Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

ительстве которых и специализировалась судостроительная про-

мышленность страны. Восемнадцать корветов и два фрегата были

куплены у Канады военно-морским флотом США, после чего кор-

веты были переоборудованы в канонерские лодки

Корветы, вооруженные 4-дюймовыми орудиями, пулеметами,

глубинными бомбами и асдиком

, обладали всем необходимым для

ведения эффективных наступательных действий против подвод-

ных лодок противника. Обладая лучшей маневренностью даже по

сравнению с эскадренными миноносцами, корветы были самыми

мореходными среди других эскортных кораблей. Имея хорошую

остойчивость, они были очень валкими на волне, что представля-

ло значительное неудобство для команды.

Корветы не предназначались для использования их в качестве

кораблей охранения в открытом океане. Для этой цели более под-

ходящими были фрегаты – корабли большего, чем корветы, водо-

измещения, имевшие большую скорость и более мощное вооруже-

ние и в то же время являвшиеся наиболее удобными для личного

состава. Первые фрегаты были построены в Англии и вступили в

строй в 1942 г. Фрегаты канадского производства начали вступать

в строй с весны 1942 г. До того, как было построено большое коли-

чество новых эскортных миноносцев, корветы и фрегаты были са-

мыми популярными и самыми надежными кораблями охранения

трансатлантических конвоев на линии Северная Америка – Англия.

Патрулирование нейтральной зоны

Атлантической эскадрой США

К началу войны в Европе (3 сентября 1939 г.) Франклин Д.

Рузвельт уже седьмой год был президентом США. Чарльз Эдисон

исполнял обязанности морского министра (морской министр Свен-

сон умер в июле 1939 г.), адмирал Гарольд Старк был начальником

штаба военно-морских сил, а адмирал Джемс Ричардсон – коман-

дующим военно-морским флотом.

Основные силы ВМФ США в течение более чем 10 лет находи-

лись на Тихом океане. Однако в январе 1939 г. началось частичное

Бывшим канадским корветам были присвоены следующие типовые

названия: «Action», «Restless», «Tenacity». He следует их путать с кано-

нерскими лодками «Vixen» и «Plymouth», переоборудованными из яхт,

а также с канонерскими лодками «Charleston» и «Erie», построенными в

1936 г.

Так англичане называли гидролокатор.

С 1 ноября 1940 г. по 1 февраля 1941 г. Атлантическая эскадра на-

зывалась «Патрульное соединение ВМФ США».

перемещение сил на Атлантический океан, из которых была созда-

на Атлантическая эскадра. В сентябре 1939 г. эскадра насчитывала

в своем составе четыре линкора старой конструкции («New York»,

«Texas», «Arkansas», «Wyoming») под командованием контр-ад-

мирала Альфреда Джонсона; соединение тяжелых крейсеров («San

Francisco», «Tuscaloosa», «Quincy», «Vincennes»), которым ко-

мандовал контр-адмирал Пикенс; соединение эскадренных мино-

носцев в составе 10 кораблей под командованием кэптена Гринма-

на и авианосец «Ranger», на который базировались также и

самолеты с авианосца «Wasp»

. Эта эскадра явилась ядром мощ-

ного Атлантического флота США, командующим которого 1 фев-

раля 1941 г. был назначен адмирал Эрнест Кинг.

Первым результатом войны в Европе для военно-морского флота

США явился приказ президента Рузвельта от 5 сентября 1939 г.

об установлении нейтральной зоны вокруг американского кон-

тинента и об организации патрульной службы в этой зоне. Офи-

циально задачей патрулирования в указанной нейтральной зоне

являлось обнаружение любых воздушных, надводных и подвод-

ных сил военно-морских флотов воюющих сторон, приближав-

шихся к побережью США или Вест-Индии. Главная же цель уста-

новления патрульной службы сводилась к тому, чтобы показать

готовность военно-морского флота США к защите западного по-

лушария.

На конгрессе министров иностранных дел американских рес-

публик, который открылся 25 сентября 1939 г. в Панаме, Самнер

Уэллс представил на рассмотрение и утверждение панамериканс-

ких республик план организации патрулирования западной части

Атлантики. Большинством голосов при нескольких воздержавшихся

план был утвержден. 2 октября 1939 г. был опубликован акт Па-

намского конгресса, в котором указывалось, что единая политика

всех американских республик заключается в том, чтобы не допус-

кать распространения войны на западное полушарие. Этот акт зап-

рещал всем воюющим странам проводить военные операции в пре-

делах границы, проходящей приблизительно от точки 20° северной

широты и 60° западной долготы к точке, расположенной приблизи-

тельно на 600 миль южнее о. Фого (о-ва Зеленого мыса), и далее на

юго-запад параллельно побережью Южной Америки

Кроме того, в состав эскадры входили патрульные суда и эскадри-

льи патрульных самолетов, находившиеся в то время в Атлантике.

Точные координаты: от Quoddy Head на восток до меридиана 60°

западной долготы, далее к югу до параллели 20° северной широты, да-

лее до точки 5° северной широты и 24° западной долготы и до точки 58°

южной широты и 57° западной долготы (Оперативный план Атлантичес-

кого флота 7–41 1 сентября 1941 г.).

Поскольку ни одна из американских республик, за исключе-

нием США, не располагала достаточным количеством боевых ко-

раблей для патрулирования указанных районов, то все бремя по

ее организации было возложено на военно-морской флот США.

На следующий день после подписания указанного акта морским

министерством Джонсон приступил к формированию кораблей,

которые должны были войти в состав патрульного соединения

нейтральной зоны. К 12 сентября организация была закончена:

восемь соединений патрулировали воды от побережья Ньюфаун-

дленда до Гвианы

. 0-е патрульное соединение несло дозорную

службу в районе вод от залива Пласентиа и Галифакса до парал-

лели 40° северной широты

; 1-е патрульное соединение – вдоль

линии, идущей на северо-запад и юго-восток от Джорджес Шоал;

2-е патрульное соединение – от Ньюпорта через точку 43°05ґ се-

верной широты и 65°30ґ западной долготы до точки 37°50ґ север-

ной широты и 70°20ґ западной долготы; 3-е патрульное соедине-

ние – в зоне между плавучим маяком в заливе Чесапик и точками

37°50ґ северной широты и 70°20ґ западной долготы и 34°10ґ се-

верной широты и 73°05ґ западной долготы; 9-е патрульное

соединение – в районе между Ньюпортом и мысом Гаттерас в

300 милях от побережья; 6-е патрульное соединение – во

Флоридском и Юкатанском проливах и соседних с ними водах;

7-е и 8-е патрульные соединения действовали по усмотрению их

командира в восточной зоне Карибского моря к югу от параллели

23°10ґ северной широты. 4 линкора и авианосец «Ranger», бази-

ровавшиеся на Хэмптон Роде, входили в состав резервного со-

единения.

Время от времени районы патрулирования изменялись, а по

мере усиления мощи военно-морского флота США на Атланти-

Номера соединений, их состав и командиры:

«0» – кэптен Денфельд. Дивизион эскадренных миноносцев (18 еди-

ниц, в их числе «Davis», «Jouett», «Benham», «Ellet»);

«1» – лейтенант-коммандер Эванс («Hamilton» и «Leary»);

«2» – коммандер Мур («Hopkins», «Goff», «Patron 54», «Owl»);

«3» – кэптен Гринман («Dekatur», «Barry», «Reuben James»,

«Manley», «Patron 52» и «Patron 53»);

«9» – кэптен Бастедо («Quincy» и «Vincennes»);

«6» – лейтенант-коммандер Паркер («Babbitt» и «Claxton»);

«7» и «8» – контр-адмирал Пикенс («San Francisco», «Tuscaloosa»,

«Truxton», «Simpson», «Patron 33», «Lapwing», «Broome», «Borie»,

«Patron 51», «Gannet» и «Thrush») (командующий Атлантической эс-

кадрой. Оперативный приказ 20–39).

Отряды морской авиации, базировавшиеся на берег, также входили

в состав резервного соединения.

ческом океане изменялся также количественный и качественный

состав патрульных соединений. В октябре с участием береговой

обороны была создана постоянная зона патрулирования, ограни-

ченная линией, идущей приблизительно на расстоянии 200 миль

от побережья (от Грэнд Бэнкс) через Багамские и Антильские ос-

трова до Тринидада

В январе 1940 г. ударная группа под командованием контр-ад-

мирала Пикенса, состоявшая из крейсеров и эскадренных мино-

носцев, базировавшихся на Норфолк и порты Карибского моря,

начала охранять район, заключенный в треугольнике Норфолк –

о. Бермуда – Сент Томас

С ноября 1940 г. после приобретения баз на о. Бермуда там

базировались три самолета PBY-2 патрульного соединения 54 для

несения в этом районе воздушного дозора

К моменту начала войны в европейских водах находилось еще

одно соединение военно-морского флота США (эскадра «40-Т»),

организованное в сентябре 1936 г. для эвакуации американцев из

Испании в период гражданской войны. На 1 сентября 1939 г. в

состав этой эскадры (командир контр-адмирал Чарльз Кортней)

входили: легкий крейсер «Trenton», эскадренные миноносцы

«Badger» и «Jacob Jones», а также одно вспомогательное судно.

22 октября 1940 г. это соединение было расформировано

Американский авианосец «Ranger»

Оперативный приказ 24–39 командующего Атлантической эскадрой

от 16 октября. Патрулирование было прекращено 29 января 1940 г.

Оперативный приказ 1–40 от 1 января 1940 г.

Оперативный приказ 1–40 от 18 ноября 1940 г. командира патрульно-

го соединения на Бермудских островах.

Доклад морского министра США за 1941 г. К тому времени амери-

канские эскортные миноносцы «Dickerson» и «Herbert» прибыли на сме-

ну двум эскадренным миноносцам.

ГЛАВА II

ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКИЕ КОНВОИ

С УЧАСТИЕМ АНГЛИЙСКИХ

И КАНАДСКИХ КОРАБЛЕЙ ОХРАНЕНИЯ

(сентябрь 1939 г. – декабрь 1940 г.)

Определение понятия «конвой»

Группа торговых или вспомогательных судов, перевозящая

войска или военное снаряжение, при самостоятельном плавании

представляет собой уязвимый объект для атаки надводных кораб-

лей, подводных лодок и авиации противника. Поэтому такая груп-

па судов выходит в море в охранении военных кораблей различ-

ных классов, которые в состоянии отразить все атаки противника.

Конвой – это группа торговых или вспомогательных судов или

тех и других вместе, сведенных для совместного перехода морем

под охраной военных кораблей – кораблей охранения.

Под термином «корабли охранения» подразумеваются все во-

енные корабли (линкоры, авианосцы, крейсера и корабли эскор-

та), выделенные для охраны транспортов от атак противника.

Понятие «корабли эскорта» включает в себя такие корабли,

как эскадренные миноносцы, фрегаты, корветы и другие малые

корабли, оборудованные такими средствами обнаружения и име-

ющие такое вооружение, которые дают им возможность вести

эффективную борьбу с подводными лодками.

На линейные корабли, авианосцы и крейсера, входящие в со-

став конвоя, возлагаются задачи борьбы с надводными военными

кораблями (рейдерами) и авиацией противника.

Командиром кораблей охранения обычно назначается один из

командиров соединений линкоров, крейсеров и эскадренных ми-

ноносцев.

Командир кораблей охранения отвечает за безопасность кон-

воя на переходе морем.

Помимо командира охранения, назначается начальник конвоя,

который, находясь на одном из торговых или вспомогательных

судов, несет ответственность за порядок среди торговых судов. В

трансатлантических конвоях, состоявших большей частью из анг-

лийских судов и кораблей, начальником конвоя обычно являлся

адмирал британского флота в отставке; в американских конвоях

начальником чаще всего был кэптен военно-морского резерва,

имевший большой опыт службы в торговом флоте.

С самого начала войны действия канадского военно-морского

флота согласовывались с британским Адмиралтейством. Были

разработаны подробные инструкции для судов, входивших в со-

став конвоев и кораблей охранения. В Монреале, Квебеке, Гали-

факсе, Сиднее и Сент-Джонсе (о. Ньюфаундленд) были организо-

ваны военно-морские штабы управления.

16 сентября 1939 г. в море вышел первый конвой «НХ» (Гали-

факс – Великобритания).

Конвои подразделялись на быстроходные и тихоходные. К пер-

вым относились конвои со средней скоростью 9

–10 узлов, к пос-

ледним – со скоростью 7

узлов. Конвои выходили из Галифакса

одновременно через каждые 8 дней и приходили к западным бере-

гам Великобритании через 3–4 дня. В состав кораблей охране-

ния, выходивших из Галифакса, по необходимости включались или

английский линейный корабль или крейсер и два канадских эс-

кадренных миноносца. В районе меридиана 20° западной долготы

происходила смена кораблей охранения конвоев. Корабли охра-

нения, вышедшие в составе конвоя из Канады, принимали суда,

пришедшие в составе конвоя из Англии, и сопровождали их в Га-

лифакс. Аналогичным порядком действовали и корабли охране-

ния, вышедшие из Англии. Как и во время Первой мировой вой-

ны, капитаны торговых судов сначала предпочитали плавать

самостоятельно, но ввиду увеличения риска, связанного с перехо-

дом, охотно входили в состав конвоев. Первоначально было мно-

го потерь и повреждений в результате столкновений судов, осо-

бенно в условиях сильных туманов, окутывавших побережье

Новой Шотландии почти во все времена года. Значительные труд-

ности приходилось также испытывать при встрече с конвоями,

выходившими из Англии, так как место рандеву конвоев назнача-

лось Адмиралтейством каждый раз заново. До тех пор, пока Фран-

ция не была оккупирована германскими войсками, основной по-

ток этих трансатлантических конвоев направлялся в Лондон, за

исключением тех случаев, когда получалась пробка в районе Да-

унса, которая вызывала необходимость направлять их к западным

портам Англии.

Трансатлантические конвои

В состав обычного трансатлантического конвоя периода 1939–

1941 гг. входило от 45 до 60 торговых судов, построенных в де-

вять – двенадцать колонн; расстояние между колоннами 5 ка-

бельтовых (1 тыс. ярдов), а между судами в колонне – 3 кабельтова

(600 ярдов). Таким образом, конвой, состоявший из девяти киль-

ватерных колонн, имел ширину по фронту четыре мили, а глу-

бину – полторы мили и больше в зависимости от количества

судов конвоя. Английский флот уже в самом начале войны пре-

кратил использование линкоров и тяжелых крейсеров в качестве

Торговые суда, потопленные германскими подводными лодками в

Атлантическом океане с момента войны до норвежской кампании

(с 3 сентября 1939 г. по 9 апреля 1940 г.)

Торговые суда, потопленные германскими подводными лодками в

Атлантическом океане во время операций на северо-западных под-

ходах к Англии (с 10 апреля 1940 г. по 17 марта 1941 г.)

кораблей охранения в связи с тем, что германские рейдеры, кото-

рых вначале так боялись, появлялись весьма редко, а защитить

конвои от подводных лодок линейные корабли не могли. Для этой

цели были необходимы быстроходные корабли (эскадренные ми-

ноносцы и корветы), обладавшие большой маневренностью, обо-

рудованные акустическими приборами и имевшие на вооруже-

нии глубинные бомбы и скорострельные орудия. При следовании

в составе конвоя корабли охранения имели свои постоянные сек-

торы наблюдения за возможным появлением противника. Неза-

висимо от времени суток или состояния погоды (днем, ночью или

в плохую видимость) они вели наблюдение, сохраняя свое место

в ордере.

Маршруты движения конвоев составлялись Адмиралтейством

еще до выхода конвоя в море. Командиру кораблей охранения

предоставлялось право в зависимости от обстановки уклоняться

от основного курса, идти зигзагом

или прямым курсом. Конвои с

малой скоростью хода обычно придерживались прямого курса,

прибегая к зигзагу и уклонению только в случае угрозы атаки

подводной лодки противника или при обнаружении подводной

лодки в непосредственной близости от конвоя.

Конвои с войсками шли обычно большой скоростью (от 12 до

15 узлов) и имели более сильное охранение. В состав кораблей

охранения таких конвоев входили один (или несколько) линей-

ный корабль или крейсер и значительное количество эскадрен-

ных миноносцев. Защита конвоев с воздуха обеспечивалась ка-

надской авиацией в радиусе нескольких сот миль от Галифакса и

осуществлялась в зависимости от метеорологических условий.

Английские самолеты корпуса береговой авиации обеспечивали

аналогичное прикрытие с воздуха на западных подходах к Вели-

кобритании.

В 1939 г. конвои, следовавшие по маршруту Галифакс – Анг-

лия, потерь не имели. Первое судно было торпедировано и потоп-

лено только 14 февраля 1940 г. Потери в судах, следующих в со-

ставе конвоев, были незначительными вплоть до июня 1940 г.

Курс уклонения применялся при необходимости обхода района

сосредоточения сил противника; при его применении увеличивалось

общее время перехода и значительно изменяется маршрут движения

конвоя.

Зигзаг применялся в целях затруднения выхода противника в атаку

по конвою; он осуществлялся путем частого изменения курса на строго

определенное число градусов при сохранении общего направления дви-

жения. Угол изменения курса и время лежания на каждом галсе опреде-

лялись до выхода конвоя в море с учетом затраты наименьшего времени

на осуществление указанного маневра.

Последствия падения Франции

в июне 1940 г.

В начале 1940 г. казалось, что у Англии имелись все данные для

того, чтобы выиграть битву в Атлантике, но падение Франции (в

июне 1940 г.) изменило положение и создало совершенно новую

обстановку.

Германский подводный флот, значительно выросший к этому

времени, получил возможность базироваться на такие француз-

ские порты, как Брест, Сен-Назер, Лориан и Ла-Палис. Созда-

ние операционных баз подводных лодок в этих пунктах Норман-

дии и Бретани позволило почти удвоить количество германских

подводных лодок для действий в западной части Атлантическо-

го океана. Поскольку все руководство операциями германских

подводных лодок было сосредоточено в руках адмирала Деница,

поддерживавшего непосредственную связь с Гитлером через ад-

мирала Редера, немцам удалось достигнуть полного единства в

руководстве при наступлении, что никогда не могло бы быть

достигнуто при обороне. Штаб Деница сначала находился в Бре-

сте, позднее в Лориане. База Сен-Назер была превращена в глав-

ную операционную и ремонтную базу германских подводных

лодок.

Подводные лодки, построенные на германских верфях, первый

испытательный период проводили в Балтийском море, а ходовые

испытания проходили в Северном море (восточное побережье

которого находилось в то время под контролем немцев). Затем

они проскальзывали между Фарерскими островами и Исландией

и после своего первого боевого похода возвращались на француз-

ские базы. В результате изучения английских гидроакустических

станций, захваченных немцами на французских кораблях, герман-

ское командование разработало новые тактические приемы атаки

конвоев подводными лодками из надводного положения, главным

образом в темное время суток. Это еще более увеличило эффек-

тивность использования немецких подводных лодок

Гитлеровский «новый порядок» в Западной Европе ознамено-

вался потоплением в период между 14 и 17 июня 1940 г. семи су-

дов из состава трех различных конвоев на линии между Галифак-

сом и Англией. В июле несколько других конвоев понесли тяжелые

потери в результате ночных атак подводных лодок, причем пос-

ледние даже не были обнаружены.

Немцы установили, что английские гидроакустические станции об-

наруживают подводные лодки, находящиеся в надводном положении, всего

лишь на дистанции 2–3 кабельтовых.