Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

571

примерно по дуге большого круга. «Менемша» обнаружил лодку

около полуночи 11 августа в 500 м справа по носу и обстрелял ее.

Подводная лодка U-760 скрылась в тумане.

«Менемша» находился в 155 милях от авианосца, когда его

командир получил донесение об обнаружении лодки. Авианосные

самолеты произвели тщательный поиск в условиях штормовой

погоды, но никаких следов подводной лодки не обнаружили.

15 августа на подходах к Азорским островам группа авианосца

«Кроатан» снова присоединилась к конвою «UGS-14». После под-

хода к конвою эскадренные миноносцы группы приняли топливо с

танкера, шедшего в составе конвоя.

Конвойная группа авианосца «Кроатан» находилась вблизи от

конвоя до ночи 19 августа. Затем было получено приказание ад-

мирала Ингерсолла произвести поиск к северо-востоку от Азорс-

ких островов. В этом районе не было организованных действий

подводных лодок, но как раз в то время здесь проходило несколь-

ко подводных лодок, в том числе и японская транспортная под-

водная лодка I-151, которая искала U-161, чтобы взять с нее лоц-

мана для перехода через Бискайский залив. Летчикам палубных

самолетов авианосца «Кроатан» не посчастливилось обнаружить

эти подводные лодки. После полудня 21 августа авианосные са-

молеты обнаружили подводную лодку U-134 во время ее перехо-

да в базу, куда она возвращалась после того, как 18 июля сбила

дирижабль военно-морских сил К-74 в районе Ки-Веста. В 55-ми-

нутном бою ни одному из самолетов не удалось нанести повреж-

Американский конвойный авианосец «Groatan»

572

дение U-134. Лишь спустя три дня в районе мыса Финистерре эта

лодка была потоплена английскими бомбардировщиками берего-

вого командования. Конвойному авианосцу «Кроатан», который

матросы называли «старой вороной», не везло и в дальнейшем.

Во второй половине дня 21 августа два самолета «Уайлдкэт», под-

нятые с «Кроатан», разбились при посадке на палубу, а ночью

вышла из строя главная топливная помпа, уменьшив скорость хода

авианосца до десяти узлов. Пока авианосец при ярком лунном

свете полз на такой скорости, вышла из строя радиолокационная

станция надводного обнаружения, и авианосец стал великолеп-

ной целью для торпед. К счастью, во время перехода он не встре-

тил ни одной подводной лодки. На следующий день на авианосце

перестала действовать катапульта, и самолеты не могли подни-

маться в воздух, поскольку скорость ветра не превышала четырех

узлов

. В таком состоянии «Кроатан» прибыл в Касабланку.

30 августа после окончания ремонта «Кроатан» вышел в море.

2 сентября он установил связь с самолетами группы «Кард» и

три дня находился в охранении следовавшего на запад конвоя

«GUS-13». После этого «Кроатан» лег на обратный курс для об-

следования района южнее Азорских островов. Примерно в 92 ми-

лях юго-западнее острова Санта-Мария он едва не открыл счет

уничтоженным подводным лодкам. В полдень 9 сентября один из

самолетов «Авенджер» в 25 милях от авианосца обнаружил в над-

водном положении подводную лодку U-214. Так как лодка готови-

лась к погружению, летчик «Авенджер» решил атаковать ее до

подхода вызванных им истребителей. Немецкие артиллеристы от-

крыли по самолету огонь. «Авенджер» получил несколько пробо-

ин, а сброшенные под огнем четыре противолодочные бомбы в

цель не попали.

Несмотря на повреждение мотора и вывод из строя гидравли-

ческой системы, самолету удалось возвратиться на авианосец. До

захода солнца не менее пяти самолетов «Авенджер» и четырех

«Уайлдкэт» производили поиск U-214, но он закончился безус-

пешно. Подводная лодка продолжала переход к Панамскому ка-

налу, где в районе волнолома порта Колон поставила мины и бла-

гополучно вернулась в базу. «Это боевое соприкосновение,–

докладывал командир авианосца адмиралу Кингу,– подтвержда-

ет, что, если лодка не выведена из строя в первой атаке, остается

мало шансов на то, что ее сможет уничтожить подкрепление».

По сообщению командира «Кроатан», для нормального подъема в

воздух самолетов типа «Авенджер» с полным запасом горючего и бом-

бовой нагрузкой требовалась скорость ветра над полетной палубой

30 узлов, а для посадки – 24 узла. Другие конвойные авианосцы, имея

большую практику, добились лучших показателей.

573

Имея в группе только три корабля, «Кроатан» не мог успешно

проводить поиск надводными силами.

22 сентября группа «Кроатан» вошла на Хэмптонский рейд,

имея на своем счету лишь опыт первого боевого плавания, кото-

рый продолжался в течение 43 дней, и 15 300 миль пройденно-

го пути.

Теперь мы возвратимся к авианосной группе «Кор», заменив-

шей группу «Кард» после удачно проведенных ею боев с немец-

кими подводными лодками в районе Азорских островов. Самоле-

ты с конвойного авианосца «Кор», патрулировавшие на

значительном удалении по курсу конвоя «UGS-15», утром 23 ав-

густа примерно в 750 милях юго-западнее острова Файял обнару-

жили и атаковали подводную лодку U-84, производившую поиск

«дойной коровы». Этой лодке удалось уйти, хотя и ненадолго.

Другой обнаруженной лодкой была U-185, также искавшая «дой-

ную корову» после своего патрулирования у берегов Бразилии.

Но этой лодке уйти не удалось. Ясным утром 24 августа, в 6 ч

39 мин, она была обнаружена самолетом с конвойного авианосца

«Кор». Лодку успешно атаковали и потопили самолеты авианос-

ца «Кор».

Около полудня 24 августа самолет «Авенджер» с конвойного

авианосца «Кор» в десяти милях от места потопления U-185 вновь

обнаружил подводную лодку U-84. Она возвращалась с безуспеш-

ного патрулирования у берегов острова Куба. Еще не искушен-

ный в тактике «отражения удара», командир лодки отдал приказ

на погружение. В этот момент летчик сбросил на лодку торпеду

«Фидо», которой U-84 была уничтожена.

Конвойный авианосец «Кор», получив приказание возвратить-

ся в базу для ремонта своих турбин, опасно вибрировавших на

скорости свыше 12 узлов, передал Азорский район охоты конвой-

ному авианосцу «Кард». Конвойная авианосная группа авианосца

«Кард» вышла из Касабланки на поиск подводных лодок в райо-

нах их сосредоточения севернее и восточнее Азорских островов.

27 августа в 10 ч 32 мин самолет «Авенджер», вооруженный 227-кг

бомбой и самонаводящейся торпедой, обнаружил подводную лод-

ку U-508. Умело маневрируя, командир лодки уклонился от сбро-

шенной самолетом бомбы и погрузился на такую глубину, где

торпеда «Фидо» не могла достать лодку. Через 30 мин другой са-

молет, поднятый с авианосца «Кард», обнаружил подводную лод-

ку U-847 водоизмещением 740 т. С 19 августа эта лодка, являясь

головной в группе лодок-танкеров, обеспечила топливом и продо-

вольствием пять подводных лодок. Два самолета «Уайлдкэт» ата-

ковали ее и вынудили погрузиться. В момент ухода лодки на

глубину она была атакована самонаводящейся торпедой и уничто-

жена. Это была шестнадцатая подводная лодка и восьмая «дойная

574

Торговые суда, потопленные немецкими подводными лодками

в Атлантическом океане (22 июня – 31 декабря 1943 г.)

575

корова», уничтоженные конвойными авианосными группами ад-

мирала Ингерсолла в течение последних 98 дней. За этот же пери-

од немецким подводным лодкам удалось потопить в Центральной

Атлантике только одно торговое судно (танкер «Лот») и сбить три

самолета.

Уничтожение подводных танкеров имело огромное значение,

что подтверждается немецкими документами. К концу мая 1943 г.

подводные лодки-танкеры серий X и XIV заправили топливом и

пополнили запасы снабжения почти 400 подводных лодок, дей-

ствовавших в районах южнее и севернее Азорских островов, по-

теряв только одну лодку. Но к 12 июня в этих районах осталась

только одна из четырех лодок-танкеров, вследствие чего в каче-

стве вспомогательных танкеров немцы были вынуждены исполь-

зовать обычные подводные лодки. Потери в лодках-танкерах про-

должали расти, и к августу здесь осталось только три из двенадцати

«дойных коров». В журнале боевых действий штаба Деница за

5 августа указывается, что потеря трех «дойных коров», которые

должны были обеспечить подводные лодки, возвращавшиеся из

Карибского моря и Южной Атлантики, вынудила Деница прика-

зать оставшимся лодкам-танкерам раньше срока возвратиться в

базы. Резервных подводных лодок-танкеров больше не было, а

оставшиеся могли обеспечить топливом только те подводные лод-

ки, которые были предназначены для наиболее ответственных за-

даний. Боевые действия немецких подводных лодок в Централь-

ной Атлантике были прекращены значительно раньше, чем

ожидалось, вследствие нехватки «дойных коров».

Таким образом, действия конвойных авианосных групп в райо-

нах сосредоточения лодок-танкеров сыграли большую роль.

От мыса Финистерре до мыса Джуби

(июль – август)

Две эскадрильи самолетов «Либерейтор» армии США, кото-

рые в марте 1943 г. передислоцировались из Англии в Марокко,

были крайне необходимы в этом районе

. В течение нескольких

месяцев самолеты «Каталина» 15-го авиакрыла военно-морских

сил с аэродромов базирования Порт-Лиотей и Агадир, а также

самолеты английских военно-воздушных сил с Гибралтара в те-

чение нескольких месяцев вели противолодочное патрулирование

Самолеты «Либерейтор», находившиеся в марокканском военно-

морском округе, были сведены в 480-ю авиагруппу военно-воздушных

сил армии США.

576

на подходах к проливу

. Было очевидно, что Дениц еще раз попы-

тается использовать этот район для боевых действий своих ло-

док, как только они будут вынуждены покинуть Северную Атлан-

тику. Прибытие самолетов В-24 дало возможность командующему

марокканским военно-морским округом контр-адмиралу Фрэнку

Лоуври организовать воздушное патрулирование на удаление бо-

лее 1000 миль – до Азорских островов, мыса Финистерре и остро-

ва Мадейра. 27 марта один из самолетов, принимавших участие в

борьбе с подводными лодками в Бискайском заливе, примерно в

160 милях северо-западнее Порто-Санто потопил подводную лодку

U-524. Действуя против лодок, летчики самолетов В-24 стреми-

лись применять те же методы, что и в Бискайском заливе. Однако

тактика поисково-ударных действий оказалась непригодной, ког-

да главной задачей было охранение конвоев. Тем не менее эти

самолеты получили большую свободу в выборе способа выполне-

ния боевого задания.

Затруднение возникло при распределении ответственности

между командующим английскими военно-воздушными силами в

Гибралтаре и командующим марокканским военно-морским ок-

ругом в Порт-Лиотей. Первый отвечал за безопасность конвоев,

совершавших переходы между Англией, Гибралтаром и Западной

Африкой, второй – между США и Средиземным морем. Это было

похоже на двух полицейских, регулировавших движение на од-

ном перекрестке. В начале апреля американский и английский

командующие на Средиземноморском театре договорились, что в

связи с приближением вторжения на Сицилию оперативный конт-

роль над союзной авиацией в марокканском военно-морском ок-

руге перейдет к командующему английскими военно-воздушны-

ми силами в Гибралтаре, который ответственен перед главным

маршалом авиации Теддером, главнокомандующим союзной авиа-

цией на Средиземном море. Однако с этим предложением не со-

гласился адмирал Кинг, считая, что морские сообщения, по кото-

рым шло материально-техническое снабжение для армии генерала

Эйзенхауэра в Африке, должны остаться под контролем и ответ-

ственностью США.

После трехмесячной бесплодной деятельности по прикрытию и

охранению конвоев и дальнему патрулированию армейские само-

леты «Либерейтор» начали активный поиск целей. Как раз в это

время Дениц разбил группу «Трутц» на три группы «Гайер», по

три – четыре подводные лодки в каждой. Этим группам было при-

казано действовать в районе юго-западнее мыса Финистерре, через

который проходили конвои, совершавшие переходы между Англи-

В июле на Гибралтар базировались 12 самолетов «Веллингтон»,

32 «Гудзон» и 12 «Каталина».

577

ей, Средиземным морем и Африкой. Первой потопленной, хотя не

первой атакованной, была подводная лодка U-951. 7 июля она ста-

ла жертвой самолета В-24, патрулировавшего примерно в 300 ми-

лях юго-западнее Лиссабона. На следующий день летчик самолета

«Либерейтор» атаковал подводную лодку U-232 примерно в 200

милях северо-западнее устья реки Тэгус. Радиолокационная стан-

ция засекла лодку с расстояния семи миль. Используя облачность,

летчик атаковал лодку, но в 300 м от нее попал под сильный зенит-

ный огонь. Летчик сбросил четыре 227-кг бомбы с высоты 15 м.

Пока разлетались осколки, немцы залегли в рубке, а затем быстро

возвратились к орудиям и, открыв огонь, повредили бомбовые люки

самолета на втором заходе его в атаку. Несмотря на ранение, лет-

чик во время третьего захода сумел открыть бомбовые люки и сбро-

сил две оставшиеся бомбы настолько точно, что подводная лодка

была буквально разорвана на две части и затонула.

Не потопив ни одного торгового судна, подводные лодки групп

«Гайер» оказались под таким сильным воздействием бомбарди-

ровщиков берегового базирования, что вечером 8 июля Дениц

разрешил командирам подводных лодок возвращаться во фран-

цузские базы. 9 июля подводные лодки U-642 и U-953 были атако-

ваны и сильно повреждены самолетами армейской авиации США

«Либерейтор», а лодка U-435 была потоплена английским само-

летом «Веллингтон», базировавшимся на Гибралтар. Оставшим-

ся восьми подводным лодкам группы «Гайер» удалось благопо-

лучно пересечь Бискайский залив. 12 июля в 320 милях к западу

от мыса Финистерре была обнаружена недавно вышедшая из Ло-

риана подводная лодка U-506 водоизмещением 740 т. Она была

потоплена армейским самолетом дальнего действия «Либерей-

тор», вылетевшим из Порт-Лиотея.

Единственным конвоем, атакованным в июле в районе марок-

канского военно-морского округа, был следовавший из Англии в

Фритаун конвой «OS-51». Он подвергся нападению при прохож-

дении узкого пролива между островом Фуэртевентура (Канарс-

кие острова) и мысом Джуби (Африка). Атаковал его «одинокий

волк» U-135, который 15 июля торпедировал грузовое судно. Ан-

глийские корабли из состава сил охранения конвоя – «Рочестер»,

«Миньонет» и «Болсам» – вынудили лодку всплыть, после того

как на нее обрушилось 90 глубинных бомб. Тогда по лодке был

открыт артиллерийский огонь. В это время появился самолет

«Каталина», базировавшийся на Агадир. Пулеметно-пушечным

огнем он заставил подводников прекратить стрельбу и сбросил

на лодку четыре противолодочные бомбы. Используя атаку само-

лета, «Болсам» сблизился с U-135 и таранил ее.

Береговое командование и марокканский военно-морской ок-

руг организовали эффективную оборону конвоев у побережья

578

Португалии, а также конвоев, совершавших переходы между США

и Гибралтаром или Касабланкой.

Журнал боевых действий немецкого командования подводны-

ми силами за 11 июля содержит следующую запись: «Район океа-

на, который используется конвоями для перехода из США в

Гибралтар, позволяет им в полной мере осуществлять тактику ук-

лонения без значительного удлинения маршрута. Поскольку лод-

ки не в состоянии обнаруживать радиолокационные импульсы са-

молетов противника, бесцельно высылать другую группу лодок на

перехват конвоев США – Гибралтар. Наличие авианосцев в охра-

нении конвоев создает настолько большие трудности для действий

подводных лодок, что их успех маловероятен».

Вскоре после этого немцы начали выделять для патрулирова-

ния в районе марокканского военно-морского округа четырехмо-

торные самолеты FW-200, являвшиеся достойными противника-

ми американских В-24. 17 августа один самолет «Либерейтор»

имел бой с двумя FW-200, один из которых был сбит, а другой

поврежден, но и экипаж В-24 был вынужден покинуть свой само-

лет. В течение августа были сбиты еще два В-24. Немцы за этот

месяц потеряли четыре FW-200.

В целом для Атлантики, включая арктический район, Балтийс-

кое и Средиземное моря, август стал победным месяцем в проти-

володочной войне. Во второй раз после начала войны было по-

топлено больше подводных лодок, чем торговых судов,– 26 лодок

против 4 торговых судов. Казалось, мы уже «связали их верев-

кой», но Дениц не сдавался.

ГЛАВА IX

ПЕРЕХОДЫ

ЧЕРЕЗ СЕВЕРНУЮ АТЛАНТИКУ

Сентябрь – ноябрь 1943 г.

Переходы войсковых и танкерных конвоев

в Великобританию

В середине мая 1943 г. в «операции Болеро» – наращивании

американских вооруженных сил в Англии, предназначенных для

вторжения союзников на континент,– начали принимать участие

английские пароходы кампании Гинард – «Куин Мэри» и «Куин

Элизабет», а также «Мавритания», французский «Пастер» и ка-

надский «Эмпресс ов Скотланд». «Куин Мэри» (81 235 т) и «Куин

Элизабет» (83 675 т) осуществляли военные перевозки с августа

1942 г. Уже к этому времени вместимость каждого судна была уве-

579

личена с 6 тыс. до 15 тыс. человек. Переход через океан они совер-

шали при скорости 28,5 узла, и потому ни один корабль охране-

ния не мог сопровождать их. Да в этом и не было необходимости.

Немцы уже не раз заявляли, что ими потоплен один из этих лайне-

ров, но, поскольку позволяли судить наши данные, ни одной не-

мецкой подводной лодке ни разу не удалось даже сблизиться с

ними.

К сентябрю 1943 г. эти «королевы» и другие подобные им суда

уже не могли справляться с увеличивающимся потоком амери-

канских войск. 5 сентября, т. е. за четыре дня до высадки в Салер-

но, из Нью-Йорка в Великобританию вышел первый из американс-

ких войсковых конвоев.

Эти конвои, с условным обозначением «UT», совершали пе-

реход 14–15-узловым ходом, которого было почти достаточно

для уклонения от атак подводных лодок. Для большей надежно-

сти в состав конвоев входило сильное охранение из американс-

ких эскадренных миноносцев, быстроходных тральщиков и сто-

рожевых кораблей. В составе сил охранения находился также

линейный корабль – на случай встречи с немецким рейдером.

Войсковые конвои были настолько быстроходны и хорошо за-

щищены, что их переход через океан совершался почти без про-

исшествий.

Второй американский войсковой конвой «UT-2» состоял из 20

грузовых и войсковых транспортов. В составе сил охранения кон-

воя находилось девять эскадренных миноносцев, четыре быстро-

ходных тральщика, сторожевой корабль и линейный корабль «Не-

вада» – ветеран Первой мировой войны и Перл-Харбора. Выйдя

из Нью-Йорка 5 сентября 1943 г., конвой шел на север до 55° сев.

широты и за десять дней перехода до пролива Норт-Чаннел меж-

ду Ирландией и Шотландией не встретил ни одной подводной лод-

Английский лайнер «Queen Elizabeth» после модификации

580

ки. Между тем как раз в это время Дениц развернул группу «Лью-

тен» для проведения сентябрьского блица. Подобная тактика об-

хода конвоем района действий подводных лодок была применена

кораблями и судами в конце сентября на обратном переходе в со-

ставе конвоя «TU-2».

Следующий конвой этой серии «UT-3» вышел на восток в ок-

тябре. Флагманским кораблем сил охранения был старый линей-

ный корабль «Арканзас». Конвой успешно обошел район боевых

действий самолетов «Либерейтор», которые вели борьбу с под-

водными лодками юго-западнее Исландии. Его успешный пере-

ход явился результатом умелого маневрирования 10-го флота в

районе северной группы Азорских островов и английских кораб-

лей – к востоку от линии смены оперативного контроля.

Конвой «TU-5» был единственным из серии войсковых кон-

воев, которому угрожала опасность. 23 декабря 1943 г. пример-

но в 300 милях от скалы Роколл он был обнаружен подводной

лодкой U-471. «Арканзас» она приняла за крейсер и, выбрав его

целью, выпустила торпеду, которая прошла так далеко, что ее

никто даже не заметил. После этого она была уже не в состоя-

нии догнать конвой, чтобы попытаться повторить торпедную

атаку. В этот же день U-471 была сильно повреждена самолетом

берегового командования «Либерейтор», но гибели ей удалось

избежать.

Вторыми по важности после войсковых конвоев были танкер-

ные конвои, после выхода из войны Италии направлявшиеся глав-

ным образом в Великобританию. Конвои «CU» осуществляли пе-

реходы из Кюрасао в Великобританию в течение всего 1943 г.

. В

середине октября 10-й флот изменил организацию переходов и

состав сил охранения этих конвоев. Все танкеры, следовавшие из

Голландской Западной Индии, направлялись по безопасному в то

время маршруту вдоль восточного побережья в Нью-Йорк. Здесь

Ч. I.

Американский линкор «Nevada». Спущен на воду в июле 1914 г.