Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

501

приобрел оборудование для научно-исследовательской лабора-

тории с целью разработки необходимых математических и дру-

гих научных проблем. В Квонсет-Пойнте в реальной обстановке

проверялись различные варианты скорейшего уничтожения «вол-

чьих стай» адмирала Деница. Идеи получали здесь практическое

воплощение.

Технические нововведения

Одновременно с изменением организации борьбы с подводны-

ми лодками в военно-морских силах разрабатывались новые виды

противолодочного оружия.

В течение всего 1943 года происходили испытания ракетных

снарядов. 11 января 1944 г. американские самолеты с конвойного

авианосца «Блок Айленд» атаковали реактивными снарядами под-

водную лодку

. В течение 1943 г. много улучшений было внесено

в гидроакустическую аппаратуру кораблей охранения. Бомбомет

«Хеджехог» (марка 10 и 11), стрелявший вперед по курсу кораб-

ля, уже находился на вооружении кораблей. Летом 1943 г. начали

производиться глубинные бомбы Мк-9 с большой скоростью по-

гружения и с глубиной установки взрывателя до 180 метров. С

появлением их определилось новое направление в развитии глу-

бинных бомб. Прежние образцы цилиндрических глубинных бомб-

«ведер» оказались устаревшими

. Для самолетов была разработа-

на 227-килограммовая противолодочная бомба и самонаводящаяся

торпеда типа «Фидо», которая не уступала немецкой акустичес-

кой торпеде.

Для обнаружения подводных лодок с самолетов в 1943 г. был

разработан радиогидроакустический буй. Он был снабжен гидро-

фоном для подводного прослушивания и радиопередатчиком для

сообщения на самолет о контакте с подводной лодкой. Первые

партии этих буев начали поступать на флот в июне 1943 г.

Ранее реактивные снаряды использовались английскими ВВС и во-

енно-морской авиацией. 23 мая 1943 г. самолет «Суордфиш», действо-

вавший с английского авианосца «Арчер», атаковал немецкую подвод-

ную лодку U-752 ракетными снарядами и потопил ее.

Подробности создания глубинной бомбы Мr-9 описаны у Lt. Cdr.

Buford, Rowland USNR and Lt. Wm. B. Boyd USNR, U.S.N. Bureau of

Ordnance in World War II, 1953, pp. 141–143. Краткую историю развития

глубинных бомб и статистические данные по всем бомбам, находившимся

на вооружении к началу 1944 г., а также количество бомб, отпускавших-

ся на каждый класс кораблей, см. в U.S. Fleet A/S Bulletin, July 1943 and

April 1944.

502

Большое значение имела также разработка авиационной ра-

диолокационной станции обнаружения, работающей на волне

длиной 10 см. Создание ее относится к 1940 г., когда из Англии в

США был доставлен специально сконструированный магнетрон,

с помощью которого можно было генерировать электромагнит-

ные волны длиной менее 50 см. Вслед за этим по инициативе

правительств США и Великобритании при Массачусетском тех-

нологическом институте была создана лаборатория для научно-

исследовательских работ в области ультракоротких волн. В 1941 г.

появились экспериментальные радиолокационные станции, вклю-

чая прототип корабельной станции. К июлю 1942 г. противоло-

дочные самолеты ВВС армии США начали использовать радио-

локационную станцию, работавшую на волне длиной 10 см.

Подобные станции были своевременно доставлены в Англию для

использования их при ведении наступательных действий в Бис-

кайском заливе. Такие станции отличались от прежних большей

точностью и избирательностью, слабой подверженностью поме-

хам, меньшим весом и габаритами. Немцы считали эти станции

одним из основных факторов, обеспечивших Англии успех в борь-

бе с германскими подводными лодками.

Радионавигационная система дальнего действия «Лоран» пред-

ставляла собой систему радиостанций, посылавших импульсные

сигналы, прием которых на самолетах и кораблях давал возмож-

ность в течение двух минут определять местонахождение с такой

же точностью, которая достигалась при вычислении места по не-

бесным светилам. В 1942 г. станции этой системы были установ-

лены в Новой Шотландии, на острове Ньюфаундленд, на Лабра-

доре и в Гренландии. К концу войны такими станциями покрылась

территория, превышавшая половину земной поверхности.

Летом 1940 г. летчик-ветеран Первой мировой войны майор

английских ВВС Ли предложил установить 60-см прожектор в

нижней башне бомбардировщика «Веллингтон». Прожектор

предполагалось использовать при ночном поиске подводных ло-

док. К середине 1942 г. появились первые самолеты «Веллинг-

тон», оборудованные прожекторами Ли. Они начали вести ноч-

ное противолодочное патрулирование в Бискайском заливе.

Затем был создан однотипный авиационный прожектор L-7. Он

имел 60-см зеркало, вмонтированное в крыло самолета. Сила

света нового прожектора достигала 60–80 миллионов свечей. К

декабрю 1943 г. было изготовлено 50 прожекторов L-7. Позднее

он был заменен прожектором L-8 с 45-см зеркалом.

В этот период была выполнена просьба конференции по ат-

лантическим конвоям о расширении сети высокочастотных ра-

диопеленгаторов и об установке на кораблях малогабаритных

высокочастотных радиопеленгаторов. Оба эти мероприятия име-

503

ли чрезвычайно большое значение для перехвата радиопередач

немецких подводных лодок и определения их места.

Усовершенствованная система подготовки, новые виды воору-

жения и лучшее руководство облегчили ведение наступательных

действий против подводных лодок противника во второй полови-

не 1943 г. Правда, полагать, что противник исчерпал свои воз-

можности для принятия новых неожиданных мер, было преждев-

ременно.

ГЛАВА V

НЕМЕЦКИЙ ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ

1943–1945 гг.

Гитлер, Редер и Дениц

К счастью для союзников, Рузвельт и Черчилль как бывшие

моряки хорошо понимали значение военно-морских сил. Гитлер

же, будучи всецело армейским начальником, отдавал предпоч-

тение сухопутной армии. Но, хотя он уделял мало внимания вой-

не на море и еще меньше разбирался в ней, он полагал, что дол-

жен вмешиваться и в вопросы военно-морской стратегии.

Подобно кайзеру Вильгельму и Муссолини, Гитлер считал, что

для обеспечения морской мощи достаточно лишь самого факта

существования флота, способного только к «внезапным и скрыт-

ным действиям». По его мнению, одно наличие флота вынужда-

ет противника тратить силы на поддержание постоянной готов-

ности к отражению возможных ударов. Невежество Гитлера в

вопросах военно-морской стратегии было настолько очевидным,

а его стремление добиться победы на суше настолько сильным,

что он был крайне непоследователен в своих приказах о строи-

тельстве и использовании военно-морских сил. Так, Гитлер был

взбешен потерей линейного корабля «Бисмарк», но в то же вре-

мя выражал недовольство пребыванием «Тирпица» и других

крупных кораблей в базах. Он настолько сузил и ограничил дея-

тельность крупных кораблей, что они не имели никаких боевых

успехов.

Основным лицом, ответственным за подготовку корабельного

и личного состава немецкого флота, был гросс-адмирал Редер.

Объявление войны Великобританией застало Редера врасплох, так

как Гитлер неоднократно заверял его, что Англия не будет вое-

вать с Германией. Но все же к концу мая 1941 г. (к этому времени

уже был потерян «Бисмарк») немецкие надводные корабли и пере-

оборудованные из торговых судов рейдеры уничтожили 885 493 т

504

торгового тоннажа противника

. К этому же времени подводными

лодками было потоплено 3 748 766 т

Хотя в 1943–1944 гг. Германия располагала значительно боль-

шим количеством подводных лодок, наибольшее количество тор-

гового тоннажа союзников немецкий флот уничтожил в 1942 г.

Редер настаивал на необходимости уделять больше внимания

Средиземноморскому театру, но Гитлер поступал как раз наобо-

рот. В начале 1942 г. он приказал немецким кораблям укрыться в

норвежских фиордах вместо продолжения боевых действий про-

тив союзного судоходства в открытом море. Тогда же корабли

немецкого флота предприняли несколько атак против северных

конвоев русских. Эти атаки имели незначительные результаты, что

объяснялось нехваткой топлива и отсутствием эффективного при-

крытия с воздуха, которого Геринг не мог или не желал обеспе-

чить

Приказом Геринга с санкции Гитлера все немецкие военно-

морские силы на Средиземном море были подчинены гражданс-

кому представителю Геринга в Риме. Не надеясь на свою сдер-

жанность, Редер поручил своему офицеру связи при штаб-квартире

фюрера вице-адмиралу Кранке опротестовать перед Гитлером этот

приказ. На совещании 30 декабря Гитлер заявил, что немецкий

флот является не чем иным, как «жалким подобием» английского

флота, и что его корабли «никуда не годны». Кранке осторожно

заметил, что, как ему только что стало известно, тяжелый крей-

сер «Адмирал Хиппер», карманный линейный корабль «Лютцов»

и шесть эскадренных миноносцев вышли в море для нанесения

удара по конвою, следовавшему на север России. Получив прика-

Немногочисленные рейдеры и эпизодически выходившие в море

надводные корабли германского флота не только нанесли союзникам

потери, но и обострили обстановку на морских и океанских коммуника-

циях. В связи с этим английское Адмиралтейство бросило на поиск рей-

деров большие силы (крейсера, поисковые группы, разведывательную

авиацию) и начало включать в состав непосредственного охранения и

прикрытия конвоев крупные надводные корабли вплоть до линейных

кораблей.

S. W. Rоskill. The War at Sea, vol. I, pp. 615–616.

Основная причина заключалась в том, что в 1943 г. начала ощу-

щаться острая нехватка кадров для подводных лодок, качество подго-

товки командиров подводных лодок снизилось из-за сокращения сроков

их обучения и резко упал моральный дух гитлеровских подводников.

Все это было вызвано тяжелыми поражениями гитлеровской армии на

советско-германском фронте. Известную роль играла и задержка с вво-

дом в строй новых типов подводных лодок взамен устаревших.

Ч. I.

505

зание докладывать фюреру о всех деталях боя, он беспокойно встре-

чал Новый год в «логовище волка». Первые результаты боя пере-

дали по радио англичане. Они сообщили, что «Адмирал Хиппер»

поврежден, один немецкий эскадренный миноносец потоплен, а

остальные корабли отогнаны. Это сообщение разъярило Гитлера.

Фюрер вновь заявил, что немецкие корабли «абсолютно беспо-

мощны и флот Германии своими действиями может вызвать лишь

революцию в стране». Вскоре немецкий морской штаб подтвер-

дил правильность английской версии о бое.

После этого Гитлер решил вывести из состава действующего

флота все крупные корабли и приказал Редеру лично явиться за по-

лучением указаний. Главнокомандующий прибыл 6 января 1943 г.,

выслушал высказывания Гитлера о военно-морской политике,

выразил свой протест против вывода крупных кораблей из со-

става действующего флота, а затем вручил фюреру просьбу об

отставке.

Новым главнокомандующим германским флотом, с присвоени-

ем звания гросс-адмирала, был назначен Карл Дениц, одновремен-

но являвшийся также командующим подводными силами. Его по-

ложение в какой-то степени напоминало положение адмирала

Кинга, когда последний стал командующим 10-м флотом, будучи

в то же время главнокомандующим военно-морскими силами

США. Однако между ними была и существенная разница. Коман-

дование подводными силами отнимало у Деница большую часть

времени и энергии, в то время как для адмирала Кинга руковод-

ство противолодочной борьбой составляло лишь одну из его мно-

гогранных обязанностей.

Дениц был человеком ограниченного ума и совершенно иного

склада, чем Редер

. Хотя он был профессиональным военно-мор-

Оценка адмиралов Деница и Редера в этом томе отличается от оцен-

ки, данной в ч. I, поскольку она базируется на более полных и точных

материалах. В то же время необходимо уточнить заявление, сделанное в

начале ч. I, о якобы жестоком приказе Деница. 12 сентября 1942 г. под-

водная лодка U-156 в 250 милях к северо-востоку от острова Вознесения

потопила английский войсковой транспорт «Лакония», перевозивший

1800 итальянских пленных. После этого U-156 взяла на буксир четыре

шлюпки с людьми и передала сигнал подводным лодкам и французским

военным кораблям, находившимся в Дакаре, о необходимости подобрать

остальных. Не оценив обстановки, самолет В-24, базировавшийся на ост-

ров Вознесения, атаковал U-156, которая буксировала шлюпки. 17 сен-

тября Дениц отдал приказ, запрещавший предпринимать «какие-либо

попытки к спасению экипажей потопленных кораблей, кроме капита-

нов и старших инженеров». Командир 5-й флотилии немецких под-

водных лодок, базировавшейся на Киль, понял этот приказ по-свое-

506

ским офицером и не стремился сделать политическую карьеру, он

выдвинулся именно при нацистском режиме, так как, очевидно,

глубоко верил в идеи фюрера и в самого Гитлера, которого он

неутомимо превозносил. Дениц не щадил сил для того, чтобы сде-

лать флот таким, каким он хотел его видеть. Несмотря на боль-

шие потери подводных лодок ему удалось до самого конца войны

поддерживать у своих подводников высокий моральный дух. Вме-

сте с тем Дениц допустил много грубых стратегических ошибок,

о которых будет сказано далее.

Пожалуй, самой большой его ошибкой была вера в концепцию

так называемого «полного тоннажа». Впрочем, бывший началь-

ник оперативного отдела не считал ее ошибкой. По его мнению,

это была мера, вызванная успехами союзников в противолодоч-

ной борьбе.

Согласно этой концепции главной задачей немецких подвод-

ных лодок являлось уничтожение транспортных средств против-

ника вне зависимости от маршрута, места и характера груза. Нем-

цы стремились к тому, чтобы потери торгового тоннажа союзников

превышали его восполнение новыми судами. Это положение оп-

равдывало себя, пока Германия одерживала победы. Но Дениц

настаивал на таком образе действий всегда, независимо от обста-

новки, стремясь уничтожить как можно больше тоннажа союзни-

ков при наименьших потерях своих лодок. По этой концепции

транспорт типа «Либерти», возвращавшийся из Африки в США,

представлял для Деница такую же важную цель, как транспорт

этого типа, с полным грузом следовавший из США в Великобри-

танию,– только потому, что оба судна имели одинаковый тоннаж.

Поэтому каждый раз, когда действия подводных лодок против

грузовых судов в Северной Атлантике оказывались затруднитель-

ными и могли стоить больших потерь, лодки направлялись в дру-

гой район в поисках более легкой добычи, лишь бы увеличить счет

уничтоженного тоннажа

му и предложил командирам своих лодок уничтожать членов экипажей,

спасавшихся с потопленных кораблей. До этого Гитлер в беседе с япон-

ским послом выразил мнение, что необходимо «убивать как можно боль-

ше членов экипажей с потопленных торговых судов» и «расстреливать

спасательные шлюпки», надеясь тем самым подорвать моральное состо-

яние моряков американских торговых судов.

Гитлеровское командование часто нацеливало подводные лодки на

наиболее важные, с его точки зрения, военные объекты. Например, вес-

ной 1942 г. подводные лодки, действовавшие на подходах к Карибскому

морю, атаковали в первую очередь танкеры, а затем другие цели. На

Баренцевом море ударам подвергались прежде всего конвои, следовав-

шие в советские порты, а затем уж те, которые шли в обратном направ-

507

Дениц стремился сохранять за собой управление действиями

лодок, и это его желание было так велико, что, даже узнав о пере-

хвате его переговоров с лодками коротковолновыми радиопелен-

гаторами союзников, он не прекращал радиосвязи с ними. И все-

таки он никогда точно не знал, какую именно конкретную задачу

выполняют его подводные лодки.

В немецком флоте не было специального комитета, который

занимался бы изучением донесений командиров подводных лодок,

точным учетом количества потопленного ими тоннажа противни-

ка и оценкой боевых действий кораблей и подводных лодок (та-

кие комитеты существовали в английском Адмиралтействе и аме-

риканском 10-м флоте).

Доклады командиров германских подводных лодок, почти все-

гда преувеличенные, проверялись по данным нейтральной прес-

сы, по показаниям захваченных в плен членов экипажей потоп-

ленных судов и по другим источникам. В странах противника у

немцев была очень ненадежная разведка, но зато Испания и Ма-

рокко изобиловали агентами для подсчета судов в конвоях, про-

ходивших через Гибралтар.

Одной из причин поражения немецкого военно-морского фло-

та была слабость его авиации. Дениц и Геринг ненавидели друг

друга, и потому авиация слабо взаимодействовала с подводными

силами. В 1941 г. Деницу удалось получить в свое оперативное

подчинение авиаэскадрилью, но вскоре Геринг забрал ее обратно,

хотя Гитлер и приказал, чтобы она продолжала действовать в ин-

тересах подводных лодок. Эта авиаэскадрилья KG-40, базировав-

шаяся на аэродромы Франции, имела в своем составе около 30

бомбардировщиков, которых было явно недостаточно для поиска

конвоев в море и прикрытия подводных лодок при их входе и вы-

ходе из базы. Две другие авиаэскадрильи – KG-26 и KG-30, бази-

ровавшиеся на аэродромы северной части Норвегии и Финляндии,

предполагалось использовать совместно с подводными лодками

против конвоев, следовавших на север России. Однако коман-

диры подводных лодок были недовольны действиями этих эскад-

рилий.

После отставки Редера Дениц перешел к активному использо-

ванию подводных сил флота. Спустя четыре недели после своего

назначения на пост главнокомандующего он убедил Гитлера в

лении. В начале ноября 1942 г. лодки были нацелены на суда, шедшие с

англо-американским десантом к побережью Северной Африки (развер-

тывание лодок запоздало). Но главное не в этом. При ограниченном ко-

личестве подводных лодок, их отставании в техническом развитии и от-

сутствии поддержки со стороны авиации лодки не могли добиться

решающего успеха безотносительно от метода оценки объектов атаки.

508

необходимости сохранить в строю большинство современных не-

мецких боевых кораблей, которые он впоследствии использовал

для нескольких, впрочем безуспешных, атак конвоев, следовав-

ших на север России. Серьезно Дениц никогда не ставил вопроса

о прекращении наступательных действий подводных лодок. Не

требовал он этого и в мае 1943 г., когда немецкие подводные лод-

ки начали нести тяжелые потери. На совещании у Гитлера 3 июня

1943 г. Дениц заявил, что не может быть никаких разговоров об

ослаблении подводной войны. Он утверждал, что, хотя против-

ник и не несет больших потерь, его огромные силы скованы бое-

выми действиями подводных лодок. Гитлер и Дениц поистине были

одержимы идеей «сковывания и связывания» основных сил про-

тивника.

В действительности же многие из английских и американских

кораблей, которые участвовали в противолодочной борьбе, все

равно не могли принести большой пользы при вторжении в Евро-

пу. Правильнее было бы сказать, что подводной войной Гитлер

«сковал» свои людские и материальные ресурсы, которые могли

быть использованы для противодействия вторжению.

Строительство немецких подводных лодок

По договоренности с министром вооружений и боеприпасов

Шпеером, занимавшим высокое положение в нацистской партии,

гросс-адмирал Дениц приступил к осуществлению широкой про-

граммы строительства подводных лодок, чтобы преодолеть кри-

зис так называемого «черного мая» 1943 г. В течение мая союзни-

ки потопили больше подводных лодок, чем их было построено

немцами. За этот же период союзники потеряли минимальное ко-

личество транспортов. Всю ответственность за увеличение выпус-

ка подводных лодок с 25 до 40 и более единиц в месяц Гитлер

возложил на своего эксперта автомобильного производства Мер-

кера, который, как говорили, никогда не видел военного корабля,

а тем более подводной лодки. Меркер сразу же приступил к стро-

ительству подводных лодок по методу Генри Кайзера, то есть с

помощью сборки заранее подготовленных секций, как это прак-

тиковалось им в автомобильной промышленности. Производство

секций подводных лодок велось на многих заводах, находивших-

ся на большом расстоянии друг от друга, чем обеспечивалась луч-

шая их защита от воздушных бомбардировок союзников. В резуль-

тате этого возможности судостроительных верфей, выпускавших

подводные лодки, были увеличены почти в четыре раза.

Кроме того, Дениц намечал заменить подводные лодки водо-

измещением 500 и 740 т новым типом лодок, которые обладали

509

Таблица 5

Тактико-технические данные основных серий немецких подводных

лодок

VII-C

IX-C

IX-D

XIV

500

740

1200

1600

17,0

18,2

19,2

14,4

7,6

7,3

6,9

6,2

21–23

6500

11 000

23 700

9300

660

146

Скорость

хода, узлы

Ñåðèÿ ëîäêè

Âîäîèçìåùåíèå,

Äëèíà,

Øèðèíà,

íàäâîäíàÿ

ïîäâîäíàÿ

Kîëè÷åñòâî òîðïåä

Ìàêñèìàëüíàÿ äàëüíîñòü

ïëàâàíèÿ ïðè ñêîðîñòè

õîäà 12 óçëîâ, ìèëè

Âñåãî ïîñòðîåíî

Примечание. Фактически водоизмещение немецких подводных лодок было

больше указанного в табл. 5. Так, для лодки VII-C серии оно составляло 712

т, а для лодки IX-C серии – 900 т. Всего в течение войны немцами было

построено 1158 подводных лодок, включая 250-тонные, но исключая сверх-

малые с экипажем один-два человека.

Строительство подводных лодок в Германии

510

бы большей автономностью и подводной скоростью хода 22,4 узла.

Еще с 1940 г. немецкие конструкторы работали над созданием

подводной лодки с двигателем замкнутого цикла, известной под

названием «вальтеровская». В июне 1943 г. был дан заказ на стро-

ительство 180 таких подводных лодок, но в ноябре Деницу при-

шлось отменить его, так как двигатели для этих лодок нельзя было

изготовить достаточно быстро. В итоге появились только две экс-

периментальные лодки. Лодки этого типа, безусловно, предста-

вили бы большую угрозу для союзников, если бы их постройка

была успешно завершена. Предполагалось, что такие подводные

лодки будут иметь почти неограниченную продолжительность

плавания в подводном положении, поскольку им не требовалось

получать воздух из атмосферы.

Вместо подводной лодки «Вальтер» инженер-кораблестрои-

тель Кордс спроектировал, а Меркер пустил в производство под-

водную лодку с обтекаемым корпусом водоизмещением 1500 т

XXI серии. Она имела дизель-электрические двигатели и батареи

большой емкости. Однако для длительного нахождения в подвод-

ном положении ей был необходим «шноркель» – устройство для

работы дизелей под водой. Эта лодка могла пройти в подводном

положении со скоростью 17,5 узла сравнительно небольшое рас-

стояние. В то же время дальность ее плавания в надводном поло-

жении при шестиузловой скорости достигала 19 тыс. миль. Мо-

дель лодки этого типа в натуральную величину была готова в

декабре 1943 г. Дениц заказал 290 таких лодок, которые должны

были строиться методом сборки заранее изготовленных секций.

Построить их предполагалось к 1 марта 1945 г. Для действий в

Северном и на Средиземном морях он заказал 260 новых лодок

водоизмещением 300 т с тем же двигателем, известных как лодки

XXIII серии. Наряду с созданием этих лодок продолжалась дост-

ройка обычными методами 153 лодок старых типов. Большинство

из них было готово к июлю 1944 г.

Первая подводная лодка XXI серии – U-2501 – была спущена

на воду 20 апреля 1944 г., но она имела столько дефектов, что на

подготовку ее к выходу в море на испытания ушло еще несколько

Германская подводная лодка U-2501. Спущена на воду в 1944 г.