Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

491

войные авианосцы оказались настолько эффективными при прове-

дении противолодочного патрулирования и обеспечении десантных

операций, что первые три были направлены на усиление Тихооке-

анского флота, сильно нуждавшегося в таких кораблях. Что каса-

ется «Сэнти», включенного в состав южноатлантического опера-

тивного соединения (впоследствии 4-й флот США), то 10 марта 1943

г. он помог обнаружить и уничтожить немецкий блокадопрорыва-

тель «Кота Нопан»

. С середины июня до конца 1943 г. «Сэнти»

принимал участие в охранении конвоев, следовавших по маршруту

США – Гибралтар. Но об этом будет сказано позднее.

В декабре 1941 г. морская комиссия выделила 20 транспортов

типа С-3 для переоборудования их в конвойные авианосцы. Из них

особенно успешно действовали против подводных лодок конвой-

ные авианосцы «Боуг», «Кард», «Кор», «Кроатан» и «Блок Ай-

ленд». Десять авианосцев этого типа – «Атакер», «Хантер», «Бэт-

тлер», «Чейсер», «Фенсер», «Стокер», «Персюэр», «Страйкер»,

«Сэрчер», «Рэвэджер» – были переданы военно-морским силам

Англии. Полетная палуба у новых кораблей была на 12,5 м коро-

че, чем у конвойных авианосцев «Сэнгамон».

Таблица 3

Тактико-технические данные основных типов конвойных

авианосцев

Ч. I.

Ýëåìåíòû

Òèï àâèàíîñöà

«Áîóã» «Kàéçåð»

Äëèíà

Ñòàíäàðòíîå

âîäîèçìåùåíèå

Ìàøèíû

Ñêîðîñòü õîäà

Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ

ïðè ñêîðîñòè 15 óçëîâ

Âîîðóæåíèå

148 ì

14 200 ò

Òóðáèíû

17 óçëîâ

26 300 ìèëü

2 – 127-

ìì

îðóäèÿ;

10 – 40-

ìì

çåíèòíûõ

àâòîìàòîâ â ïÿòè

ñïàðåííûõ óñòàíîâêàõ;

27 – 20-

ìì

çåíèòíûõ

àâòîìàòîâ

154 ì

10 000 ò

Ïîðøíåâûå ìàøèíû

19 óçëîâ

10 200 ìèëü

1 – 127-

ìì

îðóäèå;

8 – 40-

ìì

çåíèòíûõ

àâòîìàòîâ â ÷åòûðåõ

ñïàðåííûõ óñòàíîâêàõ;

20 – 20-

ìì

çåíèòíûõ

àâòîìàòîâ

16 èñòðåáèòåëåé è 12 áîìáàðäèðîâùèêîâ-

òîðïåäîíîñöåâ

492

2 апреля 1942 г. комитет адмирала Ривза при объединенном

совете по распределению вооружений утвердил для переобору-

дования дополнительно 15 транспортов типа С-3, а 1 мая вер-

фям, расположенным на западном побережье, были выданы зака-

зы на переоборудование еще 20 судов. Задолго до завершения

переоборудования этой группы судов их решено было передать

Англии

. США сохранили за собой все авианосцы более нового

типа «Кайзер».

В ходе переоборудования проект конвойного авианосца мо-

дернизировался, удлинялась полетная палуба и более рациональ-

но располагались внутренние помещения. Во время разработки

проекта конвойного авианосца улучшенного типа «Боуг» кораб-

лестроитель Генри Кайзер 2 июня 1942 г. обратился в управление

кораблестроения с предложением построить в течение шести ме-

сяцев более 30 конвойных авианосцев при условии, что военно-

морские силы не будут изменять его проект. Управление корабле-

строения отвергло это предложение. Военно-морским силам было

невыгодно финансировать, вооружать и использовать корабли,

спроектированные частными лицами и построенные верфями, ко-

торые до этого не имели опыта строительства боевых кораблей.

Кайзер обратился в высшие инстанции. Президент Рузвельт реко-

мендовал военно-морским силам и морской комиссии перегово-

рить с Кайзером. В конце июня Кайзер получил заказ. Было дос-

тигнуто соглашение о постройке 50–55 конвойных авианосцев на

базе быстроходных транспортов типа P-I с установкой на них пор-

шневых паровых машин, способных развивать скорость до 20 уз-

лов. Первые пять авианосцев Кайзер обязался поставить в феврале

1943 г. Но он не получил того заказа, на котором настаивал, и

вынужден был согласиться с тем, что доработка проекта и строи-

тельство авианосцев будут осуществляться под контролем морс-

кой комиссии. С помощью этой комиссии управление корабле-

строения и управление авиации надеялись предотвратить ошибки

и добиться улучшения тактико-технических данных новых кораб-

лей. До июля 1943 г. ни один из авианосцев типа «Кайзер» не был

введен в строй. Почти все они предназначались для Тихоокеанско-

го флота США.

Как только конвойные авианосцы типа «Боуг» и их авиагруп-

пы были готовы к выходу в море, авианосцы начали использоваться

для защиты трансатлантических конвоев. Их боевая деятельность

будет описана в следующих главах.

Всего Англии было передано 38 конвойных авианосцев, переобо-

рудованных из транспортов типа С-3.

493

Противолодочные самолеты

Наряду с 10-м флотом существовало командование воздушных

сил Атлантического флота. В марте 1943 г. командование этими

силами принял контр-адмирал Беллингер, вся служба которого

была связана с морской авиацией. В 1919 г. на летающей лодке

NC-1 он совершил перелет из Ньюфаундленда на Азорские ост-

рова, затем командовал авианосцами и авиакрыльями патрульной

авиации на Тихом океане, был заместителем начальника штаба

военно-морских сил по авиации. Морская авиация находилась в

оперативном подчинении Атлантического флота, и тридцатилет-

ний летный стаж контр-адмирала Беллингера благотворно сказы-

вался на разработке вопросов прикрытия конвоев с воздуха и ве-

дения борьбы с подводными лодками.

Недостаточно было подготовить летчиков к ведению противо-

лодочной борьбы. Требовалось также большое количество само-

летов с высокими летно-техническими данными. Особенно труд-

но было организовать прикрытие трансокеанских конвоев с воздуха

в определенных районах и в условиях плохой погоды. Для реше-

ния этой задачи в середине 1943 г. были проведены мероприятия

по организации базирования на Ньюфаундленде и в Исландии зна-

чительного количества самолетов дальнего и сверхдальнего дей-

ствия, по формированию конвойных авианосных групп и созданию

авиабазы на Азорских островах.

Самолеты с очень большим радиусом действия включали мо-

дификации самолетов «Либерейтор»

, «Коронадо» (РВ2Y-3) и

другие с дальностью действия свыше 2000 миль. Это означало,

что они могли находиться в воздухе в течение четырех часов и

удаляться от своих аэродромов базирования на 1000 миль. В се-

редине апреля 1943 г. для ведения противолодочной борьбы в США

было 78 самолетов таких типов, а минимальная потребность в них

исчислялась 260 машинами. К январю 1944 г. для борьбы с под-

водными лодками планировалось подготовить дополнительно 208

самолетов. К числу самолетов с большим радиусом действия от-

носились самолеты «Либерейтор», «Летающая крепость» (В-17),

«Каталина» (РВY), «Маринер» (РВМ), «Вентура» (PV-I) и дру-

Армейское наименование этих самолетов – В-24, военно-морское –

РВ4Y. Для использования их в качестве самолетов с большим радиусом

действия с них снималась часть вооружения и устанавливались дополни-

тельные баки с горючим. Большинство самолетов, направленных в Анг-

лию, не модифицировалось, так как они могли успешно решать задачи

патрулирования в Бискайском заливе без дооборудования. В Англии пред-

полагали использовать эти самолеты также для воздушных налетов на

Германию.

494

гие с дальностью действия 1200–2000 миль при оперативном ра-

диусе действия 400–600 миль.

В середине апреля 1943 г. на вооружении армии и флота нахо-

дилось 482 самолета этих типов. К январю 1944 г. планировалось

подготовить еще 114 самолетов

Ниже приводится таблица примерного состояния авиации на

конец мая 1943 г.

К этому времени производство самолетов в США настолько

возросло, что во второй половине 1943 г. при выполнении проти-

володочных задач флот уже мог не прибегать к помощи ВВС ар-

мии и гражданской патрульной авиации

. К концу 1943 г. практи-

чески вся авиация американского стратегического района,

использовавшаяся для борьбы с подводными лодками, перешла в

подчинение военно-морских сил США. Исключение составляли

военно-воздушные силы Канады и несколько армейских эскадри-

лий, которые и в 1944 г. продолжали оставаться в Гвиане и на

острове Вознесения.

В это время самолеты берегового базирования уже могли при-

крывать трансатлантические конвои, следовавшие в 900 милях от

Ньюфаундленда и Британских островов и в 500 милях от Ислан-

дии. Но в районе Азорских островов, где воздушное прикрытие

осуществлялось лишь конвойными авианосными группами, и то в

крайне редких случаях, все еще оставалось большое «темное пят-

но».

Переговоры о создании на Азорских островах аэродромов для

использования их союзной авиацией начались еще в мае 1941 г.

Планы оккупации этих островов морской пехотой США и анг-

лийской армией были отменены, так как правительство Португа-

лии не дало на это своей санкции

Правитель Португалии доктор Салазар, как и правитель Эйре

доктор Де-Валера, стремясь сохранить нейтралитет, отказался

предоставить Соединенным Штатам какую-либо концессию, что-

К числу менее ценных самолетов со средней дальностью действия

относились самолеты А-29, В-18, В-25 и др. Они имели дальность дей-

ствия до 1200 миль, а оперативный радиус действия – до 400 миль.

Таких самолетов было 649 – на 50 больше, чем требовалось. Самолеты

с малой дальностью действия включали некоторые типы самолетов, не

упомянутые выше. Они были бесполезны для противолодочной оборо-

ны, но использовались для несения патрульной службы в портовых

районах.

См. главу II и ч. I. В это же время несение прибрежной дозорной

службы взяла на себя береговая охрана (ч. I).

J. С. S. War History, chap. V; Cordeli Hull. Memoirs, vol. II, 1948, pp.

1339–1344; Capt W. G. Tomlinson. War Diary, 1944–1945.

495

Таблица 4

Боевые самолеты, использовавшиеся для борьбы с подводными лодками в Атлантике

Примечания. В США и Англии существовала тенденция относить самолеты «Либерейтор», даже не модифицированные, к

самолетам сверхдальнего действия. Значит, эти графы таблицы следует считать неточными. Самолетами, которые могли оказывать

поддержку трансатлантическим конвоям в центре океана в мае 1943 г., были только самолеты В-24 (из состава английских и канадских

ВВС), базировавшиеся на Исландию.– Прим. авт.

СДД, ДД и СД по американской классификации соответствуют самолетам сверхдальнего, дальнего и среднего радиуса дей-

ствия.

Ðàéîí áàçèðîâàíèÿ

Àâèàöèÿ ÂÌÑ ÑØÀ ÂÂÑ ÑØÀ

ÂÂÑ Âåëèêîáðèòàíèè è

Kàíàäû

äèðèæàáëè ÑÄÄ ÄÄ ÑÄ ÑÄÄ ÄÄ ÑÄ ÑÄÄ ÄÄ ÑÄ

Èñëàíäèÿ

Ãðåíëàíäèÿ

Íüþôàóíäëåíä (Íîâàÿ Øîòëàíäèÿ)

Âîñòî÷íûé âîåííî-ìîðñêîé îêðóã

Âîåííî-ìîðñêîé îêðóã Ìåêñèêàíñêîãî çàëèâà

Kàðèáñêèé âîåííî-ìîðñêîé îêðóã:

Ãóàíòàíàìî

Òðèíèäàä

Kþðàñàî-Àðóáà

Ñàí-Õóàí

Áåðìóäñêèå îñòðîâà

Áðàçèëèÿ è Ãâèàíà

Îñòðîâ Âîçíåñåíèÿ

Ìàðîêêàíñêèé âîåííî-ìîðñêîé îêðóã

Ãèáðàëòàð

Âåëèêîáðèòàíèÿ

–

216

–

139

–

496

бы не дать повода Германии применить силу против Португалии. В

отличие от Де-Валера Салазар стремился поддерживать древние

связи своей страны с Англией, которые, постепенно изменяясь, в

конце концов приняли форму закона о нейтралитете. Поэтому ми-

нистерство иностранных дел решило начать переговоры. Но толь-

ко 12 октября 1943 г. Черчилль наконец объявил, что на Азорских

островах Великобритании предоставлен аэродром Лагенс. В том

же месяце на Лагенс были отправлены первые самолеты английс-

ких ВВС, в том числе 30 самолетов В-17 и 9 – «Гудзон».

Это был шаг вперед. Однако для самолетов сверхдальнего дей-

ствия взлетно-посадочная полоса на аэродроме Лагенс длиной

1800 м была недостаточной, и ее можно было увеличить только с

помощью США. В самом конце 1943 г. с разрешения Салазара на

Азорские острова под видом служащих частной компании прибы-

ла американская аэродромная группа. 6 января 1944 г. адмирал

Кинг создал так называемое командование военно-морских сил

США в районе Азорских островов. Командование было создано

для «руководства действиями американских военно-морских сил

в этом районе и особенно для организации обслуживания морс-

кой транспортной авиации, участвующей в противолодочной борь-

бе. Командование должно обеспечивать также боевые действия

прибывающих самолетов под контролем английских ВВС». Вице-

адмирал Эдвардc спросил первого американского командира это-

го района капитана 2 ранга Томлинсона перед его отъездом в Ва-

шингтон: «Теперь вы понимаете обстановку в районе Азорских

островов? Если да, то вы единственный человек на флоте, кто ее

понимает!»

Тем не менее транспорты типа «Либерти» и десантные кораб-

ли типа LST начали доставлять в военно-морской лагерь в Лаген-

се людей и грузы. Специальные морские строительные команды

приступили к сооружению причалов для разгрузки кораблей типа

LST в бухте Прайа на острове Терсейра (Азорские острова). Вскоре

правительство Португалии было вынуждено разрешить американ-

ским самолетам действовать с аэродрома Лагенс под руководством

берегового командования ВВС Великобритании, то есть на тех

же принципах, на которых американские самолеты действовали с

аэродромов Великобритании. Согласие на это было дано в июле

1944 г., уже после прилета на остров Терсейра шести самолетов

«Либерейтор» из состава 9-го авиакрыла морской авиации для

несения противолодочного патрулирования под контролем анг-

лийского командования. Португальское правительство разреши-

ло им действовать только при условии, что самолеты будут нести

американские и английские опознавательные знаки.

Тем временем события, происходившие в Европе и на Даль-

нем Востоке, вынудили Салазара разрешить американцам исполь-

497

зовать авиабазу на острове Санта-Мария, находящемся южнее

Азорских островов. Португалия хотела, чтобы США помогли ей

восстановить права на половину острова Тимор, захваченного

японцами. В связи с этим министерство иностранных дел США

заявило, что авиабаза на Азорских островах необходима им лишь

для переброски самолетов. Под этим предлогом американские

морские строительные команды начали и к 1 мая 1944 г. закончи-

ли строительство аэродрома на острове Санта-Мария.

Плохо, что португальцы не поняли выгоды этого раньше. Аме-

риканские конвойные авианосные группы, как увидим далее, вы-

нуждены были нести на себе главную тяжесть борьбы с немецки-

ми подводными лодками в районе Азорских островов. В то же

время самолеты, действовавшие с острова Терсейра, оказались

надежным средством защиты конвоев, следовавших с севера на

юг, от подводных лодок и авиации противника. В настоящее вре-

мя аэродром на острове Санта-Мария является основной проме-

жуточной авиабазой при трансатлантических перелетах между

США и Африкой.

ГЛАВА IV

НОВАЯ СИСТЕМА ПОДГОТОВКИ

И ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВОВВЕДЕНИЯ

«Противолодочный университет»

Не менее важным, чем 10-й флот, было специальное Командо-

вание боевой подготовки Атлантического флота, во главе которо-

го стоял контр-адмирал Дональд Бэри. В мирное время подготов-

ка личного состава осуществлялась на кораблях действующего

флота. Она давала прекрасные результаты, но в условиях военно-

го времени флот был слишком занят боевыми действиями, чтобы

брать на себя эту задачу. Поэтому создавались многочисленные

школы и курсы, которые не согласовывали между собой планов

подготовки. К 1943 г. назрела необходимость объединить их под

общим руководством.

14 марта 1943 г. адмирал Ингерсолл возложил на Командова-

ние боевой подготовки Атлантического флота следующие задачи:

1) принять все школы и учебные центры Атлантического фло-

та, кроме школ и учебных центров для подводных лодок и десан-

тных судов;

2) организовать подготовку: а) личного состава, отобранного

для новостроящихся кораблей, и б) личного состава новых кораб-

лей в ходе их испытаний и освоения;

498

3) обеспечить переподготовку личного состава на кораблях

действующих сил

Целью поставленной в пункте 2 «а» задачи было избавиться

от разлагающего влияния на личный состав строящихся кораблей

флотских экипажей, личный состав которых нерационально про-

водил время, ожидая вступления в строй кораблей, а также распи-

сать личный состав по тем подразделениям, где он мог бы пройти

подготовку по тем вопросам, которыми ему предстояло заниматься

на кораблях. Цель задачи пункта 2 «б» – избавиться от случайной

и бесплановой подготовки, проводившейся в период освоения ко-

раблей. Ясно, что, если подготовка не будет продолжаться в во-

енное время, личный состав в значительной степени потеряет свою

боевую квалификацию.

Штаб нового командования находился в лагере Аллен, около

Норфолка. Начальником штаба был назначен капитан 2 ранга

Денебринк. 19 июля 1943 г. для решения учебных задач контр-

адмиралу Бэри была передана оперативная группа противолодоч-

ной борьбы Атлантического флота

. 22 сентября ответственным

за координацию учебной противолодочной подготовки был назна-

чен командир оперативной группы капитан 2 ранга Хейнеман.

Контр-адмирал Бэри дал ему следующие указания: «Важнейшие

задачи оперативной группы – это организация наиболее эффек-

тивной практической и теоретической подготовки всех специали-

стов и инструкторов по противолодочной обороне, которые на-

значены в ваше распоряжение, и обеспечение противолодочной

подготовки во всех учебных центрах для надводных кораблей,

находящихся в компетенции Командования боевой подготовки

Атлантического флота. Весь личный состав и все оперативные

подразделения должны быть готовы к ведению боевых действий

против подводных лодок противника по завершении периода их

подготовки».

Таким образом, контр-адмирал Бэри стал своего рода прези-

дентом, а капитан 2 ранга Хейнеман – вице-президентом так

называемого «противолодочного университета» США, который

был организован по образцу Оксфордского университета – с

отдельными колледжами, состоящими из нескольких основных

школ, и 15 «центров» противолодочной подготовки и перепод-

готовки личного состава. Все они были расположены на атлан-

тическом побережье Северной и Южной Америки между Ард-

Командование боевой подготовки Атлантического флота не занима-

лось вопросами общей подготовки рядового и офицерского состава. Та-

кая подготовка, как и ранее, находилась под юрисдикцией управления

кадров ВМС. О школах гидроакустиков см. ч. I.

О начальном периоде деятельности этой группы см. ч. I.

499

женшией (Ньюфаундленд) и рифом Ресифе, а также на Бермудс-

ких островах и в Касабланке. По окончании учебы питомцы

Хейнемана получали назначение в неспокойные воды Атланти-

ки. В ходе службы они передавали приобретенные ими знания

по борьбе с подводными лодками личному составу кораблей и

частей флота.

Чтобы личный состав, прошедший противолодочную подго-

товку, не распылялся, 9 мая 1943 г. адмирал Кинг запретил тра-

диционную в военно-морских силах практику перемещения офи-

церского состава. Он считал, что для создания крупных и

эффективных противолодочных сил личный состав, имеющий

специальную подготовку и опыт ведения противолодочных дей-

ствий, должен по возможности находиться на своем постоян-

ном месте.

Учебный центр в Майами, готовивший экипажи охотников за

подводными лодками, сохранил и расширил свои функции

. В

нем начали обучаться офицеры и рядовые для всех противоло-

дочных надводных кораблей, меньших, чем эскадренные мино-

носцы.

В связи с недостатками в освоении эскадренных миноносцев и

сторожевых кораблей и подготовке экипажей контр-адмирал Бэри

создал на Бермудских островах оперативное соединение для от-

работки этих кораблей. Командиром нового оперативного соеди-

нения был назначен капитан 2 ранга Холлоуэй, который до этого

командовал 10-й эскадрой эскадренных миноносцев. Холлоуэй

поднял свой флаг на плавбазе эскадренных миноносцев «Хэмел» и

в сопровождении сторожевого корабля «Эндрес» 13 апреля 1943 г.

прибыл на Бермудские острова.

Новые корабли были укомплектованы офицерами и рядовы-

ми, которые прошли основательную подготовку на берегу, но рань-

ше только немногие из них выходили в море. Холлоуэй отвечал

за подготовку кораблей в условиях, приближенных к боевым, и за

их материально-техническое обеспечение. На командиров кораб-

лей возлагалась задача обучения личного состава.

Первоначально на Бермудские острова были направлены толь-

ко сторожевые корабли и несколько канонерских лодок. Подго-

товка, осуществлявшаяся в ходе освоения сторожевых кораблей,

оказалась настолько успешной, что в конце сентября 1943 г. было

решено все новые эскадренные миноносцы готовить по полной

программе. С этой целью на Бермудские острова была специально

направлена плавбаза эскадренных миноносцев «Алтаир».

По прибытии в базу каждый корабль швартовался к борту «Хэ-

мел» или «Алтаир», откуда выделялись специалисты для про-

Ч. I.

500

верки техники и оружия и проведения необходимого ремонта. В

это время личный состав прибывающих кораблей проходил про-

тиволодочную подготовку на борту «Хэмел» или на берегу. При

выходе в море новые корабли сводились в отряды и, отрабатывая

задачи совместно с самолетами и подводными лодками – целями,

практиковались в артиллерийской стрельбе и использовании

средств связи и радиолокации. Боевые задачи отрабатывались в

дневное и ночное время с использованием всех видов корабель-

ного оружия.

В ноябре 1943 г. вместо Холлоуэя командиром соединения был

назначен капитан 2 ранга Мадейр. К этому времени на Бермудах

уже закончили подготовку 99 сторожевых кораблей и 20 эскад-

ренных миноносцев, а 25 других кораблей проходили ее. Вскоре

после этого в программу подготовки были включены некоторые

канадские корветы и сторожевые корабли, построенные для анг-

лийского флота. «Бермудский университет» сократил период ос-

воения кораблей до четырех недель для эскортных кораблей и пяти

недель – для эскадренных миноносцев. Одновременно было по-

вышено качество подготовки личного состава.

Созданный в апреле 1943 г. авиационный отряд по противо-

лодочной борьбе стал вторым «колледжем» «противолодочного

университета». Здесь военно-морские летчики, инженеры и тех-

ники впервые рука об руку с учеными начали трудиться для дос-

тижения одной цели – совершенствования методов борьбы с под-

водными лодками с воздуха. Спустя четыре месяца в соответствии

с установившимися взглядами на совместное использование авиа-

ции и флота адмирал Ингерсолл издал приказ, по которому зада-

чи этого отряда были расширены и включали:

1) опыты с новым экспериментальным противолодочным воо-

ружением с целью определения его практической ценности;

2) разработку методов наилучшего использования вооружения;

3) разработку методов совместных противолодочных действий

и системы связи между самолетами и надводными кораблями.

В связи с изменением задач отряда слово «авиационный» было

изъято из его названия, и он стал именоваться отрядом Атланти-

ческого флота по усовершенствованию противолодочного оружия

и тактики.

Командиром отряда был назначен летчик военно-морской

авиации капитан 2 ранга Восселлер. По его указанию в штаб от-

ряда были включены офицеры, имевшие большой опыт ведения

противолодочной борьбы как на надводных кораблях, так и на

самолетах. Командир отряда обеспечил подготовку своих «сту-

дентов» на американских подводных лодках, базировавшихся на

военно-морскую базу Нью-Лондон. Он договорился и об учас-

тии в деятельности отряда нескольких гражданских ученых и