Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

361

В то время как американский флот продолжал осуществлять

общий стратегический контроль над западной половиной Атлан-

тики

, английское Адмиралтейство полностью контролировало

ее восточную часть. В пункте «Чоп», который конвой проходил

в заданный срок, оперативный контроль над конвоями переходил

от главнокомандующего морскими силами США к Адмирал-

тейству.

К концу 1942 г. воздушное прикрытие трансатлантических кон-

воев было постепенно расширено: военно-воздушные силы союз-

ников смогли контролировать зону океана, простирающуюся на

400 миль к востоку от о. Ньюфаундленд, 500 миль к югу от Ис-

ландии и 700 миль к западу от Британских островов. Однако боль-

шой район к северу от Азорских островов оставался без воздуш-

ного прикрытия. Флот рассчитывал на получение разрешения

создать базы на Азорских островах для обеспечения воздушного

прикрытия этого опасного района. В этой зоне германские под-

водные лодки чувствовали себя в относительной безопасности.

Кроме того, предполагалось, что здесь действовали «дойные ко-

ровы» противника (подводные лодки снабжения). Переговоры о

создании баз на Азорских островах велись английским правитель-

ством с Португалией чрезвычайно медленно. Союзные державы

для уменьшения «белого» пятна – района в центральной части

северной трансатлантической коммуникации, лежащей вне зоны

действия авиации, применили сверхдальнюю авиацию

и авиацию

эскортных авианосцев. Но полного воздушного прикрытия

трансатлантических конвоев даже при наиболее благоприятных

метеорологических условиях установить еще не удалось.

Указанная система конвоирования представляла собой извест-

ное усовершенствование по сравнению с системой, существовав-

шей зимой 1941/42 гг. Больше того, благодаря усовершенствова-

нию системы пополнения топливом эскортных кораблей в море

увеличился радиус действия эскортных кораблей. Но все же эта

система была недостаточно эффективной, чтобы полностью про-

тиводействовать германскому наступлению, которое началось в

августе 1942 г.

Начиная от точки 65° северной широты и 10° западной долготы

линия шла на юго-запад до точки 57° северной широты и 26° западной

долготы, далее вдоль меридиана 26° западной долготы до параллели 43°

северной широты, затем на запад вдоль этой параллели до меридиана

40° западной долготы, далее на юг вдоль этого меридиана до параллели

20° северной широты, оттуда на восток до меридиана 26° западной дол-

готы и далее на юг по меридиану.

Самолеты типа «Велингтон» с дополнительными топливными ба-

ками.

362

Конвой «ON-115», пересекавший Атлантику в июле и августе,

явился первым торговым конвоем за несколько месяцев, который

был атакован на этой коммуникации

. Конвой состоял из 41 судна

и шел под охранением канадских кораблей (флагман «Saguenay»).

Примерно на полпути конвой обнаружила подводная лодка U-210,

с которой был установлен гидроакустический контакт; корабли

охранения безрезультатно ее атаковали. Подводная лодка U-210,

сообщившая о конвое в штаб подводных сил, получила приказа-

ние преследовать конвой, но не атаковать его до тех пор, пока к

ней не присоединятся другие подводные лодки. К 31 июля этот

тихоходный конвой уже преследовали четыре германские подвод-

ные лодки. Позднее к ним присоединились еще четыре или пять

подводных лодок. Все же атака не была произведена вследствие

активных действий, предпринятых кораблями охранения. Двум из

них – корвету «Wetaskiwin» и эскадренному миноносцу «Skeena» –

удалось потопить лодку U-588.

4 августа у Гранд Бэнк в тумане «волчья стая» потеряла кон-

вой «ON-115». Спустя два дня адмирал Дениц отдал этим же под-

водным лодкам приказ о преследовании тихоходного конвоя «SC-

94», шедшего на восток в составе 33 судов под охранением другого

отряда канадских кораблей

Канадский эскадренный миноносец «Assiniboine» (из состава

охранения) 6 августа потопил подводную лодку U-210. Однако 8

августа, вскоре после полудня, при умеренном ветре и отличной

видимости конвой «SC-94» был застигнут врасплох «волчьей ста-

ей» и потерял три судна. Английский корвет «Dianthus», пресле-

дуя подводную лодку U-379 в течение 3,5 ч, забросал ее глубин-

ными бомбами и принудил всплыть, а затем потопил, приняв на

борт пять членов команды. Адмирал Дениц распределил «волчьи

стаи» по всем возможным коммуникациям между Исландией и

Азорскими островами, в особенности в зонах, не контролируе-

мых патрульной авиацией. Эти «волчьи стаи» действовали вмес-

те с подводными лодками-разведчиками, оперировавшими в не-

скольких сотнях миль от конечных пунктов конвоев.

С этой тактикой подводных лодок противника бороться было

чрезвычайно трудно. И, как мы увидим дальше, деятельность гер-

манских подводных лодок не была подавлена в течение восьми

месяцев.

Из отчета командира эскорта; данные Адмиралтейства и отдела

противолодочной борьбы.

Отчет командира канадского эскадренного миноносца «Assiniboine»

командующему эскадренными миноносцами в Сент-Джонс (о. Ньюфа-

ундленд) от 10 августа 1942 г. Материал коммандера Люиса из отдела

противолодочной борьбы в Бостоне.

363

Только установка усовершенствованных средств наблюдения на

наших малочисленных эскортных кораблях спасла нас от полной

гибели. В августе 1942 г. все торговые конвои подвергались атакам

германских подводных лодок. В сентябре потери судов в Атлантике

сократились, но все же они оставались угрожающе высокими. Было

потоплено 88 судов общим водоизмещением 454 548 т.

Германские подводные лодки проявили большую предприим-

чивость, проникнув в Мексиканский залив и реку Святого Лав-

рентия, где они потопили семь судов из состава конвоя Сидней-

Квебек. Благополучные прорывы некоторых конвоев в открытом

океане через «волчьи стаи» обеспечивались активными действия-

ми эскортных кораблей. Конвой «SC-100», рассеянный сильным

штормом, в результате атаки подводной лодки потерял четыре

судна из 24. Корабли охранения, включая американские корабли

пограничной охраны «Spencer» и «Campbell», обнаружили семь

всплывших подводных лодок, но не смогли их догнать. Одна из

подводных лодок произвела атаку в условиях сильного шторма

Конвой «ON-127», подвергавшийся атакам в течение нескольких

дней, потерял семь судов, хотя в своих радиопередачах против-

ник широко рекламировал потопление 19 судов.

Однако ни одна из атак не была так приукрашена германской

пропагандой, как мнимое уничтожение после «ожесточенного

сражения» «американского войскового конвоя», состоявшего из

больших лайнеров. На самом деле произошло следующее.

Английское министерство военного транспорта приобрело у

нас 11 пассажирских судов, ранее осуществлявших перевозки в

проливе Лонг-Айленд и Чесапикском заливе. Восемь из этих су-

дов были в Сент-Джонсе (о. Ньюфаундленд) сведены в конвой

«КВ-1», который вышел 21 сентября в Лондондерри под эскортом

двух британских эскадренных миноносцев.

В районе 55° северной широты, 18°27ґ западной долготы кон-

вой в течение четырех дней преследовался «волчьей стаей» под-

водных лодок. Были потоплены «Boston», «New York» и

«Yorktown», а также эскортный миноносец «Veteran». Потери в

людях составили 119 человек. Но на борту этих судов не было

никаких войск

Доклад кэптена Хейнемана (командира эскорта), утвержденный

адмиралом Брайнардом и разработанный коммандером Люисом.

Информация представлена начальником разведывательного управ-

ления при штабе канадского ВМФ, статья в газете «Вашингтон Санди

Стар» от 20 мая 1945 г. Остальными судами в конвое были «President

Warfield», «Naushon» и «New Bedford». Одно из этих судов сгорело до

выхода в море, а два были исключены из состава конвоя из-за дефектов в

конструкции. «Naushon» был позднее использован как английское гос-

364

Германские подводные лодки неустанно распространяли свою

деятельность на юг. В течение сентября подводные лодки потопи-

ли в Гвинейском заливе 14 судов, а в октябре район мыса Доброй

Надежды по числу потерь судов внезапно занял второе место. Здесь

было потоплено 25 судов общим водоизмещением в 181 тыс. т. В

этот период в указанных районах торговые суда плавали самосто-

ятельно.

Несмотря на восьмидневный цикл для восточных конвоев

который давал известную экономию в эскортных кораблях, севе-

роатлантическая коммуникация все еще считалась наиболее опас-

ной. Конвой «SC-104» потерял восемь судов, торпедированных

во время двух ночных атак южнее мыса Фарвель между паралле-

лями 54°–55° северной широты; конвой «НХ-212» потерял пять

судов во время четырех атак, произведенных в течение несколь-

ких дней

В октябре потери торговых судов на этой коммуникации сно-

ва достигли 27 судов общим тоннажем в 189 тыс. т

Если бы в конце октября и начале ноября адмирал Дениц не

бросил значительную часть своих подводных лодок к Азорским

островам и к Гибралтарскому проливу, то потери были бы еще

больше. Верховное командование вооруженных сил Германии

знало, что союзники готовят наступление на Африку, но, к счас-

тью, оно не знало предполагавшихся мест высадки десанта. 8 но-

ября 1942 г. 34-е оперативное соединение в составе 101 судна про-

извело высадку десанта в Марокко. Оперативное соединение, так

же как и конвои, следовавшие из Великобритании, успешно избе-

жало атак при проходе через Гибралтар

Сосредоточение германских подводных лодок у берегов Афри-

ки превратило этот район в чрезвычайно опасный для торгового

судоходства. В октябре из состава британского конвоя «SL-125»

было потоплено семь судов у о. Мадейра и еще четыре у о. Тене-

рифе; девять других судов были потоплены в ноябре в Гибралтар-

ском проливе. В этом месяце в первый и последний раз тоннаж

торпедированных торговых судов в Атлантике превысил 600 тыс. т.

Кроме того, в ходе африканской кампании было торпедировано и

потоплено несколько войсковых транспортов (после того, как

питальное судно при вторжении в Нормандию в июне 1944 г. В этой

операции «Northland» именовался «Leydon».

Конвои выходили 10 и 18 октября (заметки Адмиралтейства).

Из доклада коммандера Люиса, который находился на борту кораб-

ля пограничной охраны «Campbell».

Сюда включается одно судно, потопленное из состава трансатлан-

тического конвоя в канадской прибрежной зоне.

По вопросу этих конвоев см. ч. II.

365

были высажены войска), которые не включены в потери торговых

судов. Потери на северо-атлантической коммуникации в ноябре

удерживались почти на том же уровне, что и в октябре. Наиболее

тяжелые потери понес конвой «SC-107». Из состава этого конвоя

было потоплено 15 судов. Сражение началось в ночь с 1 на 2 нояб-

ря и продолжалось до вечера 4 ноября. Противник возобновил

свои действия в районе о. Кюрасао, где три конвоя на линии Три-

нидад – Орува – Гуантанамо потеряли восемь судов. Германские

подводные лодки продолжали угрожать подходам к о. Тринидад,

но с меньшим успехом, чем летом. Теперь, после того как Брази-

лия вступила в войну, германские подводные лодки развернули

свою деятельность возле о. Сан-Пауло и мыса Рок и потопили де-

вять судов, следовавших без охранения.

Район Кейптауна, по-видимому, больше всего выиграл благо-

даря тому, что основной интерес противник проявил к операциям

в Северной Африке. В ноябре в этой зоне было потоплено всего

несколько судов, а в декабре торговое судоходство не имело по-

терь вовсе.

1942 г. закончился значительным понижением числа судов,

потопленных в Атлантике; в декабре было потоплено 54 судна

общим тоннажем в 287 730 т, что составило меньше половины

ноябрьских потерь. Поскольку в Атлантике теперь действовало

до 90–100 германских подводных лодок, союзники могли предпо-

ложить, что будет их ожидать в будущем.

Сокращение потерь торговых судов может быть объяснено тем,

что адмирал Дениц сконцентрировал свое внимание на борьбе с

конвоями, доставлявшими в Африку войска и снабжение. Эти кон-

вои составлялись из быстроходных судов, готовых к схватке с

подводными лодками. Наиболее тяжелые потери понес в этом

месяце конвой «ON-154» (было потоплено 14 судов из 44), кото-

рый следовал в южном направлении и встретился с «волчьей ста-

ей», поджидавшей войсковые транспорты.

Наступление германских подводных лодок в середине зимы

Быстроходным восточным конвоям «НХ-217», «НХ-218» и

«НХ-219» удалось в декабре пробиться через воды, кишащие под-

водными лодками, понеся при этом незначительные потери.

Отряд кораблей охранения в составе английского эскадренно-

го миноносца «Fame» и корвета «Vervain», норвежских корветов

«Rose», «Eglantine» и «Potentilla» и польского эскадренного ми-

ноносца «Burza» действовал совместно в течение нескольких ме-

сяцев против германских подводных лодок. Благодаря умелому

взаимодействию канадских, американских и английских самоле-

тов, оперировавших с баз в Ньюфаундленде, Исландии и Север-

366

ной Ирландии, тридцать три судна и шесть эскортных кораблей

прорвались через «волчьи стаи», потеряв при этом только два тор-

говых судна. Самолетами прикрытия при этом были потоплены

две подводные лодки–U-254 и U-611.

Первая из этих подводных лодок была потоплена 8 декабря

1942 г. самолетом типа «Либерейтор» «Н» (из 120-й британской

эскадрильи) примерно в 550 милях к юго-западу от Исландии. 120-я

эскадрилья осуществляла воздушное прикрытие на расстоянии 800

миль от исландской базы, пока ее не сменила американская эскад-

рилья морской авиации VP-84, действовавшая в 600 милях от Лон-

дондерри. 10 декабря самолет типа «Либерейтор» из эскадрильи

VP-84, пилотируемый лейтенантом Неффом, потопил подводную

лодку U-611 примерно в 500 милях к западу от побережья Ирлан-

дии

. Стремительные атаки отдельных эскортных кораблей, взаи-

модействие и превосходное использование данных радиопеленга-

торов «Хаф-Даф», обнаруживающих подводные лодки прежде, чем

они приблизятся на дистанцию торпедного залпа, обезопасили

движение конвоя. Подводные лодки обычно придерживались так-

тики выхода днем на траверз конвоя, чтобы избрать выгодную

позицию для ночной атаки. На этот раз впервые, несмотря на

прикрытие конвоя авиацией, германские подводные лодки про-

должали атаковать как ночью, так и днем. В результате этой на-

стойчивости «волчья стая» потеряла две вышеупомянутые под-

водные лодки.

Прилагаемая карта движения конвоя «НХ-217» дает некоторое

представление о трудностях, испытываемых трансатлантически-

ми конвоями зимой 1942/43 гг.

С конвоем «НХ-218» произошел аналогичный случай. Англий-

ский эскадренный миноносец «Hesperus» и эскортный миноносец

«Vanessa», сопровождавшие конвой «НХ-219», потопили подвод-

ную лодку U-357 на второй день рождества. Подводная лодка была

десять раз атакована глубинными бомбами, а после всплытия –

Германская подводная лодка U-32. Спущена на воду в апреле 1937 г.

Факт потопления подводных лодок был подтвержден германскими

источниками.

367

артиллерийским огнем и таранена. Командир охранения – ком-

мандер Макинтайр из английского флота – располагал достаточ-

ным числом кораблей, поэтому он мог выделить два эскадренных

миноносца для поиска с условием длительного их отрыва от кон-

воя. Эскадренные миноносцы шли в течение четырех часов в усло-

виях сплошной темноты и бурного моря. После того как было

израсходовано 117 глубинных бомб, корабли принудили герман-

скую подводную лодку всплыть и затем таранили ее.

После этого значительное число германских подводных лодок

было снято с коммуникаций в Северной Атлантике. В январе 1943 г.

они только несколько раз атаковали торговые суда и потопили

шесть судов. В феврале голодные «волчьи стаи» вернулись на эту

коммуникацию и только в течение февраля и марта уничтожили

больше торговых судов, чем в любой другой предыдущий период

войны. Ими было потоплено 36 судов общим водоизмещением в

226 109 т в феврале и 49 судов общим водоизмещением в 295 970 т

в марте. Суда были потоплены в период наиболее сильных штор-

мов в Северной Атлантике, когда температура воды достигает 30°

по Фаренгейту. Потери в людях также были очень тяжелыми.

Сотни моряков с торговых судов были смыты в море, замерзли и

погибли.

Конвои войсковых транспортов

В течение всего этого периода американская армия продолжа-

ла накапливаться в Великобритании, готовясь к военным действи-

ям в Африке или Европе. Начиная с 7 июля и до конца 1942 г. 37-е

оперативное соединение под командованием контр-адмирала Лай-

да Давидсона, включавшее американские корабли – легкий крей-

сер «Philadelphia», линкор «New York»

и шесть – двенадцать эс-

кадренных миноносцев, и 38-е оперативное соединение под

командованием кэптена Брайанта в составе американских кораб-

лей – линкора «Arkansas», легкого крейсера «Brooklyn» и семи –

одиннадцати эскадренных миноносцев – эскортировали конвои

войсковых транспортов из Нью-Йорка и Галифакса в Лох Фойл,

по реке Клайд и до Мерси

. В эти конвои входило от 6 до 15 воен-

ных или войсковых транспортов. Некоторые из судов в пункте

«Истомп» покидали конвои и следовали самостоятельно в Ислан-

дию, а суда продолжали следовать в Англию. Все войсковые суда

В июле в состав соединения входил линкор «Texas». В декабре это-

му оперативному соединению был присвоен № 35. Конвои обознача-

лись «AT» или «NA».

38-е оперативное соединение эскортировало в ноябре один конвой в

Касабланку (см. ч. II).

368

Конвой

«НХ-217» (28 ноября –

12 декабря 1942 г.)

• – подводная лодка

атакована надводными

кораблями охранения;

а обнаружена надводными

кораблями охранения;

– подводная лодка

атакована авиацией;

– подводная лодка

обнаружена авиацией;

+ – торпедированы

торговые суда;

– район воздушного

прикрытия;

(3) – Количествоо атак,

проведенных в одной точке

– подводная лодк

369

прошли без потерь и, насколько это известно автору, не подверга-

лись атакам. Но с конвоем «АТ-20» произошел неприятный слу-

чай во время сильного августовского тумана у Ново-Скотия. Одно

торговое судно из состава конвоя срезало корму американского

эскадренного миноносца «Buck», пытавшегося пройти у этого суд-

на по носу. Американский эскадренный миноносец «Ingraham»,

высланный командиром эскорта для расследования, был таранен

танкером и взлетел на воздух. При этом погибли все члены экипа-

жа, за исключением 11 человек.

В конвое «ТА-18» 3 сентября 1942 г. произошел пожар на транс-

порте «Wakefield» (бывший «Manhattan»), командиром которого

был коммандер Брадбэри из береговой охраны. На борту транс-

порта находилось несколько сот гражданских рабочих из строи-

тельных лагерей в Великобритании. К этому времени флот приоб-

рел известный опыт в спасении экипажей потопленных кораблей.

Вопросу спасения людей с крупных войсковых транспортов уде-

лялось большое внимание. Перед выходом из Нью-Йорка кэптен

Денебринк, командовавший легким крейсером «Brooklyn», опре-

делил свой корабль как спасательное судно в случае подобной

катастрофы. Было составлено специальное расписание команды

на случай проведения операции по спасению людей с тонущего

судна. Заблаговременно были учтены все моменты переброски

потерпевших на корабль, оказания им медицинской помощи, пи-

тания и т. п. Команда легкого крейсера «Brooklyn» была отлично

подготовлена, и поэтому в нужный момент каждый знал, что он

должен делать. Транспорт «Wakefield» шел первым в левой ко-

лонне, когда на нем возник пожар. Легкий крейсер «Brooklyn»

был последним кораблем во второй колонне. Получив приказ ко-

мандира конвоя кэптена Брайанта, легкий крейсер «Brooklyn» ос-

тавил свое место в строю и направился к горящему транспорту в

охранении эскадренного миноносца «Hilari P. Jones». Одновре-

менно эскадренный миноносец «Мауо», находившийся ближе всего

к транспорту «Wakefield», получил приказ подойти к носу горя-

щего судна, где оказались отрезанными огнем сотни людей. При-

мерно в 19 ч эскадренный миноносец «Мауо» подошел к борту

горящего судна, а семь минут спустя легкий крейсер «Brooklyn»

перебросил три конца на афтердек горящего судна. Море было

спокойное, с легким туманом, и оба судна легко пришвартовались

борт о борт. С транспорта «Wakefield» спустили аварийные тра-

пы, которые были приняты на борт легкого крейсера «Brooklyn» и

эскадренного миноносца «Мауо», в результате чего люди легко и

быстро перешли на эти корабли. В 19 ч 17 мин эскадренный мино-

носец «Мауо» отошел от транспорта, приняв на борт 800 пасса-

жиров. Коммандер Брадбэри пожелал оставить на транспорте

«Wakefield» около 450 человек из состава команды для борьбы с

370

огнем. Когда легкий крейсер «Brooklyn» начал нагонять конвой,

можно было видеть огромные столбы пламени, поднимавшиеся

над транспортом. Тогда кэптен Денебринк – командир легкого

крейсера «Brooklyn» – решил вернуться к транспорту. Для ох-

ранения легкого крейсера и транспорта были выделены два эс-

кадренных миноносца, а эскадренный миноносец «Мауо» присо-

единился к конвою. В 19 ч 47 мин с транспорта «Wakefield» был

передан на «Brooklyn» сигнал с просьбой «подойти», и снова

был повторен маневр спасения людей. Одновременно с горящего

судна были спущены 14 спасательных шлюпок. В некоторых из

них находилась команда, но большинство шлюпок были пустые.

Эскадренный миноносец «Madison» встал в 50 ярдах от ле-

вой скулы транспорта «Wakefield» и принял со шлюпок 80 че-

ловек.

В 20 ч 15 мин транспорт «Wakefield» спустил флаг. Его коман-

да была переведена на легкий крейсер «Brooklyn». Капитан поки-

нул транспорт в 20 ч 32 мин. Всего легкий крейсер принял на борт

1173 человека. Эти люди были без задержки направлены на зара-

нее подготовленные места в 120 различных отсеках в трюме. Каж-

дому человеку была предоставлена койка, и до прибытия легкого

крейсера «Brooklyn» в Нью-Йорк (через 22,5 ч) люди три раза

получили горячее питание. Разгрузка была произведена за 22 мин.

Вся команда с транспорта «Wakefield» в количестве 1500 человек

была спасена. При этом ни команда этого судна, ни личный со-

став спасавших кораблей не получили увечий.

Примерно через 24 ч из Нью-Йорка прибыли два океанских

буксира, которые приступили к буксировке транспорта

«Wakefield». Из Куонсет вылетела на гидроплане пожарная ко-

манда под командованием Гарольда Бурка из морского резерва.

Самолет сел у борта судна, и через некоторое время благодаря

уменьшению пожара появилась возможность отбуксировать транс-

порт в Галифакс

. Транспорт «Wakefield» продолжал гореть еще

в течение восьми дней, прежде чем огонь был полностью ликви-

дирован. К счастью, огонь распространялся в основном по над-

стройке, и поэтому транспорт удалось отстоять. В Галифаксе был

произведен мелкий ремонт, и транспорт «Wakefield» был отбук-

сирован в сухой док в Маут-Бостоне, где он практически был по-

строен заново. К маю 1944 г. этот крупный транспорт снова по-

ступил в распоряжение береговой охраны.

Сводка ВМФ от 8 сентября 1945 г. Коммандер Бурк возглавлял

морской отдел управления пожарной охраны Нью-Йорка. Он пропаган-

дировал использование новой системы огнетушителя, который с успе-

хом заменял обычное тушение огня водой.