Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

мероприятия по ускорению темпов строительства были предпри-

няты только летом 1943 г. Ускорению темпов сборки корпуса и

механизмов способствовало широко распространенное приме-

нение метода сварки. Крупные верфи сократили время строитель-

ства подводных лодок типа VIIC (500 т) до 36–40 недель (не вклю-

чая времени испытания), а минимальный срок строительства

подводной лодки типа IXD (740 т) составлял 40–44 недели.

На верфях, имевших менее совершенное оборудование, срок

строительства лодок соответственно увеличивался на 12–16 не-

дель

Что касается германских военно-воздушных сил (маршал Ге-

ринг в то время являлся фаворитом Гитлера), то они получали

почти все необходимое для своего развития

, причем от авиации

не требовалось выполнения определенных боевых задач, связан-

ных с общей военно-морской стратегией.

Итальянский крейсер «Ulpio Traiano». Спущен на воду

в 1942 г.

Итальянская подводная лодка «Guglielmo Marconi».

Спущена на воду в июле 1939 г.

Отчет Деница//Программа и тактика строительства подводных ло-

док, 1933–1939 гг., с. 4.

Во время войны у немцев существовала поговорка: «Мы воюем

при помощи прусской армии, имперского флота и национал-социалист-

ской авиации».

Германский флот не имел своей авиации

, и все усилия ВВС

Германии (особенно пикирующих бомбардировщиков) были на-

правлены на авиационную поддержку операций наземных войск,

в то время как подготовке экипажей, предназначенных для бомбар-

дировки надводных целей (кораблей и судов), достаточного вни-

мания не уделялось.

В первые недели войны, когда английский флот еще не был

оснащен мощным зенитным вооружением, германские бомбарди-

ровщики потопили в проливах несколько военных кораблей и

целый ряд торговых судов. Но наибольшей эффективности гер-

манская авиация достигла в 1942 г. во время атак конвоев, направ-

лявшихся в северную Россию.

В первое время в состав германского верховного командова-

ния, возглавлявшегося Гитлером, входил только один морской

офицер, все остальные были сухопутные офицеры и офицеры ВВС.

Тем не менее это было как раз то, чего добивался «создатель им-

перии» Редер. Учитывая опыт, приобретенный во время Первой

мировой войны, Редер был убежден, что германский военно-мор-

ской флот находился в слишком большой зависимости от других

родов войск. «Поэтому он ревностно старался сделать военно-

морской флот самостоятельной организацией и все бразды прав-

ления всецело взять в свои руки»

В 1939-м Редеру было 63 года. Это был человек, обладавший

большим умом и хорошими организаторскими способностями, и

в то же время это был замкнутый индивидуалист, не умевший об-

ходиться с людьми и не выносивший противоречий с их стороны.

Обычно он отдавал приказы без предварительной консультации с

кем-либо и тем не менее раболепствовал перед Гитлером, един-

ственным человеком, которому он подчинялся. Сначала Гитлер

высоко ценил Редера, чем, однако, адмирал не сумел воспользо-

ваться, так как постоянно держался в стороне от Гитлера, насколь-

ко это было возможно. Благодаря этому он не сумел «обучить»

Гитлера военно-морской стратегии.

Редер – по происхождению средний буржуа, приобретший ари-

стократические манеры во время имперского режима,– особенно

не выносил таких выскочек, каким был маршал Геринг, от которо-

го он зависел в вопросе обеспечения действий флота авиационной

поддержкой.

За исключением нескольких самолетов, базировавшихся на линко-

ры и крейсера. Германский флот предполагал строительство авианос-

цев, но единственный из них, находившийся в процессе строительства,

так часто подвергался бомбардировкам английской авиации, что его стро-

ительство так и не было завершено.

Отчет адмиралов Гледиша и Ассманна, с. 201.

Контр-адмирал Карл Дениц – командующий подводным фло-

том

– был одним из самых способных, смелых и разносторонне

образованных высших офицеров Германии на протяжении всей

войны. К моменту начала войны в возрасте 47 лет он считался

сильной личностью и завоевал безграничную преданность со сто-

роны младших по званию офицеров

. Дениц обладал большой энер-

гией и был беспощаден, что импонировало Гитлеру. Однако он не

имел права непосредственного доступа к Гитлеру до того време-

ни, пока он не сменил Редера на посту главнокомандующего во-

енно-морским флотом.

С момента начала войны Германия нарушила свои договорные

обязательства, касающиеся ее подводного флота.

Статья 22 Лондонского морского договора 1930 г., к которому

23 ноября 1936 г. формально присоединилась Германия, гласила

следующее: «В своих действиях против торговых судов подвод-

ные лодки должны соблюдать правила международного права,

которым подчиняются все надводные корабли. Это положение

может быть нарушено в случае, когда торговое судно отказывает-

ся остановиться после неоднократного требования военного ко-

рабля или оказывает активное сопротивление посещению и об-

следованию.

Надводный военный корабль или подводная лодка не имеет

права потопить или вывести из строя судно, предварительно не

обеспечив безопасность пассажиров, команды и судовых докумен-

тов. Корабельные шлюпки не могут считаться средством, гаран-

тирующим безопасность, если поблизости нет другого судна, ко-

торое взяло бы на борт и пассажиров и команду»

Согласно договору ни Англия, ни другие страны не имели права

вооружать торговые суда до объявления войны.

Но уже в первый день войны договор был нарушен Германи-

ей: 4 сентября 1939 г., через 12 ч после объявления войны, под-

водная лодка U-30 в 200 милях от побережья Донегал (северная

часть Ирландии) без предупреждения торпедировала невоору-

женный английский пассажирский пароход «Athenia», шедший

без охранения. В результате атаки пароход был потоплен, а вме-

сте с пароходом погибло 112 пассажиров, среди которых нахо-

дились женщины и дети. Английское Адмиралтейство расцени-

ло этот факт как доказательство нежелания Деница выполнять

условия договора и как сигнал для вооружения английских тор-

говых судов в целях самозащиты. Гитлеровское правительство с

Произведен в звание контр-адмирала 1 октября 1939 г.

Отчет адмиралов Гледиша и Ассманна, с. 206.

Протоколы Лондонской морской конференции 1930 г. (1931 г.),

с. 218.

присущим ему бесстыдством и лживостью заявило, что англича-

не сами потопили пароход «Athenia» с целью вовлечения США в

войну, и одновременно указали, что контрмеры, предпринятые

Англией, являются нарушением международного права, которое

позволяет подводным лодкам топить суда противника при их об-

наружении.

После поражения Германии адмирал Дениц уныло признал,

что это заявление было ложью

, и в то же время указал, что по-

топление парохода «Athenia» было ошибкой. Все же он не смог

доказать, что командир «U-30», совершивший эту «ошибку», по-

нес какое-либо наказание.

23 сентября Гитлер согласился с мнением адмирала Редера

«топить при обнаружении все торговые суда противника», избе-

гая встречи с вооруженными судами. Этот приказ не распростра-

нялся на суда нейтральных стран. Редер согласился с таким ис-

ключением, но настоял на том, чтобы это исключение касалось

только тех судов, которые будут полностью освещены в темное

время суток, чего, естественно, последние никогда не делали пос-

ле потопления парохода «Athenia».

Транспортное судно «Альтмарк» в норвежских водах

Процесс адмирала Деница//О. N. I. Review, октябрь 1946 г., с. 28.

Составлено по материалам протоколов Нюрнбергского процесса. Одна-

ко в своем отчете Дениц не делает никаких ссылок на потопление паро-

хода «Athenia». По-видимому, он полностью разделяет нацистскую иде-

ологию в отношении того, что международное право является

односторонним законом и может использоваться или игнорироваться Гер-

манией в зависимости от ее интересов.

Суда нейтральных стран, особенно суда дружественных Гер-

мании государств, не были включены в число судов, подлежащих

атаке. Однако по предложению Редера Гитлер согласился санк-

ционировать постепенное «усиление» подводной войны, заклю-

чавшееся в том, что в конце 1939 г. любое судно, за исключением

полностью освещенных судов, принадлежавших Италии, Япо-

нии, Испании и России, могло быть потоплено, если оно было

обнаружено подводными лодками в зоне военных действий,

Развертывание немецких подводных лодок

9 апреля 1940 г. (план «Гартмут»)

запрещенной законом США о нейтралитете для плавания амери-

канских торговых судов. Законодательство США в отношении

военной зоны рассматривалось немцами как стремление США

избежать неприятностей, что вполне соответствовало действи-

тельности

Эта предусмотрительная и вводящая в заблуждение политика

постепенного «усиления» подводной войны проводилась в жизнь

вплоть до падения Франции, после чего Гитлер почувствовал себя

достаточно уверенно, чтобы в своих действиях в отношении су-

дов, подлежащих потоплению, руководствоваться только свои-

ми соображениями. Никаких преград для него больше не было.

Во время процесса в Нюрнберге было установлено, что Дениц

даже издал ряд приказов командирам подводных лодок, предпи-

сывающих расстреливать из пулеметов уцелевших людей из ко-

манд торпедированных судов

Многие из его офицеров не могли совершать действий, столь

противоречащих основным принципам человечности и старым

морским традициям, и большей частью не выполняли варварско-

го приказа Деница, что делает честь этим офицерам.

После того как битва за Англию была Германией проиграна и

особенно после вступления США в войну, германское верховное

командование поняло, что его стратегия континентальной войны

явилась ошибочной, что Германия могла бы выиграть войну толь-

ко в том случае, если бы морские коммуникации союзников были

нарушены еще до вторжения в европейскую «крепость».

Таким образом, битва за Атлантику вылилась в упорную борь-

бу между союзными державами, которые имели целью осуществ-

лять перевозки, формирование, оснащение и снабжение вооружен-

ных сил для вторжения на европейский континент, с одной

стороны, и подводными лодками и авиацией держав Оси, стремив-

шихся воспрепятствовать выполнению этой цели,– с другой. Если

бы Гитлер с самого начала готовился именно к такой войне, то

вполне возможно, что он выиграл бы ее, так как германские под-

водные лодки были сравнительно близки к победе.

Хотя в 1941 г. правящие круги Японии были также слепы в

отношении их собственной слабости и мощи США, они по край-

ней мере пытались ослабить морскую мощь США на Тихом океа-

не, прежде чем приступить к дальнейшим завоеваниям на суше.

«Совещание у Гитлера». Записи совещаний Гитлера с Редером и

другими офицерами, захваченные в конце войны. Обычных ходовых ог-

ней было недостаточно для установления факта принадлежности судна

к нейтральной стране.

Процесс адмирала Деница//O.N.I. Review, октябрь 1946 г., с. 29.

Английский и Канадский

военно-морские флоты

Английский флот, по определению коммодора Нокса, распо-

лагал по сравнению с флотом США приблизительно одинаковым

количеством линкоров и большим количеством крейсеров. Тем

не менее он был так же плохо подготовлен к войне с подводными

лодками и авиацией Германии, как и германский надводный флот

к ведению войны против торгового судоходства союзников.

В течение нескольких предвоенных лет специальный отдел

английского Адмиралтейства занимался изучением и разработкой

методов борьбы с подводными лодками и изобретением противо-

лодочных средств. Однако к началу военных действий английс-

кий военно-морской флот располагал весьма незначительным ко-

личеством таких судов, которые можно было бы использовать для

охранения конвоев вместо эскадренных миноносцев, в которых

Англия испытывала острый недостаток.

Военно-морской флот США, располагавший большим време-

нем для подготовки, оказался в декабре 1941 г. еще менее подго-

товленным к войне, чем английский флот, и имел еще меньше ко-

раблей охранения. При морском министерстве США не имелось

специального отдела для изучения противолодочной борьбы.

Морские офицеры как Англии, так и США в один голос объяс-

няют такую неподготовленность наличием договоров, предусмат-

ривавших ограничение развития военно-морского флота, хотя

фактически каждое из этих государств могло создать значительно

более мощный флот даже в пределах рамок договоров. Англия и

США могли бы иметь значительно больше малых кораблей

(эс-

кадренные миноносцы и другие классы кораблей), а также более

сильную морскую артиллерию. Однако средства, ассигнованные

на военно-морской флот, тратились на строительство в первую

очередь крупных кораблей, что занимало более длительное вре-

мя, а не на строительство малых кораблей, которые могли быть

построены в сравнительно короткие сроки.

Оба флота были слишком оптимистически настроены в отно-

шении их боевой мощи и способности в случае необходимости

создать импровизированными средствами противолодочный флот.

В 1939 г. в распоряжении английского флота фактически не

имелось мин для защиты прибрежных вод от подводных лодок про-

тивника. До середины 1941 г. Англия была в состоянии обеспечить

орудиями и орудийными расчетами не более 23% торговых судов.

Строительство малых кораблей не ограничивалось международны-

ми договорами.

Ошибки и упущения со стороны США были в одинаковой сте-

пени велики, как мы увидим ниже

В отношении авиации английский флот находился в таком же

положении, как и германский, который в мирное время не имел в

своем составе авиации. К тому же самолеты английских ВВС не

имели оборудования для противолодочной борьбы. И все же было

найдено типичное для Англии компромиссное решение. Командо-

вание английских ВВС создало корпус береговой авиации, в со-

став которого входили 19 эскадрилий (примерно 220 самолетов) и

который организационно представлял собой самостоятельное со-

единение.

Благодаря использованию 25-летнего опыта развития техники

морской авиации, а также благодаря поступлению из США необ-

Приводим выступление адмирала английского флота Вильяма

Джемса 5 января 1944 г., которое почти в одинаковой степени примени-

мо и к Англии, и к США: «До войны я был членом совета Адмиралтей-

ства. На заседаниях совета всегда стоял вопрос о постройке самых со-

временных типов кораблей, сообразуясь с нашими возможностями в

области денежных средств, имевшихся в нашем распоряжении. Наши

заседания всегда заканчивались выводом о необходимости строитель-

ства прототипов кораблей. Для этого имелись три причины, одна из ко-

торых заключалась в том, что новый тип судов находился в процессе

разработки: было бы нецелесообразно, например, отдать приказ о стро-

ительстве ста судов определенного типа, когда на следующий год мож-

но было бы строить суда значительно более усовершенствованного типа.

Второй причиной являлась трудность укомплектования кораблей лич-

ным составом – в мирное время было невозможно иметь в строю боль-

шое количество малых судов, которые очень быстро отживают свой век,

и мы фактически просто не могли бы найти личного состава для их укомп-

лектования. Третья причина заключалась в сознании того, что суда этого

типа можно было построить сравнительно быстро, а имевшиеся в нашем

распоряжении средства мы должны были вкладывать в эскадренные ми-

ноносцы и крейсера, на строительство которых требовалось длительное

время». – Ройял Юнайтед Сервис Инститьюшен, № 56, февраль 1944 г.

Английская подводная лодка Х2. Спущена на воду в марте 1934 г.

ходимого оборудования, корпус был быстро подготовлен к вы-

полнению задач по защите судоходства и охоте за подводными лод-

ками. В 1941 г. в порядке обмена опытом в Англию прибыла боль-

шая группа американских летчиков морской авиации, которые в

качестве наблюдателей при корпусе приобрели исключительно цен-

ные познания по борьбе с подводными лодками. 15 апреля 1941 г.

корпус был передан в оперативное подчинение Адмиралтейству и

реорганизован в военно-воздушные силы военно-морского флота

с базированием на сухопутные аэродромы.

Совместными действиями патрульных судов, вооруженных

траулеров, эскадренных миноносцев и других кораблей и самоле-

тов корпуса береговой авиации, действовавших на внутренних

коммуникациях с многочисленных баз Англии и Северной Ир-

ландии, весной 1941 г.

удалось изгнать германские подводные

лодки из района западных подходов к Великобритании.

В то же время английский военно-морской флот уделял боль-

шое внимание организации конвоев. Учитывая уроки войны 1914–

1915 гг. (действия германских рейдеров в Карибском море), в

начале сентября 1939 г. формирование английских трансатланти-

ческих конвоев производилось в Кингстоне (о. Ямайка), а в даль-

нейшем порт их формирования был переведен в Галифакс, откуда

торговые суда направлялись в Англию в сопровождении кораб-

лей охранения канадского флота.

Английский эскортный авианосец

«Audacity»

См. прилагаемую серию таблиц и карт.

Английский линкор «Barham». Спущен на воду

в октябре 1914 г.

Канадский флот начал по-настоящему создаваться только в

1939 г. Его рост шел весьма быстрыми темпами за счет строи-

тельства новых кораблей и покупки кораблей у других стран. В

результате этого к маю 1942 г. он уже насчитывал около 300 ко-

раблей, а численность личного состава флота была доведена до

31 000 офицеров и рядовых

В состав канадского военно-морского флота входили в основ-

ном корабли охранения двух типов – корветы и фрегаты, на стро-

Английская «карликовая» подводная лодка типа «Х»

Коммандер морского резерва США Линкольн Лофроп. Канадский

военно-морской флот//Юнайтед Стейтс Нейвал Инститьют Просидингс,

XVIII, 1239 (сентябрь 1942 г.).