Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

411

В состав 21 конвоя, шедшего на Север, было включено 301

судно, из них 248 прибыли в порт назначения и 53 были потопле-

ны. В составе 16 западных конвоев шли 232 судна, из которых

прибыли 216, а 16 были потоплены. Половину из числа потоплен-

ных судов составляли американские суда; английский флот поте-

рял два легких крейсера, четыре эскадренных миноносца, четыре

тральщика и одну подводную лодку

1 января 1943 г. конвой «JW-52» шел на север России в составе

13 торговых судов (пять из них были американские) в охранении

семи или восьми британских эскадренных миноносцев, двух кор-

ветов, одного тральщика и двух траулеров. Позднее это число было

увеличено еще на шесть эскадренных миноносцев. 20–22 января

1943 г. конвой благополучно миновал плавучие мины. На следую-

щий день над конвоем появился самолет-разведчик противника,

который явился предвестником воздушной атаки, произведенной

24 января. В 12 ч 30 мин на горизонте из-за облаков появились

три бомбардировщика-торпедоносца типа «Хейнкель-115». Зай-

дя в тыл конвоя с правого борта, самолеты, по-видимому, обнару-

жили слабое место в прикрытии и проникли в строй колонн. Лей-

тенант Рихард Стоун, возглавлявший военную команду на борту

судна «Cornelius Hartnett», живо передает события, развернувши-

еся дальше.

«В этот момент мы открыли огонь из 5-дюймовых орудий при

установке дистанционных взрывателей снарядов на 6 секунд с

целью удержать самолеты возможно дальше. Одновременно эс-

кортные корабли открыли перекрестный огонь из 20-мм автома-

тов. Был открыт огонь и из 3-дюймового орудия при установке

взрывателей на 6 секунд, причем было выпущено 13 снарядов. Все

самолеты без потерь пролетели над эскортными кораблями, и мы

открыли огонь из четырех 20-мм автоматов с левого борта с дис-

танции 1400–1700 ярдов (1280–1550 м). Примерно на дистанции

1000 ярдов (915 м) ведущий самолет сделал разворот влево, и на

его поплавке показалось пламя. Когда он оказался непосредствен-

но у левой скулы нашего судна, 3-дюймовая пушка добилась пря-

мого попадания, и самолет взорвался в 750 ярдах от судна (Марко

Юрасевич был командиром артиллерийской части), пролетел пе-

ред головным нашей колонны и упал в воду слева по носу второй

колонны. Примерно в 500–700 ярдах (460– 640 м) от нашего суд-

на второй самолет попал в полосу заградительного огня 20-мм

автоматов, резко накренился на левый борт (в фюзеляж и крылья

самолета определенно попало от 9 до 12 снарядов 20-мм батарей

№ 6, огонь вел Вильберт Варрен) и сильно задымил, но все же

сбросил одну или две торпеды, которые прошли у нас по носу по

Дела Адмиралтейства.

412

направлению судов № 11 и 21 и затем несколько правее вышли

впереди конвоя, где и были расстреляны двумя эскадренными ми-

ноносцами. Третий самолет развернулся вправо на дистанции 1300

ярдов (1190 м), прошел на траверзе судна № 13 и направился к

концевым судам конвоя, откуда были слышны выстрелы. Этот са-

молет был обстрелян рядом других судов. Можно было наблю-

дать, как он упал в море. С момента обнаружения противника до

последнего выстрела бой длился менее 20 мин. Необходимо

учесть, что судно «Cornelius Hartnett» было очень хорошо воору-

жено, а его артиллеристы подготовлены. Если не считать крат-

ковременной неудачной атаки, предпринятой 25 января одиноч-

ным бомбардировщиком против эскадренного миноносца, то

остаток пути прошел без инцидентов, и 27 января конвой вошел в

Кольский залив, не потеряв за переход ни одного судна».

Конвой «JW-53» в составе 22 судов, из которых 8 были амери-

канские, вышел из Лох-Ив 15 февраля 1943 г. в охранении британ-

ского крейсера и 20 других военных кораблей, включая 11 эскад-

ренных миноносцев. 23 и 24 февраля последовал налет. После того

как четыре самолета несколько раз пролетели над конвоем на боль-

шой высоте, не сбросив бомб, 10 или 12 «Ю-88» атаковали кораб-

ли с пикирования двумя волнами, выйдя из пике на высоте 1500

футов (457 м) или выше. Конвой потерь не понес. 26 февраля,

примерно к полудню, показались две волны самолетов по шесть

или семь машин в каждой, которые то появлялись, то скрывались

за облаками, покрывавшими небо. Самолеты атаковали конвой, и

снова ему удалось избежать потерь. 27 февраля конвой прибыл в

Кольский залив и 2 марта – в Молотовск. Американский транс-

порт для перевозки руды «City of Omaha» и танкер «Beacon Hill»,

входившие в состав конвоя «JW-53», совершили несколько рей-

сов между Мурманском и Молотовском или Архангельском в те-

чение периода с марта по август 1943 г. включительно. Русские

ледоколы держали Никольское устье и фарватер к Молотовску

открытыми, но Двинская Губа, в которой расположен Архангельск,

оказалась сильно замерзшей.

Единственный конвой, прошедший за этот период по Мур-

манскому пути с потерями, был конвой «RA-53», вышедший из

Мурманска 1 марта 1943 г. Конвой состоял из 30 торговых су-

дов (из них 11 американских) в охранении 25 английских эскор-

тных кораблей, включая три крейсера и 11 эскадренных мино-

носцев. 5 марта конвой подвергся хорошо координированной

атаке германских подводных лодок и самолетов-бомбардиров-

щиков. Атака последовала в точке 72°41ґ северной широты и l1°40ґ

восточной долготы. Самолеты-разведчики появились рано утром.

Примерно в 9 ч 30 мин подводная лодка торпедировала пароходы

«Richard Bland» и «Executive», последний затонул, a «Bland» про-

413

должал идти. В 14 ч 30 мин 12 самолетов «Хейнкель-111» атако-

вали конвой. Конвой открыл интенсивный заградительный огонь,

принудивший самолеты сбросить бомбы, которые не причинили

ущерба.

В дальнейшем конвой «RA-53» попал в такой сильный шторм,

что его строй оказался разорванным. Двадцати одному судну уда-

лось вернуть прежний строй и достичь 14 марта Лох-Ив, но

«Richard Bland», шедший самостоятельно, был 10 марта торпеди-

рован подводной лодкой примерно в 35 милях от Ланганес (Ис-

ландия). Судно оставалось на плаву в течение трех часов, но было

снова торпедировано. В штормовую погоду было невозможно во-

время обнаружить подводную лодку, чтобы произвести эффектив-

ную контратаку. Кроме того, из числа отбившихся судов погибло

судно «Ruerto Rican», которое было потоплено подводной лод-

кой 9 марта в 287 милях к северу от Исландии. Судно затонуло

через 20 мин. Из торговой команды, состоявшей из 38 человек, и

военной команды, состоявшей из 24 человек, спасся только один

человек, который и рассказал о происшедшем. Вследствие бур-

ной погоды и обледенения три корабельные шлюпки из четырех

примерзли и их нельзя было использовать. Когда четвертая

шлюпка была спущена на воду, невозможно было освободить ее

кормовой конец вследствие обледенения, и шлюпка переверну-

лась. Восемь человек поплыли к спасательному плоту, и позднее

шесть из них перебрались на другой, более крупный плот, но все

они, за исключением одного, либо замерзли, либо были смыты

водой.

Судно типа «Либерти» «J. L. M. Curry» явилось последней

жертвой из состава этого конвоя. Оно набрало много воды, и его

пришлось потопить артиллерийским огнем. Команда была спа-

сена в полном составе. Конвой «RA-53» явился последним запад-

ным конвоем, вышедшим из северных портов России за этот се-

зон, и после 2 марта 1943 г. ни один северный конвой туда больше

не прибывал. Удлинение дней снова сделало этот путь крайне

опасным.

Даже еще до изгнания немцев из Туниса, последовавшего в

апреле, господство союзников на Средиземном море было настоль-

ко прочно закреплено, что конвои, следовавшие из США в Рос-

сию, начали в основном направляться по маршруту Гибралтар –

Суэц – Персидский залив.

Восемь американских и примерно такое же количество бри-

танских торговых судов провели весну и лето в северных портах

России, где они ждали возобновления движения конвоев по Мур-

манскому пути до конца 1943 г. В этот период конвой, на-

правлявшийся в Мурманск, мог пройти туда без особых затруд-

нений.

414

ГЛАВА XIV

«БОГ РОДИЛСЯ В БРАЗИЛИИ»

(сентябрь 1941 г. – апрель 1943 г.)

Вступление Бразилии в войну 22 августа 1942 г. явилось собы-

тием первостепенной важности в морской истории.

Бразилия – самая крупная и наиболее населенная страна из

числа республик Южной Америки. Ее территориальные воды про-

стираются от 5-й параллели северной широты до 32-й параллели

южной широты. Бразилия располагала превосходным, хотя и не-

большим флотом, включавшим несколько минных заградителей

новейшей конструкции и самолетов, нуждавшихся в новейшем

оборудовании и соответствующей подготовке личного состава для

использования в борьбе с подводными лодками. Мыс Сан-Роке

настолько близко подходит к Африке, что если бы он оказался в

руках противника, то это явилось бы серьезной помехой для аме-

риканцев. Имея союзницей Бразилию и пользуясь дружественным

отношением Уругвая, нам нужно было только привлечь в лагерь

союзников французскую Северную Африку, чтобы распространить

влияние Объединенных Наций от реки Ла-Плата в Америке до

мыса Игольный в Африке. В этом случае можно было бы устано-

вить патрулирование наиболее узкой части Атлантического океа-

на для борьбы против германских и японских блокадопрорыва-

телей.

Бразильский флот и флот США сотрудничали начиная с 1914 г.

По просьбе правительства США в Рио-де-Жанейро была направ-

лена морская миссия, которая выполняла дипломатические и про-

В Бразилии существует поговорка, что «бог родился в Бразилии».

Этим хотят сказать, что Бразильской республике всегда сопутствует

чрезвычайная удача. Настоящая глава составлена из бесед лейтенанта

Соломона с вице-адмиралом Инграмом и офицерами его штаба, с кэпте-

ном Маккаулем – главой американской военно-морской миссии в Рио-

де-Жанейро, кэптеном Рендом – американским морским атташе, кэпте-

ном Гарольдом Доддом – начальником морской операционной базы в

Рио-де-Жанейро и соответствующими офицерами штабной службы.

Широко использовались дела, имеющиеся в Ресифе и Рио-де-Жанейро.

Значительная часть материала по бразильскому флоту была представ-

лена капитаном 2 ранга (Capitano de Fragata) Олаво де Араньо из морс-

кого министерства в Рио-де-Жанейро.

Использован также труд профессора Новелла «Командующий сила-

ми южной Атлантики», помещенный в «Административной истории

Атлантического флота», т. XI.

415

фессиональные функции, рассчитанные на «поддержание друже-

ственных отношений между правительством Бразилии и США и

на усиление боеспособности бразильского флота с тем, чтобы

Бразилия смогла обеспечить эффективную военную помощь в

обороне западного полушария»

Отсутствие средств мешало росту бразильского флота, но мис-

сия настолько хорошо выполняла свои дипломатические функции,

что с начала войны флот Бразилии в противоположность армии

был настроен проамерикански. Хотя Бразилия была ценным со-

юзником, она была весьма уязвима. Если бы державы Оси при со-

трудничестве Пэтена и Лаваля смогли контролировать наиболее

узкую часть Атлантического океана между мысом Сан-Роке и

о-вами Зеленого Мыса, они смогли бы нарушить коммуникации,

по которым осуществлялась внешняя и внутренняя торговля Бра-

зилии. Внутренние ресурсы страны были в значительной мере еще

не развиты. Цивилизация и культура концентрировались в основ-

ном в пределах отдельных центров вдоль побережья, связь между

которыми осуществлялась только морем или по воздуху. За ис-

ключением Сан-Пауло, бразильские железные дороги сводились

к сети местного значения для обслуживания только одного порта.

К югу от реки Амазонка на протяжении 4 тыс. миль береговой

линии отсутствовало железнодорожное сообщение между Белем

и Сан-Луисом, между Сан-Луисом и Форталезой, между Форта-

лезой и Наталом, между Ресифе и Сан-Сальвадором (Баия) или

между Сан-Сальвадором и Викторией. А такой значительный порт,

как Флорианополис, совершенно не имел железной дороги. Зави-

симость Бразилии от прибрежного судоходства напоминает по-

ложение Соединенных Штатов до 1850 г.

Южноатлантическое соединение (позднее Четвертый флот)

флота США возникло из Южноатлантического патрульного со-

единения, созданного в 1941 г. Под командованием контр-адмира-

ла Инграма 3-е оперативное соединение в составе четырех ста-

рых легких крейсеров «Memphis», «Cincinnati», «Omaha» и

«Milwaukee» и пяти эскадренных миноносцев «Somers», «Jouett»,

«Davis», «Winslow», «Moffett» вышло из Ньюпорта 24 апреля 1941 г.

для патрулирования океанского треугольника о. Тринидад – мыс

Сан-Роке и о-ва Зеленого Мыса. Базой для этих кораблей, про-

шедших 81 тыс. миль в течение четырех месяцев, служил Ресифе

где корабли могли пополнять запасы топлива.

«Этот порт,– писал адмирал Инграм 4 сентября 1941 г.,– вы-

годно расположен у мыса Сан-Роке, который являлся наиболее

Меморандум «Функции морской миссии», полученный для озна-

комления в морской миссии в Рио-де-Жанейро.

Бывший Пернамбуко.

416

важной стратегической точкой в южноамериканской зоне. Порт

Ресифе по своему географическому положению превосходит порт

Сан-Сальвадор, хотя последний более приспособлен для разме-

щения военно-морской базы

. Американский флот сразу же вос-

пользовался обоими портами, которые обеспечивали отдых, ре-

монт, а также пополнение топливом и продовольствием в короткие

сроки. Это значительно облегчило и увеличивало эффективность

патрулирования в Южной Атлантике.

В октябре 1941 г. бразильский флот начал готовить команды

торговых судов для плавания в составе конвоя. Охранение конво-

ев обеспечивалось минными заградителями нового типа «Саrioca».

Для патрулирования северо-восточного побережья был направлен

минный заградитель «Camaquan», который после нападения

японцев на Перл-Харбор был заменен минным заградителем

«Camocim». Бразилия, прервав дипломатические отношения с дер-

жавами Оси, направила соединение в составе крейсера, эскадрен-

ного миноносца и трех минных заградителей для патрулирования

побережья от Белема до Сантоса (Сан-Пауло).

Кораблям было приказано подавлять в портах или территори-

альных водах любую активность агентов стран Оси или бразиль-

цев, направленную против интересов США.

Натал был избран главной авиационной базой в Бразилии вслед-

ствие его стратегического положения и благоприятных ветров. 11

декабря 1941 г. в Бразилию прибыла эскадрилья американской

морской авиации VP-52 в составе шести самолетов типа «Катали-

на» (PBY-5), которую дружески приветствовала бразильская ар-

мейская авиация. Затем эскадрилья VP-52 была преобразована в

16-ю авиабригаду морской авиации.

«Доклад о районе экватора» от 29 июня и 5 сентября 1941 г. В том же

докладе адмирал Инграм говорит о безуспешных попытках агентов стран

Оси возбудить отрицательное отношение населения Ресифе к США.

Американский крейсер «Omaha»

417

Однако развитие морской авиации и аэродромной сети в Бра-

зилии было длительным и трудным процессом. До войны три евро-

пейские компании «Эйр Франс», германская «Кондор» и итальян-

ская «Лати» контролировали все авиалинии между Бразилией и

Старым Светом, а также авиалинии в самой Бразилии. После нача-

ла войны в Европе немцы и итальянцы использовали эти авиали-

нии для переброски контрабанды, пропаганды и забрасывания

шпионов в Европу и Южную Америку. Поскольку воздушные

линии играли очень важную роль для жизни страны с такими не-

значительными средствами сообщения, как Бразилия, правитель-

ство отказалось подавить их деятельность. Соответственно пана-

мериканская авиалиния создала вспомогательную организацию

«Эйрпорт Девелопмент Проджект» (Airport Development Project),

которая заключала контракты с правительством на постройку аэро-

дромов под контролем инженерного корпуса американской армии.

Было договорено, что панамериканская авиалиния будет пользо-

ваться этими аэродромами в течение войны и передаст их прави-

тельству Бразилии через шесть месяцев после ее окончания.

Бразилия предоставляла землю, а США финансировали строи-

тельство.

Но прежде чем панамериканская авиалиния была готова к обес-

печению воздушных перевозок, германские и итальянские линии

получили разрешение на движение самолетов, которые пользо-

вались при этом американским бензином. Это была тяжелая сдел-

ка, но мы должны были иметь авиационные базы в Бразилии для

Английские корабли – авианосец «Illustries»

и линкор «Warspite»

418

противолодочных операций и как звенья на кратчайшем авиапу-

ти из Америки в Африку, Индию, Дальний Восток и Тихий оке-

ан

К счастью, немцы были слишком заняты в Северной Атлантике

и Карибском море в течение первых трех месяцев 1942 г. для того,

чтобы направить подводные лодки в Южную Атлантику. Между

тем работы по сооружению аэродромов в Белем, Форталезе,

Ресифе, Натале и Сан-Сальвадоре все время расширялись.

1 апреля 1942 г. в Натал прибыло звено самолетов морской авиа-

ции «Каталина» (PBY-5А) из состава эскадрильи VP-83, которое

возглавлял лейтенант-коммандер Сперри Кларк, для замены эс-

кадрильи VP-52. После того как 13 июня прибыло второе звено,

эскадрилья VP-83 получила возможность патрулировать все по-

бережье Бразилии. К сожалению, в течение лета и осени 1942 г.

большая часть офицеров и рядового состава эскадрильи, насчиты-

вающей 475 человек, была занята сооружением базы.

В Южной Атлантике, в 1200 милях к востоку от Ресифе, нахо-

дится одинокий остров Вознесения, принадлежащий Великобри-

тании. Считалось, что этот остров нельзя в мирное время исполь-

зовать как авиабазу вследствие отрицательных условий грунта.

Но его стратегическое положение (только 840 миль от побережья

Западной Африки) и расположение по прямой авиалинии из США

в Южную Африку заставило пересмотреть этот вопрос.

В соответствии с этим в декабре 1941 г. о. Вознесения посети-

ли американские суда «Omaha» и «Sands». На борту находились

четыре американских армейских офицера для разведки, которые

пришли к заключению, что сооружение аэродромов на острове

Английский авианосец «Unicorn». Спущен на воду в ноябре 1941 г.

Авиакомпании «Лати» и «Эйр Франс» прекратили свою деятель-

ность в июне 1940 г., «Кондор» – 24 декабря 1941 г. К концу января 1942 г.

авиалиния «Кондор» была национализирована бразильским правитель-

ством и 21 ноября 1942 г. стала именоваться «Serviços Aéreos Cruzeiro do

Sul». Из книги Виллиама Бэрдена «Битва за авиалинии в странах Латинс-

кой Америки» (1943 г.), изданная Советом международных отношений

(Council on Foreign Relations).

419

вполне осуществимо. После этого на остров был направлен 38-й

инженерно-строительный полк американской армии, доставлен-

ный на двух транспортах, шедших под эскортом легких крейсе-

ров «Memphis» и «Cincinnati» и четырех эскадренных минонос-

цев. Суда прибыли на остров 30 марта 1942 г. Выгрузка была

исключительно сложной вследствие штормовой погоды и поведе-

ния торговых команд транспортов, отказавшихся работать сверху-

рочно и считавших, что работа должна выполняться военными мо-

ряками. Только благодаря энергии и находчивости военных моряков

удалось перебросить на берег неуклюжие бульдозеры и другие

материалы

Благодаря работе армейских инженеров, которые преодолели

все трудности строительства, к июлю 1942 г. был введен в дей-

ствие аэродром на о. Вознесения. Он использовался главным об-

разом как промежуточное звено для самолетов, оперирующих

между США и Африкой, и играл также известную роль в проти-

володочной войне.

22 мая 1942 г. слушатели коротковолновых радиопередач с

сожалением услышали из итальянской радиопередачи, что одна

из итальянских подводных лодок потопила американский линкор

типа «Maryland» у о. Фернандо-де-Норонья. 7 октября последо-

вало новое грустное сообщение о том, что та же подводная лодка

(«Barbarigo») потопила четырьмя торпедами другой линкор типа

«Mississippi» в точке 2°15ґ северной широты и 14°25ґ

западной

долготы. Однако в действительности ни в составе сил адмирала

Инграма, ни в указанных водах подобных линкоров не было: сооб-

щения являлись сплошным вымыслом.

В течение апреля и мая 1942 г. в пределах 1200-мильной зоны

от побережья Бразилии подводные лодки противника потопили

шесть судов общим водоизмещением в 36 тыс. т.

18 мая был торпедирован бразильский пароход «Commandante

Lyra», принадлежавший фирме «Ллойд». Команда оставила горя-

щий пароход у мыса Сан-Роке. Спасательная партия с американс-

кого легкого крейсера «Omaha» привела его на буксире в Форта-

лезу при помощи плавучей базы гидроавиации «Thrush».

Несмотря на то что подводной лодке, потопившей указанный

пароход, удалось уйти, проведенные спасательные работы значи-

тельно подняли авторитет американского флота в глазах обще-

ственного мнения Бразилии и привели к пожертвованию владель-

цами судна «Lyra» 50 тыс. долларов в пользу общества помощи

флоту

Административная история Атлантического флота, т. X, с. 152–153.

Административная история, т. IV, с. 61–63.

420

На совещании с адмиралом Редером 15 июня 1942 г. Гитлер

решил предпринять молниеносное наступление своего подводно-

го флота против Бразилии. В начале июля с французских передо-

вых баз вышла группа подводных лодок в составе восьми 500-тон-

ных и двух 700-тонных подводных лодок. В заданной точке, у

северо-восточного побережья Бразилии, подводные лодки встре-

тились с «дойной коровой» U-460 и пополнили свои запасы горю-

чего, после чего они вышли на позиции непосредственно у побе-

режья Бразилии

. Первая неделя августа благоприятствовала

действиям подводных лодок в Южной Атлантике, поскольку кон-

вой «AS-4», сопровождаемый кораблями 3-го оперативного соеди-

нения, перевозящий танки типа «Шерман» (позднее участвовали

в битве за Эль-Аламейн), в то время проходил у берегов Брази-

лии. Конвой простоял 40 ч в Ресифе. Немцы располагали отлич-

ной информацией о движении конвоя. Доходило до того, что во

время одной из радиопередач для Бразилии немцы угрожали унич-

тожением этого конвоя

. Однако, по-видимому, ни одной подвод-

ной лодке не удалось добиться выгодного для атаки положения.

В дальнейшем германские подводные лодки начали действо-

вать против бразильского судоходства и стали грозным против-

ником для этой страны.

В период между 14 и 17 августа недалеко от берега были по-

топлены пять судов бразильского торгового флота общим тонна-

жем в 14 822 т. На борту одного из этих судов находилось 300

человек из бразильской армии, большинство которых погибло.

Самолет из эскадрильи VP-83 обнаружил и безрезультатно атако-

вал одну из подводных лодок.

Когда известие об этих потоплениях было опубликовано в пе-

чати, по всей Бразилии прокатилась волна антинацистских демон-

страций и возмущения. Правительство немедленно откликнулось

на общественное мнение и 22 августа 1942 г. объявило войну Гер-

мании и Италии. К сожалению, следующим шагом бразильского

Записки германского морского штаба в связи с конференциями Гит-

лера.

История операций ВМФ США, т. II, с. 13; Административная исто-

рия, т. IV, с. 65–67.

Итальянская подводная лодка «Barbarigo». Вошла в строй в 1939 г.