Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

551

период с 1 мая по 31 декабря 1943 г. в Бискайском заливе и в райо-

нах, непосредственно примыкающих к нему, было уничтожено 32

подводные лодки

За этот период 258 подводных лодок вошли во французские

порты и 247 вышли из них, 40 лодок вошли в Киль и норвежские

порты и 145 вышли оттуда. Таким образом, в результате боевых

действий в Бискайском заливе было уничтожено только 4,5 про-

цента от общего количества подводных лодок, входивших в свои

базы и покидавших их. За 215 дней в других районах немцы поте-

ряли 183 подводные лодки.

Английские военно-воздушные силы потопили 21 лодку, канад-

ские – одну, английские военно-морские силы – 5, военно-воздушные

силы армии США – 2, морская авиация США – 2. Совместными дей-

ствиями английской и американской авиации была потоплена одна лодка.

Кроме того, две подводные лодки затонули 3 мая в результате столкно-

вения, и одна подводная лодка U-528 была потоплена английским кораб-

лем «Флитвуд» и самолетом «Галифакс» 11 мая в районе 46°55ґ сев.

широты, 14°44ґ зап. долготы.

Сторонники авиации берегового базирования часто ссылаются

на результаты борьбы с немецкими подводными лодками в Бискай-

ском заливе как на пример того, что могут сделать военно-воздуш-

ные силы, если им выделяется достаточное количество самолетов

и необходимое число кораблей для преследования подводных ло-

док, обнаруживаемых самолетами. Едва ли справедливо осуждать

за отсутствие достаточного количества кораблей и самолетов воен-

но-морские силы США вообще и адмирала Кинга в частности, так

как Слессор отказался поддержать просьбу английского Адмирал-

Ïîðò

Ïîðòû Ôðàíöèè

Ïîðò

Ïîðòû Ñåâåðíîãî ìîðÿ

âîøëî âûøëî âîøëî âûøëî

Áðåñò

Ëîðèàí

Ñåí-Íàçåð

Ëà-Ïàëëèñ

Áîðäî

Âñåãî

258

247

Kèëü

Áåðãåí

Òðîíõåéì

Íàðâèê

Kðèñòèàíñàíä

Âñåãî

–

100

–

145

Таблица 7

Количество немецких подводных лодок, выходивших из портов

Франции и Северного моря и входивших в них в мае–декабре 1943 г.

552

тейства о выделении 190 самолетов из состава бомбардировочного

командования. Относительно скудные результаты борьбы с лодка-

ми в Бискайском заливе приводятся в качестве блестящего приме-

ра «наступательной стратегии» Жубера де ла Ферта и генерала

Арнольда при сравнении с «оборонительной стратегией» английс-

кого Адмиралтейства и военно-морских сил США. Чтобы получить

более значительные результаты, на которые самоуверенно надея-

лись генералы и маршалы авиации, пришлось бы ослабить бомбо-

вые удары по Германии и лишить атлантические конвои корабель-

ного и воздушного охранения, предоставив подводным лодкам

возможность беспрепятственно атаковать войсковые, танкерные и

грузовые конвои, предназначавшиеся для сицилийской и итальянс-

кой кампаний, а также те конвои, которые обеспечивали наращива-

ние сил для проведения операции «Оверлорд».

Хотя борьба с подводными лодками в Бискайском заливе ни-

чего не доказала в пресловутом споре между авиацией и флотом

или между «наступательной» (активный поиск подводных лодок

и нанесение ударов по ним) и «оборонительной» тактикой, она

все же способствовала окончательному поражению немцев в под-

водной войне. После окончания Второй мировой войны два не-

мецких адмирала заявили, что это наступление привело их в наи-

большее замешательство, которое им когда-либо довелось

испытать. Они никак не могли понять, каким путем обнаружива-

лись их подводные лодки. Благодаря противолодочным действи-

ям в Бискайском заливе число потопленных немецких подводных

лодок в июле поднялось до рекордной цифры – 45 единиц

, что

почти в два раза превышало количество торговых судов – 24 еди-

ницы, уничтоженных в этом месяце подводными лодками против-

ника. Какой контраст по сравнению с маем 1942 г., когда два парт-

нера по Оси потеряли только четыре лодки, а потопили 120

торговых судов! Эта борьба заслужила похвалу Слессора. Он от-

давал должное отваге экипажей, которые, несмотря на атаки ис-

требителей противника, день за днем в любую погоду патрулиро-

вали над Бискайским заливом.

Самолеты действовали на больших высотах, и летчики имели

ничтожные шансы на спасение, если самолет получал поврежде-

ние. Противолодочные бомбы приходилось сбрасывать почти над

самой поверхностью воды в условиях сильного огневого противо-

действия подводных лодок.

Сюда включено восемь итальянских лодок. В мае общее количе-

ство потерянных лодок стран Оси составляло 45 единиц, но в это число

входили две лодки, погибшие вследствие столкновения, и три лодки,

погибшие по неизвестным причинам, в то время как в июле все 45 лодок

были потеряны двумя странами Оси в ходе боевых действий.

553

ГЛАВА VIII

ЦЕНТРАЛЬНАЯ АТЛАНТИКА

И АЗОРСКИЕ ОСТРОВА

Май – август 1943 г.

Конвойные авианосцы в составе сил охранения

и на свободном поиске

(май – июнь)

В некоторых штабах союзных стран существовало мнение, что

война против подводных лодок выиграна в результате борьбы с

ними в Бискайском заливе и успешной защиты северных трансат-

лантических конвоев. Но это было далеко не так

. 24 мая 1943 г.

Дениц передал по радио всем командирам подводных лодок: «Об-

становка в Северной Атлантике вынуждает нас к временному пе-

ренесению боевых действий в районы с меньшей угрозой со сто-

роны авиации».

Как показали последующие события, «менее опасными» он

считал два района американской ответственности – район цент-

рального трансатлантического маршрута конвоев и Южную Ат-

лантику, а также Индийский океан. Если бы в это время союзные

военно-морские силы не смогли организовать защиту торговых

судов, они не избегли бы массового уничтожения торгового тон-

нажа, как это было в 1942 г. Наибольшего успеха в борьбе с

немецкими подводными лодками американские авианосные кон-

войные группы добились на маршрутах перехода конвоев в

Центральной Атлантике.

Обращают внимание весьма разноречивые, но неизменно тенденци-

озные мнения буржуазных авторов относительно момента наступления

перелома в борьбе против подводных лодок. Автор утверждает, что «дей-

ствия подводных лодок были парализованы конвойными авианосцами и

битва была проиграна Гитлером окончательно в мае 1943 г.». В другом

месте автор пишет, что «победным месяцем в противолодочной борьбе

был август», в третьем – что «силы союзников добились явного превос-

ходства над немецкими подводными лодками в конце 1943 г.». Такой же

разнобой существует и в определении причин перелома. Одни считают,

что перелом наступил в декабре 1942 г., когда резко снизились потери

тоннажа. По мнению других, обстановка изменилась к тому времени,

когда число потопленных подводных лодок превысило число потоплен-

ных ими судов. По взглядам третьих, перелом наступил после превыше-

ния числа уничтоженных лодок над построенными и т. п.

554

26 мая Дениц, избрав наивыгоднейший, как он полагал, район

для ударов по торговому судоходству, приказал группе «Трутц» в

составе 17 подводных лодок развернуться вдоль 43-го меридиана

между 32° и 39° сев. широты. По его мнению, эта завеса должна

была обеспечить успех немецким подводным лодкам. Линия заве-

сы перерезала основной атлантический маршрут и сулила лодкам

ценную добычу. В то время корабли военно-морских сил США

конвоировали сотни войсковых транспортов, быстроходных тан-

керов и тихоходных грузовых судов, загруженных до отказа воен-

ным снаряжением, предназначенным для обеспечения вторжения

на Сицилию в июле и в Италию – в сентябре. К несчастью для

немцев, американские военно-морские силы были хорошо подго-

товлены к защите войсковых транспортов быстроходными сила-

ми охранения, в том числе конвойными авианосцами. Как только

группа «Трутц» заняла исходное положение на линии завесы, она

стала жертвой тщательно организованного противолодочного на-

ступления, отличавшегося своей активностью и рядом тактичес-

ких новшеств.

Командующий Атлантическим флотом адмирал Ингерсолл

долго ожидал такой возможности. В январе 1943 г. он писал адми-

ралу Кингу, что центральный трансатлантический маршрут про-

ходит настолько далеко от союзных островных баз, что воз-

душным охранением авиации берегового базирования можно

обеспечить конвои лишь до Бермудских островов. Поэтому он

намеревался выделить новые американские конвойные авианосцы

для действий на этом маршруте, как только они поступят в его

распоряжение. Однако казалось, что до вступления этих авианос-

цев в строй пройдет бесконечно много времени

. Американский

конвойный авианосец «Боуг», как мы уже видели, должен был

участвовать в отражении немецкого блица в Северной Атланти-

ке. Следующий корабль этого типа – «Кард» – вошел в строй толь-

ко в начале мая. При выходе из Чесапикского залива авианосец

«Кард» и его охранение (эскадренные миноносцы «Бристоль»,

«Ладлоу» и «Вулси») встретились с конвоем «UGS-8A», следо-

вавшим в Гибралтар. Этот крупный конвой, начав переход в со-

ставе 78 торговых судов, 12 десантных кораблей и 9 кораблей

охранения, не считая конвойной авианосной группы, на подходах

к Гибралтару увеличился до 129 торговых судов и 19 кораблей

охранения. У Гибралтара он занимал площадь океана почти в

70 квадратных миль, а по тоннажу являлся, вероятно, самым боль-

Из старых конвойных авианосцев «Сэнти» осуществлял перехват

кораблей противника в Южной Атлантике, а другие авианосцы типа

«Сэнгамон» были направлены на Тихий океан.

555

шим конвоем в истории конвойной службы

. В то время вслед-

ствие уязвимости конвойных авианосцев и недостатка опыта в ис-

пользовании их авианосцы совершали переход внутри конвойно-

го ордера. Для подъема и посадки самолетов они выходили за корму

конвоя на дистанцию зрительной связи с ним. Самолеты с конвой-

ного авианосца «Кард» обеспечивали непрерывное прикрытие кон-

воя с воздуха днем и в лунные ночи. Это была хорошая практика,

но только в условиях отсутствия немецких подводных лодок! Пос-

ле благополучной передачи функций прикрытия конвоя «UGS-8A»

самолетам армейской авиации «Либерейтор», действовавшим с

аэродрома Порт-Лиотей, группа конвойного авианосца «Кард» на-

правилась к конвою «GUS-8A», следовавшему на запад, чтобы

усилить его охранение.

Возвращавшиеся из Средиземного моря транспорты имели на

борту тысячи пленных немцев, которые сдались при завершении

тунисской кампании. Среди солдат Африканского корпуса Ром-

меля широко распространились слухи о том, что немецкие под-

водные лодки топят практически каждое союзное судно в Атлан-

тике. Поэтому при прохождении судна через пролив некоторые

пленные пытались выпрыгнуть за борт и вплавь добраться до

берега. Пришлось применить оружие, чтобы охладить пыл ос-

тальных.

Еще до завершения перехода конвоя «GUS-8A», в июне, адми-

рал Ингерсолл решил, что ближнее воздушное охранение цент-

ральных трансатлантических конвоев является пустой тратой сил.

Он считал более целесообразным предоставить командирам

конвойных авианосных групп право преследовать подводные лод-

ки в тех районах, где они обнаруживаются коротковолновыми

радиопеленгаторами, и вступать в непосредственное охранение

другого конвоя, который нуждается в нем. Отданные Ингерсол-

лом приказы были благожелательно встречены молодыми коман-

дирами авианосных групп, так как давали им право действовать

самостоятельно.

В некоторых вест-индских и других конвоях периода Семилетней

войны и более ранних войн насчитывалось больше судов, чем в данном

конвое. В 1693 г. вышедший из Смирны флот насчитывал около 400 вым-

пелов, но средний тоннах каждого составлял только 150–300 т. Рекорд-

ный состав конвоя «UGS-8A» был перекрыт в августе 1944 г. конвоем в

составе 167 судов, который благополучно пересек Северную Атлантику

в охранении кораблей канадского флота. (Формирование таких громоз-

дких конвоев оказалось возможным только потому, что они не подвер-

гались воздействию со стороны бомбадировочной и торпедоносной авиа-

ции противника.)

556

Первым, кому представилась возможность воспользоваться

этой свободой действий, был капитан 2 ранга Шорт – командир

авианосной группы, состоявшей из конвойного авианосца «Боуг»

и эскадренных миноносцев «Клемсон», «Джордж Бэджер», «Грин»

и «Осмонд Ингрэм». Эта группа вышла из Ардженшии 30 мая.

Она должна была принять участие в охранении североафриканс-

ких конвоев до тех пор, пока это допускали материально-техни-

ческие возможности группы. После анализа обстановки опреде-

лилась задача группы: использовать сосредоточение подводных

лодок для борьбы с ними, но всегда быть готовой оказать поддер-

жку любому конвою. Прибыв 1 июня в точку начала патрулирова-

ния, Шорт решил оказать поддержку конвою «GUS-7A», следо-

вавшему на запад. В это время конвой обходил с юга развернутую

Деницем линию завесы подводных лодок «Трутц». Используя от-

личную для этих широт летную погоду, самолеты с «Боуг» об-

следовали полосу шириной 120 миль в надежде обнаружить ли-

нию завесы немецких подводных лодок. В этом им помог сам

Дениц, который приказал группе «Трутц» передвинуться на но-

вую линию с целью перехвата именно этого конвоя

В полдень 4 июня, когда Шорт получил из Вашингтона сведе-

ния о новом положении группы «Трутц», его самолеты «Авенд-

жер» обнаружили и атаковали одну за другой три подводные лод-

Американский авианосный самолет «Avenger»

Между северными параллелями 37°17ґ и 30°36ґ по западному мери-

диану 43°. От агентов в Испании немцы имели точные сведения о конво-

ях, выходивших из Средиземного моря.

557

ки, но потопить ни одной из них не сумели. Особенно активно

действовала подводная лодка U-641, показавшая такое искусство

ведения зенитного огня и уклонения от бомб, что командир авиа-

эскадрильи был счастлив, выйдя из атаки живым. В этот же день

самолет «Авенджер» с «Боуг», летевший по направлению к Аф-

рике, предупредил атаку подводной лодки U-603 против конвоя.

Тремя бомбами он загнал лодку на глубину.

5 июня стояла ясная погода, на море было спокойно, дул лег-

кий южный ветер. Два самолета – «Уайлдкэт» и «Авенджер» –

провели отличную совместную атаку против подводной лодки

U-217, находившейся примерно в 63 милях от «Боуг». Летчик

«Авенджер» дал сигнал на «Уайлдкэт», чтобы он первым выходил

в атаку. Тремя последовательными заходами с использованием пу-

леметно-пушечного огня «Уайлдкэт» уничтожил нескольких че-

ловек из артиллерийской прислуги лодки и вызвал пожар в рубке.

После этого «Авенджер» спикировал на подводную лодку со сто-

роны солнца и с высоты 30 м сбросил противолодочные бомбы.

Подводная лодка стала погружаться с большим дифферентом на

нос. Пока большая часть ее кормы находилась на поверхности

воды, летчик «Уайлдкэт» пулеметно-пушечным огнем нанес по

ней последний удар, от которого лодка затонула.

После этого в течение двух дней не было обнаружено ни одной

подводной лодки. Вскоре Шорт пошел на восток для оказания непос-

редственной поддержки следовавшему на восток конвою «UGS-9»,

который изменил курс, уклоняясь от завесы подводных лодок.

Группе подводных лодок «Трутц» было приказано принять

топливо с подводного танкера U-488, который ожидал лодки к

северо-востоку от группы

В 15 ч 07 мин 8 июня, в ясный и совершенно спокойный день, на

зеркальной поверхности моря с самолета «Авенджер», поднятого

с авианосца «Боуг», с высоты около 150 м была обнаружена под-

водная лодка U-758. Лодка шла с большой скоростью, направля-

ясь в Карибское море. Летчик самолета снизился, а затем перешел

в пикирование со стороны солнца. Оказалось, что эта лодка была

первой в немецком флоте, оборудованной счетверенной 20-мм зе-

нитной установкой. Лодка открыла сильный огонь, вследствие чего

бомбы были сброшены неудачно. Второй самолет «Авенджер»,

пытаясь выйти в атаку, в нескольких местах был поврежден зе-

нитным огнем с лодки. Но все же самолету удалось с высоты

около 30 м сбросить четыре противолодочные бомбы, которые

упали рядом с бортом U-758.

Подводные лодки-танкеры специальной постройки (XIV серия)

могли принимать 432 т дизельного топлива. Первая из них (U-469) всту-

пила в строй в декабре 1941 г.

558

Командир подводной лодки U-758 капитан-лейтенант Мансек,

уклоняясь от атак самолетов, медленно циркулировал в надвод-

ном положении. Создавалось впечатление, что подводная лодка

не может погрузиться, как бы вызывает на себя новые атаки. Вско-

ре одному из самолетов удалось пулеметно-пушечным огнем по-

давить 20-мм зенитную установку «Эрликон», установленную на

U-758, и вывести из строя артиллерийский расчет. После этого

Мансек решил погрузиться. В 15 ч 28 мин, когда лодка уходила

под воду, самолет «Авенджер» сбросил на нее с высоты около 20 м

противолодочные бомбы. Вода затопила один из отсеков, и через

10 мин лодка была вынуждена всплыть. Когда лодка всплыла, два

самолета «Уайлдкэт» начали обстреливать ее, но были отогнаны

артиллерийским огнем. К досаде командира эскадрильи, командир

авианосной группы Шорт не стал рисковать своими последними

четырьмя самолетами «Авенджер», так как хотел сохранить их

для патрулирования другого конвоя. Когда летчики сообщили, что

им не нужна помощь надводных кораблей, два из трех эскадрен-

ных миноносцев, направленных Шортом к месту боя, были ото-

званы. Третий эскадренный миноносец – «Клемсон», прибывший

к месту боя, загнал лодку на глубину. Рано утром 9 июня Мансек

скрытно ушел из этого района. Сильный зенитный огонь и умелый

тактический прием командира лодки спасли U-758. Данный слу-

чай укрепил веру подводников в эффективность тактики отраже-

ния атак с воздуха артиллерийским огнем.

9 июня конвойный авианосец «Боуг» запеленговал радиопере-

дачу противника. В течение этого и следующего дня он маневри-

ровал впереди по курсу и на флангах конвоя «UGS-9». В вечер-

Противолодочный самолет «Venture»

559

них сумерках 10 июня, когда из Марокко для охранения конвоя

прибыл первый самолет «Либерейтор», Шорт оторвался от кон-

воя и направился на запад вдоль параллели 30° сев. широты, наде-

ясь обнаружить подводные лодки, но они больше не решались

выходить в атаку. Только в 11 ч 47 мин 12 июня один из патруль-

ных самолетов с «Боуг» установил контакт с подводной лодкой.

Это был подводный танкер водоизмещением 1600 т U-118, кото-

рый шел в надводном положении в 20 милях за кормой авианосца.

Был ясный прохладный день со слабым северо-восточным ветром,

слегка рябившим воду.

Лодка не открыла огня для отражения атаки с воздуха, как это

сделала U-758, а попыталась быстро погрузиться. Ее атаковало

семь самолетов. В 12 ч 05 мин один из самолетов сбросил на лод-

ку противолодочную бомбу, которая взорвалась в районе минно-

торпедного отсека. Вероятно, это было первое потопление «дой-

ной коровы» на их любимом «пастбище» недалеко от Азорских

островов.

После этого Шорт в интересах обеспечения противолодочной

обороны приближавшегося конвоя «UGS-9» обследовал район,

покинутый лодками группы «Трутц». Так как катапульта «Боуг»

была повреждена

и топливо подходило к концу, командующий

Противолодочный самолет «Liberator» (РВ4Y)

В течение большей части этого перехода сила ветра колебалась от

восьми узлов до полного штиля. Самолеты совершали посадку на палубу

авианосца при силе ветра над полетной палубой 18–20 узлов. Практичес-

ки подъем самолетов в воздух осуществлялся с катапульты, которую вслед-

ствие частого подъема самолетов в воздух стало опасно использовать.

560

Атлантическим флотом приказал «Боуг» вернуться в базу, куда он

и прибыл 20 июня. Если учесть, что некоторые подводные лодки, с

которыми сталкивались летчики с «Боуг», имели усиленное зе-

нитное вооружение, то экипаж «Боуг» отлично выполнил зада-

ние. В то же время эскадренные миноносцы сил охранения были

малоэффективны, потому что их было явно недостаточно для вы-

полнения задач охранения авианосца и оказания помощи самоле-

там в уничтожении подводных лодок. В течение всего 1943 г.

ощущался недостаток американских кораблей охранения. Поло-

жение несколько улучшилось после того, как в августе для ох-

ранения конвоев стали использовать эскадренные миноносцы

Потеряв одну подводную лодку из группы «Трутц» и одну лод-

ку-танкер, немцы не потопили ни одного союзного судна. После

этого Дениц развернул группу «Трутц» в составе 15 подводных

лодок в три завесы, расположенные с севера на юг на удалении

20 миль одна от другой, с центром завес в 850 милях к востоку

от Бермудских островов. Такое развертывание лодок было пред-

принято с целью перехвата конвоев в центральной части Атлан-

тики. Как обычно, коротковолновый радиопеленгатор, настро-

енный на волну радиопередач лодок в Берлин, дал возможность

Подводная лодка U-118

По данным журнала боевых действий командующего Атлантичес-

ким флотом, 6-я дивизия эскадренных миноносцев, вышедшая с Хэмп-

тонского рейда 16 августа 1943 г., была первой дивизией, принявшей

участие в боевых действиях.