Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

образцу кампаний, техника которых требует постоянных сенса-

ций, не оставляющих времени для обдумывания логики событий.

Наиболее удобной мишенью для Митчелла явился военно-морс-

кой флот. Без сомнения, его пропаганда значительно ослабила

военно-морской флот США, которому пришлось первым из всех

родов вооруженных сил вступить во Вторую мировую войну.

Развитие корабельной авиации

Несмотря на старания пацифистов и изоляционистов, сдачу на

слом линейных кораблей и резкое сокращение ассигнований на

нужды военно-морского флота США, боевой дух и энергия аме-

риканских моряков продолжали оставаться на высоте. Самым важ-

ным и выдающимся мероприятием в период между Первой и Вто-

рой мировыми войнами было создание морской авиации и ее

включение в состав военно-морского флота. Этот процесс был

начат почти сразу с момента создания авиации, но само собой ра-

зумеется, он происходил медленными темпами вследствие необ-

ходимости проведения научно-исследовательской работы и несо-

вершенной конструкции первых типов самолетов. Когда в 1917 г.

было объявлено о вступлении США в войну, все усилия морской

авиации были направлены на оказание немедленной поддержки

вооруженным силам. Самолеты соединения морской авиации были

первыми вооруженными силами США, которые прибыли во Фран-

цию, если не считать армейскую медицинскую часть. Несколько

позднее, в весьма короткий срок, были сформированы крупные

силы авиации, оперировавшие с аэродромов Франции и Англии.

Эти силы проявили большую активность во время войны. В их

состав входила даже мощная группа бомбардировщиков, которая

атаковала германские базы подводных лодок в Бельгии.

Едва только был подписан мирный договор, как военно-морс-

кой флот США снова возвратился к разрешению задачи создания

корабельной авиации. Командующий Атлантическим флотом США

адмирал Майо сделал весьма полное и обоснованное представле-

ние правительству по этому вопросу. Он настаивал на том, чтобы

в распоряжении военно-морского флота США имелось определен-

ное количество самолетов, которые могли бы проводить целый

комплекс операций и могли использоваться для разведки, наблю-

дения, противолодочного патруля, эскортных операций, нанесе-

ния торпедных ударов и т. д. Перечисляя нужды флота США, он

указывал на необходимость включения в состав флота не менее

двух авианосцев с самолетами для «проведения разведывательных

операций и торпедных атак».

Совет морского министерства, изучив представление адмира-

ла Майо, в мае 1919 г. составил предварительный доклад, в кото-

ром указывалось, что «развитие корабельной авиации представля-

ет первостепенную задачу, к разрешению которой следует при-

ступить немедленно, если США намерены занять надлежащее ме-

сто среди морских держав».

В июне совет объявил об основном направлении политики в

этом вопросе:

«Для обеспечения господства в воздухе, для предоставления

стране возможности встретиться на равных условиях с любым воз-

можным противником, а также для завоевания надлежащего мес-

та среди морских держав необходимо до максимально возможных

пределов увеличить корабельную авиацию. Самолеты должны

стать главным оружием флота. Должны быть созданы воздушные

силы военно-морского флота, которые были бы в состоянии со-

вместно с кораблями проводить операции на всех морских теат-

рах земного шара».

Еще до опубликования заключений военно-морского совета, в

январе 1919 г., на Гуантанамо было направлено соединение само-

летов для участия в маневрах, проводившихся флотом. Они со-

вершали воздушные налеты, изображая самолеты противника,

проводили разведывательные операции, операции по перехвату

кораблей в море, наводили подводные лодки на корабли и произ-

водили тренировочные полеты с площадки орудийной башни лин-

кора. Позднее для взлета самолетов с кораблей были сконструи-

рованы катапульты. В начале марта три морских самолета

совершили трансатлантический перелет из Галифакса через Азор-

ские острова и Лиссабон. Во время перелета самолеты обнаружи-

вали в море большое количество кораблей и судов. Два самолета

совершили вынужденную посадку и часть пути должны были дви-

гаться по воде. Самолет «NC-4», пилотировавшийся лейтенантом

Альбертом Ридом, пролетел все расстояние по воздуху и был пер-

вым самолетом, совершившим трансатлантический перелет.

В течение последующих нескольких лет развитие морской авиа-

ции проходило по нескольким направлениям, главным образом по

линии научно-исследовательских работ и изысканий, поскольку

этого требовала программа осуществления взаимодействия воен-

но-морских сил и авиации. Были произведены испытания змейко-

вого аэростата, от дальнейшего использования которого было ре-

шено отказаться. Затем производились длительные и дорогостоящие

Американский авианосец «Langley», 1922

испытания дирижаблей жесткой конструкции, которые в конце кон-

цов были признаны слишком непрочными для применения во флоте,

и от них также было решено отказаться. Конструировались различ-

ные типы кораблей для использования их в качестве плавучих баз

для морских самолетов. Первым кораблем, сконструированным для

этой цели, был корабль специального назначения «Wright», исполь-

зование которого в течение длительного периода дало весьма цен-

ные результаты для военно-морского флота США. Первым амери-

канским авианосцем «Langley» был угольщик, на котором была

оборудована взлетная палуба. Он добросовестно прослужил в те-

чение долгих лет, вступив в строй в 1921 г. Кроме того, линейные

корабли, а затем и крейсера, были оборудованы таким образом, что-

бы брать на борт самолеты. Было построено значительное количе-

ство весьма ценных береговых баз морской авиации.

В этот период морской авиации приходилось преодолевать зна-

чительные трудности. Непрерывные нападки Митчелла через прессу

на военно-морской флот, а также отрицательное отношение к фло-

ту Конгресса явились постоянным источником неприятностей и

тревог. Целый ряд бесконечных заседаний Конгресса по военно-

морским вопросам, по всей вероятности провоцировавшихся Мит-

челлом, требовал затраты значительных усилий и времени. Внутри

самого военно-морского флота также существовало много резко

противоречивых мнений по вопросам роли и значения авиации, ти-

пов авианосцев и самолетов, по вопросу организации самостоятель-

ного управления ВВС флота и по целому ряду других вопросов.

Организованное в июле 1921 г. управление воздушных сил

морского флота, включенное в состав морского министерства,

явилось стабилизирующим фактором и как бы итогом всей ранее

проведенной работы. Однако многие важные функции все еще

оставались в пределах компетенции других управлений.

В 1925 г. президент с целью изучения вопросов авиации с обще-

государственной точки зрения назначил комиссию, которая соста-

вила исключительно полный и всеобъемлющий доклад. Комиссия в

основном поддержала требования, выдвигавшиеся военно-морским

флотом в течение нескольких лет, особенно по вопросу сохране-

ния морской авиации в составе военно-морского флота.

Высокий авторитет этой комиссии ослабил борьбу против во-

енно-морского флота, принявшую хронический характер и серь-

езным образом мешавшую его развитию. Создание в 1926 г. поста

помощника морского министра по авиации также способствовало

повышению авторитета авиации военно-морского флота США.

В 1921 г. одним из крупнейших достижений в области закреп-

ления авиации в составе флота явилось включение самолетов и

авианосцев в состав сил, используемых на военных играх, прово-

дившихся в военно-морском училище. В ходе этих игр высшее ко-

мандование флота проводило подготовку для ведения морских опе-

раций. Проведенные военные игры превратили многих скептиков

в энтузиастов, превозносивших значение авиации в боевых дей-

ствиях флота.

Неоценимым дополнением к академической подготовке воен-

но-морских специалистов являлась ежегодная практика проведе-

ния крупных маневров флота. Во время этих маневров создава-

лось подобие боевой обстановки и решались сложные

стратегические и тактические задачи. Эти маневры на море явля-

лись главным фактором, способствовавшим отработке взаимодей-

ствия авиации с флотом.

Морская авиация получила свое боевое крещение во время

большого учения флота, когда она «сделала свои первые шаги»,

однако результаты ее действий оказались совершенно неожидан-

ными и вызвали всеобщее удивление. В 1923 г. в ходе маневров

военно-морской флот США должен был нанести удар по Панамс-

кому каналу с целью проверки эффективности обороны канала. В

состав сил, участвовавших в учении, входили ВВС армии и воен-

ные корабли. В состав соединения кораблей входил линкор

«Oklahoma», оборудованный катапультой и имевший на борту

один самолет. Линкор изображал авианосец, а самолет – эскадри-

лью морских самолетов. Самолет был выпущен на значительном

расстоянии от Панамского канала и, никем не обнаруженный, сбро-

сил 10 мелких бомб на Гатунские оборонительные сооружения

прежде чем зенитные орудия открыли по нему огонь и армейские

самолеты успели подняться в воздух.

В 1925 г. первый американский авианосец «Langley» принял

участие в учении флота. Его роль в проведенной операции произ-

вела исключительно сильное впечатление на командующего фло-

том, и он стал настойчиво требовать быстрого завершения строи-

тельства крупных авианосцев «Saratoga» и «Lexington», которые

в то время находились на стапелях. Он также настаивал на необ-

ходимости строительства самолетов большой выносливости, проч-

ности и большого радиуса действий, а также на устройстве более

совершенных катапульт на борту крейсеров и линкоров.

Крупные новые быстроходные авианосцы «Saratoga» и

«Lexington» впервые приняли участие в учениях флота в 1929 г., в

ходе которых подтвердились предположения об уязвимости Па-

намского канала от воздушных атак с морского направления. В

результате проведенных учений был получен опыт по обеспече-

нию обороны авианосцев при переходе их морем в составе соеди-

нения боевых кораблей.

Шлюзы на Гатунском озере, входившем в систему Панамского ка-

нала.

В ходе боевой подготовки флота в течение последних десяти

лет перед Второй мировой войной были выработаны методы ис-

пользования кораблей против береговых объектов, а также прин-

ципы морского боя между кораблями во взаимодействии с морс-

кой авиацией.

Проведенные учения способствовали развитию принципов вза-

имодействия авиации и флота, что обеспечило эффективное ре-

шение задач в ходе Второй мировой войны.

Главным направлением в развитии корабельной авиации явились:

1) создание небольших авианосцев для уменьшения риска воз-

можных потерь;

2) принятие на вооружение флота большего количества авиа-

носцев, результатом чего явилось включение в состав военно-мор-

ского флота авианосцев «Ranger», «Yorktown» и «Enterprise»;

3) строительство эскортных авианосцев в целях обеспечения

авианосной авиацией корректировки стрельбы кораблей в море,

поддержки десантных операций, прикрытия надводных кораблей

с воздуха, а также для проведения противолодочных операций;

4) уменьшение роли гидроавиатранспортов, а также прекра-

щение вооружения линейных кораблей и крейсеров самолетами;

5) срочное развитие зенитной артиллерии;

6) создание самолетов, обладающих большими скоростью и

радиусом действия, а также необходимой огневой мощью;

7) отработка методов бомбардировки быстроходных целей с

пикирования;

8) выработка тактики авианосцев в операциях, проводимых фло-

том;

9) усиление авианосного оперативного соединения включе-

нием в его состав линкоров, крейсеров и эскадренных минонос-

цев, которые предназначались для обеспечения деятельности

авианосцев;

Американский авианосец «Enterprise», 1936

10) организация быстроходного оперативного авианосного

соединения, обладающего большим радиусом действия, большой

маневренностью и ударной мощью и возможностью пополнения

запасов горючего в открытом море.

Корабельная авиация, развивавшаяся с учетом опыта проводи-

мых ежегодно маневров, достигла высокого уровня подготовки к

началу Второй мировой войны.

Так, например, авиация с авианосца «Saratoga» в ходе учений

флота в 1938 г. осуществила успешную внезапную атаку по Перл-

Харбор с расстояния 100 миль, предвосхитив методы атаки, при-

мененные японцами по этой базе в декабре 1941 г. Наряду с кора-

бельной авиацией в подготовке флота активное участие принимала

авиация корпуса морской пехоты, о чем будет более подробно

изложено в следующем разделе.

Подготовка флота к проведению амфибийных операций

В США за последние три года перед войной более трех милли-

онов человек прошли специальную подготовку для ведения амфи-

бийных операций. Этот личный состав был отправлен на различ-

ные театры военных действий. Подготовка и разработка операций

были начаты корпусом морской пехоты, отличавшимся высоким

моральным духом, дисциплиной, энергией и боевым задором.

Части морской пехоты имели большой опыт пеших походов и от-

личались выносливостью, что обеспечивало высокую эффектив-

ность их использования в комбинированных операциях. Однако

Первая мировая война помешала корпусу морской пехоты прово-

дить подготовку к амфибийным операциям, и к этому вопросу

морская пехота смогла вернуться только в 1924 г., когда экспеди-

ционным силам, базировавшимся на Куантико, пришлось прово-

дить практические занятия по высадке десанта на о. Кулебра. Вслед

за этим на Атлантическом и Тихом океанах были проведены ма-

невры аналогичного характера.

Начиная с 1933 г. ежегодно проводились учения по высадке

десантов. На этих учениях предусматривались перевозка войск

на боевых кораблях, переброска десантных войск с корабля на

берег, высадка частей первого эшелона, обеспечение огневой под-

держки и прикрытия с воздуха. Наряду с этим проводился кон-

курс на строительство десантных судов наилучшей конструкции.

В 1938 г. армия и корпус береговой охраны направили свои войс-

ковые соединения для участия в специальных учениях, возобновив

свое традиционное сотрудничество с военно-морским флотом,

осуществлявшееся во время Первой мировой войны.

В 1939 г., перед началом Второй мировой войны, армия вы-

делила одну дивизию для участия совместно с военно-морским

флотом и корпусом морской пехоты в подготовке комбинирован-

ных операций.

В противоположность морской авиации подготовка вооружен-

ных сил к проведению амфибийных операций была к началу Вто-

рой мировой войны далеко не закончена. Еще до вступления США

в войну толчком к подготовке такого рода операций явилось указа-

ние президента Рузвельта (в середине 1940 г.) о проведении подго-

товки к захвату о. Мартиника. Было выделено значительное коли-

чество транспортов, изучены вопросы погрузки; было усилено

строительство высадочных средств и увеличено количество войск,

проходивших специальную подготовку. В феврале 1941 г. под ру-

ководством командующего Атлантическим флотом адмирала Кин-

га были проведены маневры № 6 по высадке десантов. Крупное со-

единение боевых кораблей поддерживало высадку трех

подразделений морской пехоты, двух армейских подразделений и

трех усиленных рот морской пехоты на о. Кулебра. Войсками де-

санта командовал генерал-майор корпуса морской пехоты США

Холланд Смит. В августе 1941 г. в Нью-Ривер (Северная Каролина)

были проведены такие же маневры, но с привлечением большего

числа войск. Тем временем значительная часть войск, прошедших

подготовку для участия в амфибийных операциях, была отправлена

в Исландию для смены находившегося там английского гарнизона.

Первые крупные учения на Тихом океане проводились в 1937 г.

в районе Сан-Диего – Сан-Клементе. В этих учениях принимали

участие линкоры, обстреливавшие о. Сан-Клементе боевыми сна-

рядами.

Испытание новых типов и конструкций десантных средств на-

чалось в 1936 г. На протяжении 1940–1941 гг. были произведе-

ны испытания всех основных типов десантных судов, включая

американские десантные суда для перевозки войск и небольших

перевозочных средств (LCM), баржи для выгрузки механизиро-

ванных средств (LCVP) и английские танко-десантные суда

(LCT). Были проведены необходимые мероприятия по организа-

ции постоянных амфибийных сил на Тихом океане, включая пе-

реоборудование нескольких торговых судов в войсковые транс-

порты. Параллельно со строительством десантных средств

продолжались учения по высадке десантов, главным образом на

Атлантическом океане, в связи с организацией патрулирования

нейтральной зоны США и вследствие сосредоточения там более

крупных сил.

В результате указанной подготовки искусство ведения совре-

менных амфибийных операций значительно развилось. И тем не

менее, когда разразилась война, США были еще очень далеки от

готовности выполнять колоссальные задачи, возникшие в ходе

войны. Было положено лишь начало быстрой организации и обуче-

нию сил для проведения амфибийных операций. В октябре 1941 г.

адмирал Кинг следующим образом охарактеризовал состояние

готовности военно-морских сил США для проведения амфибий-

ных операций: «Для того, чтобы была полная ясность в этом воп-

росе, необходимо подчеркнуть, что на амфибийные силы Атлан-

тического флота не следует рассчитывать как на силы, способные

обеспечить успешное проведение активных боевых операций.

Необходимо принять срочные меры, чтобы устранить все недо-

статки, выявленные в этой организации». Его главные предложе-

ния сводились к следующему:

1) создать эффективно действующую организацию по приме-

ру корпуса морской пехоты;

2) обеспечить надлежащее оснащение войск;

3) обеспечить соответствующее количество транспортов с над-

лежащей грузоподъемностью и оборудованием, включая грузовые

суда, специально оборудованные для перевозки высадочных

средств, танков и танков-амфибий, а также для перевозки тяжело-

го войскового имущества: зенитных орудий, гаубиц, грузовых ав-

томашин, тракторов и различных транспортных средств;

4) проводить учения с учетом имеющегося опыта и прибли-

женно к боевой обстановке.

Общий процесс развития военно-морского флота США

Для военно-морского флота США, более чем для какого-либо

другого рода войск, были характерны: постоянная непрерывная

активность и стремление к развитию и совершенствованию, соче-

тание теории с практикой флота, идейное руководство по всем

специальным вопросам, преданность делу и высокой цели – слу-

жению на благо американской нации, а также неподкупность и

непреклонная лояльность.

Большие маневры флота, о которых упоминалось ранее, за-

вершали проведение ежегодной подготовки отдельных лиц и со-

единений. На всем протяжении этого периода во флоте господ-

ствовала дисциплина, которая проводилась с учетом чувства

собственного достоинства всего личного состава. Если бы не дис-

циплина, которая ведет к немедленному повиновению, сражения

никогда не выигрывались бы, а жизни и собственность людей ни-

когда не могли бы быть сохранены в условиях объявления чрезвы-

чайного положения в его многообразных формах.

Во время Второй мировой войны фактором первостепенного

значения являлась мобильность флота и его вспомогательных сил.

Противник часто бывал застигнут врасплох и испытывал серьез-

ные затруднения в результате быстрого нанесения ударов военно-

морскими силами, а также вследствие большого радиуса действий

наших кораблей и их непревзойденной способности проводить

операции в течение длительного периода и вдали от своих баз. Эти

качества кораблей появились вследствие недостаточного количе-

ства у США морских баз и частого проведения маневров на боль-

шом расстоянии от побережья. Военно-морские флоты других

стран вследствие трудностей обеспечения флота горючим, а также

вследствие наличия в их распоряжении большого количества мор-

ских баз проводили маневры сравнительно редко и на небольшом

удалении от морских баз

После Первой мировой войны внимание военно-морских кру-

гов США было обращено главным образом на обеспечение веде-

ния военных действий на Тихом океане в условиях недостаточного

количества баз. Было приложено много усилий для того, чтобы уве-

личить мобильность американского флота и его возможности са-

мообслуживания и самообеспечения. Была организована система

подвижного снабжения (Fleet Train), позднее переименованная в

базовые силы флота. Эта организация положила начало знамени-

той 10-й вспомогательной эскадре, прославившейся во время Вто-

рой мировой войны. В состав Fleet Train входили нефтеналивные

суда, грузовые суда, транспорты, плавучие мастерские, транспор-

ты с боеприпасами, госпитальные суда и целый ряд других судов,

сопровождавших и обслуживавших боевые корабли в любых райо-

нах боевых действий. Кроме того, туда входили плавучие базы эс-

кадренных миноносцев, подводных лодок и гидросамолетов.

При помощи специальных субсидий было достигнуто такое

положение, при котором торговые суда строились с тем расче-

том, чтобы в случае необходимости их можно было быстро пере-

оборудовать во вспомогательные суда.

Другим крупным достижением явилось постепенное освоение

сложной техники приемки боевыми кораблями жидкого топлива

на ходу в открытом море.

Все эти вопросы оперативного характера тесно увязывались с

обучением офицерского состава принципам стратегии и тактики,

осуществляемым в военно-морском училище, которое ежегодно

выпускало около семидесяти старших офицеров. Полученные те-

оретические знания проверялись на практике, а практический опыт

флотов предоставлялся в распоряжение научно-исследовательс-

ких коллективов. Такая же тесная взаимосвязь существовала и в

отношении материальной части. Технические отделы и конструк-

торские бюро морского министерства, ответственные за проекти-

рование и строительство кораблей, изготовление машинного обо-

рудования, артиллерии и другого снаряжения кораблей,

Имеется в виду английский флот, располагающий разветвленной

сетью военно-морских баз.

поддерживали постоянный контакт с организациями, ведавшими

эксплуатацией материальной части кораблей, находившихся в

строю.

Ограничения в отношении общего тоннажа и количественно-

го состава флотов, а также в отношении водоизмещения и разме-

ров некоторых классов кораблей, предусмотренные международ-

ными договорами, требовали разработки высококачественных

конструкций боевых кораблей относительно малого водоизмеще-

ния. Конструкторы и инженеры быстро справились с этими зада-

чами и добились больших успехов. Значительная экономия в во-

доизмещении корабля достигалась за счет использования легких

металлов, применения сварки вместо клепки для обшивки кораб-

ля, увеличения давления и температур в двигателях и т. д. Конст-

рукции корпусов новых крейсеров и эскадренных миноносцев, а

также судовых двигателей отличались высоким качеством. Кон-

струкции морских самолетов, орудий, торпед и мин были значи-

тельно усовершенствованы, а новые приборы управления огнем

были высокого качества.

Утверждение в 1933 г. судостроительной программы, предус-

матривавшей строительство эскадренных миноносцев, крейсеров

и авианосцев, явилось важным мероприятием. В период между

1933–1944 гг., были сконструированы крейсера типа «Atlanta»,

вооруженные зенитными орудиями. Проекты нескольких различ-

ных типов вспомогательных судов, включая новые эскадренные

тральщики, были переданы на судостроительные верфи, которые

приступили к их закладке. Все линкоры типов «North Carolina»,

«South Dakota» и «Iowa» были сконструированы в течение этого

периода начиная с 1935 г. Их характерными особенностями были:

наличие 16" орудий главного калибра, усиление горизонтального

бронирования для защиты кораблей от воздушных бомбардиро-

вок, частичное усиление броневой защиты наиболее важных по-

стов управления огнем, установка современных 5" зенитных ору-

дий в спаренных установках вместо зенитных орудий малого

калибра, совершенно не отвечающих требованиям современного

боя. Эти корабли имели также хорошую противоминную защиту,

большую скорость и прекрасную маневренность – необходимые

качества для ведения успешных операций.

Американский крейсер «Atlanta»