Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

461

Начиная с сентября 1942 г. северотрансатлантические конвои,

находясь за пределами радиуса действий самолетов берегового

базирования, вновь стали нести значительные потери, которые в

среднем составляли 26 судов общим тоннажем 155 тыс. т в ме-

сяц. В начале 1943 г. потери резко возросли, достигнув в марте 49

судов общим тоннажем 295 970 т. Кроме того, в этот насыщен-

ный штормами период с 1 ноября по 31 марта потери торговых

флотов союзников и нейтральных стран на всех театрах только от

аварий в море достигли невиданной цифры – 166 судов (92 судна

были потеряны в Атлантическом океане) тоннажем 347 852 т

Тем не менее крупные конвои с американскими войсками, следо-

вавшие для высадки десанта во Французском Марокко («опера-

ция Торч»), 8 ноября 1942 г. пересекли Атлантику и без потерь

прибыли в район высадки

. К несчастью, в то время немецкие под-

водные лодки были переразвернуты в воды между Касабланкой и

Алжиром и нанесли тяжелые потери неохраняемым транспортам,

следовавшим в балласте. Впрочем, и противник понес при этом

значительный урон.

Тогда было еще далеко не так ясно, как теперь, что к концу

апреля 1943 г. Германия потеряла стратегическую инициативу

не только в Атлантике, но и в войне в целом. С начала года она

потеряла 55 подводных лодок (кроме того, 8 подводных лодок

потеряла Италия), а построила только 83 подводные лодки. В

декабре 1942 г. кривая строительства торговых флотов союзни-

ков превзошла кривую потерь торговых судов. С тех пор рас-

хождение между восполнением транспортов и их потерями все

более увеличивалось

. Не лучшее положение сложилось для

стран Оси и на Тихом океане. 4 июня 1942 г. в сражении у атол-

ла Мидуэй Япония потеряла инициативу. Угроза американским

морским сообщениям между США, Австралией и Новой Зелан-

дией была ликвидирована. В феврале 1943 г. США захватили

остров Гуадалканал. В апреле полным ходом началась подготовка

S. Е. Morison. The Battle of the Atlantic, vol. I, p. 337 (С. Э. Морисон.

Битва за Атлантику, т. I, с. 337). Далее все ссылки на главы и страницы

многотомного труда Морисона под общим заголовком «История мор-

ских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне»

даются по американскому изданию соответствующих томов.

Одной из причин этого было то обстоятельство, что командованию

гитлеровских ВВС пришлось основные силы своей авиации сосредото-

чить на советско-германском фронте. Именно поэтому оно было не в

состоянии организовать удары по этим конвоям и вести дальнюю авиа-

ционную разведку в Атлантике.

См. график, ч. I.

462

к крупному наступлению американских военно-морских и воен-

но-воздушных сил, в результате которого в течение года против-

ник был выбит с островов Бисмарка и с островов центральной

части Тихого океана.

В середине 1943 г. колебания высших военных кругов Анг-

лии и США сменились твердой верой в окончательную победу.

Приближалось начало «операции Хаски» (высадка на острове

Сицилия) – первое вторжение на территорию противника в Ев-

ропе.

Постоянно находясь в море, корабли союзников перебрасыва-

ли войска и снабжение. Жизненно необходимая нефть непрерыв-

но поступала на все театры военных действий из районов Карибс-

кого моря и Персидского залива. Для нужд вооруженных сил и на

военные заводы перебрасывались стратегические материалы из

Южной Америки, Африки и Индии

. Однако главная задача – унич-

тожение немецких подводных лодок и воспрепятствование их

выходу в море – все еще не была решена. На многих важных мар-

шрутах перехода торговых судов не хватало кораблей охранения.

В связи с этим они не могли отрываться от конвоя для преследо-

вания и атаки обнаруженных на пути «волчьих стай». Чтобы зах-

ватить стратегическую инициативу в борьбе за Атлантику, союз-

никам требовалось больше современных кораблей охранения и

бомбардировщиков дальнего действия, оборудованных и подго-

товленных к противолодочной борьбе. Кроме того, необходимо

было лучше организовать и подготовить силы американского фло-

та к действиям против подводных лодок и усовершенствовать про-

тиволодочное оружие. Самое же главное – требовалось создать

авианосные противолодочные группы.

В данном томе излагается история крупных наступательных

действий против подводных лодок, в ходе которых использова-

лись старые и новые корабли, большое количество самолетов и

новейшее оружие. И, хотя переломный момент был пройден в

конце мая 1943 г., это ни в коей мере не означало, что он не насту-

пит снова

. Вначале одна сторона добивается преимущества, ис-

пользуя новое оружие или применяя новую тактику; затем другая

сторона вводит новую боевую технику и оборонительное оружие,

и положение снова меняется. На протяжении всей войны немцы

втайне надеялись, что им удастся создать новые, более мощные

См. таблицу среднего количества судов в море, ч. I.

5 июня 1943 г. военно-морской министр писал адмиралу Старку в

Лондон: «Меня очень интересует, что думают англичане, особенно Алек-

сандер и Черчилль, о действиях подводных лодок. В нашей стране появ-

ляется все больше оптимистов, которые полагают, что битва с подвод-

ными лодками выиграна».

463

типы подводных лодок или другого секретного оружия, которые,

словно чудовищные посланцы с Марса, парализуют судоходство

союзников

Современная война не знает ничего подобного битве в Атлан-

тике, в ходе которой приходилось топить корабли противника,

применяя хитрость и устраивая засады, используя науку и доводя

до совершенства тактику подкрадывания. Численный перевес в

силах и ресурсах, привлечение ученых и умелое использование

моряков должны были привести и действительно привели союз-

ников к победе в битве с подводными лодками. Но война продол-

жалась, и никто не мог знать, что принесет завтрашний день.

Один опытный командир сил охранения сказал автору этой

книги, что в этой войне можно ожидать всего. Он прав: появилось

почти все, что можно себе представить,– акустические торпеды,

управляемые реактивные снаряды, бомбометы, шноркель и радио-

локатор, а несчастная Хиросима первая в мире испытала на себе

действие расщепленного атома.

ГЛАВА II

10-й ФЛОТ

Март – сентябрь 1943 г.

Американское и английское

противолодочные командования

Более чем любой другой вид войны на море – борьба с подвод-

ными лодками может вестись эффективно только на базе нового

оружия и оборудования и новых методов подготовки сил. Она тре-

бует огромного умственного и физического напряжения и боль-

ших денежных затрат в области как организационной, так и науч-

но-исследовательской. Чтобы стало понятно, как союзники

выиграли битву за Атлантику, надо рассказать об этом. Начав с

К этому времени в Германии уже создавались новые типы лодок

(XXI и XXIII серии) и новые виды оружия (буксируемые подводными

лодками контейнеры со снарядами Фау-1 и Фау-2 для стрельбы по аме-

риканскому побережью). Немцы не успели применить их не потому, что

не понимали их значения, а потому, что, используя бульшую часть про-

мышленности для обеспечения своей армии на советско-германском

фронте, немецко-фашистское командование вынуждено было ограничи-

вать размах и темпы работ по созданию новых средств борьбы против

судоходства на Атлантике и действий против берега.

464

рассказа о 10-м флоте, который был создан в мае 1943 г. для веде-

ния борьбы с подводными лодками, мы опишем далее новые про-

тиволодочные корабли, более совершенные методы подготовки и

технические нововведения в Соединенных Штатах, коротко ска-

жем о флоте противника и затем перейдем к изложению хода бое-

вых действий.

Вначале коснемся организации 10-го флота. В сентябре 1942 г.

главный маршал авиации Филипп Жубер де ла Ферт, возглавляв-

ший береговое командование военно-воздушных сил Англии, пред-

ложил создать единый орган управления всей противолодочной

борьбой для координации действий английских, канадских и аме-

риканских военно-морских и военно-воздушных сил

Через два месяца представитель ВМС США в Лондондерри

капитан 2 ранга Тебод предложил, чтобы Англия и Соединенные

Штаты создали объединенный штаб во главе с адмиралом, кото-

рый осуществлял бы оперативное руководство английскими и

американскими силами охранения, конвоями и всей противоло-

дочной борьбой. Его поддержали некоторые офицеры штаба ко-

мандующего военно-морскими силами США в Европе адмирала

Гарольда Р. Старка. В своем втором докладе капитан 2 ранга Те-

Denis Richards and Hilary St. Q. Saunders. Royal Air Force 1939–

1945, vol. II, 1954.

Английский крейсер «York» в бою

465

бод указывал, что в противоположность командованию немецким

подводным флотом руководство противолодочными действиями

союзников осуществляется недостаточно гибко.

В этом вся суть дела. Пока руководство противолодочной борь-

бой было децентрализовано и осуществлялось командующими

военно-морскими округами, военно-морскими районами и флота-

ми США, Англии, Канады и Бразилии, бесполезно было надеять-

ся на значительные успехи в противолодочных действиях.

И все-таки предлагаемая мера – создание верховного главноко-

мандования на Атлантическом театре – была слишком крутой.

Подобная организация оправдывала себя на Тихом океане (глав-

нокомандующий адмирал Нимиц) и в юго-западной части Тихого

океана (главнокомандующий генерал Макартур), где преоблада-

ли американцы. На Атлантическом же театре, где силы США и

Англии были равны – американцы обладали большой потенци-

альной мощью, а англичане и канадцы огромным опытом,– созда-

ние верховного главнокомандования и с политической точки зре-

ния было нецелесообразно. Западные подходы к Британским

островам – наиболее уязвимый район, от защиты которого зави-

сит судьба всей страны. Английские военно-морские и военно-

воздушные силы вытеснили немецкие подводные лодки из этого

района еще до вступления в войну Соединенных Штатов. Поэто-

му ни одно официальное лицо в США не предлагало Англии от-

казаться от ответственности за западные подходы, да и никакое

английское правительство не решилось бы поддержать такое пред-

ложение перед своим народом. Точно так же президент Рузвельт

не стал бы рассматривать вопрос о возложении на Англию ответ-

ственности за поддержку и снабжение американской заморской

армии

. Необходимо было продолжать придерживаться принци-

па добровольного сотрудничества заинтересованных наций, сохра-

няя районы английской и американо-канадской ответственности,

которые были установлены в январе 1942 г. и время от времени

изменялись

19 января 1943 г. в Касабланке на конференции объединенно-

го комитета начальников штабов в присутствии президента США

и премьер-министра Великобритании была достигнута договорен-

Вот почему марокканский военно-морской округ должен был нахо-

диться в подчинении США, чтобы обеспечивать защиту прибывающих

на Средиземное море американских конвоев с войсками. Это было не-

удобно, так как английская авиация из Гибралтара прикрывала конвои,

совершавшие переходы между Англией и Африкой, и, тем не менее,

такая организация существовала.

См. карту Атлантики в приложении I.

466

ность о том, что основная тяжесть борьбы с подводными лодками

должна лечь на силы объединенных наций

. Первым шагом в этом

направлении явилось создание 8 марта союзнического совета по

вопросам борьбы с подводными лодками. Председателем совета

был назначен контр-адмирал Кауффман (США), членом совета

от морской авиации США – капитан 3 ранга Вест. С английской

стороны членами совета были контр-адмирал Мэнсфилд (ВМС) и

полковник Каннинг (ВВС).

Этот совет должен был рассматривать все вопросы, относя-

щиеся к организации противолодочной борьбы в Атлантическом

океане. Члены совета посещали и изучали базы противолодоч-

ных сил в Атлантике от Ньюфаундленда до Баиа (Сан-Сальва-

дор) и от Исландии до Аккра (Западная Африка). Они предста-

вили ряд предложений, которые были доведены до начальника

морских операций ВМС США и первого морского лорда Анг-

лии. Некоторые из этих предложений, например о необходимос-

ти ускорить создание авианосных противолодочных поисково-

ударных групп, были одобрены. В сентябре 1943 г., когда для

борьбы с подводными лодками были приняты все необходимые

меры и задачи совета теперь могли решать офицеры связи в Лон-

доне и Вашингтоне, он был распущен. После этого оба амери-

канских члена совета отбыли на Тихий океан, чтобы применить

свой опыт на Тихоокеанском флоте и в силах, находившихся в

ведении генерала Макартура.

Следующим мероприятием союзников была организация со-

вета по координации действий. Представителем США в этом со-

Английский фрегат «Avon» – один из кораблей класса «River».

Спущен на воду в 1942–1944 гг.

Было очевидно, что невозможно выполнить это требование в бук-

вальном смысле слова. Никто, например, не предлагал перенацелить все

тяжелые бомбардировщики с немецких наземных объектов на подвод-

ные лодки и никто не предлагал отозвать все корабли охранения из рай-

она американо-австралийских сообщений в интересах атлантических

конвоев.

467

вете был уже упоминавшийся выше Вест, который к этому време-

ни получил звание капитана 2 ранга. Новый совет должен был

разработать порядок действий и единую систему связи для воен-

но-морских сил трех стран, принимавших участие в противоло-

дочной борьбе.

У руководства военно-морскими силами США и Англии, есте-

ственно, существовали различные взгляды на вопросы организа-

ции командования, тактику использования корабельной артилле-

рии, сигналопроизводство и другие виды связи. Все это требовалось

привести в единую систему. Совет собрался в июне 1943 г. в Сент-

Джонсе (остров Ньюфаундленд). Выяснилось, что поставленная

перед ним задача слишком сложна, чтобы ее можно было решить в

условиях военного времени. Уже одно то, что Соединенным Шта-

там часто приходилось переводить эскадренные миноносцы и дру-

гие противолодочные корабли из Атлантического флота в Тихоо-

кеанский и наоборот, сильно затрудняло принятие единой системы

действий. Таким образом, эта попытка ничего не дала. Оставалось

только придерживаться принятой в марте 1943 г. системы конвой-

ных конференций. Такое решение позволяло покончить с создани-

ем смешанных сил охранения конвоев, совершавших переходы по

специальным маршрутам, и давало возможность военно-морским

силам каждой страны применить свои способы действий

Англичане считали организацию конвойной службы в США «недо-

развитой», а американцы, наоборот, считали «устаревшей» систему,

принятую в английском флоте. Одно из противоречий, которое не мог-

ло быть разрешено, касалось, в частности, командования силами охра-

нения. Представители военно-морских сил США настаивали на том,

чтобы каждая группа кораблей охранения имела своего командира, ос-

вобожденного от других обязанностей. В английском же флоте в каче-

стве командира группы кораблей охранения предпочитали использовать

старшего командира одного из кораблей, входящих в состав сил охране-

ния. Другое противоречие касалось вопроса об оптимальном размере

конвоя. Заявление в уже упоминавшейся книге «Royal Air Force 1939–

1945», vol. II, pp. 37–38, о том, что США фактически саботировали со-

вет по вопросам противолодочной борьбы и совет по совместным дей-

ствиям якобы потому, что «адмирал Кинг и его штаб не рассматривали

битву за Атлантику в том свете, в каком генерал Маршалл рассматри-

вал вторжение в Европу в 1944 г.», было неосновательным (см. раздел

4-й этой главы). Адмирал Кинг принял некоторые рекомендации совета

по вопросам противолодочной борьбы, но по причинам, указанным в

тексте, он не верил, что совместные действия объединенных сил воз-

можны в военное время.

468

В результате работы, проведенной противолодочным подко-

митетом при военном кабинете, в ноябре 1942 г. в Англии сфор-

мировались взгляды на ведение борьбы с подводными лодками.

Членами подкомитета были премьер-министр, первый лорд адми-

ралтейства Александер, первый морской лорд адмирал флота

Дадли Паунд, командующий береговым командованием военно-

воздушных сил главный маршал авиации Филипп Жубер де ла

Ферт, которого в феврале 1943 г. сменил вице-маршал авиации

Джон Слессор, а также ведущие министры, адмиралы, маршалы

авиации и гражданские ученые. На сессиях подкомитета присут-

ствовали посол США Гарриман и командующий военно-морски-

ми силами США в Европе адмирал Гарольд Старк, которые изла-

гали свои взгляды и информировали о работе подкомитета

президента Рузвельта и адмирала Кинга. Руководство противоло-

дочной борьбой, в отличие от общей политики в этом вопросе,

всегда возлагалось на английское Адмиралтейство. Не вдаваясь в

подробности, достаточно сказать, что наиболее важными коман-

дованиями в системе противолодочной борьбы были командова-

ние силами западных подходов во главе с адмиралом Максом Гор-

тоном и береговое командование, являвшееся частью

военно-воздушных сил и осуществлявшее защиту судоходства от

подводных лодок и авиации противника. В апреле 1941 г. берего-

вое командование было отдано под оперативный контроль Адми-

ралтейства. Адмиралтейство, береговое командование и коман-

дование сухопутных войск были тесно связаны друг с другом через

подчиненные им объединенные штабы в тех или иных районах.

Один из таких штабов – для западных подходов – располагался в

Ливерпуле, другой – для северного транзитного района – в Роз-

ните, третий – для пролива Ла-Манш и Бискайского залива – око-

ло Плимута и четвертый – для районов, примыкающих к гибрал-

тарской проливной зоне,– в Гибралтаре. В этих штабах старшие

офицеры армий, военно-морских и военно-воздушных сил Вели-

кобритании работали в обстановке взаимопонимания и сотрудни-

чества. Каждое утро на секретных переговорах между штабом

командующего силами западных подходов, штабом берегового

командования и противолодочным разведывательным органом

Адмиралтейства решалось, какие конвои нуждаются в воздушном

противолодочном охранении

Никто в Англии не был удовлетворен этой несовершенной

организацией. 30 ноября 1942 г. председатель палаты общин и

министр авиационной промышленности Стаффорд Криппс поре-

Переговоры проводились в соответствии с данным Слессором в

мае 1943 г. указанием организовывать воздушное охранение только для

тех конвоев, которые могли быть атакованы подводными лодками.

469

комендовал Черчиллю выделить морского офицера с высоким зва-

нием, который отвечал бы за противолодочные действия английс-

ких сил. Премьер-министр категорически отверг это предложе-

ние. 12 декабря он сказал: «Морская война едина, и пытаться

выделить какую-либо ее часть – значит создать невероятную пу-

таницу... Подобный орган, я уверен, затронул бы все организации

и внес в них беспорядок»

Адмирал Кинг согласился с премьер-министром, хотя и не был

удовлетворен организацией противолодочной борьбы в американ-

ском флоте. Прежде всего он стремился достичь действенного

соглашения с командованием английскими и канадскими военно-

морскими силами по вопросам организации конвойной службы.

В марте 1943 г., как раз в тот момент, когда зимнее наступле-

ние немецких подводных лодок в Атлантическом океане прибли-

жалось к кульминационной точке, в Вашингтоне собралась

конференция по конвойной службе на Атлантике. На ней присут-

ствовали адмирал Перси Нобл, вице-адмирал Генри Мур (замес-

титель начальника английского морского штаба) и контр-адмирал

Бродэр (от канадского комитета начальников штабов). В конфе-

ренции приняли участие также представители ВВС Англии и про-

тиволодочного командования военно-воздушных сил армии США.

Открывая конференцию, адмирал Кинг выразил уверенность в

действенности системы конвоев не только как лучшего средства

защиты судоходства, но и как верной приманки для подводных

лодок. Он заявил, что создание противолодочных поисково-удар-

ных групп будет целесообразно в том случае, если «использовать

их непосредственно на маршрутах движения конвоев», а не в це-

лях поиска «иголок в стоге сена». Ввиду недостатка военных ко-

раблей, сказал Кинг, противолодочная оборона в данное время

«должна быть возложена главным образом на входящие в состав

конвоев силы охранения»

. Передавая обязанности председателя

своему начальнику штаба вице-адмиралу Ричарду Эдвардсу, он

заметил: «Один спасенный корабль стоит двух построенных за-

ново. Обдумайте это».

На совещаниях, продолжавшихся в течение двенадцати дней,

конференция по конвойной службе на Атлантике выработала не-

сколько рекомендаций, которые были одобрены объединенным

комитетом начальников штабов. Первым и важнейшим результа-

том этой конференции явилось соглашение о том, что английские

Churchill. The Second World War, vol. IV, pp. 913–914.

Протокол 1-го заседания конференции по конвойной службе в Ат-

лантике, состоявшегося 12 марта 1943 г. Подробный отчет об этой кон-

ференции дан в работе G. N. Tucker. The Naval Service of Canada, vol. II,

pp. 409–417.

470

и канадские военно-морские силы должны нести полную ответ-

ственность за северотрансатлантические конвои на всем пути их

перехода, кроме небольшого участка между Галифаксом и Нью-

Йорком. Это было сделано отчасти для упрощения организации,

а также для того, чтобы возложить на растущий канадский флот

ответственность, которой он добивался. Одновременно данное

мероприятие преследовало цель высвободить небольшое число

занятых на этом маршруте американских кораблей охранения

перебросить их в другие районы. Это было необходимо для вклю-

чения освободившихся кораблей в состав охранения конвоев, за

которые несли ответственность американские военно-морские

силы. К числу таких конвоев относились карибские конвои, тан-

керные конвои, следовавшие в Великобританию, и центральноат-

лантические конвои, направляемые в Гибралтар и Касабланку.

Для выполнения этого решения были отозваны английские

эскадрильи противолодочных самолетов, действовавшие с Квон-

сет и острова Тринидад, и канадские корветы, несшие конвойную

службу в Карибском море. Для контроля над северотрансатлан-

тическими конвоями к западу от меридиана 47° зап. долготы, на

который с меридиана 40° зап. долготы была передвинута «chop

line» (граница смены оперативного контроля), в Канаде было со-

здано северо-западное атлантическое командование. Во главе его

был поставлен контр-адмирал канадского флота Муррей.

Кроме того, в результате работы конференции был создан но-

вый конвойный «цикл», или расписание; увеличено до 48 единиц

число самолетов дальнего действия на острове Ньюфаундленд

(впоследствии это число предполагалось еще более увеличить)

;

расширена сеть коротковолновых радиопеленгаторов. Наконец,

по мере возможности намечалось быстрее использовать авианос-

ные противолодочные группы. Первая такая группа, должна была

включать американский авианосец «Боуг»

В этот период соотношение кораблей охранения в составе северо-

трансатлантических конвоев было следующим: английских – 50 %, канад-

ских – 46 % и американских – 4 %. Летом 1943 г., когда две американские

противолодочные авианосные группы начали оказывать поддержку кон-

воям на этих маршрутах, американские военно-морские силы фактичес-

ки уже заменили новыми все отозванные из этого района соединения

военно-морского флота США.

29 марта объединенный комитет начальников штабов приказал к 1 ию-

ля направить на остров Ньюфаундленд и в Исландию 140 самолетов даль-

него и сверхдальнего действия.

Противолодочные самолеты берегового базирования и авианосные

противолодочные группы при пересечении «chop line» не передавались

из-под контроля американского флота под контроль Адмиралтейства.