Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

351

рой половине 1942 г. были потоплены 64 подводные лодки про-

тивника против 21 лодки, потопленной в первую половину этого

же года

В январе 1943 г., впервые после вступления США в войну,

потери торговых судов в Атлантике сократились и составляли

менее одного судна в день или меньше 200 тыс. т в месяц. Затем

последовал резкий подъем в деятельности подводных лодок, скон-

центрировавших свое внимание на конвойных путях в Северной

Атлантике и Средиземном море. Соответственно возросли и по-

тери торговых судов: погибало до трех судов в день. В марте по-

тери в водоизмещении превысили 500 тыс. т. Это наступление

противника привело к созданию Соединенными Штатами новой

системы ведения противолодочной войны. Описываемая фаза бит-

вы за Атлантику была логически завершена 1 мая 1943 г. Данные

потерь (см. табл. 4 в приложении 1)

ясно показывают общий ход

противолодочной войны. В июле 1942 г. противник начал отхо-

дить из Западной Атлантики, потому что, как заявил адмирал Ас-

сманн в своем дневнике, «улучшились средства обороны амери-

канских прибрежных вод». В этой зоне было потоплено в июле

только три торговых судна. Всю остальную часть года торговые

суда плавали без потерь. Подводные лодки противника произве-

ли только две и то неудачные атаки.

В июле наиболее опасной зоной для торгового судоходства

была коммуникация Исландия – Северная Россия. Цифры торго-

вых судов, потопленных только подводными лодками, дают не-

полное представление, поскольку основные потери торговым су-

дам были нанесены авиацией.

В августе противник усилил свою деятельность в районе Ка-

рибского моря и на трансатлантических коммуникациях, сосре-

доточив основное внимание в центральной части Атлантики, где

конвои не имели воздушного прикрытия.

«Использование английской авиацией более совершенных ра-

диолокационных средств вызвало увеличение потерь в подводных

лодках,– заявил адмирал Ассманн. Воздушное патрулирование в

Бискайском заливе представляет для германских подводных ло-

док серьезную угрозу»

Во Второй половине 1942 г. флот США уничтожил только 11 под-

водных лодок против 6 в первой половине года.

Таблица составлена разведывательной группой под командованием

кэптена Пикарда при начальнике морских операций.

Из дневника Ассманна за 26 августа 1942 г. Однако в этот период

самолеты не занимали первого места в потоплении подводных лодок.

Из 19 германских и 6 итальянских подводных лодок, потопленных за

период с 1 июля по 22 августа 1942 г., три подводные лодки были потоп-

352

В ответ на это немцы создали акустическую торпеду и усили-

ли противовоздушную оборону самих подводных лодок. К осени

1942 г. вблизи Азорских островов действовали крупные немец-

кие грузовые подводные лодки. С этих «дойных коров», как в

нашем флоте называли 1600-тонные грузовые подводные лодки,

германские подводные лодки пополняли запасы горючего, про-

довольствия, пресной воды и торпед. Практически грузовые под-

водные лодки вдвое увеличили эффективность действий 500-тон-

ных германских подводных лодок, позволили им находиться в

операционной зоне в течение нескольких месяцев. До этого гер-

манские подводные лодки могли непрерывно действовать в опе-

рационной зоне только в течение нескольких недель

. Известны

походы 500-тонных подводных лодок, которые продолжались

свыше четырех месяцев, но такие походы являлись исключением.

Адмирал Дениц наслаждался почти полной независимостью.

Подводный флот практически являлся самостоятельным флотом и

не подчинялся главнокомандующему германским военно-морским

флотом

. До февраля 1943 г. командный пункт Деница находился

то в Париже, то в Лориане. Дениц ввел обычай лично приветство-

вать командиров подводных лодок-победителей при их возвраще-

нии из похода. «Ассы» приглашались на обед и с ними обращались

с большой фамильярностью. В отношении подводников во время их

пребывания в порту проявлялась максимальная забота.

В периоды между боевыми походами германские подводные

лодки отстаивались в течение 28 дней в одной из пяти французских

лены английскими самолетами, пять – американскими самолетами, одна –

чешским самолетом и остальные – английскими и канадскими корабля-

ми. Возможно, что некоторые подводные лодки были потоплены кораб-

лями благодаря данным, полученным от самолетов, оборудованных ра-

диолокаторами.

Научно-исследовательская группа противолодочной борьбы сооб-

щила, что средняя продолжительность похода 40 подводных лодок во-

доизмещением 500–740 т, о котором имеются сведения, равнялась 4

неделям без пополнения запасов горючего.

Из материалов адмиралов Гледиша и Ассманна, т. 8.

Германская подводная лодка U-2. Спущена на воду в июле 1935 г.

353

баз – Бресте, Лориане, Сен-Назере, Ла-Палисе или Бордо, где они

находились под защитой бомбонепроницаемых бетонированных

укрытий. Одна треть экипажа сходила на берег, где в ее распоряже-

нии имелись отели, публичные дома и дома отдыха. Одна треть

увольнялась в отпуск и выезжала специальным поездом в Герма-

нию. Оставшаяся треть команды производила необходимый ремонт

подводной лодки. Таким образом, во время пребывания в базе каж-

дый член экипажа подводной лодки работал девять дней, получал

девять дней отдыха и на девять дней увольнялся в отпуск.

Воздушные налеты на эти базы начиная с июля 1942 г. значи-

тельно усилились в результате использования американской ар-

мейской авиации, базировавшейся на аэродромы Англии, но они

не смогли причинить существенного ущерба подводным лодкам

или повлиять на их боевые действия. И несмотря на то, что Лори-

ан был сильно разрушен, немцы не покинули его, а попросту пе-

редвинули свои увеселительные заведения за город.

Однако наиболее тяжелые испытания этого лета были еще впе-

реди. В августе подводные лодки возобновили свои операции про-

тив наших конвоев в Северной Атлантике, применив новую так-

тику, которая дала определенные результаты.

В сентябре, когда германские подводные лодки распространи-

ли свою деятельность на залив Святого Лаврентия, потери торго-

вых судов в этой зоне стали еще более серьезными, составляя в

среднем одно судно в день.

Зона о. Тринидад также была весьма опасной для судоходства.

Германские подводные лодки действовали в Наветренном проли-

ве и на его подходах. В этом районе мы потеряли примерно 10

судов из состава наших прибрежных конвоев.

В Гвинейском заливе было потоплено 15 судов

. Все же об-

щие потери торговых судов, понесенные в течение сентября в

Атлантике, были на 18% меньше, чем в августе. В октябре общие

потери торговых судов в Атлантике оставались примерно на том

Итальянская подводная лодка «Aradam»

Данные о потерях составлены разведывательной группой при началь-

нике морских операций. Потери относятся к району Фритаун и юго-вос-

точной части Атлантики и поэтому не приведены в табл. 4 приложения 1.

354

Торговые суда, потопленные германскими подводными лодками в

Атлантическом океане (с 1 августа 1942 г. по 21 мая 1943 г.)

355

же уровне, что и в предыдущем месяце (88 судов водоизмещением

585, 510 т), но на северных трансатлантических коммуникациях

они достигли снова высокого уровня, составляя почти по одному

судну в день; этот уровень потерь сохранился и в течение ноября.

В октябре и ноябре район мыса Доброй Надежды занимал вто-

рое место по потерям, на третьем месте было Карибское море и

район о. Тринидад, где намечалось некоторое улучшение обста-

новки

Ноябрь был наиболее тяжелым месяцем битвы за Атлантику.

В этом месяце (который, кстати, явился последним таким тяже-

лым месяцем) германские подводные лодки потопили свыше 100

торговых судов.

Коммуникации трансатлантических конвоев также находились

в крайне тяжелом положении. При этом германские подводные

лодки усилили свою активность в наиболее узкой части Атланти-

ческого океана между Африкой и Южной Америкой, потопив толь-

ко у о. Сан-Пауло девять торговых судов.

В этих водах на виду у Бразилии потери торговых судов про-

должали возрастать, хотя в других зонах они пошли на убыль. В

декабре 1942 г., к моменту первой годовщины нападения японцев

на Перл-Харбор, ВМФ США принял участие в конвоировании

9481 торгового судна; эти суда ходили в 250 различных конвоях.

Общие потери составили 132 судна, или 1,4%

В январе 1943 г. потери торговых судов в Северной Атлантике

были наименьшими по сравнению с другими месяцами прошед-

ших двух лет, если не считать четырех судов из конвоя, потоплен-

ных в Парамарибо, и семи судов из состава одного африканского

конвоя, потопленных примерно на полпути между Азорскими

островами и островами Зеленого Мыса. Кроме того, в Средизем-

ном море было потоплено около дюжины судов, главным обра-

зом авиацией противника.

Февраль оказался самым тяжелым месяцем для североатланти-

ческих конвоев, а март и того хуже. Мы теряли примерно по четы-

ре судна в три дня.

Поскольку район о. Тринидад в пределах 200 миль пересекает

западную Карибскую зону и восточную, он недостаточно полно отражен

в таблицах. Большая часть из 25 судов, потопленных в двух зонах Ка-

рибского моря в ноябре, была потоплена в пределах 300-мильной зоны

от о. Тринидад.

Из документа «Эффективность организации и проведения конвой-

ных операций». Этот документ был составлен в декабре 1942 г. лейте-

нант-коммандером Эмесом, находившимся при главнокомандующем. Им

же были составлены и более поздние документы.

356

Конец января охарактеризовался важным изменением в морс-

кой политике Германии и командования. К новому году Гитлер

пришел в крайнее раздражение от высокой стоимости и малой эф-

фективности его линейных кораблей, большая часть которых от-

стаивалась в норвежских фьордах, опасаясь налетов английской

авиации. В одном из своих выступлений он предложил адмиралу

Редеру снять артиллерию главного калибра с линкоров и крейсе-

ров и передать ее для усиления береговой обороны. 30 января 1943

г. он присвоил адмиралу Деницу звание гросс-адмирала и назна-

чил его главнокомандующим флотом вместо Редера

Это изменение в командовании привело к тому, что работа всей

германской судостроительной промышленности была сконцент-

рирована на строительстве подводных лодок, а сам Дениц на один

шаг приблизился к трону диктатора, который он и занял после

смерти Гитлера. Дениц немедленно перевел свой командный пункт

в Берлин, чтобы быть ближе к фюреру. Во время своей первой

беседы с Гитлером как с главнокомандующим вооруженными си-

лами Дениц отметил «удивительный успех, которого добился про-

тивник в использовании радиолокационного оборудования, про-

вал германской авиации, которая оказалась неспособной

обеспечить воздушной разведкой действия подводных лодок, что

принудило их заниматься самостоятельным поиском добычи и

приводило к бесполезным походам».

Вследствие недооценки Гитлером роли ученых только к кон-

цу войны было создано устройство, затрудняющее гидроакусти-

ческое наблюдение за подводными лодками.

До введения системы конвоев в СССР Геринг не выделял Де-

ницу достаточного числа самолетов для воздушной разведки. Прав-

да, Дениц использовал авторитет Гитлера для прекращения пере-

броски строителей подводных лодок в армию, но не смог разрешить

проблему пополнения квалифицированным личным составом все

возраставшего подводного флота. Прекратив строительство круп-

ных кораблей и переведя некоторые уже построенные корабли в

резерв, Дениц получил примерно 250 офицеров и 8 тыс. рядовых,

а также 1300 судостроительных рабочих. Но этого было недоста-

точно

Адмиралы Гледиш и Ассманн в своих послевоенных докладах с

горечью отмечают, что Дениц изгнал из германского флота почти

всех флаг-офицеров старше его самого. Они заявили, что «непоко-

лебимая вера Деница в подводников» свидетельствовала «об от-

сутствии объективности» и с известным злорадством отмечали,

Редер был назначен генеральным инспектором флота; этот пост был

чисто формальным.

Из дневника Ассманна, январь и февраль 1943 г.

357

что назначение Деница на пост главнокомандующего флотом пос-

ледовало слишком поздно, чтобы это могло принести пользу. К

этому времени инициатива уже перешла в руки противника

. Но

ни эти германские адмиралы, ни кто-либо другой не показали, что

мог Дениц еще сделать, исходя из имеющихся средств. По заявле-

нию Хэнсона Болдуина, Германия была вынуждена «вести неогра-

ниченную войну с ограниченными средствами». Как теперь стало

ясно, Германия уже тогда потеряла надежду на победу.

Тем не менее нацисты продолжали войну до ее трагического

конца. В течение первых двух месяцев своей деятельности на но-

вом посту Дениц предвещал грядущую победу. После поражения

Германии он заявил, что период с января по март 1943 г. явился

кульминационным пунктом успешной деятельности подводных

лодок, что «число подводных лодок непрерывно возрастало, по-

тери были незначительны».

Радиус действия германских подводных лодок был увеличен

благодаря применению «дойных коров»

. Нескольким германским

танкерам даже удалось прорваться через Южную Атлантику в

Индийский океан для снабжения новыми торпедами, горючим и

продовольствием германских подводных лодок, оперировавших

в отдаленных зонах. Укрытия для подводных лодок во французс-

ких базах были сделаны практически неуязвимыми от авиации;

германское артиллерийское управление уже подготовило выпуск

акустической торпеды, а Дениц надеялся, что шноркель

скоро

будет установлен на всех германских подводных лодках.

Кроме того, к концу 1943 г. германское командование намере-

валось построить новую сборную подводную лодку XXI серии с

подводной скоростью 17–18 узлов, которая в действительности

была готова только к 1945 г. Единственным фактором, тревожив-

шим Деница, являлась все возраставшая эффективность авиации

союзников, оборудованной радиолокаторами

Трансатлантические конвои

Дневные атаки

Иммунитет против подводных лодок, который имели конвои

продолжительное время (только одно судно, оторвавшееся от

конвоя, было потоплено в июле), перестал действовать в начале

Доклады адмиралов Гледиша и Ассманна, с. 206.

Грузовые подводные лодки.

Устройство, обеспечивающее работу дизеля под водой (РДП).

Из доклада Деница, с. 100–102, 119–121.

358

августа 1942 г. «Волчьи стаи»

, наводившиеся одиночными под-

водными лодками-разведчиками, днем и ночью атаковали конвои.

Несомненно, эта тактика давно планировалась адмиралом Дени-

цем, и только вследствие значительного увеличения состава под-

водных лодок и недостатков противолодочной обороны союзни-

ков он получил необходимые возможности для выполнения своего

намерения. Основным направлением действий «волчьих стай» была

избрана центральная часть северных трансатлантических комму-

никаций, где можно было бы найти достаточное количество объек-

тов, не имеющих воздушного прикрытия

К середине1942 г. патрульные самолеты США, действующие в

морской пограничной зоне восточного побережья США, на запад-

ных подходах и в районах островов Ньюфаундленд и Исландия,

настолько хорошо прикрыли указанные районы, что германским

подводным лодкам стало трудно избегать обнаружения, хотя они

все еще могли сравнительно легко уклоняться от атак наших сил.

Но береговая авиация ввиду недостаточного радиуса действия не

могла контролировать центральную часть Атлантики.

В этом районе необходимо было применить корабельную авиа-

цию. Однако флоты союзников могли выделять большие авиа-

носцы только для эскортирования войсковых транспортов, а эс-

кортные авианосцы все еще находились в постройке. Система

трансатлантических конвоев, действовавшая во второй половине

1942 г., мало отличалась от системы, описанной нами выше.

К 1 июня английский и канадский флоты приняли на себя основ-

ную ответственность за охранение конвоев торговых судов с тем,

чтобы освободить американские эскадренные миноносцы для со-

провождения конвоев войсковых транспортов, которые доставля-

ли в Англию вооруженные силы для вторжения в Европу и Север-

ную Африку, а также для эскортирования прибрежных конвоев и

участия в боевых операциях на Тихом океане. За «быстроходны-

ми» конвоями «НХ», следовавшими каждые 7 дней из Галифакса в

Лондондерри со скоростью 9 узлов, выходил через три или четыре

дня конвой «SC» со скоростью 6,5 узла. Эти конвои выходили из

Сиднея вплоть до апреля, за исключением декабря, когда порт за-

мерзал. На обратном пути эти конвои соответственно именовались

«Волчьи стаи» – метод использования подводных лодок на трансат-

лантических коммуникациях, который заключался в сосредоточении

большой группы лодок в районе вероятного следования конвоев с це-

лью обнаружения конвоев, длительного преследования и атаки их. Лод-

ки использовались в надводном положении. Управление лодками осу-

ществлялось командующим подводными силами с берега по данным

разведывательных лодок или авиации.

Из дневника Ассманна, 28 сентября 1942 г.

359

«ON» и «ONS». Оба конвоя на американском отрезке пути слива-

лись с конвоями «ВХ» и «ХВ», в которые входили суда различных

прибрежных линий, действовавшие на линии Бостон – Галифакс.

Последние формировались в заливе Кейп Код или в Бостоне.

В целях эскортирования Северная Атлантика была разделена

на три зоны со следующими эскортными группами

Западная зона охватывала район между мысом Код и меридиа-

ном 52° западной долготы.

Эскортная группа этой зоны состояла из восьми эскортных

отрядов, составленных из британских и канадских эскадренных

миноносцев и канадских корветов или переоборудованных трау-

леров под канадским командованием. Все отряды базировались

на Бостон.

Восточные конвои доходили под эскортом до западной точки

рандеву в Атлантическом океане («Вестомп»), находящейся при-

мерно на пересечении курса с меридианом 52° западной долго-

ты

. Здесь конвой принимали эскортные корабли центральной

океанской группы, а сменившиеся эскортные корабли принимали

западный конвой, который они сопровождали в Галифакс. Отсюда

эти корабли сопровождали конвои, следовавшие в Бостон. Воз-

душное прикрытие этого района обеспечивалось: а) самолетами

американской армии, флота и гражданской патрульной авиации,

базировавшимися на аэродромы Новой Англии, а также канадс-

кими самолетами, базировавшимися на Ярмут, Галифакс и Сид-

ней; б) морской авиацией США, базировавшейся на базу Арген-

тиа. Эти самолеты охраняли конвои до точки 48° северной широты

и 55° западной долготы.

Центральная океанская зона охватывала район между мериди-

анами 52° и 22° западной долготы.

Для операций в этой зоне были выделены четырнадцать эскор-

тных отрядов (позднее доведенные до одиннадцати), которые и

базировались на базы Аргентиа и Сент-Джонс (о. Ньюфаундленд)

и подчинялись контр-адмиралу Брайнарду. Три из указанных че-

тырнадцати отрядов находились под американским командовани-

«Деятельность американских конвоев» – документ, издан контр-

адмиралом Меткалфом – начальником отдела конвоев и маршрутов при

главнокомандующем.

Меморандум командира 4-го оперативного соединения (контр-адми-

рал Брайнард) в адрес адмирала Старка от 21 мая 1942 г., приведенный в

книге «Административная история Атлантического флота», том II, с.

141–142.

Примерно 1 июня точка рандеву была перенесена с 45° западной

долготы на 52° западной долготы для западных конвоев и 50° западной

долготы – для восточных конвоев. Меморандум Брайнарда.

360

ем и состояли из американских эскадренных миноносцев и англий-

ских или канадских корветов. Семь отрядов под британским ко-

мандованием состояли из английских и канадских эскадренных

миноносцев и корветов, двух польских эскадренных миноносцев

«Blyskawica» и «Burza» и нескольких французских корветов

Эскортные отряды центральной зоны Атлантического океана

принимали в пункте «Вестомп» восточные конвои и сопровожда-

ли их до точки рандеву, расположенной на меридиане 22° запад-

ной долготы в Восточной Атлантике («Истомп»). Здесь охране-

ние конвоя усиливалось или сменялось 3-м отрядом. Смененные

корабли следовали до Лондондерри для пополнения запасов топ-

лива. На обратном пути после пополнения запасов корабли всту-

пали в охранение конвоя в точке «Истомп», эскортировали его до

точки «Вестомп» и после смены следовали в базу Аргентиа.

Воздушное прикрытие осуществлялось: а) американскими

морскими самолетами, базировавшимися на Аргентиа; в) канадс-

кими самолетами, базировавшимися на Торбей и озеро Гандер (о.

Ньюфаундленд); эти самолеты охраняли зону к северу от парал-

лели 48° северной широты и максимально действовали на восток

от о. Ньюфаундленд; с) американскими самолетами морской авиа-

ции, базировавшимися на о. Исландия.

Восточная зона охватывала район между меридианом 22° за-

падной долготы и Британскими островами. Эскортные отряды этой

зоны состояли целиком из английских кораблей и несли ответ-

ственность за охранение восточных и западных конвоев. На пере-

ходе английское охранение могло быть усилено за счет отрядов

центральной зоны, следовавших в Лондондерри для пополнения

топливом или возвращавшихся из него. Воздушное прикрытие

осуществлялось английской авиацией, действовавшей с ирландс-

ких и шотландских аэродромов.

«Челночные» эскорты у Исландии

Эскортные отряды, базирующиеся на Исландию, обеспечива-

ли охранение конвоев, следующих в Исландию и из Исландии, а

также судов, идущих в составе конвоев «SC» и «ON» в централь-

ной части Атлантики и в Англию. Выделялся один отряд или боль-

шее число отрядов эскортных кораблей, состоящих из американ-

ских эскадренных миноносцев, базировавшихся на Хвалфьердур.

Воздушное прикрытие обеспечивали самолеты морской авиации,

базировавшиеся на Исландию.

Отряды английских и канадских кораблей находились в подчине-

нии командующего районом западных подступов к Великобритании и

командира базы Сент-Джонс (о. Ньюфаундленд).