Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

331

В 1943 г. цифровые данные судостроения продолжали неук-

лонно расти. В апреле этого года на верфях, контролируемых мор-

ской комиссией, было построено 140 судов общим тоннажем в 1

млн дедвейд-тонн, т. е в четыре раза больше, чем за весь 1939 г. Эти

цифры были снова удвоены к декабрю 1943 г В этот период в судо-

строительной промышленности было занято почти 1,5 млн муж-

чин и женщин.

В течение последней четверти 1942 г. количество вновь пост-

роенных судов впервые превысило количество потерь судового

тоннажа в результате действий противника и столкновений судов

в море. В течение этого года в США было построено 646 грузо-

вых судов, из них 597 типа «Либерти»

, 62 танкера и 33 судна

других типов.

Единственным отстающим участком было строительство тан-

керов: число построенных танкеров не достигало цифры потерь

судов этого типа. Были приняты меры по ускорению темпов стро-

ительства танкеров, и уже к маю 1943 г. в строй вступало от 14 до

15 танкеров ежемесячно. Только поразительные темпы работы

судостроительной промышленности позволили достигнуть таких

колоссальных результатов производства судов. Так, например, на

строительство судна «Patrick Henry» потребовалось 244 дня, а к

1944 г на строительство одного судна типа «Либерти» в среднем

требовалось 42 дня.

Первый мировой рекорд, достигнутый в 1919 г.,– 724 судна

общим тоннажем 3,3 млн дедвейд-тонн в год – был превзойден в

течение первого полугодия 1943 г., когда было построено 711 су-

дов общим тоннажем 5,7 млн дедвейд-тонн

В условиях все растущего количества торговых судов вскры-

лась нехватка личного состава для их укомплектования. Управле-

ние судоходства военного времени провело кампанию по набору

добровольцев в торговый флот, организовало учебные центры, где

рядовые матросы могли получить звание матросов первой статьи

или рядовых специалистов. Кроме того, была разработана такая

шкала оплаты труда, которая была весьма заманчивой для моло-

дых людей призывного возраста.

Гораздо сложнее обстоял вопрос с офицерским составом. Учеб-

ный центр организации вневойсковой подготовки офицеров для

торгового флота США был создан 15 марта 1938 г. Он имел одну

школу, рассчитанную на 99 слушателей. Под руководством сна-

чала береговой охраны, а затем управления судоходства военно-

го времени

учебный центр увеличил число школ до трех: в Сан-

55 из них для Англии.

Переведено из подчинения береговой охраны в ведение управле-

ния судоходства 1 сентября 1942 г.

332

Матео (Калифорния), Пасс Кристиан (Миссисипи) и Кингс Пойнт

(Лонг Айленд). Слушатели получали основную подготовку в те-

чение 9 месяцев, затем несли службу на торговых судах в течение

года или более и, наконец, проходили курс двухгодичной подго-

товки для усовершенствования в Кингс Пойнт. К началу 1944 г.

свыше шести тысяч слушателей закончили этот курс и получили

звание мичманов запаса торгового флота

Набор в учебный центр – организацию вневойсковой подготов-

ки – производился главным образом из числа гражданских лиц. В

ведении управления судоходства военного времени находились

три школы переподготовки торговых моряков для получения ими

офицерских званий. Несмотря на то что при прохождении четы-

рехмесячного курса переподготовки торговым морякам выплачи-

валась стипендия в 126 долларов в месяц, было весьма трудно за-

числить их в эти школы и еще труднее – заставить пройти весь

курс до конца

Военные команды на торговых судах

Несмотря на то что министерство военно-морского флота не за-

нималось строительством торговых судов, оно несло ответствен-

ность за охрану торгового судоходства. Хотя сопровождение кон-

воев кораблями охранения явилось наиболее эффективным

средством их защиты, охранение не всегда могло быть гарантирова-

но. Даже на таком пути, как путь в Северную Россию, где требова-

лось особенно сильное охранение, торговые суда должны были рас-

считывать на свое собственное вооружение, обслуживаемое

специальными командами, направляемыми на суда военно-морским

флотом.

Данные взяты из бюллетеня управления судоходства военного вре-

мени, издававшегося учебным центром организации вневойсковой под-

готовки офицеров для торгового флота США.

Кроме школ, подготовка проводилась на американском учебном ко-

рабле «Nantucket» в Массачусетсе и в училищах, находящихся в штатах

Мэйн, Нью-Йорк, а также в Пенсильвании и Калифорнии.

Согласно отчету школы в Форт Трамболл, помещенному в «Пай-

лот» от 3 марта 1944 г, 1982 инженера – кандидата в офицеры окончили

школу, 1036 бросили школу или выбыли из списков, 2487 кандидатов в

офицеры строевой службы окончили школу, а 904 бросили ее или вы-

были из списков с момента открытия школы, т. е. с сентября 1942 г.

Данные для этого раздела были получены лейтенантом Виллардом

Харстом (военно-морской запас США) из документов коммандера Эд-

варда Клива (из военно-морского резерва США), ответственного за воо-

ружение торговых судов.

333

После потопления судна «Robin Moor» стало ясно, что амери-

канские суда не гарантированы от потопления или повреждений

даже в тех случаях, когда эти суда совершенно безоружны и пла-

вают за пределами зон боевых действий, которые были определе-

ны законом о нейтралитете. В связи с этим положением на обсуж-

дение был вынесен вопрос о вооружении торговых судов.

По-видимому, вследствие странного представления о том, что та-

кие оборонительные мероприятия против агрессора будут спо-

собствовать усилению агрессивных действий противника, прове-

дение в жизнь этого крайне важного мероприятия для защиты прав

американского флота в открытом море было отложено до 17 нояб-

ря 1941 г. 17 ноября Конгресс аннулировал те параграфы закона о

нейтралитете, которые ущемляли права вооруженных торговых

судов, и дал полномочия президенту обеспечить эти суда необхо-

димыми орудиями и орудийной прислугой

В условиях менее сложной морской войны было бы достаточ-

но дать разрешение судовладельцам вооружить суда за их соб-

ственный счет. Орудия обычно доставлялись матросами торгово-

го флота. В современных условиях обеспечение торговых судов

орудиями и орудийными расчетами, а также обучение этих расче-

тов лежало на морском министерстве. К моменту утверждения

закона от 17 ноября морское министерство было готово к выпол-

нению возложенной на него задачи и имело разработанный план

действий, который был принят к реализации на следующий же день

по устному указанию президента. Военно-морским флотом уже

были установлены орудия на нескольких судах, принадлежавших

США, но плававших под панамским флагом. Флаг Панамской

республики служил в данном случае, так же как и во многих дру-

гих, весьма удобным средством обходить неудобные законы, рас-

пространявшиеся на американские суда.

В этот период и до февраля 1942 г. в распоряжении морского

министерства имелось такое количество оборудования и орудий-

ной прислуги, которого хватило бы для оборудования и укомп-

лектования 100 судов ежемесячно. Американское вооружение

требовалось не только для американских, но и для норвежских,

датских, голландских, польских, греческих и других судов, т. е.

для судов тех стран, которые оказались жертвами Германии. И

поскольку торговые моряки всех этих государств храбро и само-

отверженно служили общему делу, вооружение их судов являлось

вопросом первостепенного значения.

В связи с этим 24 января 1942 г. морской министр с одобрения

председателя морской комиссии санкционировал вооружение не

Гражданское право 294, 77-е заседание Конгресса, 1-я сессия,

гл. 473.

334

более чем 40 судов, плавающих под иностранным флагом, ежеме-

сячно. Только панамским судам были выделены американские во-

енные команды. 13 апреля 1942 г. морское министерство США

решило направить военные команды также на крупные французс-

кие и английские пассажирские пароходы, перевозившие амери-

канские войска.

Командиром военной команды обычно являлся младший лейте-

нант ВМФ США или младший офицер-специалист военно-морс-

кого запаса. Этим командирам приходилось обычно выполнять

весьма трудную задачу. Они должны были обучать рядовых стрель-

бе из орудий, тогда как дисциплина вообще была сильно расшата-

на. При этом они должны были действовать совершенно самосто-

ятельно, не рассчитывая на поддержку старшего офицера или на

помощь младшего офицера. Командиры военных команд должны

были добиться установления деловых взаимоотношений между

капитаном судна и офицерами и одновременно с этим создать впе-

чатление «хороших парней» в глазах торговых моряков, чтобы

заручиться их поддержкой при подаче боезапаса или при необхо-

димости замены военных матросов у орудий в случае, если после-

дние будут убиты или ранены.

Как и в любой другой специальности ВМФ, в артиллерийском

деле ощущался острый недостаток офицерского состава. Поэто-

му 17 февраля 1942 г. было принято решение направлять стар-

шинский состав в качестве командиров орудийных расчетов на те

суда, где количество людей в расчете не превышало шести чело-

век. Это означало, что приблизительно на половине торговых су-

дов, которые в то время вооружались, не будет морских офице-

ров. Кроме того, быстрые темпы выполнения военно-морской

программы часто вызывали переброску офицеров и рядовых с тор-

говых судов на военные корабли, где, по мнению управления кад-

ров, они были более необходимы. Таким образом, военные коман-

ды оказались в 1943 г. удобным источником, из которого

издерганное требованиями управление кадров черпало ресурсы,

когда поступал запрос о направлении офицера или рядового на

какой-либо вновь вступивший в строй эскадренный миноносец.

Взаимоотношения между военно-морским и торговым флотом

всегда были несколько натянутыми, а присутствие военных ко-

манд на торговых судах создало новый повод к трениям. Нацио-

нальный морской союз, наиболее крупный и мощный из всех со-

юзов торговых моряков, незадолго до этого вел борьбу за

повышение заработной платы и улучшение условий жизни на тор-

говых судах. Джозеф Керран, председатель этого союза, помес-

тил в своей газете «Пайлот» лозунг «Обеспечим бесперебойный

выход судов в море», добился прекращения стачек моряков тор-

гового флота в военное время и сделал все возможное, чтобы из-

335

бавиться от прогульщиков, пьяниц и смутьянов, и все время выка-

зывал самый горячий патриотизм. Этот профсоюз также показал

хороший пример военным морякам, которому, правда, они не пос-

ледовали, в вопросе уничтожения разграничений между белыми и

неграми на торговых судах и всяческого поощрения негров

. В

торговом флоте придерживались такого принципа, если правитель-

ство или судовладельцы не давали каких-либо других указаний по

этому поводу. После начала войны Керран неоднократно требо-

вал присылки на торговые суда орудийных расчетов с военных

кораблей, но когда было получено разрешение в возможно крат-

чайшие сроки получить такую помощь, он начал кампанию за орга-

низацию орудийных расчетов из матросов торгового флота, во

главе которых должны были стоять младший лейтенант ВМФ и

помощник наводчика

Офицеры и старшинско-рядовой состав военно-морского фло-

та сделали все от них зависящее, чтобы убедить моряков торгово-

го флота учиться стрельбе и обращению с орудиями.

До событий в Перл-Харборе центры обучения стрельбе были

организованы во всех главных портах атлантического побережья.

Однако очень немногих удалось уговорить посещать эти центры.

Позднее морское министерство сделало попытку ввести курс обу-

чения стрельбе в различных учебных центрах торгового флота,

но при этом возник целый ряд затруднений. Летом 1942 г. были

организованы три подвижные артиллерийские части; орудия были

установлены на грузовых машинах и обслуживались матросами

ВМФ. Это мероприятие имело целью производить обучение

стрельбе непосредственно в портах. Однако немногие из состава

команд торговых судов захотели использовать свободное время

между плаваниями для учебы. В начале войны имели место недо-

разумения и трения между орудийными расчетами и торговыми

моряками на борту торговых судов. Сообщения об этом поступа-

ли примерно от 30% морских офицеров, возглавлявших военные

команды. Одно только присутствие на борту судна военных, не

являвшихся членами профсоюза и не заинтересованных в выпла-

те денежной компенсации и сверхурочных

, раздражало многих

В газете «Пайлот» от 17 сентября 1943 г. (с. 8) указывается, что 20%

всех матросов торгового флота США – чернокожие.

Пайлот, 6 марта, 10 июля, 27 ноября, 4 декабря 1942 г., 19 февраля

1943 г.

Жалованье рядовых ВМФ составляло 50 долларов в месяц. Матро-

сы торгового флота получали 100 долларов за 44-часовую неделю (по

85 центов за каждый час, проработанный сверх 44 часов) плюс 100 дол-

ларов премии за плавание в Атлантике, плюс различные суммы около

100 долларов за вход в каждый район боевых действий. 15 марта 1943 г.

336

матросов и их профсоюзное руководство. Со временем отноше-

ния постепенно улучшались: к концу 1943 г. «инциденты» стали

более редкими и команды судов в большинстве случаев помогали

военным морякам при подаче боезапаса или при обслуживании

орудий тем или иным способом.

Среди офицерского состава также не всегда наблюдалась го-

товность к взаимному сотрудничеству. В торговом флоте суще-

ствует тенденция независимости, которая в военное время явля-

ется большим недостатком. Некоторые капитаны торговых судов

и их помощники были обижены тем, что им не было разрешено

носить золотой шнур, хотя они имели право носить форму, почти

ничем не отличавшуюся от формы военных моряков. Приказы

офицера военной команды, дававшиеся им в интересах безопас-

ности судна, как, например, продувание труб и выбрасывание

мусора после наступления темноты, иногда не выполнялись по-

тому, что они нарушали рутинный порядок, установленный капи-

таном, или потому, что капитан считал их ненужными.

Недоразумения между военными и торговыми моряками объяс-

нялись совершенно различными отношением и взглядами на ос-

новные жизненные вопросы.

Любой корабль, на котором служит военный моряк, является

его кораблем, кораблем его родины, который, если будет нужно,

он должен защищать ценой своей жизни. Для матроса торгового

флота судно является собственностью его владельца, судном его

классового врага, которому он ничего не должен и от которого он

имеет моральное право требовать все, что возможно. Принцип

военно-морского флота «ни при каких условиях не оставлять ко-

рабль» совершенно не касался матросов торгового флота.

Невозможно вникнуть в мельчайшие детали этой сложной и

противоречивой проблемы, однако автор после углубленного

эти последние премиальные были заменены, к большому возмущению

национального морского союза, выплатой 125 долларов на человека за

каждый воздушный налет, произведенный во время стоянки судна в пор-

ту, независимо от того, были ли отмечены попадания в судно или нет.

Хотя матросы торгового флота не получали жалованья, когда они не были

в плавании, им на все время войны была гарантирована работа. Само

собой разумеется, что они не получали пособия на семью и пенсии при

выходе в отставку, какие выплачивались военным морякам. Были опуб-

ликованы некоторые весьма неправильные данные «средней заработной

платы» матросов торгового флота, вычисленные, по-видимому, из рас-

чета их бездельничания в течение полугода. «Пайлот» от 17 сентября

1943 г. начал кампанию агитации за 40-часовую рабочую неделю и опла-

ту за сверхсрочную работу по субботам, воскресеньям и праздничным

дням.

337

изучения и стремления понять взгляды и точку зрения торговых

моряков хочет выразить свое убежденное мнение о том, что в

случае новой войны торговый флот необходимо включить в со-

став военно-морского флота или реорганизовать во вспомога-

тельный флот, подчиняющийся всем требованиям военной дис-

циплины, подобно морским строительным батальонам –

знаменитым «морским пчелам». Некоторые высшие офицеры

ВМФ рекомендовали 1 февраля 1942 г. такое же решение вопро-

са, однако это предложение не было реализовано

. Приходилось

считаться и взвешивать все значение антагонистического отно-

шения со стороны группы влиятельных профсоюзов, которое

было бы неизбежно при проведении этого мероприятия, и жерт-

вовать ради этого преимуществом эффективной организации мор-

ских перевозок.

Задача укомплектования все растущего флота США оказалась

исключительно тяжелой даже при гарантированной высокой за-

работной плате и премиальных. Разработанная управлением су-

доходства военного времени в 1943 г. программа подготовки

75 тыс. новых моряков для торгового флота подверглась ожесто-

ченным нападкам г-на Керрана, называвшего ее программой навод-

нения промышленности «тысячами людей, не охваченных проф-

союзами»

Многие старые члены профсоюза благородно откликнулись на

призыв поступить на службу в морские строительные батальоны

и пойти на трудности и жертвы, связанные с военной дисципли-

ной. Нельзя ли было руководствоваться такими же побуждения-

ми при укомплектовании личным составом торговых судов? Было

бы гораздо легче создать новую организацию подобно строитель-

ным батальонам, чем военизировать старую, находившуюся под

руководством и влиянием профсоюзов.

Пайлот, 6 февраля 1942 г. (А 13 февраля газета писала следующее:

«Stork Club Admirals, Hearst and Fr. Coughlin» настаивал на слиянии тор-

гового флота с военно-морским флотом». Эта газета проводила упор-

ную кампанию оскорблений и брани по адресу председателя националь-

ной морской комиссии контр-адмирала Лэнда.)

Пайлот, 2 апреля 1943 г., с. 2. (Робертс Карс писал в «Лайфлайн»

(с. 90), что более 2 тыс. старых матросов откликнулись на призыв прави-

тельства возвратиться на морскую службу; однако Керран заявляет в

«Пайлот» от 2 апреля 1943 г., что в одном только штате Нью-Йорк на

берегу находились 23 тыс. квалифицированных матросов. Согласно той

же газете, 22 февраля 1944 г. по радио было передано обращение к

42 тыс. морякам, которые оставили свою службу на судах во время воен-

ных действий или накануне войны.)

338

Торговые суда вследствие их небольшой скорости, отсутствия

брони и незначительного количества водонепроницаемых пере-

борок являются весьма уязвимой целью для самолетов. Была сде-

лана попытка усилить их ПВО, особенно на судах, совершав-

ших плавание в Северную Россию, Средиземное море, Индийский

океан и Персидский залив. Зенитное вооружение, установлен-

ное на судах, включало сравнительно крупные орудия сложной

конструкции, как, например, 3-дюймовое зенитное орудие

50 калибров, 5-дюймовое универсальное орудие 38 калибров и

5-дюймовое орудие 51 калибра, не считая стандартного воору-

жения, состоящего из 20-мм автоматов. Усиление ПВО судов

требовало использования большего количества обслуживающе-

го персонала и его специальной подготовки. Например, для об-

служивания только одного 5-дюймового орудия требовались стар-

шина, помощник наводчика и четыре рядовых специалиста, не

считая команды из пяти матросов торгового флота, используе-

мой для подачи снарядов.

Необходимо отметить, что в 1942 г. обеспечение торговых су-

дов орудиями и боеприпасом было абсолютно недостаточным.

Зенитное вооружение в первую очередь устанавливалось на су-

дах, плавающих в наиболее опасных районах. Впервые установка

5-дюймовых универсальных орудий началась примерно в сентяб-

ре 1942 г. на новых судах тоннажем свыше 10 тыс. дедвейд-тонн.

К 19 августа 1942 г. недостаток в орудиях был еще настолько ост-

рым, что заместитель начальника морских операций был вынуж-

ден издать следующую директиву:

«Встал вопрос о том, какова установка морского министерства

в отношении судов, выходящих в море невооруженными. Суда,

плавающие самостоятельно, должны быть вооружены. Суда, иду-

щие в конвоях, за исключением судов, направляющихся в Север-

ную Россию, или танкеров, направляющихся в Англию, могут

выходить в море невооруженными, если срочность доставки их

грузов позволяет им идти в конвое».

Он рекомендовал снять все зенитные орудия с судов, находив-

шихся в то время в порту, и немедленно передать их на суда, вы-

ходящие в море.

Кроме распределения и установки орудий, военно-морской

флот должен был обеспечить торговые суда боеприпасом, обору-

довать место для хранения последнего и обеспечить защиту мос-

тика и радиорубки от осколков. В его функции также входило обес-

печение необходимых устройств для затемнения судна и

организация наблюдательных постов ПВО, а также оборудование

спального помещения и столовой для военных команд.

Даже в мае 1943 г., когда система конвоирования в Атлантике

достигла своего полного развития, 17,5% находившихся в страте-

339

гической морской зоне США торговых судов всех объединенных

наций, включая все суда со скоростью 14,5 узла и больше, выходи-

ли в море самостоятельно без кораблей охранения

Оборона указанных судов от атак надводных рейдов, подвод-

ных лодок и авиации обеспечивалась только вооружением, уста-

новленным на судах. На военные команды была возложена огром-

ная ответственность за охрану жизней американцев, грузов и

военного снаряжения в открытом море. История их подвигов мог-

ла бы служить содержанием для целой книги. Однако в данном

очерке мы удовлетворимся описанием лишь некоторых из них,

имевших место на наиболее опасных морских путях.

ГЛАВА XII

ПРИМЕРЫ, ОШИБКИ И УРОКИ

(январь–июнь 1942 г.)

Насколько было известно общественности, ответом на действия

подводных лодок явилось введение системы конвоев и увеличе-

ние числа эскортных кораблей для защиты торгового судоходства.

Однако флот был сильно встревожен своим провалом в вопросе

уничтожения германских подводных лодок. Потопление в тече-

ние первого полугодия 1942 г. только шести подводных лодок

противника говорило не в нашу пользу.

Морские офицеры, занимавшиеся проблемами противолодоч-

ной войны, понимали, что внезапное снижение потерь торговых

судов в морской пограничной зоне восточного побережья США с

23 судов в апреле до пяти в мае и трех в августе, последовавшие за

введением системы прибрежных конвоев, означало только изгна-

ние германских подводных лодок из одной зоны в другую. Один

из офицеров заметил в 1942 г. следующее: «Мы похожи на до-

машнюю хозяйку, размахивающую передником, чтобы выгнать

цыплят из кухни». Мы изгнали германские подводные лодки с

трансатлантических коммуникаций и линий прибрежного судоход-

ства, но с каждым месяцем число действующих подводных лодок

Среднее количество судов, находившихся ежедневно в море без

охранения (в районе Атлантического океана), составило в мае всего

133,1. Среднее количество судов, шедших в конвоях,– 631,8. Района-

ми, в которых встречалось большое количество самостоятельно плава-

ющих судов, были Мексиканский залив, морская пограничная зона Па-

намского канала (со стороны Карибского моря), в открытом море –

районы к югу от параллели 25° северной широты и к востоку от Вест-

Индии.

340

все возрастало, а командиры их становились более «голодными» и

более опытными.

Безрезультатность усилий флота в 1942 г. в вопросе истребле-

ния подводных лодок, несомненно, должна быть отнесена за счет

плохой техники и отсутствия опыта. По мнению одного британс-

кого адмирала, нельзя научиться стрельбе по птицам в стрелко-

вой школе. Для этого нужно попасть в обстановку, где птицы жи-

вут и летают.

Пожалуй, наиболее частой ошибкой в борьбе с подводным про-

тивником было отсутствие настойчивости, вследствие чего поиск

подводной лодки обычно прекращался через час (или около это-

го) после ее обнаружения или после неудачной атаки глубинными

бомбами. Частично это происходило из-за отсутствия определен-

ных теоретических положений, применимых в борьбе с подводны-

ми лодками. Большинство офицеров, работавших над проблема-

ми противолодочной обороны на берегу, полагали, что как только

один из кораблей конвоя установит контакт с подводной лодкой,

надлежит выделить один или несколько эскортных кораблей для

преследования подводной лодки. Многие же из офицеров, нахо-

дившихся в море, соглашались с этим, но при условии, что для

охранения конвоя останется достаточное количество эскортных

судов.

Ярким примером настойчивости в преследовании противника

может служить американский эскадренный миноносец «Niblack».

Эскортируя конвой «ON-77» 25 марта 1942 г., этот корабль

установил с подводной лодкой контакт. Благодаря тому, что он

продолжал поиск в течение почти двух часов после наступления

темноты, он помешал подводной лодке атаковать конвой или выз-

вать «волчью стаю», в состав которой она входила (указанная под-

водная лодка выполняла разведывательные функции). Эскадрен-

ному миноносцу «Niblack» не удалось потопить подводную лодку,

но конвой продолжал плавание беспрепятственно.

Однако противоположные этому примеры были, к сожалению,

слишком частым явлением. Большинство ошибок было соверше-

но охотниками за подводными лодками типа PC или малыми пат-

рульными судами, команды которых совершенно не имели опыта

противолодочной борьбы и легко приходили в возбуждение.

Много ошибок было также совершено и эскадренными мино-

носцами. Эскадренный миноносец «Rodman», следуя самостоя-

тельно для присоединения к конвою 19 июня 1942 г., обнаружил и

дважды атаковал подводную лодку глубинными бомбами, но пре-

кратил поиск, «с тем чтобы встретиться с конвоем и сохранить

достаточно глубинных бомб для выполнения задания». Несомнен-

но, эскадренный миноносец лучше бы защитил конвой, если бы

продолжил поиск. Израсходование всех «коробок для золы» (глу-