Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

481

ГЛАВА III

НОВЫЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ

И САМОЛЕТЫ

Эскортные корабли

По словам адмирала Кинга, вплоть до конца 1943 г. военно-

морские силы не имели достаточных сил и средств борьбы с под-

водными лодками. При этом он имел в виду прежде всего кораб-

ли, пригодные для конвоирования судов.

К апрелю 1943 г. патрульные суда типа PC со стальным корпу-

сом и охотники за подводными лодками типа SC с деревянным

корпусом строились в достаточном количестве. Однако патруль-

ные суда еще редко использовались, а охотники за подводными

лодками совсем не включались в состав океанских конвоев. Охот-

ники за подводными лодками не обладали ни достаточной скоро-

стью для преследования всплывающих подводных лодок, ни не-

обходимым оружием для борьбы с ними, если они и решались на

это. Патрульные суда оправдывали себя лишь при проводке при-

брежных конвоев. Но даже и в этом случае они должны были ис-

пользоваться вместе с переоборудованными яхтами, тральщика-

ми и кораблями береговой охраны. В то время еще не было ни

одного патрульного корабля, специально спроектированного для

целей конвоирования

Еще в июне 1910 г. президент Рузвельт наметил программу стро-

ительства эскортных кораблей, когда он предложил военно-морс-

кому министру Фрэнку Ноксу выдать заказ на постройку двух экс-

периментальных эскортных кораблей водоизмещением 750– 900

т. Закладкой их было положено начало строительству эскортных

кораблей. Одобренное конгрессом строительство этих кораблей

обеспечивалось ассигнованием 50 млн долларов, предназначен-

ных для строительства патрульных, конвойных и других кораб-

лей, которые были выделены в соответствии с последним законом

о флоте двух океанов от 19 июля 1940 г. Управление кораблестро-

ения разработало первый план строительства эскортных кораб-

лей к 24 августа и четыре дополнительных плана к концу года.

Однако ни один из этих планов не был одобрен главной комиссией

В ч. I показано количество кораблей каждого класса, пригодных для

ведения противолодочной борьбы, по данным на июнь 1943 г. В перечень

входят 306 охотников за подводными лодками, 35 сторожевых кораблей

и 17 конвойных авианосцев. Но пригодность к использованию еще не

означала, что они все были готовы к действию.

482

военно-морских сил. Возражения касались главным образом сто-

имости строительства. Управление кораблестроения подсчитало,

что эскортный корабль водоизмещением 775 т с соответствую-

щим оборудованием для глубинных бомб и зенитным вооружени-

ем будет стоить 4,7 млн долларов, то есть лишь немногим меньше

стоимости эскадренного миноносца водоизмещением 1630 т –

корабля более ценного и многоцелевого. В итоге в январе 1941 г.

было решено строить эскадренные миноносцы типа «Бенсон». Эти

корабли доказали свою ценность во Второй мировой войне. Что

касается эскортных кораблей, то их строительство было отложе-

но на многие месяцы.

Инициатором возобновления их постройки был капитан 2 ран-

га Эдвард Кокрейн. В 1940–1941 гг. во время поездки в Англию для

изучения, по заданию управления кораблестроения, конструкции и

тактико-технических данных английских конвойных кораблей ему

очень понравился эскадренный миноносец типа «Хант» водоизме-

щением 900 т, в то время уникальный по скорости (27,5 узла), мо-

реходности и хорошему зенитному и противолодочному вооруже-

нию. После этого капитан 2 ранга Кокрейн разработал новый проект

эскортного корабля водоизмещением 1085 т, стоимость которого

была немного больше половины стоимости эскадренного минонос-

ца типа «Бенсон». В течение первых шести месяцев 1941 г. началь-

ник управления кораблестроения контр-адмирал Робинсон безус-

пешно пытался добиться утверждения этого проекта главной

комиссией ВМС и адмиралом Кингом и Старком.

По иронии судьбы американские военно-морские силы полу-

чили свои первые эскортные корабли от Англии, для которой они

были построены в США.

Американский эскортный миноносец с коротким корпусом

«Decor»

483

11 марта 1941 г. американский конгресс принял закон о ленд-

лизе. В июне английское Адмиралтейство обратилось к США с

просьбой построить несколько эскортных кораблей водоизмеще-

нием по 1500 т для борьбы с немецкими подводными лодками,

которые после падения Франции расширили районы своих дей-

ствий. Вашингтонский представитель английского Адмиралтей-

ства по вопросам снабжения контр-адмирал Дорлинг признал про-

ект Кокрейна приемлемым. 29 июля адмирал Старк, являвшийся

начальником морских операций, утвердил строительство 20 эс-

кортных кораблей для Великобритании. В следующем месяце

президент Рузвельт увеличил это число до 50 единиц. В нормаль-

ных условиях мирного времени строительство этих кораблей мог-

ло быть закончено не ранее лета 1943 г.

Нападение Японии на Перл-Харбор привело к резкому ускоре-

нию темпов военно-морского кораблестроения. 18 января 1942 г.

президент рекомендовал конгрессу принять «программу 1799»,

названную так потому, что она предусматривала строительство

1799 кораблей, различных судов и катеров для английского фло-

та. Согласно законопроекту, любой из этих кораблей мог быть

передан военно-морским силам США еще до окончания построй-

ки. В итоге из общего числа эскортных кораблей, строившихся по

этой программе, не менее 195 единиц вошло в состав флота США,

а не Великобритании.

Таблица 1

Чрезвычайная кораблестроительная «программа 1799»

Këàññû è ïîäêëàññû êîðàáëåé è

ñóäîâ

Òèï

Íàìå÷åíî

ïîñòðîèòü

Èç íèõ ïåðåäàíî

ÂÌÑ ÑØÀ äî

àâãóñòà 1943 ã.

Ýñêîðòíûå ìèíîíîñöû

Òðàëüùèêè

Kàòåðíûå òðàëüùèêè

Ïàòðóëüíûå ñóäà (äëÿ öåëåé

êîíâîèðîâàíèÿ)

Òàíêîäåñàíòíûå êîðàáëè

Äåñàíòíûå êîðàáëè-äîêè

Òàíêîäåñàíòíûå êîðàáëè

Äåñàíòíûå êàòåðà

Ñóäîïîäúåìíûå ïîðòîâûå

ñóäà, ñïàñàòåëüíûå áóêñèðû,

ðåéäîâûå è àâàðèéíûå êàòåðà

Âñåãî

YMC

ÐÑÅ

LST

LSD

LCT

LCP

–

250

150

–

150

300

500

1799

195

–

381

484

Последующими военно-морскими программами США, приня-

тыми до августа 1943 г., предусматривалось строительство более

тысячи эскортных миноносцев. Однако еще до выполнения этих

программ угроза со стороны подводных лодок настолько умень-

шилась, что заказы на 442 корабля были аннулированы, и построе-

но было только 520 кораблей. Всего в состав действующего флота

вошло 420 кораблей, из которых только 373, включая 195 по «про-

грамме 1799», использовались в составе сил охранения конвоев

26 февраля 1943 г. министр Нокс заметил автору данной кни-

ги, что программа строительства эскортных миноносцев была

«нереальной с самого начала». И это было действительно так. По

первоначальному подсчету, для завершения строительства эскор-

тных миноносцев требовалось 32 месяца. После нападения на

Перл-Харбор, когда на американских верфях была введена круг-

лосуточная работа, этот срок был сокращен до 15 месяцев. И все-

таки к 2 июня 1943 г., т. е. спустя 16–18 месяцев после закладки

кораблей, только 42 было спущено на воду и лишь несколько еди-

ниц введено в состав действующего флота.

Основная причина задержки состояла в том, что приоритет в стро-

ительстве отдавался другим классам боевых кораблей. Опустоши-

тельные действия немецких подводных лодок в 1942 г. у атлантичес-

кого побережья США вынудили строить в первую очередь патрульные

суда типа PC и охотники за подводными лодками типа SC.

Высший же приоритет в строительстве принадлежал десант-

ным и десантно-высадочным средствам для «операции Следжхэм-

Остальные 47 единиц были переоборудованы в войсковые транс-

порты.

Американский эскортный миноносец с длинным корпусом

«Greenwood»

485

мер» (планировавшееся в 1942 г. вторжение через Ла-Манш во

Францию), которая так и не состоялась.

Осенью 1942 г. президент Рузвельт дал указание адмиралу

Кингу ускорить строительство 260 эскортных миноносцев. Одна-

ко потребность в стали, рабочей силе и оборудовании для пост-

ройки десантных и десантно-высадочных средств была настолько

велика, что управление кораблестроения вынуждено было умень-

шить мощность турбин, изготовлявшихся для 183 эскортных ми-

ноносцев. Тем самым около одной трети новых кораблей не мог-

ло развивать скорость хода более 21 узла.

Под давлением заместителя министра Форрестола пять воен-

но-морских верфей и двенадцать частных кораблестроительных

предприятий в феврале 1943 г. перешли на массовое строитель-

ство эскортных миноносцев. В результате к 5 декабря в состав

действующего флота вошло 260 новых кораблей. Из-за нехватки

стали и машинного оборудования на многих кораблях вместо пла-

нировавшихся паровых турбин были установлены дизели. Одна-

ко до июня 1943 г. ни один из этих кораблей не был подготовлен

для конвоирования судов.

Таблица 2

Основные тактико-технические данные эскортных миноносцев

новой постройки

Ýëåìåíòû

Kîðîòêèé êîð-

ïóñ (ïåðâî-

íà÷àëüíûé

àíãëèéñêèé

ïðîåêò)

Äëèííûé êîðïóñ (I)

(àìåðèêàíñêèé

ïðîåêò; íåêîòîðîå

÷èñëî äëÿ

àíãëèéñêîãî ôëîòà)

Äëèííûé

êîðïóñ (II)

(àìåðèêàíñêèé

ïðîåêò; âñå äëÿ

ôëîòà ÑØÀ)

Äëèíà

Ñòàíäàðòíîå

âîäîèçìåùåíèå

Òèï äâèãàòåëÿ

Ñêîðîñòü õîäà

Äàëüíîñòü ïëàâà-

íèÿ (ïðè ñêîðîñòè

õîäà 12 óçëîâ)

Òîðïåäíîå

âîîðóæåíèå

Àðò. âîîðóæåíèå

Áîìáîìåòû

1150

äèçåëü-

ãåíåðàòîð

20 óçëîâ

6600 ìèëü

íåò

3–76-

ìì

1200–1450

äèçåëü,

äèçåëü-ãåíåðàòîð

èëè òóðáîãåíåðàòîð

21 óçåë

6000 ìèëü

3–533-

ìì

3–76-

ìì

1275

ïàðîâàÿ

òóðáèíà

24 óçëà

12 000 ìèëü

3–533-

ìì

2–127-

ìì

Íåñêîëüêî 40-

ìì

è 20-

ìì

àâòîìàòî

Îäèí ìíîãîñòâîëüíûé («Õåäæåõîã») è 8–9 îäíî-

ñòâîëüíûõ áîìáîìåòîâ íà êàæäîì

486

Эскортные миноносцы имели большой запас плавучести и вы-

сокий борт, хорошее размещение внутренних помещений, мини-

мальное количество оборудования и много свободных помещений

для выполнения разных работ. Такие корабли оказались наиболее

пригодными для конвоирования судов и эскортирования авианос-

цев. Находясь под командованием опытных офицеров резерва,

служивших в начале войны младшими офицерами на эскадрен-

ных миноносцах, патрульных судах и охотниках за подводными

лодками, эскортные миноносцы оправдали надежды конструкто-

ров и проектировщиков.

Другой разновидностью кораблей охранения были фрегаты. В

декабре 1942 г. 69 кораблей этого типа были заказаны морской

комиссией согласно указаниям президента. Проект этих кораб-

лей базировался на технической документации канадских фрега-

тов «Эшвил» и «Нэтчис», которые были переданы США. Около

ста кораблей этого типа было построено в 1944 г. Однако они не

пользовались признанием, так как при плавании в тропиках в их

внутренних помещениях было невыносимо жарко

Конвойные авианосцы

Еще сложнее обстояло дело со строительством конвойных авиа-

носцев. Они были небольшими по размерам, несли около 24 само-

летов и развивали скорость хода до 18,5 узла.

Первый конвойный авианосец появился в Англии под наиме-

нованием «Аргус». Он был переоборудован из итальянского пас-

сажирского лайнера в 1916 г. Во флоте США первым конвойным

авианосцем был «Лэнгли», переоборудованный в 1922 г. из уголь-

щика «Юпитер». В дальнейшем о малых авианосцах временно

забыли. В военно-морских силах США, Англии и Японии в боль-

шие авианосцы были переоборудованы корпуса некоторых тяже-

лых крейсеров – «Лексингтон», «Саратога», «Фьюриес», «Глори-

ес» и «Акаги». В период между двумя войнами авианосцы

Фрегаты носили названия небольших городов. Фрегат имел длину

90 м, водоизмещение 1 430 т, скорость хода 19 узлов; вооружение 3 –

76-мм орудия, 10–20-мм автоматов и четыре бомбомета. В начале вой-

ны 21 фрегат был передан Англии по ленд-лизу. В английском флоте

они были известны как фрегаты типа «Колони» (Frederic С. Lane. Ships

for Victory, 1951, pp. 614–617).

5 февраля 1941 г. названы вспомогательными авианосными судами

AVG, 20 августа 1942 г. – вспомогательными авианосцами ACV, а 15 ию-

ля 1943 г. – конвойными авианосцами CVE. Об эволюции английских

авианосцев см. Roskill, vol. I, pp. 476–479.

487

считались частью разведывательных сил при проведении военно-

морскими силами крупных операций. Адмирал Пратт, будучи на-

чальником морских операций, проявил интерес к потенциальным

возможностям авианосцев в противолодочной борьбе, а в 1934–

1936 гг. главнокомандующий ВМС США адмирал Ривз предска-

зал, что конвои не могут быть защищены от авиации и подводных

лодок противника без прикрытия их авианосной авиацией.

13 декабря 1940 г. командующий авиацией флота контр-адми-

рал Уильям Хэлси обратил внимание адмирала Старка на тот факт,

что объявление войны потребует немедленного развертывания

шести тяжелых авианосцев, имевшихся в распоряжении США. По

его мнению, это катастрофически сказалось бы на подготовке

морских летчиков и переброске самолетов в заокеанские базы.

Чтобы избежать этого, Хэлси предлагал немедленно приобрести

«подходящие торговые суда и быстро переоборудовать их во вспо-

могательные авианосцы». При этом он отмечал требования, кото-

рым они должны отвечать по скорости хода, размерам и прочнос-

ти полетной палубы. Неделей позже президент Рузвельт

рекомендовал адмиралу Старку оборудовать корпуса торговых

судов, имеющих скорость хода 15 узлов, полетными палубами для

вертолетов или нескольких самолетов с небольшой посадочной

скоростью.

В английском флоте, основной задачей которого в то время

была защита конвоев от бомбардировщиков и подводных лодок

противника, также проводились подобные эксперименты. Старый

авиатендер и три торговых судна были оборудованы катапульта-

ми. Каждый из них нес один или два самолета «Харрикейн», кото-

рые успешно боролись с немецкими самолетами FW-200, исполь-

Английский авианосец «Furches» после модификации в 1935 и 1939 гг.

488

зовавшимися тогда для наведения подводных лодок на конвои. Бо-

лее радикальной мерой явилось переоборудование в июне 1941 г.

захваченного у немцев корабля в конвойный авианосец «Одэси-

ти». В декабре 1941 г. во время боя между немецкими подводны-

ми лодками и конвоем, следовавшим из Гибралтара в Англию, этот

авианосец был атакован торпедами и затонул. В этом бою самоле-

тами и кораблями охранения было уничтожено пять подводных

лодок противника

. Бой подтвердил необходимость перехода от

эпизодического переоборудования торговых судов к массовому

созданию конвойных авианосцев специальной постройки.

К этому времени военно-морские силы США уже переобору-

довали 10 000-тонный транспорт «Мормакмейл» в свой первый

конвойный авианосец «Лонг Айленд». Переоборудование этого

транспорта началось в январе 1941 г. и проводилось так быстро,

что уже 2 июня было закончено. В марте 1941 г. главный совет

ВМС одобрил в принципе переоборудование транспортов типа

С-3 и других торговых судов в конвойные авианосцы.

Японский авианосец «Akagi» после модернизации

Атаки конвоя начались 17 декабря и продолжались до 23 декабря. В

ходе атак было потоплено не пять, а четыре лодки (U-134, U-574, U-567

и U-434), которые в свою очередь потопили, кроме конвойного авианос-

ца, эскадренный миноносец «Стенли».

489

Дорого заплатив за включение в мирное время морской авиа-

ции в состав военно-воздушных сил, командование английского

флота обратилось к США с просьбой построить для Англии кон-

войные авианосцы в соответствии с законом о ленд-лизе. Просьба

о переоборудовании шести транспортов типа С-3 в авианосцы ис-

требительной авиации для защиты конвоев была датирована

29 апреля 1941 г. Переоборудование транспорта «Мормакленд»

началось неделей позже и закончилось к середине ноября. Одно-

временно происходило переоборудование еще пяти транспортов

типа С-3. Один из них – «Чарджер» – вошел в состав ВМС США,

а четыре других – «Авенджер», «Байтер», «Дэшер» и «Трэкер» –

в состав военно-морских сил Англии. На всех этих кораблях, кро-

ме последнего, были установлены дизели.

Адмиралтейство с большим недоверием относилось к этим

«шерстяным авианосцам», как их называли в Англии, и решило

дооборудовать их на английских верфях

. Однако именно с этих

авианосцев началась реализация обширной американской програм-

мы строительства конвойных авианосцев.

Характер этой и последующих переделок авианосцев американс-

кой постройки вызвал горячие споры между представителями военно-

морских сил США и Англии. Последние, обосновывая необходимость

принципиальных изменении в топливной системе новых авианосцев

США, указывали на гибель «Авенджер», затонувшего 15 ноября 1942 г.

в результате попадания всего лишь одной торпеды (осталось в живых

только 17 человек), и гибель «Дэшер» (погибло 378 человек), затонув-

шего 27 марта 1943 г. на реке Клайд от взрыва горючего. По мнению

начальника управления кораблестроения, конвойные авианосцы амери-

канской постройки не удовлетворяли английским стандартам. Для по-

вышения их остойчивости он приказал переоборудовать их так, чтобы

каждый из авианосцев дополнительно принял по 1200–2000 т балласта.

Дело в том, что в английском флоте не придерживались американской

практики в качестве балласта заполнять свободные топливные цистер-

ны морской водой. 27 августа 1943 г. совет по вопросам противолодоч-

ной борьбы заявил, что «не может считать приемлемым положение, при

котором со дня прихода авианосцев в Англию и до момента приведения

их в готовность к боевому использованию проходит от 24 до 30 недель».

Совет высказал пожелание, чтобы при невозможности резко сократить

этот срок американский флот укомплектовал своим личным составом

несколько кораблей из числа семи авианосцев, передаваемых Англии.

10 сентября англо-американский комитет начальников штабов принял

эти предложения согласившись, что «необходимо сделать все возмож-

ное, чтобы устранить задержку, которая возникает при подготовке кон-

войных авианосцев, комплектуемых английскими моряками». По мне-

490

После нападения на Перл-Харбор большинство управлений во-

енно-морских сил США с завистью смотрело на корпуса судов типа

С-3, находившихся в ведении морской комиссии. Многие управле-

ния флота хотели переоборудовать эти суда в различные виды транс-

портов, тендеров, плавучих мастерских и конвойных авианосцев.

Перед советом по вспомогательным судам стояла неблагодарная

задача разделить маленький пирог на множество частей, а морская

комиссия вообще не торопилась с дележом. У нее было множество

заказов на постройку торговых судов, и она не желала задерживать

их строительство. В Соединенных Штатах ощущался острый недо-

статок во всем. Не хватало стратегических материалов и кораблей.

В этих условиях только высшее командование могло решать, кто и

что должен получать в первую очередь.

Принимая во внимание многочисленные заявки на получение

корпусов С-3, в декабре 1941 г. совет по вспомогательным судам

решил переоборудовать в конвойные авианосцы четыре танкера типа

«Симаррон». Танкеры «Сэнгамон», «Суони», «Шенанго» и «Сэн-

ти» были переоборудованы своевременно, так как их предполага-

лось использовать в «операции Торч» в ноябре 1942 г. Новые кон-

нию автора данной книги, англичанам не удалось наилучшим образом

использовать конвойные авианосцы американской постройки главным

образом из-за тех условий, в которые они были поставлены. Ими не ко-

мандовали офицеры военно-морской авиации, поскольку не нашлось офи-

церов соответствующего ранга. Самолеты «Суордфиш», которые нахо-

дились на борту этих авианосцев, были малопригодны для

противолодочных операций. Кроме того, в связи с недостатком личного

состава в военно-морских силах Англии палубные команды на авианосцах

были малочисленны (20 человек вместо 80 на американских конвойных

авианосцах). Это обстоятельство приводило к увеличению времени пре-

бывания самолетов на верхней палубе после посадки. И, наконец, вслед-

ствие недостатка на самих авианосцах оборудования для производства

текущего ремонта они долго простаивали в доках. Впрочем, как мы уви-

дим далее, в 1943–1944 гг. боевая деятельность конвойных авианосцев

значительно улучшилась.

Американский авианосец «Charger», 1942