Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

401

полуночи, когда последовал приказ о прекращении огня, было

сделано 34 выстрела из 5-дюймовых пушек, три выстрела из 40-

мм автоматов и 360 выстрелов 20-мм снарядами. Было отмече-

но, что по меньшей мере 12 5-дюймовых снарядов легли вблизи

боевой рубки подводной лодки. Оператор радиолокатора «FD»

смог отметить попадания 5-дюймовых снарядов в подводную лод-

ку, которая исчезла из виду перед самым прекращением огня.

Вскоре после этого она на миг всплыла и получила сильное по-

вреждение от попадания торпеды. Тем не менее этой подводной

лодке также удалось уйти

Подводные лодки редко отваживаются слишком близко подхо-

дить к войсковому конвою. Но на североафриканском пути име-

лось достаточное количество тихоходных конвоев, против кото-

рых они могли направить свой удар. Тем не менее потери торговых

судов были крайне низкими.

Все же 27 января 1943 г. примерно в 300 милях от Азорских

островов «волчьей стае» германских подводных лодок удалось

потопить американское судно «City of Flint», а также суда «Julia

Ward Howe» и «Charles Cotesworth», отбившиеся от конвоя «UGS-

4» (США–Касабланка).

Командир одной подводной лодки хвастался, что судно «Julia»

явилось его тринадцатой победой.

Военная команда «Pinckney» открыла огонь и принудила одну

подводную лодку погрузиться, но другая подводная лодка все же

потопила это судно

. Спасшиеся были подобраны португальским

эскадренным миноносцем и доставлены в Понта Дельгада, откуда

они были возвращены в США.

Центральные трансатлантические конвои привлекали максималь-

ное количество эскортных кораблей, а также оперативных соедине-

ний, составленных из американских эскадренных миноносцев, вклю-

чая корабли, которые участвовали в кампании в Северной Африке.

Тихоходный восточный конвой «UGS-6», шедший со скоростью

Когда автор описывал этот бой, он вначале считал, что главноко-

мандующий допустил ошибку, полагая, что эскадренный миноносец

«Earle» «вероятно потопил» подводную лодку, так как командир одного

транспорта видел, что подводная лодка была смертельно повреждена от

попадания торпеды. При свете прожекторов с «Earle» были видны об-

ломки. Но, по германским данным, в этот период и в этих координатах

не было потоплено ни одной подводной лодки.

Командир военной команды младший лейтенант Карей проявил

примерную храбрость, а судовой радист Виллиан Бон держал рацию в

течение 45 мин в воде, пока не был подобран. По его рации было переда-

но сообщение португальскому эскадренному миноносцу, который и по-

добрал спасшихся.

402

9 узлов и состоящий из 45 судов с грузом ценных стратегических

материалов, следовавший под эскортом американских эскадренных

миноносцев («Wainwright», «Trippe», «Champlin», «Rowan»,

«Mayrant», «Rhind», «Hobby») под командованием кэптена Чарль-

за Веллборна, прибыл 12 марта в район Азорских островов, поте-

ряв во время перехода два судна в результате столкновения

. Все

эскадренные миноносцы были оборудованы радиолокаторами трех

типов («SG», «SC» и «FD») и по крайней мере одним прожектором

«QC». Ни один из эскадренных миноносцев не имел корабельных

радиопеленгаторов «Хаф-Даф», но командование на берегу, знав-

шее места подводных лодок (находящихся на позиции), определен-

ные при помощи береговых радиопеленгаторов, передавало их на

корабли конвоя. В результате первого из этих сообщений по прика-

зу главнокомандующего 12 марта конвой изменил курс, с тем чтобы

пройти севернее Азорских островов.

Изменения курса производились довольно часто, в то время

как эскадренные миноносцы производили поиск на большой ско-

рости. Дисциплина в конвое была на высоком уровне. Однако из-

за отсутствия воздушного прикрытия

начиная с 12 по 18 марта

германские подводные лодки неустанно преследовали конвой. Для

перехвата этого конвоя накапливалось все большее число подвод-

ных лодок, которые произвели четыре торпедные атаки и потопи-

ли четыре судна (одно из них отбилось от конвоя). Несколько раз

эскортные корабли защищали конвой, атакуя подводные лодки по

радиолокационному или визуальному контакту, но во всех случа-

ях, за исключением одного, противнику удалось уйти. Имеется в

виду случай потопления кораблем «Champlin» подводной лодки

U-130

, именно той подводной лодки, которая четыре месяца тому

назад потопила американские транспорты «Edward Rutledge»,

«Tasker H. Bliss» и «Hugh L. Scott». Тактика этой подводной лод-

ки была следующая: на закате подойти в подводном положении к

конвою на большой скорости, выстрелить торпеды на перископ-

ной глубине, отвернуть на большой скорости и ночью перезаря-

диться, находясь в надводном положении. Командир эскорта спра-

ведливо заметил, что, пока с Азорских островов не будет

Одно норвежское грузовое судно, шедшее без охранения, попало в

середину конвоя и в результате столкновения затонуло, повредив одно

судно из состава конвоя. На спасение команды оставались считанные

секунды.

Воздушное прикрытие было обеспечено с заходом солнца 17 марта

за несколько минут до последней атаки противника.

В точке 37°10ґ северной широты, 40°21ґ западной долготы. В отно-

шении более ранних походов подводной лодки U-130 см. ч. II.

403

обеспечено воздушное прикрытие или не будет выделен эскорт-

ный авианосец или большее число эскадренных миноносцев для

сопровождения конвоев Нью-Йорк – Касабланка, будет трудно из-

бегнуть потерь. Условия для оставления командой тонущего суд-

на и проведения спасательных работ были на южной трансатлан-

тической коммуникации, несомненно, лучше, чем на северной

коммуникации. Вместо западных штормов, бурного моря и ледя-

ной воды здесь преобладала тихая погода, легкие попутные ветры,

причем температура этих широт позволяла человеку пробыть в

воде несколько дней. Больше того, значительное число судов было

потоплено настолько близко от дружественных нам Азорских ос-

тровов и местных судоходных линий, что экипажи потопленных

судов имели определенные шансы на спасение.

Из состава конвоя «UgS-6» погибло только шесть человек из

общего числа 268 человек с трех потопленных судов.

Конвои на север России

Поход тяжелого крейсера «Tuscaloosa»

После печального происшествия с конвоем «PQ-17» в июле

1942 г. британское Адмиралтейство отказалось направлять на се-

вер России другие конвои до сентября, т. е. до тех пор, пока дни

не станут короче. Между тем из России в США поступила просьба

о присылке продовольствия, материалов, самолетов и боеприпа-

сов. Поэтому на американский флот была возложена задача про-

биться и доставить грузы в Россию. Корабли оперативного соеди-

нения в составе тяжелого крейсера «Tuscaloosa» (под

командованием кэптена Нормана Жилетта), шедшего в охране-

нии эскадренных миноносцев «Emmons» и «Rodman», были зака-

муфлированы под торговые суда. Соединение поставленную за-

дачу выполнило. Этот поход был назван операцией «легкого

соединения» («Easy-Unit»).

12 августа тяжелый крейсер «Tuscaloosa» принял в Гриноке

на реке Клайд 300 т груза, предназначенного для отправки в Рос-

сию. Каждый эскадренный миноносец принял на борт 20 т авиа-

ционных запасов и 19 т снабжения общего характера. Оператив-

ная группа вышла в море 13 августа, зашла в Скапа-Флоу и 19

августа прибыла в Сейдизфьордур в восточной Исландии. В тот

же вечер группа вышла курсом на Кольский залив. В состав охра-

Из отчета кэптена Жилетта – командира 99-го оперативного соеди-

нения – по операции «E-U» командующему отечественным флотом от

31 августа 1942 г. Беседы с кэптеном Жилеттом.

404

нения были включены английские эскадренные миноносцы

«Onslaught», «Martin» и «Marne». Германский разведыватель-

ный самолет обнаружил группу вечером 20 августа и, очевидно,

донес ее координаты. Курс кораблей был изменен, а плохая види-

мость способствовала уклонению кораблей. Тяжелый крейсер

«Tuscaloosa» нарушил радиомолчание для донесения командую-

щему отечественным флотом о германском самолете, надеясь,

что противник примет это как обычную патрульную процедуру.

Туман скрыл корабли на остаток этого опасного перехода. Пе-

ред Кольским заливом соединение было встречено двумя бри-

танскими и одним советским эскадренными миноносцами, кото-

рые 23 августа сопроводили корабли в Ваенгу. Прибытие

оперативной группы было рассчитано таким образом, чтобы раз-

грузка и принятие топлива были произведены в тот период дня,

когда германская авиация, как правило, находилась на аэродро-

мах. К счастью, корабли выдержали расписание. Местные со-

ветские власти и британские офицеры связи превосходно подго-

товились к разгрузке, и все приняли деятельное участие в

переброске груза на берег. К 7 ч 24 августа разгрузка была завер-

шена, и группа «легкое соединение» вышла в обратный путь,

причем на борт тяжелого крейсера «Tuscaloosa» было принято

240 человек из состава команд с потопленных судов, а 300 дру-

гих пассажиров, включая четырех русских дипломатов, были раз-

мещены на пяти эскадренных миноносцах. На обратном перехо-

Конвой союзников, возвращающийся из северных портов СССР

в Англию

405

де три британских эскадренных миноносца отошли от соедине-

ния для перехвата минного заградителя противника, который и

был ими потоплен. Германские разведывательные самолеты все

время вели наблюдение за оставшимися кораблями, но не атако-

вали их. 28 августа все корабли благополучно прибыли в Сей-

дизфьордур.

Конвой «PQ-18»

К сентябрю британское Адмиралтейство сочло возможным

возобновить посылку регулярных конвоев по северному пути.

Конвой «PQ-18» в составе 33 торговых судов под эскортом пяти

эскадренных миноносцев и пяти вооруженных траулеров был

сформирован в Лох-Ив и вышел в море 2 сентября. Адмиралтей-

ство извлекло урок из перехода конвоя «PQ-17» и на этот раз

включило в состав эскорта все военные корабли, которые оно

могло выделить. 7 сентября у Исландии эскорт был значительно

усилен, после чего он состоял из следующих кораблей: эскорт-

ный авианосец «Avenger» (коммандер Колтхэрст из английско-

го флота) с 15 самолетами на борту, крейсер ПВО «Scylla» (флаг-

манский корабль контр-адмирала Бэрнета), 16 эскадренных

миноносцев, две подводные лодки и ряд меньших кораблей

. В

состав конвоя входили два танкера и, кроме того, в Лав-Зунде

(о. Шпицберген) на случай необходимости были подготовлены

еще два танкера. В течение похода несколько раз подавалась бо-

евая тревога из-за появления подводных лодок и самолетов про-

тивника. 12 сентября над конвоем появился германский само-

лет-разведчик. На следующее утро подводной лодкой были

торпедированы и потоплены два судна. После полудня 13 сен-

тября, когда конвой находился западнее южной оконечности

Шпицбергена, последовала первая интенсивная воздушная ата-

ка. Ряд самолетов противника с большой высоты безуспешно

атаковал конвой. Через час вторая группа самолетов в количе-

стве 30–40 самолетов-торпедоносцев «Юнкерс-88» и «Хейнкель-

111», подошедшая тремя звеньями, атаковала конвой на брею-

щем полете. Эскортные корабли открыли интенсивный зенитный

огонь, что, по-видимому, немало удивило противника, так как

это был первый случай, когда немцы встретились с хорошо воо-

руженным конвоем. Торпедоносцы, которым удалось прорвать-

ся через заградительный огонь, атаковали конвой с высоты 40

Отчет коммандера Колтхэрста о боевых действиях авианосца. Это

был первый случай, когда эскортный авианосец был использован для

эскортирования конвоя. Полученный опыт был неоценим для обоих

флотов.

406

футов (12,2 м). Наше противодействие было бы еще более эф-

фективным, если бы в это время самолеты с авианосца не вели

разведку; во всех прочих случаях эти самолеты типа «Харри-

кейн» оказались наиболее эффективной защитой конвоев.

Две правые колонны не приняли сигнала командира конвоя о

срочном повороте на 45°, и самолеты противника обрушили на

них свой удар, потопив шесть судов из внешней колонны. Поздно

вечером несколько самолетов «Хейнкель-115» снова атаковали

конвой, но безрезультатно. В ходе трех атак немцы потеряли 15

самолетов-торпедоносцев.

14 сентября около 3 ч одна подводная лодка торпедировала

танкер, который пришлось оставить и затопить. В тот же день в

13 ч командир конвоя снова объявил воздушную тревогу. Авиано-

сец вместе с двумя эскадренными миноносцами перешел с право-

го на левый фланг конвоя для запуска самолетов «Харрикейн».

Начался ожесточенный воздушный бой

В то же утро одна «волчья стая» подводных лодок безуспешно

старалась увлечь корабли прикрытия с занимаемых позиций, что-

бы образовать пробел в охранении. Днем бомбардировщики про-

Имеются также другие отчеты по тому же конвою, составленные

лейтенантом Апчарчем с судна «White Clover» и лейтенантом Лэрдом

(из морского резерва) с парохода «Virginia Dare».

Катера-охотники выполняют боевое задание. СССР, Балтийский

флот, 1943

407

тивника атаковали конвой с большой высоты. Им навстречу под-

нялись самолеты «Харрикейн» с авианосца «Avenger». Огнем ко-

рабельной зенитной артиллерии было сбито несколько самолетов

противника; конвой потерь не имел.

16 сентября была объявлена тревога в связи с приближением

подводных лодок противника; корабли провели бомбометание

глубинными бомбами. С наступлением темноты более крупные

эскортные корабли ушли, чтобы присоединиться к конвою, следо-

вавшему на запад; для охраны конвоя «PQ-18» было оставлено

десять военных кораблей, что позволило самолетам противника

атаковать конвой со своих авиабаз, расположенных менее чем в

300 милях.

18 сентября конвой был обнаружен противником при входе в

Белое море и безрезультатно атакован самолетами, летящими

на средней высоте. В течение дня конвой подвергался атаке две-

надцати самолетов «Хейнкель-111», в результате чего было тор-

педировано и потоплено еще одно судно. Несмотря на уход авиа-

носца и других средств ПВО действия германских самолетов не

были такими дерзкими, как прежде. А четыре русских эскадрен-

ных миноносца, присоединившихся к конвою 17 и 18 сентября,

еще больше отбили у них охоту к атаке. 19 сентября суда конвоя

подошли к реке Северная Двина у Архангельска, но их неприят-

ности еще не закончились: в течение этого и последующих двух

дней они подвергались интенсивной воздушной бомбардировке

с большой высоты. Было отмечено несколько попаданий. Нако-

нец, 21 сентября суда прибыли в Молотовск. Из сорока торго-

вых судов конвой потерял тринадцать судов, десять из которых

были потоплены в результате воздушных налетов; восемь судов

из числа потопленных были американскими

. Конвой «PQ-18»

был наиболее вооруженным из всех конвоев, следовавших по Се-

верному пути. На некоторых судах было установлено до восьми

20-мм автоматов, не считая трехдюймовых орудий. Конвой под-

вергся самой интенсивной воздушной атаке на этом пути. В тече-

ние трех критических дней (13–15 сентября) в воздушных налетах

участвовало свыше 100 самолетов-торпедоносцев и почти такое

же число бомбардировщиков. Между 18–20 сентября число ата-

кующих самолетов увеличилось еще по крайней мере в три раза.

Это явилось максимальным усилием германской авиации, и она

заплатила за каждое потопленное судно более чем четырьмя само-

летами.

Были потоплены пароходы «Oliver Ellsworth», «John Penn» (не сле-

дует смешивать с одноименным транспортом), «Wacosta», «Africander»,

«Оrеgonian», «Mary Luckenbach», «Kentuchy» и панамский пароход

«Macbeth».

408

Плавание одиночных судов и возобновление конвоев

Конвой «PQ-14», следовавший на запад в составе 15 торговых

судов (из них два американских), вышел из Архангельска 13 сен-

тября 1942 г. и у берега был принят тем же эскортом, который

сопровождал конвой «PQ-18». Адмирал Бэрнетт выбрал марш-

рут вдоль западного побережья Шпицбергена, что позволяла ле-

довая обстановка. Благодаря этому конвой вышел из радиуса дей-

ствия авиации противника, но одна из «волчьих стай» начала его

преследовать; действия самолетов с авианосца «Avenger» оказа-

лись недостаточными, чтобы загнать подводные лодки на глуби-

ну. В результате их действий 20–22 сентября были потоплены

британский тральщик и эскадренный миноносец «Somali», два

американских торговых судна «Bellingham» и «Silver Sword», одно

британское торговое судно и танкер.

Ни одна из подводных лодок, виновных в этом, не была потоп-

лена, хотя эскадренные миноносцы адмирала Бэрнетта сократи-

ли численность «волчьей стаи», прежде чем она нанесла удар

Последний конвой, шедший по северному пути, подвергся тако-

му интенсивному нападению, а нужда в эскадренных миноносцах

для операции «Торч» была столь острой, что в Адмиралтействе и

морском министерстве США начали прислушиваться к голосам тех,

кто высказывался за плавание судов самостоятельно. Поздно осе-

нью, когда ночи стали более продолжительными, была испробова-

на посылка судов «по капле» (Trickle). За период между 29 октября

и 2 ноября из Рейкьявика на север России были отправлены пять

американских и пять британских торговых судов, вышедших попар-

но. Их единственное охранение состояло из нескольких траулеров,

«расставленных по пути на случай спасения команд». Из отчетов

четырех американских судов стало известно, что одно судно было

потоплено подводной лодкой, два выдержали воздушные налеты и

прорвались, а еще одно судно совершило переход без происше-

ствий. Из десяти судов, следовавших по северному пути под раз-

личными флагами, четыре были потоплены и одно сильно повреж-

дено. Несмотря на то что из числа 30 судов, возвращавшихся «по

капле» из России между концом октября и 24 января 1943 г., было

потоплено только одно судно

, опыт плавания одиночных судов не

Имеется в виду подводная лодка U-88, потопленная английским

кораблем «Onslow» 14 сентября, и подводная лодка U-457, потопленная

английским кораблем «Impulsive» 16 сентября. По данным командира

подводной лодки U-435, им было потоплено пять или шесть судов из

состава конвоя.

Отдел конвоев и маршрутов Адмиралтейства дает несколько дру-

гие данные.

409

увенчался успехом. Поэтому на период наиболее короткого дня

были возобновлены конвои на север России, переименованные в

«JW» и «QP»

Первый северный конвой «JW-51A» вышел из Лох-Ив 15 де-

кабря 1942 г. в составе 16 торговых судов в охранении восьми

Новое название было дано потому, что конвои, следовавшие на се-

вер России, больше не заходили в Рейкьявик. Американские торговые

суда, следовавшие в Россию, совершали переход в конвоях «НХ» и «ON»

до Шотландии и формировались в Лох-Ив. Конвои, шедшие на юг Рос-

сии, начиная с 30 декабря именовались «RA».

Немецкий «карманный» линкор «Deutschland»

410

британских эскадренных миноносцев. Конвой прошел без проис-

шествий. Как известно, зима – лучший друг моряка. Германская

авиация, действующая из Лапландии, не поднялась в воздух.

Конвой «JW-51B» в составе 14 судов, шедших в охранении 15

британских эскадренных миноносцев и корветов при поддержке

английских легких крейсеров «Sheffield» и «Jamaica», вышел из

Лох-Ив 22 декабря и тоже не понес потерь. 31 декабря, когда кон-

вой достиг точки примерно в 100 милях к юго-востоку от о. Мед-

вежий

, он был атакован с большой дистанции германским опера-

тивным соединением в составе тяжелых крейсеров «Hipper» и

«Luetzow» и трех эскадренных миноносцев. В условиях сумерек

и снежного шторма британские эскадренные миноносцы из соста-

ва эскорта вели бой с двумя германскими крейсерами и потеряли

при этом два корабля.

Один германский эскадренный миноносец, который ошибоч-

но принял английский крейсер «Sheffield» из соединения поддер-

жки за немецкий тяжелый крейсер «Hipper», был потоплен вмес-

те со всей командой. Все торговые суда благополучно прибыли в

порт назначения, за исключением панамского грузового судна,

севшего на мель при входе в Кольский залив

. В таблице движения

конвоев, следовавших по северному пути с августа 1941 г., и в

течение всего 1942 г., приведены следующие данные.

Немецкий тяжелый крейсер и конвойный рейдер «Admiral

Hipper»

Точка 74°03ґ северной широты, 29°38ґ восточной долготы.

Дела Адмиралтейства. Германские отчеты о бое, переведенные

британским отделом морской разведки 14 января 1946 г.