Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

311

Из недельного отчета морской пограничной зоны восточного побережья США и по данным морской пограничной зоны

Мексиканского залива.

Ураган.

Количество судов ближнего патруля на боевом задании и в порту в каждом морском округе

Çà èñòåêøóþ

íåäåëþ ê:

1-é ìîðñêîé

îêðóã

3-é ìîðñêîé

îêðóã

4-é ìîðñêîé

îêðóã

5-é ìîðñêîé

îêðóã

6-é ìîðñêîé

îêðóã

7-é ìîðñêîé

îêðóã

8-é ìîðñêîé

îêðóã

â ïîðòó â ìîðå â ïîðòó â ìîðå â ïîðòó â ìîðå â ïîðòó â ìîðå â ïîðòó â ìîðå â ïîðòó â ìîðå â ïîðòó â ìîðå

1942 ã.

18 èþëÿ

14 àâãóñòà

18 ñåíòÿáðÿ

16 îêòÿáðÿ

20 íîÿáðÿ

18 äåêàáðÿ

1943 ã.

15 ÿíâàðÿ

19 ôåâðàëÿ

19 ìàðòà

16 àïðåëÿ

14 ìàÿ

18 èþíÿ

16 èþëÿ

20 àâãóñòà

17 ñåíòÿáðÿ

101

104

156

183

108

190

312

состоящий главным образом из бывших яхтсменов, был знаком

только с условиями плавания в определенных водах и базировался

на определенный отечественный порт.

В январе 1943 г. в целях экономии средств адмирал Кинг прика-

зал сократить прибрежный патруль на 35%

. К этому времени

строилось достаточное количество 83-футовых кораблей погра-

ничной охраны, которые могли заменить вспомогательные суда.

Начался процесс возвращения этих малых судов своим вла-

дельцам. Правда, флот оставил за собой несколько более круп-

ных яхт для действий в открытом море, оснащенных лучше, чем

83-футовые яхты. Но в основном 1 октября 1943 г. «хулиганский

флот» прекратил свое существование.

Патрульные силы в составе кораблей береговой охраны и по-

граничной охраны продолжали действовать в течение всей войны.

Совершенно очевидно, что систему ближнего патруля надле-

жало подготовить еще до вступления США в войну. Конечно, этот

флот явился бы незначительной защитой против боевых действий

подводных лодок, но его суда спасли бы жизнь многим морякам с

торпедированных торговых судов и танкеров.

Гражданская патрульная авиация

Гражданская патрульная авиация занимала совершенно особое

место среди многочисленных гражданских организаций.

Это объясняется тем, что она вела боевые действия в полном

смысле этого слова. Эта широкая организация гражданских авиа-

торов, созданная по инициативе частных летчиков через неделю

после нападения на Перл-Харбор, выполняла самые разнообраз-

ные задания, как, например: разведка, боевой дозор, несение спа-

сательной и транспортной службы.

В противолодочной войне эскадрильи берегового патруля вы-

делялись количественно и качественно. Идея создания гражданс-

кой патрульной авиации была аналогична идее ближнего патруля.

Она должна была мобилизовать любителей и их самолеты на вы-

полнение боевых заданий.

Многие, пожалуй большинство из ста тысяч гражданских пи-

лотов США, не подходили для службы в вооруженных силах по

возрасту или физическим недостаткам. Но они могли летать, хотя

некоторые из них – ветераны прошлой войны – имели деревянные

Меморандум лейтенант-коммандера Брауна от 5 октября 1943 г.

Материал управления военной информации по вопросу гражданс-

кой патрульной авиации от 25 июня 1943 г. Дела гражданской патруль-

ной авиации в штабе (полковник Гарри Бли из американской армии).

Информация получена частным путем.

313

протезы. Они владели самолетами, некоторые даже самолетами

«Стимсон Войяжер» мощностью в 90 л. с.

В то время как служба ближнего патруля была создана и нахо-

дилась в ведении береговой охраны, гражданская патрульная авиа-

ция (CAP) была создана как самостоятельная единица.

29 апреля 1943 г. гражданская патрульная авиация была исклю-

чена из управления гражданской обороны и стала вспомогатель-

ной единицей армейской авиации. Но члены этой организации про-

должали оставаться гражданскими лицами, а их самолеты – частной

собственностью.

С началом наступления германских подводных лодок на при-

брежное судоходство гражданская патрульная авиация предложила

создать вблизи Атлантик-Сити базу воздушного патрулирования

океанских коммуникаций. Это предложение было сделано в кон-

це февраля 1942 г., когда вопросу воздушного прикрытия морс-

кой пограничной зоны восточного побережья США не придава-

лось достаточного значения. Нужно сказать, что гражданская

патрульная авиация производила интенсивный набор. В нее всту-

пило большинство частных авиаторов, неспособных для службы

в вооруженных силах, вместе с тысячами мужчин и женщин, мо-

лодых и старых, для выполнения технической, административной

и канцелярской работы

Каждый набор в гражданскую патрульную авиацию являлся

пополнением вооруженных сил. Большинство самолетов могло

вмещать только летчика, наблюдателя и небольшую рацию.

Вначале самолеты совершенно не были вооружены и служи-

ли только для целей обнаружения подводных лодок противника

или оставшихся в живых моряков. Но со временем более круп-

ные самолеты были вооружены одной 325-фунтовой глубинной

бомбой или двумя 100-фунтовыми фугасными бомбами. В тече-

ние всего наиболее тяжелого периода на Атлантическом побе-

режье США эти самолеты обнаруживали торпедированные суда

или шлюпки с оставшимися в живых моряками и доносили о по-

явлении странных или подозрительных надводных судов. Вслед-

ствие малой скорости и небольшого потолка самолетов граж-

Самолеты «Войяжер» были наименьшими самолетами, использо-

вавшимися в противолодочном патрулировании.

В июне 1943 г. личный состав гражданской патрульной авиации пре-

вышал 75 тыс. человек, из которых 10% составляли женщины. Только

при патрулировании прибрежной зоны к этому времени погибли 26 лет-

чиков (в возрасте от 19 до 50 лет) и 90 самолетов. Личный состав граж-

данской патрульной авиации не получал оплаты, выдавались только неко-

торое денежное содержание и номинальная рента, когда самолеты

выходили на выполнение боевого задания.

314

данской патрульной авиации пилоты могли наблюдать за такими

объектами, которые ускользнули бы от внимания военных само-

летов.

Например, оставшиеся в живых с моторного судна «Gertrude»,

потопленного у Гаваны 15 июля 1942 г., заявили, что их обнару-

жили два самолета гражданской авиации после того, как 11 других

самолетов пролетели над ними, не заметив шлюпку

Одним из выдающихся качеств гражданской патрульной авиа-

ции явилась гибкость ее организации и отсутствие бюрократизма.

Если флот нуждался в срочной отправке на самолете кровяной

плазмы, бомб или в передаче срочного донесения судну, находя-

щемуся в море, он всегда мог рассчитывать на помощь со сторо-

ны гражданской патрульной авиации, летчики которой обладали

неистощимой энергией. Их храбрость выше всякой похвалы. Они

уходили в воздух на поиск подводных лодок в нелетную погоду

вместо военных самолетов.

В Рихоботе (около мыса Делавэр) была создана вторая база

гражданской патрульной авиации, откуда впервые 5 марта 1942 г.

началось патрулирование самолетами. В апреле и мае 1942 г. в

морской пограничной зоне восточного побережья США в Лэнта-

не (штат Флорида), Парксли (штат Виргиния), Флэглер-Бич (штат

Флорида), на о. Сент-Симон (штат Джорджиа), в Майами и Чарл-

стоне были созданы базы гражданской патрульной авиации. Ког-

да германские подводные лодки начали проникать в Мексиканс-

кий залив, за ними последовали самолеты гражданской патрульной

авиации, создав базы в Гренд-Айле (Штат Луизиана), Бомонте и

Браунсвилле (штат Техас), Пасхагуле (Миссисипи), Сарасоте и

Панама-Сити (штат Флорида) и Корпус-Кристи (штат Техас). В

течение Второй половины 1942 г. в заливе Мэйн (в Портленде и

около Берхабора) были созданы еще две базы. Кроме того, две

базы были созданы в Северной Каролине – в Мантио и Бофорте,

одна у Ривержеда (Лонг-Айленд) и одна в Фалмуте, на мысе Код.

Вследствие своего гражданского положения гражданская патруль-

ная авиация встречала известные затруднения в вопросе приобре-

тения оборудования. Летчикам приходилось самим покупать бен-

зин и даже в большинстве штатов платить налоги. Летчики брали

взаймы оборудование для воздушных баз, принимали подарки от

штатов, городов, графств, торговых палат и отдельных лиц. К се-

редине 1943 г. гражданская патрульная авиация израсходовала

около 1 млн долларов из своих личных средств.

Самолеты несли патрульную службу на протяжении всей суро-

вой зимы. Летчики, вышедшие из военного возраста, научились со-

вершать посадку в густой туман на неосвещенный аэродром, хотя

Майами Геральд, 28 июля 1942 г.

315

никто из них не владел техникой слепых полетов. Один из самоле-

тов 2 февраля упал в море, и два члена экипажа (оба в возрасте

свыше 30 лет, женатые) замерзли, прежде чем их удалось спасти.

Спустя 10 дней после этого случая на поиски одного морского

летчика, самолет которого разбился в заливе Блу-Хил, было вы-

делено соединение самолетов, которые прибыли как раз вовремя.

Летчик был спасен.

В течение зимы, весны и лета 1943 г. гражданская патрульная

авиация в Берхарборе, Портленде и Фалмуте (мыс Код) составля-

ла неотъемлемую часть воздушного охранения конвоев Бостон –

Галифакс.

Вначале летчики гражданской патрульной авиации были зна-

комы только с основами штурманского дела и метеорологии. Но

они учились быстро и охотно. Важным пополнением личного со-

става гражданской патрульной авиации явилась молодежь, кото-

рая проходила подготовку на летчиков или авиационных механи-

ков. В ответ на срочный призыв в начале войны со стороны Ferry

Command только одна авиабригада смогла за три дня обеспечить

50 подготовленных летчиков. Гражданская патрульная авиация не

носила временный характер. В морской пограничной зоне восточ-

ного побережья США и морской пограничной зоне Мексиканско-

го залива самолеты гражданской патрульной авиации налетали

64 тыс. самолето-часов только за первые пять месяцев 1943 г. по

сравнению с 27 тыс. самолето-часов армейской авиации и 72 тыс.

Орудийная прислуга на корабле пограничной охраны «Campbell»

316

самолето-часов морской авиации

. Если бы мы располагали срав-

нительными статистическими данными за 1942 г., то мы бы поня-

ли, какой вклад в общее дело внесли любители.

Летом 1943 г., когда корабли пограничной охраны начали за-

менять «хулиганский флот», ВМФ также принял в свое ведение

противолодочную авиацию на Атлантическом побережье США.

Эскадрильи гражданской патрульной авиации 1 сентября были на-

правлены на выполнение других заданий. Создание гражданской

патрульной авиации и системы ближнего патруля является выда-

ющимся примером включения гражданского населения в военные

усилия США.

Суда-«ловушки»

В течение Первой мировой войны суда-«ловушки» оказались

достаточно эффективными силами в борьбе с подводными лодка-

ми. Судно-«ловушка» представляло собой замаскированное, силь-

Корабль пограничной охраны «Campbell» после того, как

22 февраля 1943 г. он таранил подводнуюб лодку И-606

С 5 марта по сентябрь 1943 г. гражданская патрульная авиация на-

летала 244 тыс. самолето-часов, совершив 86 685 самолето-вылетов, из

них 5684 было затрачено на охранение конвоев. При этом 173 раза были

обнаружены подводные лодки противника, 91 судно, потерпевшее бед-

ствие, и 363 моряка на шлюпках.

Раздел составлен лейтенантом Морисоном из морского резерва в

основном по отчетам командиров судов-«ловушек»; отчеты включены в

журнал боевых действий морской пограничной зоны восточного побе-

режья США за октябрь 1943 г. Дополнительная информация получена

непосредственно от участников операции.

317

но вооруженное торговое судно, служащее для приманки подвод-

ных лодок и уничтожения их артиллерией или торпедами при при-

ближении в надводном положении

Единственное судно-«ловушка» американского флота в пер-

вую мировую войну «Santee» было торпедировано в первом же

походе

. В течение Второй мировой войны англичане ввели в дей-

ствие несколько судов-«ловушек», но они не добились значитель-

ного успеха, и в конце 1941 г. от их использования отказались.

Однако в связи с тем, что операции германских подводных лодок

в начале 1942 г. приняли столь грозный характер, американский

флот был вынужден испытать и суда-«ловушки», хотя они не пред-

вещали удачи. Сам факт, что адмирал Эрнест Кинг санкциониро-

вал использование судов-«ловушек», свидетельствует о серьезно-

сти обстановки.

20 января 1942 г. он приказал командующему морской погра-

ничной зоной восточного побережья США немедленно заняться

укомплектованием судов-«ловушек». Адмирал Андрюс ответил,

что закамуфлированный танкер, являвшийся в то время излюб-

ленной целью подводных лодок, или безобидная шхуна, при виде

которой подводная лодка не пойдет на погружение, будет иметь

«известные шансы на успех». Стоило попробовать. Тогда в усло-

виях глубокой тайны возник проект «LQ» – проект использова-

ния судов-«ловушек».

В начале 1942 г. для этой цели были выбраны три судна. Это

были американские суда «Eagle» (первоначально бостонский тра-

улер «Wave», работающий на дизеле), «Carolyn» и «Evelyn»

Указанные два 3200-тонных грузовых судна, находившихся в строю

около 30 лет, были переоборудованы на портсмутской военно-

морской верфи в суда «Atik» и «Asterion» и вооружены четырьмя

4-дюймовыми пушками, четырьмя пулеметами, шестью установ-

ками для сбрасывания глубинных бомб и средствами гидроакус-

тического наблюдения. «Eagle» имел такое же пулеметное воору-

Генри Ньюболт. Морские операции (продолжение труда Корбет-

та), т. IV, с. 334–337, 357–359; т. V, с. 106–112. (Вследствие того что

только за одну неделю августа 1917 г. было потоплено три судна-«ло-

вушки», причем они не уничтожили ни одной подводной лодки, этот

класс судов был отменен.)

Адмирал Симс. Победа на море, гл. V.

В морской пограничной зоне Мексиканского залива (в Джексон-

вилле) шхуна «Alice» была переоборудована в судно-«ловушку» и крей-

сировала в Карибском море. Я располагаю только слухами об этом суд-

не, но полагаю, что оно было выведено из строя после того, как германские

агенты, высаженные на берег с подводной лодки в июне 1942 г. в Понте

Ведра (штат Флорида), получили данные об его камуфляже.

318

жение, но только одну 4-дюймовую пушку. Экипаж этого судна

состоял из 5 офицеров и 42 рядовых. Личный состав каждого

из двух старых торговых судов насчитывал 6 офицеров и 135 рядо-

вых. «Eagle» должен был сохранять внешний вид траулера,

занимающегося рыбной ловлей. «Atik» и «Asterion» были зака-

муфлированы под невооруженные торговые суда. Необычную мас-

кировку этих судов наблюдали гражданские рабочие военно-мор-

ской верфи, и, по-видимому, элемент секретности, необходимый

фактор для достижения успеха, был нарушен.

Все три судна-«ловушки» вышли из портов Новой Англии

23 марта 1942 г. В море они закамуфлировались, выправили фаль-

шивые документы и навели новые наименования. «Eagle» принял

старое наименование «Wave».

Через четыре дня примерно в 300 милях к востоку от Норфолка

судно-«ловушка» «Atik» (командир лейтенант-коммандер Хикс)

было потоплено в бою с германской подводной лодкой. Погода

была настолько бурной, что ни «Asterion», который слышал за

100 миль сигналы бедствия с «Atik», ни спасательное судно не

смогли его обнаружить и спасти кого-нибудь из команды.

Через 10 дней Берлин с гордостью объявил по радио, что «гер-

манская подводная лодка потопила судно-«ловушку» после ожес-

точенного торпедного и артиллерийского сражения». Вот все, что

нам известно о судьбе американского судна «Atik» и его коман-

ды. Судно затонуло, ведя бой.

Поскольку эта радиопередача свидетельствовала о подготов-

ленности немцев к борьбе с судами-«ловушками», пришлось по-

думать о замене проекта «LQ». Тем не менее суда-«ловушки»

продолжали свою деятельность. «Asterion» (командир лейтенант-

коммандер Легивен) – второе переоборудованное торговое судно –

совершил шесть непродолжительных походов в морской погра-

ничной зоне восточного побережья США и морских пограничных

зонах Мексиканского залива и Карибского моря, не встретив ни

одной подводной лодки. После инспектирования этого судна было

установлено, что его водонепроницаемость была столь недоста-

точной, что попадание только одной торпеды могло привести к

его гибели. После того как судно-«ловушка» «Astorion» было снаб-

жено пятью поперечными переборками, переоборудовано, отре-

монтировано, а также усилена его артиллерийская часть, в октяб-

ре 1943 г. оно было снова готово к плаванию. Но вследствие острой

нужды в судах метеорологической службы в Атлантике «Asterion»

был превращен из судна-«ловушки» в судно метеорологической

службы. Судно-«ловушка» «Eagle» (командир лейтенант-комман-

дер Роджерс из морского резерва) имело также не блестящую ка-

рьеру. Оно поджидало подводные лодки, занималось рыбной лов-

лей у о. Джорджес и Нова-Скотия в условиях сильного шторма, в

319

результате чего несколько матросов было смыто волной. После

годичной службы это судно было переоборудовано в патрульное

судно «Captor».

Бывший танкер «Gulf Dawn», замаскированный под эскадрен-

ный танкер на морской верфи в Бостоне, был переименован в «Big

Horn». Его водонепроницаемость была обеспечена тысячью гер-

метически закрытыми пустыми цистернами для смазочного масла.

Кораблем командовал коммандер Гайнард из морского резерва,

служивший в начале войны капитаном судна «City of Flint». Эки-

паж танкера состоял из 13 офицеров и 157 рядовых. Подготовив-

шись в сентябре 1942 г. к плаванию, судно-«ловушка» «Big Horn»

получило приказ следовать к о. Тринидад, в зоне которого недавно

было потоплено значительное число судов. Судну было приказа-

но идти в хвосте кораблей охранения конвоя «ТЕ», проводивших

танкеры и грузовые суда к пункту рассредоточения в 200 милях к

востоку от о. Тринидад. «Big Horn» должно было спровоцировать

подводную лодку на атаку его как «оторвавшегося от конвоя суд-

на».

К сожалению, германские подводные лодки имели столь «бо-

гатый улов» среди конвоев, охраняемых неопытным эскортом, что

не утруждали себя преследованием судов, отбившихся от конвоя.

Таким образом, когда у мыса Галера (о. Тринидад) «волчья стая»

в составе трех подводных лодок атаковала конвой, потопив при

этом одно судно и нанеся повреждения двум другим, «Big Horn»

оказался на таком отдалении от места катастрофы, что даже не

смог вступить в бой.

В следующем походе 12 ноября 1942 г. судно-«ловушка» шло

у о. Кюрасао в хвосте конвоя «TAG-20», когда была торпедирова-

на и потоплена канонерская лодка «Eric»; «Big Horn» снова не

смог сделать ни одного выстрела.

После этого суда-«ловушки» начали применять новую такти-

ку. Судно «Big Horn» было вооружено бомбометом «Еж». Ему

были приданы в виде эскорта два охотника за подводными лодка-

ми – № 617 и 618. Отрядом командовал коммандер Луис Фарлей

из морского резерва

Судну «Big Horn» было приказано оторваться от конвоя «UGS-

7A» где-нибудь в районе Азорских островов, где, как известно,

действовало множество подводных лодок противника, причем

охотники за подводными лодками должны были оставаться на го-

ризонте, пока не будет установлен контакт с подводной лодкой.

Фарлей окончил морскую академию в 1909 г. В Первую мировую

войну командовал дивизионом эскадренных миноносцев. В 1942 г. был

офицером оперативной службы в морской пограничной зоне восточно-

го побережья США.

320

Судно «Big Horn» 3 мая 1943 г. в районе 29° северной широты и

28° 10ґ западной долготы обнаружило подводную лодку и провело

три атаки из бомбомета «Еж» и несколько атак глубинными бом-

бами. Но подводной лодке удалось уйти от судна-«ловушки» и от

обоих охотников за подводными лодками. На обратном пути суд-

но-«ловушка» несколько раз производило поиск радиопелен-

гаторами в надежде установить контакт с другими подводными

лодками.

После ремонта «Big Horn» вышел в море 27 июля 1943 г. в

сопровождении охотников за подводными лодками в составе кон-

воя «UGS-13». Пройдя в составе конвоя примерно 50 миль, суд-

но-«ловушка» обнаружило подводную лодку. Один из охотников

за подводными лодками неудачно атаковал подводную лодку бом-

бометом «Мышеловка». И на этот раз «Big Horn» вернулся в Нью-

Йорк, не добившись результатов.

Третий и последний поход был проведен в ноябре–декабре 1943 г.

В этом походе «Big Horn» один раз вел бой с подводной лодкой,

которой удалось уйти. Тот факт, что судно-«ловушка» «Big Horn»,

оперируя столько времени в водах, кишащих германскими под-

водными лодками, встретило только несколько из них, свидетель-

ствует о том, что противнику были известны все данные об этом

судне, о чем соответственно были предупреждены командиры

подводных лодок. В 1944 г. «Big Horn» был включен в состав су-

дов метеорологической службы.

Последним американским судном-«ловушкой» являлась трех-

моторная шхуна «Irene Forsyte» длиной 156 футов, построенная

в 1920 г. на верфи Новая Скотия и приобретенная флотом за уме-

ренную цену. Коммандер Геральд Томпсон руководил переобо-

рудованием этого судна. Оно было вооружено одной 4-дюймо-

вой пушкой, тремя автоматами, стрелковым оружием, радаром,

«мышеловкой» и сонаром. Судно вышло из Нью-Йорка в сен-

тябре 1943 г. как вооруженная шхуна. Командиром был лейте-

нант-коммандер Рихард Парментер, команда была набрана из

добровольцев.

Стоя на якоре в Грет-Байт у о. Нантакет, команда проделала

всю работу по камуфляжу, вооружению и изменению носа и силу-

эта судна, так что оно точно соответствовало внешнему виду од-

ной известной рыбачьей шхуны нейтрального регистра и имело

все возможности для внезапной атаки. К сожалению, судно выш-

ло в море в штормовую погоду. Во время сильного шторма в рай-

оне восточнее Бермудских островов на судне внезапно разошлись

швы, и оно едва не затонуло. Все же судну удалось укрыться в

проливе Гамильтон, где был произведен необходимый ремонт.

Парментер запросил разрешение на продолжение похода, но ко-

мандующий Атлантическим флотом приказал ему вернуться для