Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

Сразу же после начала войны в Европе инженерно-техничес-

кое бюро морского министерства, исходя из указаний главного

военно-морского совета, приступило к составлению наиболее пол-

ных, учитывающих новую обстановку оперативно-тактических

требований к строительству новых кораблей.

Аннулирование в результате начавшейся войны договоров, пре-

дусматривавших различные ограничения, являлось основным фак-

тором, определяющим содержание новой программы строительства

флота. Основная задача заключалась уже не в том, чтобы создавать

наилучшие конструкции кораблей с учетом ограниченного водоиз-

мещения, а в том, чтобы строить корабли с наиболее совершенны-

ми тактико-техническими данными, не считаясь с ограничением в

размерах и водоизмещении. Были составлены проекты конструк-

ций новых типов эскадренных миноносцев, крейсеров и авианос-

цев. К 7 декабря 1941. г. были заключены контракты на строитель-

ство эскадренных миноносцев типа «Fletcher», крейсеров типа

«Cleveland», имеющих 6" артиллерию, крейсеров типа «Baltimore»

с 8" артиллерией, авианосцев типа «Essex», первых типов эскорт-

ных миноносцев, крейсеров типа «Alaska», а также различных вспо-

могательных судов, включая минные заградители. Для всех этих

кораблей были характерны усовершенствования конструкции кор-

пуса: частичное бронирование жилых помещений, усиление борто-

вой брони, улучшение системы живучести и непотопляемости. Кро-

ме того, была усилена противовоздушная оборона кораблей

установкой зенитных орудий различного калибра.

Постройка современных кораблей неизбежно требовала увели-

чения размеров и водоизмещения кораблей каждого класса, что вы-

зывалось увеличением численности личного состава, а также уве-

личением запасов горючего, мощности двигателей и боеприпаса.

В течение предвоенного периода были разработаны современ-

ные конструкции главных судовых двигателей, работающих при

высоком давлении и больших температурах. Эти двигатели были

до такой степени усовершенствованы с точки зрения их выносли-

вости, что наши новые корабли были в состоянии проходить ог-

ромные расстояния, во многих случаях превышающие 100 тыс.

Американский линкор «Iowa»

миль, не производя технических осмотров, а также переборки и

ремонта машин в течение года. Большие достижения отмечались в

области строительства дизелей.

Большую роль в развитии материальной части военно-морско-

го флота сыграла система опытных лабораторий и испытательных

станций, которые находились в распоряжении различных отделов

морского министерства. Эти научно-исследовательские учрежде-

ния были укомплектованы инженерами и учеными, которые соче-

тали свою работу с практической службой во флоте. К таким науч-

ным организациям относились: бассейны для испытания моделей

кораблей, аэродинамические трубы, пороховые, орудийные, торпед-

ные, минные и авиационные заводы, артиллерийские полигоны, а

также научно-технические испытательные и экспериментальные

станции. В 1928 г. была организована военно-морская научно-ис-

следовательская лаборатория для проведения научных изысканий

во всех областях военно-морской техники. Ее успехи в области раз-

вития радио и радиолокации были значительными. Помимо этого,

она оказывала помощь флоту и в целом ряде других областей. Ла-

боратория поддерживала тесное сотрудничество с такими органи-

зациями, как бюро стандартов управление по вопросам химичес-

кой войны военного министерства США, национальный

научно-исследовательский комитет, а также с различными лабора-

ториями и научными организациями частной промышленности.

Эти учреждения путем быстрой мобилизации всех научно-ис-

следовательских возможностей страны в интересах развития ВМФ

обеспечили в дальнейшем успехи военно-морского флота США в

войне. Таким образом, ученый мир сделал свой ценный вклад в

общее дело победы.

Применение системы объединенного командования операция-

ми армии и флота было также одним из важнейших вкладов, обес-

печивших победу союзников во Второй мировой войне. Победе

также способствовало руководство объединенного совета началь-

ников штабов. Этим организационным и административным ме-

роприятиям противостояло отсутствие объединенного командо-

вания у противника и неудовлетворительное координирование

операций германского и японского флотов.

Американский авианосец «Essex». Спущен на воду

в июле 1942 г.

В 1919 г. был возрожден объединенный совет, который в 1920

г. опубликовал инструкции по вопросу единого командования. Эти

инструкции предусматривали такое положение, при котором ко-

мандование какой-либо отдельной операцией или театром воен-

ных действий должно было осуществляться или армией, или фло-

том в зависимости от условий и обстановки в каждом отдельном

случае, т. е. в зависимости от того, какой род войск играет основ-

ную роль в данной операции. Эти инструкции 1920 г. явились ос-

новой для организации объединенного командования во время

Второй мировой войны. Больше того, объединенный совет, орга-

низованный в 1919 г., был реорганизован в объединенный совет

начальников штабов, находившийся во время Второй мировой

войны в Вашингтоне и координировавший операции всех воору-

женных сил США на протяжении всей войны.

Сравнительные данные военно-морской мощи

Приводимые ниже статистические данные тоннажа военных

кораблей указывают на быстрое уменьшение мощи военно-морс-

кого флота США по сравнению с флотами других государств с

момента вступления в действие международных договоров об ог-

раничении строительства военных кораблей (с 1922 г. до вступле-

ния США в войну в конце 1941 г.).

Особенно обращает внимание относительно большой рост япон-

ского военно-морского флота. В течение двадцати одного года он

достиг увеличения на 61% по сравнению с 1922 г.; в то время об-

щий тоннаж ВМФ Японии составлял всего 50% мощи ВМФ США.

Согласно договору 1922 г. Японии было разрешено увеличе-

ние на 60% тоннажа ее линейных кораблей; кроме того, ее не ка-

сались ограничения в отношении оборудования морских баз, ко-

торые были предусмотрены для других государств.

Këàññ êîðàáëåé ÑØÀ Àíãëèÿ ßïîíèÿ Ôðàíöèÿ Èòàëèÿ

Ëèíåéíûå êîðàáëè

Àâèàíîñöû

Kðåéñåðà

Ýñêàäðåííûå ìèíîíîñöû

Ïîäâîäíûå ëîäêè

Îáùåå êîëè÷åñòâî

526

183

363

1134

559

393

245

1361

301

142

547

221

142

455

182

–

318

Тоннаж кораблей, находившихся в строю в 1922 г., после сдачи на слом

кораблей устарелых конструкций согласно условиям договора, тыс. т

К 1936 г., когда срок договора истек, общий тоннаж военных

кораблей Японии был равен 73% тоннажа флота США.

Такое быстрое увеличение тоннажа было результатом лихора-

дочного строительства Японией военных вспомогательных кораб-

лей (на которые до 1930 г. не распространялись ограничения), в

то время как США в течение этого же периода занимались новым

строительством в весьма незначительных масштабах.

После истечения срока договоров, предусматривавших огра-

ничения в отношении строительства кораблей, США с запоздани-

ем приступили к строительству кораблей и проводили его весьма

медленными темпами.

Накануне войны в 1941 г. общий тоннаж современных кораб-

лей японского флота на 71% превышал тоннаж флота США.

Поскольку США приходилось проводить операции и на Ат-

лантическом и на Тихом океанах, а также вследствие недостаточ-

ного количества баз, японский флот имел значительное превос-

ходство в центральной и западной частях Тихого океана.

Тоннаж кораблей, находившихся в строю в 1936 г., по истечении срока

действия договора об ограничениях (за исключением кораблей,

устаревших по сроку службы), тыс. т

Këàññ êîðàáëåé ÑØÀ Àíãëèÿ ßïîíèÿ Ôðàíöèÿ Èòàëèÿ

Ëèíåéíûå êîðàáëè

Àâèàíîñöû

Kðåéñåðà

Ýñêàäðåííûå ìèíîíîñöû

Ïîäâîäíûå ëîäêè

Îáùåå êîëè÷åñòâî

464

249

216

1078

475

115

359

191

1192

312

242

784

186

147

115

548

–

172

411

Këàññ êîðàáëåé ÑØÀ Àíãëèÿ ßïîíèÿ Ôðàíöèÿ Èòàëèÿ

Ëèíåéíûå êîðàáëè

Àâèàíîñöû

Kðåéñåðà

Ýñêàäðåííûå ìèíîíîñöû

Ïîäâîäíûå ëîäêè

Îáùåå êîëè÷åñòâî

534

135

329

237

117

1352

443

161

471

268

1398

357

178

299

154

107

1095

117

150

114

524

164

–

119

101

468

Тоннаж кораблей, находившихся в строю в 1941 г. (за исключением

кораблей, устаревших по сроку службы), тыс. т

ГЛАВА I

МОРСКИЕ ПРОТИВНИКИ

(1939–1940 гг.)

Германский флот

и морская политика Германии

Существование и независимость Британской империи и анг-

лийского народа зависят от морских коммуникаций. Поэтому глав-

ной и основной задачей противника является нарушение и блока-

да этих жизненно важных артерий Британской империи. Во время

войны 1914–1918 гг. господство на море обеспечивало Британс-

кой империи независимость и свободу плавания.

К 1917 г. Германия довела активность своего подводного фло-

та до наибольшей эффективности, в результате чего германский

флот был недалек от того, чтобы одержать победу над английским

флотом. Однако результатом такой тактики Германии явилось

вступление в войну США и других государств, которые раньше

оставались нейтральными.

Во время Первой мировой войны для того, чтобы устранить

угрозу морским коммуникациям со стороны подводных лодок и

быстроходных вооруженных рейдеров противника, в Англии и

США были изобретены и приняты на вооружение военно-морс-

ких флотов различные противолодочные средства, была возрож-

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

БИТВА ЗА АТЛАНТИКУ

сентябрь 1939 г. – май 1943 г.

Этот раздел опирается главным образом на германские источники:

1) «Отчет о войне на море» Карла Деница от 24 сентября 1945 г., состав-

ленный после капитуляции Германии и переведенный командующим

военно-морскими силами в Европе 31 октября 1945 г. 2) Доклад управ-

лению главнокомандующего английскими силами в Германии, состав-

ленный адмиралом Вальтером Гледишем и вице-адмиралом Куртом Ас-

сманном 10 февраля 1946 г. 3) Дневник Ассманна о совещаниях между

Гитлером, Редером и Деницем, переведенный отделом английской мор-

ской разведки как «Отчет о германских военно-морских усилиях».

Германский рейдер «Atlantis». Спущен на воду в 1937 г.

Германский авианосец «Graf Zeppelin». Спущен на воду

в декабре 1938 г.

дена старинная система организации конвоев, которая со времен

парусного флота применялась весьма редко. Военных специали-

стов часто обвиняют в том, что они составляют планы новой вой-

ны, основываясь только на опыте минувшей войны, но тем не

менее морские операции в Атлантике во время Второй мировой

войны оказались похожими на операции, имевшие место в ходе

Первой мировой войны, хотя никто и не планировал их в этом

направлении.

Гитлер стремился создать флот открытого моря, пренебрегая

значением подводного флота, в то время как Англия, Франция и

США были значительно лучше подготовлены к борьбе с надвод-

ным флотом противника, чем с его подводными лодками. До того

момента, пока не были просмотрены протоколы германского мор-

ского министерства, почти все военные специалисты США и Анг-

лии считали, что планы ведения подводной войны противником

были разработаны и подготовлены задолго до войны. Ничто не

могло быть дальше от истины, чем такое предположение. Гитлер

не хотел подводной войны, но она явилась неожиданной необхо-

димостью для него в то время, как германский флот к такой войне

не был подготовлен. Германии пришлось пойти на ведение под-

водной войны в силу необходимости. С начала войны и до середи-

ны 1943 г. германские подводные лодки действовали без какого-

либо плана и только с 1943 г. все усилия Германии и значительная

доля ее промышленности были направлены на то, чтобы превра-

тить подводную войну в решающий фактор.

В сентябре 1939 г. германский флот под командованием гросс-

адмирала Эриха Редера

был разделен на три флота: линейный

флот (линкоры и линейные крейсера)

, разведывательные силы

(крейсера, эскадренные миноносцы, миноносцы и тральщики)

Германский рейдер «Kormoran». Спущен на воду в 1940 г.

Германский рейдер «Komet». Спущен на воду в 1939 г.

Получил чин гросс-адмирала 1 апреля 1939 г.– следующее звание

после генерал-адмирала, которое соответствует званию адмирала фло-

та в американском ВМФ.

Линкоры (старые): «Schleswig-Holstein», «Schlesien»; карманные

линкоры: «Admiral Graf Spee», «Scheer», «Luetzow» (бывший

«Deutschland»); линейные крейсера: «Scharnhorst», «Gneisenau».

Крейсера: «Admiral Hipper», «Bluecher», «Koenigsberg»,

«Karlsruhe», «Koeln», «Emden», «Leipzig», «Nuernberg»; эскадренные

миноносцы: 16 – типа «Maasz», 6 – типа «Roeder», 20 – миноносцев, 8

малых эскортных кораблей, 32 тральщика, 40 моторных тральщиков и

20 торпедных катеров.

подводный флот, которым командовал тогда капитан 1 ранга Карл

Дениц.

К тому времени германский военно-морской флот имел в своем

составе только 43 подводные лодки, находившиеся в строю, из

которых 25 были по 250 т, остальные имели водоизмещение от

500 до 750 т. Подводные лодки последнего типа причинили союз-

никам наибольший ущерб во время Второй мировой войны. В на-

чале войны Германия ежемесячно

строила всего лишь от двух до

четырех новых подводных лодок.

Подводные лодки водоизмещением в 500 т относились к типу

VIIA и VIIB, а водоизмещением в 750 т – к типу IXA.

На допросе 9 июня 1945 г. Дениц с горечью заявил, что «война

нами была проиграна раньше, чем она началась», потому что «Гер-

мания не была подготовлена к ведению войны против Англии на

море. При трезвой политике Германия должна была бы распола-

гать 1000 подводными лодками к началу войны»

Дениц был слишком наивен, допуская, что Англия не предпри-

няла бы никаких шагов в то время, как Германия увеличивала бы

свой подводный флот в 4 раза, но он в достаточной степени прав в

том смысле, что германский флот был не подготовлен к ведению

подводной войны и виноват в этом был Адольф Гитлер.

К счастью для союзников, Гитлер имел слабое представление о

большом значении морской мощи и ничтожное понятие о морской

стратегии. Он был сторонником войны на суше, преследуемый

навязчивой идеей, весьма похожей на теорию «континентальной

Обзор стратегических бомбардировок американской авиации//От-

чет о строительстве германских подводных лодок, 1946 г.

«Отчет о морской войне», переведенный отделом английской мор-

ской разведки, приложение II, § 4.

Германский крейсер «Nuernberg»

блокады», посредством которой Наполеон надеялся задушить

Англию. Если бы Гитлеру удалось подчинить своему господству

или влиянию европейскую «крепость», все морские державы ока-

зались бы в безвыходном положении. Если бы они отказались зак-

лючить мир на выгодных для Германии условиях, Германия пост-

роила бы мощный флот открытого моря, чтобы в конечном итоге

разбить эти державы.

В противоположность сугубо морским тенденциям своих силь-

нейших противников Рузвельта и Черчилля Гитлер был почти все-

цело захвачен мыслью о победах на континенте, которые он счи-

тал одним из главных средств для достижения мирового господства.

Гитлер являлся также сторонником воздушной войны. Геринг за-

ботился об этом, но его усилия создать мощную авиацию в годы,

предшествовавшие войне, замедлили темпы развития других ро-

дов оружия.

Муссолини, втянувший Италию в войну в июне 1940 г., имел

вполне современный военно-морской флот, но, как однажды за-

метил Черчилль, этот флот, по-видимому, был скорее создан для

того, чтобы спасаться бегством, чем вести активные боевые дей-

ствия. Военно-морская стратегия Италии, до тех пор пока она не

была изменена Гитлером, определялась старинной концепцией

«fleet in being», заключавшейся в том, что вооруженные силы дол-

жны быть сохранены в качестве потенциальной угрозы вместо

того, чтобы быть использованными в качестве активной силы.

В своих планах завоевания мирового господства Гитлер наде-

ялся отдалить войну с Англией по крайней мере до 1944 г.

Он

неоднократно заявлял своим адмиралам, что германский флот не

сможет победить флот Англии. Его стратегия заключалась в том,

чтобы сохранить Англию нейтральной до тех пор, пока европейс-

кая «крепость» не будет им завоевана и Англия не в состоянии

будет предпринять какие-либо шаги против этого. Еще в большей

степени Гитлер не желал войны с США, делая ставку в этом воп-

росе на пацифистов и сторонников фашизма. Он предполагал, что

США останутся нейтральными до тех пор, пока Англия не будет

покорена, и он сможет диктовать новому миру условия, выполне-

ние которых той или другой страной будет гарантировать ее су-

ществование. Вскоре после падения Франции (в 1940 г.) Гитлер

приступил к изучению путей и средств захвата островов на Атлан-

тическом океане (Исландия и Азорские острова) с целью запугать

США или же с целью использовать их в качестве военных баз на

случай войны с Америкой.

Редер. Размышления по поводу начала войны 3 сентября 1939 г. на

совещании у фюрера по вопросам, касающимся германского флота 1939 г.,

1946 г.

Таким образом, в сентябре 1939 г. в Германии имелось еще

меньше надежд, чем в 1914 г., на то, что германский военно-морс-

кой флот завоюет господство хотя бы в проливах.

Когда Англия отказалась остаться в стороне, в то время как

Германия грабила Польшу, германский флот начал активные бое-

вые действия, несмотря на то что подобный шаг со стороны Гер-

мании (учитывая небольшое количество линкоров) был подобен

самоубийству. К тому же общее количество германских подвод-

ных лодок было недостаточным для ведения войны на наших мор-

ских коммуникациях. Исходя из этого, адмирал Редер доложил

Гитлеру, что задача германского флота должна заключаться в обес-

печении обороны прибрежных вод и в проведении операций про-

тив торгового судоходства противника.

В январе 1940 г. адмирал Редер указал Гитлеру, что совер-

шенно необходима концентрация сил на море и проведение воз-

душной войны против Англии, а в личном разговоре жаловался

Гитлеру на «существующую тенденцию в германских военных

кругах, которая заключалась в сосредоточении всего внимания и

сил для ведения войны на континенте»

. Ни Гитлер, ни Редер не

хотели согласиться с логикой создавшегося положения и отдать

приказ о прекращении строительства всех линейных кораблей.

Однако темпы строительства подводных лодок были немедленно

увеличены с таким расчетом, чтобы количество ежемесячно стро-

ящихся лодок возросло с 4 до 20–25. Были утверждены планы

строительства, согласно которым в 1942 г. в строй должны были

вступить 300 подводных лодок (большей частью водоизмещени-

ем 500 и 750 т) и более 900 подводных лодок – к концу 1943 г.

Эта программа не была выполнена, но если бы даже и удалось ее

выполнить, то такого количества подводных лодок все равно было

бы недостаточно.

Количество судостроительных верфей, занятых строитель-

ством подводных лодок, возросло с трех до шестнадцати, однако

Итальянская подводная лодка «Uebi Scebeli». Спущена на воду

в октябре 1937 г.

Дневник Ассманна//Отчет о германских военно-морских усилиях.