Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

в двух томах

. Я не могу обойти молчанием эффективную деятель-

ность военно-морских и военно-воздушных сил наших союзников,

хотя совершенно очевидно, что ее невозможно изложить так же

подробно, как деятельность наших сил. Немало американских тор-

говых судов входило в состав конвоев, совершавших переходы по

различным маршрутам в районах англо-канадской ответственнос-

ти, например по северному трансатлантическому маршруту, на

север России и в Индийском океане.

Первые наброски II–IV, VI, VIII–Х глав данного тома

относят-

ся еще к периоду 1944–1946 гг. С тех пор постоянно собирался и

обрабатывался материал, который получали автор и его помощ-

ники из многочисленных источников как в своей стране, так и за ее

пределами.

Чтобы при изложении материала избежать излишних сносок, я

привожу основные источники, использованные при написании дан-

ного тома (второй части нашего издания. – изд.).

1. Боевые донесения и другие важные отчетные документы,

хранящиеся в историческом отделе военно-морского министерства

Сюда относятся боевые донесения командиров оперативных

соединений и групп, командиров эскадр и дивизионов, команди-

ров отдельных кораблей и летчиков. Донесения летчиков имену-

ются «боевыми донесениями о противолодочных действиях само-

летов». При описании атак подводных лодок, произведенных

противолодочной авианосной группой, использовались боевые

донесения командира оперативной группы, командира сил охра-

нения, командира авиационной группы, командиров кораблей и

летчиков, принимавших участие в боевых действиях.

Использованы журналы боевых действий оперативных соеди-

нений, морских округов (например, восточного военно-морского

округа и 4-го флота) и отдельных кораблей; архивы 10-го флота

США; беседы с офицерами исторического отдела; несколько ты-

сяч эпизодов из противолодочных действий 10-го флота, зарегис-

трированных штабом этого флота на основе боевых донесений.

2. Справочные работы и сборники фактических данных

«Потери немецких, японских и итальянских подводных лодок

во Второй мировой войне» (German, Japanese, and Italian Submarine

Losses World War II, 1946), издание управления начальника морс-

В США труд автора «Битва за Атлантику» вышел в двух томах.

В данном издании – это главы II части.

ких операций, известное под названием «Желтой книги». Эта со-

вместная работа английского Адмиралтейства и комитета по оценке

потерь при управлении начальника морских операций США была

издана вскоре после окончания войны. В книге приводятся данные

о времени, месте и способе потопления каждой подводной лодки

противника в ходе войны.

«Бюллетень флота США по вопросам борьбы с подводными

лодками» (U. S. Fleet Antisubmarine Warfare Bulletin). Бюллетень

издавался ежемесячно с июня 1943 по июнь 1945 г. включительно.

Это периодическое издание для ограниченного пользования со-

держит большое количество разнообразной информации.

«История создания Атлантического флота» (Administrative

History of the Atlantic Fleet) в двух томах.

«История конвоев и маршрутов перехода» (History of Convoy

and Routing), изданная в мае 1945 г. штабом главнокомандующе-

го военно-морскими силами США.

«Противолодочная борьба во Второй мировой войне» – док-

лад № 51 группы исследований операций (С. М. Sternhell and

А. М. Thorndike, Antisubmarine Warfare in World War II), изданный

в 1946 г. в Вашингтоне.

Описания боевых действий, составленные командующими во-

енно-морскими округами и командирами кораблей.

3. Материалы, касающиеся спасения личного состава

Сборники опросов лиц, спасшихся с потопленных американс-

ких торговых судов, а также с потопленных или захваченных под-

водных лодок противника.

Донесения спасшихся офицеров и старшин военных команд

транспортов и судов на имя заместителя начальника морских опе-

раций.

Сборник «250 серий» (Post Mortems on Enemy Submarines),

изданный во время войны управлением военно-морской разведки.

4. Документы военно-воздушных сил армии США

Исторический отдел при управлении начальника штаба ВВС

по разведке – «Противолодочное командование» (The Antisubma-

rine Command), 1945 г. «Три доклада о борьбе ВВС армии с под-

водными лодками» (Three Historical Essays relating to Army

Antisubmarine Activities), 1944 г.

«Официальная история южноатлантической группы авиатран-

спортного командования военно-воздушных сил армии» (The

Official History of the South Atlantic Division Army Air Forces Air

Transport Command), в двух томах, 1945 г.

5. Документы английского Адмиралтейства

Содержат много важнейших материалов, касающихся военных

действий в Атлантическом океане.

6. Немецкие документы

Официальный ежедневный учет боевых действий (рукопись),

который велся в штабе гросс-адмирала Деница (Befehlshaber der

Untersee-Booten Kriegstagebuch), сокращенный английский пере-

вод (В. d. U. War Diary).

Журналы боевых действий соединений немецких подводных

лодок и в особенности соединений, действовавших из норвежс-

ких военно-морских баз в арктических водах и из итальянских баз

на Средиземном море.

Журналы боевых действий отдельных подводных лодок. Свы-

ше тысячи микрофильмов, захваченных в конце войны. Рукопись

«Ведение войны на море» (The Conduct of the War at Sea), напи-

санная генералом Йодлем под диктовку Деница в 1945 г. Перевод

опубликован военно-морским министерством.

«Совещания у фюрера по военно-морским вопросам в период

1939–1945 гг». (Fuehrer Conferences on Matters Dealing with the

German Navy, 1939–1945), в семи томах, изданных управлением

военно-морской разведки в 1946–1947 гг. в Вашингтоне.

7. Книги и статьи

Кроме хорошо известных книг Кинга, Уайтхилла, Черчилля,

Каннингхэма, Стимсона, Банди и Бэкстера, в большей или мень-

шей степени представляют интерес следующие работы:

«Битва за Атлантику» (The Battle of the Atlantic), изданная ан-

глийским Адмиралтейством в 1946 г.

Курт Ассманн – «Роковые годы Германии» (Kurt Assmann,

Deutsche Schicksalsjahre), Висбаден, 1950 г.

Статья английского контр-адмирала Белейрса «Исторический

обзор по защите торговли с 1914 г.», опубликованная в журнале

«Ройял Юнайтед Сервис Инститьюшен» в 1954 г.

Контр-адмирал Чальмерс – «Макс Гортон и Западные подхо-

ды» (Мах Horton and the Western Aproaches), Лондон, 1954 г.

Крейвен и Кейт – «Военно-воздушные силы армии США во

Второй мировой войне» (W. F. Craven and J. L. Cate, The Army Air

Forces in World War II), Чикаго, 1949 г.

Вольфганг Франк – «Морские волки» (Wolfgang Frank, The Sea

Wolves), Лондон, 1954 г. Является сокращенным переводом книги

Die Wölfe und der Admiral, der Roman der U-Boote, изданной в

Гамбурге в 1953 г.

Контр-адмирал Гэллери – «Все вниз!» (Rear Admiral D. V.

Gallery, Clear the Decks), 1951 г.

Эрих Грёнер – «Корабли германского военно-морского и воен-

но-воздушного флота в 1939–1945 гг.» (Erich Gröner, Die Schiffe

der Deutschen Kriegsmarine u. Luftwaffe), Мюнхен, 1954 г.

Контр-адмирал Эмори С. Лэнд – «Торговый флот США в пе-

риод войны» (Rear Admiral Emory S. Land, The U. S. Merchant

Marine at War), 1946 г.

Фредерик Ч. Лейн – «Корабли для победы» (Frederick С. Lane,

Ships for Victory, A History of Shipbuilding under the U. S. Maritime

Commission in World War II), 1951 г.

Денис Ричардс и Хилари Сандерс – «Английские военно-воз-

душные силы в 1939–1945 гг.» (Denis Richards and Hilary St. G.

Saunders, Royal Air Force 1939–1945), Лондон, 1954 г.

Статья Герберта Росинского «Стратегия и пропаганда в немец-

ких военно-морских планах», помещенная в военно-морском еже-

годнике Брассей за 1945 г.

С. У. Роскилл – «Война на море» (Captain S. W. Roskill R. N.,

The War at Sea), в трех томах.

Вице-адмирал Фридрих Руге – «Война на море 1939–1945 гг.»

(Vizeadmiral Friedrich Ruge, Der Seekrieg 1939–1945), Штутгарт,

1954 г.

Джильберт Н. Такер – «Военно-морские силы Канады, исто-

рия их возникновения и развития» (Gilbert N. Tucker, The Naval

Service of Canada, Its Official History), в двух томах, Оттава, 1952 г.

Третий том этой серии – «Корабли в удаленных районах» – напи-

сан Джозефом Шаллом (The Far Distant Ships), Оттава, 1950 г.

Вемисс – «Группы Уокера на Западных подходах» (D. E. G.

Wemyss, Walkers Groups in the Western Approaches), Ливерпуль,

1948 г.

Самуэль Э. МОРИСОН

Гарвардский университет,

февраль, 1947 г.

Вашингтон, июль, 1955 г.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Военно-морской флот США

в период между двумя мировыми войнами

(коммодор в отставке Дадли Нокс)

Колоссальные боевые возможности военно-морского флота

США, проявившиеся в период Второй мировой войны, определя-

лись совокупностью многих факторов.

Высокое моральное состояние нашего народа, грандиозные

усилия промышленности, сила политических лидеров, успехи в

области развития техники и ее использования для военных нужд

явились одним из основных факторов, обеспечивших полную и

быструю победу. Другим решающим фактором явилось общее

состояние военно-морского флота к моменту объявления прези-

дентом Рузвельтом ограниченного чрезвычайного положения в

сентябре 1939 г. Они и составили основание, на котором начало

быстро воздвигаться все здание. Внезапно пришлось увеличить

численность личного состава военно-морского флота более чем в

тридцать раз, а численность корабельного состава и других под-

разделений во много раз больше. Это в основном обусловлива-

лось требованиями военной обстановки.

Вопросы материально-технического обеспечения, так же

как и организация гигантских перевозок, решались с большим

трудом.

К счастью, основное ядро личного состава придерживалось

установившихся традиций. Постоянная готовность, исполнитель-

ность, храбрость и решимость передавались из поколения в поко-

ление нашими доблестными офицерами.

Военно-морская академия уже давно оказывала важное влия-

ние на развитие морской мысли. Позднее морская академия, ос-

нованная адмиралом Люце и поддержанная Мэхеном, успешно

прививала офицерам теоретические знания и готовила старших

офицеров для замещения должностей высшего командования.

Практическими занятиями руководил адмирал Симс.

Кроме того, не был забыт и младший офицерский состав. К

1939 г. военно-морской флот США уже имел длительный опыт

подготовки рядового состава. Также успешно обеспечивалось под-

держание высокой боевой готовности корабельного состава, авиа-

ции и материальной части.

В 1939–1940 гг. ощущался недостаток в кораблях и самоле-

тах, а также и в численности личного состава, если учитывать

необходимость ведения в ближайшем будущем военных действий

на двух океанах. Многие линкоры устарели. Наши передовые базы

на Тихом океане были очень малочисленные и слабо оборудован-

ные. Эти серьезные недостатки нельзя считать результатом апа-

тии или отсутствия предвидения со стороны командования флота.

Они были обусловлены главным образом тремя факторами, воз-

никшими после Первой мировой войны:

1) несправедливостью международных соглашений, ограничи-

вавших военно-морское вооружение

;

2) постоянной пропагандой и кулуарными интригами против

военно-морского флота, осуществляемыми многими высшими

организациями и отдельными лицами и вызывавшими предубеж-

дение общественности против флота;

3) походом, проводимым бригадным генералом Вильямом

Митчеллом (из американской армии), стремившимся к вытесне-

нию флота авиацией.

Ниже будет рассмотрено влияние этих трех факторов. Кроме

того, будет рассмотрено развитие морской авиации и амфибий-

ной техники после 1918 г., значительно усиливших боевую мощь

нашего флота в 1939–1940 гг., несмотря на его недостаточную

численность.

Кэптен Морисон явился глубоким исследователем в области

морской истории. Приобретя значительный боевой опыт в резуль-

тате продолжительного плавания на кораблях и участия в ряде

крупных кампаний, Морисон сумел написать всеобъемлющую

историю боевых действий военно-морского флота США в вели-

чайшей из войн всех времен. Труд Морисона написан живо и ин-

тересно.

После краткого вступления к труду кэптена Морисона рассмот-

рим подробней приведенные выше факторы, которые оказали ре-

шающее влияние на развитие морской мощи США за время меж-

ду Первой и Второй мировыми войнами.

Эта жалоба на ограничение для США морских вооружений неосно-

вательна, так как на Вашингтонской конференции 1922 г. США доби-

лись равенства с Англией в области морских вооружений.– Здесь и да-

лее примечание издателя.

Международные ограничения

по вопросу морских вооружений

В 1916 г. американский Конгресс под влиянием президента

Вильсона принял программу военного кораблестроения, рассчи-

танную на несколько лет. Программа предусматривала построй-

ку 16 линейных кораблей. Кроме того, предполагалось построить

корабли других классов. Некоторые из них действительно начали

строить. Когда США вступили в Первую мировую войну, кризис,

вызванный действиями германских подводных лодок, поставил

вопрос о необходимости срочной постройки эскадренных мино-

носцев и кораблей других классов для борьбы с подводными лод-

ками. Для того чтобы ускорить строительство необходимого чис-

ла кораблей этих классов, было приостановлено строительство

линейных кораблей. Англичане и мы уже располагали достаточ-

ным количеством линейных кораблей для будущей войны. Боль-

ше того, задержка в строительстве линейных кораблей позволяла

улучшить их конструкцию в соответствии с опытом, полученным

в ходе войны.

В декабре 1918 г., вскоре после перемирия, президент реко-

мендовал Конгрессу возобновить военно-морскую строительную

программу 1916 г. Это вызвало бурную реакцию со стороны Ве-

ликобритании, чье традиционное господство на море оказалось

бы под серьезной угрозой. Англия имела позади длительную тя-

желую войну, в результате которой значительно снизилась спо-

собность флота, а также сократились финансовые возможности,

что не позволяло обеспечить строительство новых кораблей в

необходимом объеме относительно американской программы.

В период Версальской мирной конференции при посещении

морским министром США Даниелем члены британского кабинета

настаивали на прекращении строительства в США новых линей-

ных кораблей. Президент Вильсон отказался рассматривать по-

добное предложение. Он все еще был верен своей доктрине, что

Америка должна обладать «самым мощным флотом в мире»

, и эта

политика проводилась в жизнь в течение всего пребывания Виль-

сона на посту президента. Строительство кораблей продолжалось.

В период пребывания Гардинга на посту президента политика

Вильсона была существенно изменена. Между главными морски-

ми державами были заключены соглашения о военно-морских ог-

раничениях. По этому вопросу была созвана международная кон-

Основные источники: официальный «Отчет американской делегации»;

документы сената 2-й сессии Конгресса 67-го созыва, т. IX, с. 3–90; Дадли

Нокс. Упадок морской мощи США. 1922.

Выступление в Сан-Луисе 3 февраля 1916 г.

ференция, которая состоялась в ноябре 1921 г. под председатель-

ством государственного секретаря США Чарльза Иванса Юза. Его

предложения, сделанные на открытии конференции, были удиви-

тельно великодушными по отношению к другим странам за счет

Соединенных Штатов. Мы должны были сдать на слом шесть ли-

нейных крейсеров и семь линкоров, находившихся в постройке, и

два линкора, спущенных на воду. Таким образом, пятнадцать но-

вых линейных кораблей подлежали передаче на слом. Общий тон-

наж этих новых линейных кораблей по окончании постройки со-

ставил бы 618 тыс. т

Потенциальная морская мощь США, на создание которой было

уже затрачено до 300 млн долларов, уничтожалась широким жес-

том международной доброжелательности и мира, хотя ни то ни

другое так и не было достигнуто. При этом нужно иметь в виду не

только количество переданных на слом кораблей, но и их тоннаж,

а также новейшую конструкцию и в особенности более мощную

защиту палуб от снарядов и авиационных бомб, а также защиту

от торпед и мин. Конструкция этих кораблей была более совер-

шенной по сравнению с линейными кораблями, с которыми США

вступили во Вторую мировую войну.

В 1921 г. ни одна другая держава не имела такой обширной

строительной программы. Ближе всех стояла Япония, имевшая в

постройке три линейных корабля и четыре линейных крейсера.

Однако по своей конструкции эти корабли уступали нашим. Юз

призывал Японию сдать эти корабли на слом, а также отказаться

от закладки других запроектированных кораблей.

Великобритании было предложено уничтожить четыре линей-

ных крейсера, находившихся в постройке, и отказаться от планов

создания новых линейных кораблей, которые еще не были зало-

жены. Все страны располагали значительным количеством линей-

ных кораблей старой конструкции, которые быстро устаревали.

Юз предложил снять вооружение с этих кораблей и в течение 10

лет не строить новых линейных кораблей.

После передачи на слом старых и новых линейных кораблей

тоннаж оставшихся линейных флотов характеризовался бы сле-

дующими размерами: для США – 500 650 т, Великобритании –

604 450 т, Японии – 299 700 т. Это составило бы соотношение 5–

5–3, которое должно было сохраняться в течение десяти лет. Вслед

за этими предложениями, касавшимися линейных кораблей, было

с небольшими изменениями принято общее окончательное согла-

шение. Япония настаивала на сохранении почти законченного

постройкой линкора «Mutsu». В ответ на это мы требовали со-

Из вступительного слова государственного секретаря США Юза

12 ноября 1921 г., с. 8.

хранения за США двух также незаконченных постройкой линко-

ров типа «West Virginia», а Англия – права на постройку в ближай-

шее время двух новых линкоров.

При этом корабли, находящиеся в строю, по тоннажу эквива-

лентные кораблям, намеченным к достройке, подлежали передаче

на слом. Хотя общий тоннаж после достройки кораблей несколь-

ко возрастал, все же соотношение 5–5–3 сохранялось. Учитывая,

что мы должны были сдать на слом корабли более совершенной

конструкции, США приносили такую жертву, которую даже при-

ближенно нельзя сравнить с жертвами любой другой державы. В

достижении соглашения, ограничивающего тоннаж авианосцев,

исходя из соотношения 5–5–3, трудностей почти не было.

Ввиду того что класс авианосцев находился в эксперименталь-

ной стадии развития, США было разрешено некоторое превыше-

ние их тоннажа относительно установленных норм. Мы добились

права переоборудовать под авианосцы два крупных линейных

крейсера, находившихся в то время в постройке, которые в про-

тивном случае подлежали бы передаче на слом. Это были

«Lexington» и «Saratoga», оказавшиеся бесценными во Второй

мировой войне. Другая серьезная несправедливость по отноше-

нию к Соединенным Штатам со стороны конференции выража-

лась в провале предложения ограничить количество «боевых вспо-

могательных кораблей», из которых наиболее важными являются

крейсера, хотя подводные лодки и другие классы также имели

большое значение

Неспособность ограничить в 1921–1922 гг. тоннаж боевых вспо-

могательных кораблей в действительности нанесла поражение

основной цели конференции: прекратить соперничество в строи-

тельстве военных кораблей, которое являлось главной причиной

войны.

Первоначально Юз предложил ограничить тоннаж как линей-

ных кораблей, так и боевых вспомогательных кораблей. Соотно-

шение для боевых вспомогательных кораблей должно было быть

Термин «боевые вспомогательные корабли» обычно применялся в

переговорах и договорах для того, чтобы подчеркнуть сугубо боевой

характер судов, являвшихся вспомогательными по отношению к линей-

ным кораблям. В этот разряд, таким образом, включались крейсера, эс-

кадренные миноносцы, подводные лодки и корабли других классов, пред-

назначенные исключительно для боевых действий. Этот термин,

употребляемый в данном случае, не следует смешивать с позднейшим

термином «вспомогательные суда», означавшим суда обслуживания

флота, как, например, нефтеналивные суда, тендеры, суда снабжения,

транспорты, госпитальные суда и т. д.

таким же, как и для линейных кораблей, т. е. 5–5–3. В противном

случае общая структура ограничений оказалась бы крайне нерав-

номерной.

Основная трудность в достижении соглашения по вопросу бо-

евых вспомогательных кораблей заключалась в том, что англи-

чане не желали жертвовать имеющимся превосходством своих

крейсеров в ответ на предполагаемую жертву со стороны амери-

канцев в отношении линейных кораблей. Выступая на конферен-

ции, глава английской делегации Бальфур превозносил план в

отношении сокращения тоннажа линейных кораблей и горячо

его поддерживал. Когда же началось обсуждение сокращения

численности боевых вспомогательных кораблей, Бальфур пере-

менил свою позицию. Он был готов принять равенство с Соеди-

ненными Штатами в отношении тех боевых вспомогательных

кораблей

, которые обычно обеспечивают боевую деятельность

линейных кораблей. Но он особенно подчеркивал «упрямые фак-

ты, свидетельствующие о необходимости» контроля морских

коммуникаций со стороны Великобритании. Бальфур настолько

умело завуалировал свою основную мысль, заключавшуюся в

том, что Великобритания не может отказаться от своего относи-

тельного превосходства в крейсерах, что многие прошли мимо

этого момента.

Значительно позднее, в ходе дальнейших переговоров, фран-

цузы начали настаивать на увеличении своей доли в подводных

лодках. Между тем Великобритания высказывалась за полную

ликвидацию этого класса кораблей. Когда же французы не пожела-

ли уступить, англичане отказались принять любые ограничения в

отношении боевых вспомогательных кораблей, исходя из их зна-

чения в противолодочной обороне.

Эскадренные миноносцы, сторожевые корабли и пр.

Американский авианосец «Lexington», 1925