

В результате сильного волнения на море 1 и 2 ноября конвой

«GUS-18» растянулся почти на 40 миль, но, как только шторм

прекратился, успешно перестроился в прежний ордер. С момента

выхода и до 25 октября, а затем с 31 октября вплоть до разделе-

ния конвоя 4 ноября на нью-йоркскую и норфолкскую группы кон-

вой шел с воздушным охранением, часть которого была выделена

группой конвойного авианосца «Кард», выполнявшей во время

перехода и ряд других задач.

Уничтожение четырех немецких подводных лодок

конвойными авианосными группами «Кард» и «Кор»

Потеряв свою первую смешанную эскадрилью, конвойный авиа-

носец «Кард» получил эскадрилью самолетов VC-9 с авианосца

«Боуг» и эскадренные миноносцы постройки 1917 г. «Бори», «Бэр-

ри» и «Гофф».

Когда «Кард» в сентябре проходил в Норфолке текущий двух-

недельный ремонт, на кораблях его охранения устанавливался уже

упоминавшийся акустический охранитель «Фоксер». Как показал

следующий выход авианосца «Кард», «Фоксер» действовал успеш-