Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

281

ми, действовавшими с 16 различных аэродромов и станций начиная

от Берхарбор до Джэксонвилла, группой дирижаблей в Лейкхерст,

двумя авиабригадами морской авиации и специальной эскортной

авиагруппой в Куонсет, обеспечивавших прикрытие конвоев с воз-

духа

Примерно в тот же период морская пограничная зона Мекси-

канского залива имела в своем распоряжении оперативную груп-

пу морской авиации, самолеты которой действовали с разных аэро-

дромов, расположенных между р. Банана (штат Флорида) и

Сан-Джулиан (о. Куба), и ударную группу морской авиации, со-

стоящую главным образом из самолетов учебных станций морс-

кой авиации в Пенсакола и Корпус-Кристи.

В морской пограничной зоне Карибского моря самолеты и ди-

рижабли базировались на аэродроме в Гуантанамо, а также на ос-

тровах Куба, Порто-Рико, Антигуа, Тринидад, Кюрасао, Орува и

территории Британской Гвианы. На первый взгляд, организаци-

онная схема кажется сложной. В действительности она была очень

гибкой и обеспечивала регулярное воздушное патрулирование вод

морских пограничных зон, охрану конвоев и службу спасения на

море.

Эскадрильи морской авиации под командованием адмиралов

Бристола и Брейнарда, базировавшиеся на военно-морскую базу

Аргентиа, весьма успешно сохраняли конвои в критический мо-

мент смены кораблей эскорта в точке рандеву «Вестомп».

Эскадрильи самолетов VP-82, базировавшиеся с начала войны

на базу Аргентиа, как мы знаем, потопили первые две германские

подводные лодки (U-656 и U-503) из числа подводных лодок, унич-

тоженных американским флотом в Атлантике, а лейтенант Шре-

дер из американского морского резерва, действуя на самолете VP-

74, базирующемся на Бермуду, потопил 30 июня пятую подводную

лодку U-158. В течение второй половины 1942 г. число потоплен-

ных подводных лодок еще несколько возросло. Два самолета из

состава эскадрильи VS-9, базирующейся на авиастанцию морской

пехоты в Черри-Пойнт (Альберта), пилотируемые младшими лей-

тенантами Франком Люисом и Чарльзом Беббом из американ-

ского морского резерва, потопили 15 июня у Дайамонд-Шоалс

(Diamond Shoals) подводную лодку U-576. Самолет корпуса бе-

реговой охраны J4F из состава 212-й эскадрильи корпуса берего-

вой охраны, базирующейся на Хума (штат Луизиана), пилотируе-

мый младшим лейтенантом Генри Вайтом (из корпуса береговой

охраны), потопил 1 августа в устье р. Миссисипи подводную лод-

ку U-166. Самолет PBY-5А из эскадрильи VP-73, пилотируемый

Оперативные планы, приведенные в «Организации воздушных опе-

ративных соединений», с. 13–14.

282

лейтенантом Хопугдом, во время барражирования конвоя

«SN-73» потопил 20 августа к югу от Исландии подводную лодку

U-464. Другой самолет «Каталина» из эскадрильи VP-92 25 авгус-

та принудил подводную лодку U-94 всплыть в Наветренном про-

ливе у Гуантанамо, где канадское судно «Oakville» ее прикончило.

Лейтенант Миллард, патрулируя на самолете РВ4Y из эскадрильи

VP-84 в районе к северу от Исландии, 5 ноября потопил подвод-

ную лодку U-408, а 10 декабря 1942 г. лейтенант Нефф потопил

подводную лодку U-611 в 350 милях к югу от Рейкьявика.

Потопление подводных лодок не исчерпывает полностью ус-

пешного участия самолетов в противолодочной войне. На осно-

вании данных об обнаруженных самолетами подводных лодках

корабли неоднократно атаковали подводные лодки противника.

Даже больше того, в 1942 г. германские подводные лодки имели

приказ немедленно уходить на глубину при обнаружении самоле-

та. Воздушное патрулирование морских пограничных зон и марш-

рутов конвоев значительно затрудняло деятельность германских

подводных лодок и косвенно защищало наше торговое судоход-

ство. Летающие лодки «Каталина» с успехом использовались в

службе спасения на море. Их экипажи получили соответственно

необходимую подготовку, а самолеты PBY были оборудованы для

выполнения только этой задачи. Однако в 1942 г. задача спасения

была возложена только на специальные самолеты типа «Катали-

на». Например, 9 марта самолет PBY под командованием младше-

го лейтенанта Пинтера (из морского резерва), имея на борту еще

двух летчиков и пять человек экипажа, вылетел из Сан-Хуана (о.

Порто-Рико) в Гуантанамо. В полете было получено сообщение,

что в нескольких милях от Порт а Л’Экю (о. Гаити) одним патруль-

ным самолетом обнаружен плот с людьми. Через 45 мин младший

лейтенант Пинтер также заметил этот плот. Он посадил свой са-

молет и сбросил на плот трос, который был затем прикреплен к

носу самолета. На борт самолета были подняты семнадцать муж-

чин и одна женщина с торпедированного американского торгово-

го судна «Barbara». Они настолько ослабели от голода и жажды,

что были почти совершенно беспомощны. Самолет «Каталина»

сумел подняться в воздух с этим необычным грузом.

Дирижабль был важной, но сравнительно малоэффективной

составной частью морской авиации. Большинство флотских офи-

церов, исходя из быстрого развития самолетостроения, были весь-

ма скептически настроены по отношению к этим воздушным ко-

раблям. Но дирижабли также имели своих защитников. Компания,

строившая дирижабли, была весьма влиятельной. А в момент, ког-

да было похоже, что германские подводные лодки одерживают

победу, флот не смел отказаться от чего-либо, что могло содей-

ствовать достижению победы. Исходя из этого, соединения дири-

283

жаблей (Fleet Airship Wings) были значительно расширены под

общим командованием контр-адмирала Розендаля. Их первоначаль-

ная база в Лейкхерсте – удобная для патрулирования у Нью-Йорка

– была дополнена рядом других баз между Соут Веймут (штат

Массачусетс) и Мексиканским заливом.

Второе соединение дирижаблей под командованием кэптена

Циммермана, сформированное в Ричмонде (штат Флорида) с 1 мар-

та 1943 г., распространило свою деятельность на Мексиканский

залив, Ямайку, Тринидад и частично на Бразилию. Дирижабли пат-

рулировали со скоростью от 45 до 50 узлов; максимальная скорость

достигала 65 узлов. В начале войны они были оборудованы радио-

локацией и вооружены глубинными бомбами и пулеметами. Пред-

полагалось, что малые скорости позволят им обнаружить всплыв-

шие подводные лодки, которые не были замечены самолетами, и,

кроме того, удержать подводную лодку под водой после установ-

ления с ней контакта, преследуя ее в подводном положении при

помощи особого магнитного устройства

. Одновременно дирижабль

должен был вызывать корабль или самолет для атаки подводной

лодки. Эти надежды в значительной степени не оправдались. Контр-

адмирал Кауфман – командующий морской пограничной зоной

Мексиканского залива – считал, что дирижабли весьма пригодны

для несения патрульной службы ввиду большого радиуса действия

и возможности использования в тумане и ночью

. Но большинство

офицеров флота считало, что дирижабли малоэффективны для пат-

рульной службы и почти бесцельны для обеспечения воздушного

прикрытия конвоев, поскольку ночью подводная лодка могла обна-

ружить дирижабль быстрее, чем даже плохо закамуфлированное

торговое судно. Однако дирижабли, несомненно, оказывали серь-

езное моральное влияние. Находившиеся в Нью-Йорке моряки тор-

говых судов из состава тихоходного трансатлантического конвоя,

имея в перспективе трудный переход, чувствовали себя как-то бо-

лее уверенно при виде этих массивных воздушных кораблей, вели-

чественно проплывавших над судами. Рассказывают, что команды

судов, груженных бокситом, курсировавшие между о. Тринидад и

Британской Гвианой, угрожали восстанием, если им не будет выде-

лено охранение. Когда же им было выделено прикрытие дирижаб-

лями, то моряки остались удовлетворенными

Магнитный искатель.

Ответ на вопрос адмирала Кинга примерно от 1 ноября 1943 г. (Ис-

тория морской пограничной зоны Мексиканского залива, с. 117).

Автор провел много бесед с защитниками дирижаблей во флоте и

даже как-то принял участие в патрулировании района Соут-Веймут для

выяснения эффективности дирижаблей. Несколько мрачные выводы по

этому вопросу были сделаны после длительного изучения их деятельности.

284

В своей работе по усовершенствованию дирижаблей ученые

обращали особое внимание на создание такого типа дирижабля,

который наиболее эффективно бы обеспечил воздушный поиск и

проведение атак. Как было упомянуто выше, некоторые ученые,

работая при командовании армейской авиации в Ланглей Фильд,

значительно усовершенствовали материальную часть, технику и

теорию использования самолетов в противолодочной обороне. В

начале 1943 г. в связи с созданием исследовательского отдела про-

тиволодочной обороны в составе главного морского штаба уче-

ные с Ланглей Фильд были включены в состав этого отдела.

В марте 1943 г. был создан пост командующего ВВС Атлан-

тического флота, на который был назначен контр-адмирал Бел-

лигер.

Так была открыта новая блестящая глава участия морской авиа-

ции в противолодочной обороне. В особенности этот этап был

знаменателен оборудованием морских патрульных самолетов уль-

тракоротковолновым радиолокатором, работу которого немцы не

могли обнаружить. Гитлер и адмирал Дениц считали, что радио-

локаторы обеспечили резкое повышение эффективности исполь-

зования противолодочных сил против подводных лодок, действу-

ющих в надводном положении.

Прибрежные конвои

Коммуникационные линии у Атлантического побережья

Если провести линию от мыса Рейс (о. Ньюфаундленд), при-

мерно в 250 милях от Атлантического побережья обеих Америк,

вокруг Бразилии до Рио-де-Жанейро, р. Ла-Платы, включая Ка-

рибское море и Мексиканский залив, мы получим полосу с наи-

более интенсивными коммуникациями мирового судоходства. В

мирное время – это жизненно важные артерии торговли на море,

Информация получена лейтенантом Генри Соломоном в беседах

со многими морскими офицерами, занятыми в прибрежных конвойных

операциях, а также из документов морской пограничной зоны восточно-

го побережья США. Особенно интересны следующие документы: выс-

тупление кэптена Гарри Шумейкера в штабе морской пограничной зоны

восточного побережья США в марте 1943 г.; книга кэптена Рейнике

«Краткая история управления начальника порта за период с 1939 г. по

1942 г. включительно», изданная 1 января 1943 г.; высказывания вице-

адмирала Андрюса на завтраке с радиокомментаторами в отеле Алгон-

кин 21 июля 1942 г.; обращение кэптена Маклина к офицерам морской

пограничной зоны в апреле 1943 г.

285

от которых зависит поддержание промышленности и общее бла-

госостояние народов. В военное время эти коммуникации связы-

вают наиболее важные мировые источники кофе, хлопка, сахара,

нефти, железа, стали и боксита. Все эти материалы, за возмож-

ным исключением кофе, необходимы нации, участвующей в со-

временной войне. Хотя США, несомненно, могут выиграть вой-

ну и без кофе, все же мы надеемся обойтись без такого опыта.

Крупные промышленные центры, расположенные на восточном

побережье США, находились в зависимости от работы танкер-

ного флота каботажного плавания, грузовых судов и буксируе-

мых барж, доставлявших нефть, уголь, железо, бетон и лес. Топ-

ливо было необходимо для отопления и освещения северных

городов в зимнее время, а также для работы военной промышлен-

ности. В Новой Англии и Центральных штатах почти не уделя-

лось внимания развитию источников водной энергии, потому что

топливо было дешевым. Только часть этих грузов можно было

перебрасывать по железным дорогам. Основная масса сахара,

потребляемого в восточных штатах, доставлялась с о. Куба и из

Вест-Индии. Этот источник нельзя было возместить сравнитель-

но незначительным производством сахара в штате Луизиана. Каж-

дый фунт кофе приходилось доставлять морем. Боксит, представ-

ляющий важную составную часть при выплавке алюминия,

необходимого в самолетостроении, доставлялся из Гвианы и Бра-

зилии. Нефть доставлялась в города восточного побережья и Ве-

ликобританию с островов Кюрасао и Орува, с нефтепромыслов

Венесуэлы и из портов Мексиканского залива – Корпус Кристи,

Хьюстон и Порт-Артур (штат Техас). Только Объединенное Ко-

ролевство ежегодно потребляло в военное время примерно 1500

танкеров нефти и нефтепродуктов, что составляет четыре танке-

ра в день

Система конвоев нуждалась в большом числе танкеров вслед-

ствие увеличения продолжительности переходов. За год можно

было осуществить только шесть переходов в оба конца при сле-

довании конвоев между Нью-Йорком и Великобританией. Между

Мексиканским заливом или Карибским морем и Великобритани-

ей можно было совершать четыре рейса, если маршрут проходил

через Нью-Йорк

До формирования прибрежных конвоев управления начальни-

ков портов Атлантического побережья составляли маршруты. Эти

их функции были расширены сразу после нападения японцев на

Жидкое топливо, используемое за границей, состояло из смеси ве-

несуэльской и американской нефти. Такая нефть называлась «адмирал-

тейской нефтью».

Заявление кэптена Гарри Шумейкера.

286

Перл-Харбор. 7 декабря 1941 г. были получены устные инструк-

ции о введении маршрутов для прибрежного судоходства. Это было

подтверждено телеграммой, но письменные директивы о введении

маршрутов еще не были опубликованы. «Морское министерство

издало соответствующие директивы только после того, как органи-

зация движения судов по маршрутам была опробована»

. Такова

наша первая попытка охраны прибрежного судоходства.

Для океанских судов только канал у мыса Код и канал между

заливами Делавэр и Чесапикским несколько сокращали прибреж-

ный маршрут и представляли известную защиту от атак против-

ника. В мирное время канал у мыса Код обычно не использовался

судами, имевшими большое водоизмещение, но в военное время

он представлял надежную защиту судам, поэтому все судоходство

было направлено через него. Суда, следовавшие на запад, входи-

ли в канал в районе мыса Код, далее проходили через протрален-

ный в минных полях фарватер залива Базардс (Buzzards), шли

вдоль побережья через протраленный фарватер в заливе Нарра-

гансетт и входили в пролив Лонг-Айленд у Рейс. Однако судам с

большой осадкой приходилось держаться южного берега о. Лонг-

Айленд вместо прохода через защищенный пролив. На участке

между Санди Хук и мысом Мей суда были вынуждены следовать

вдоль открытого побережья Джерси

Суда с осадкой 24 фута или меньшей, следующие из Филадель-

фии в Хэмптон, направлялись через канал между заливом Дела-

вэр и Чесапикским заливом.

К югу от мыса Генри отсутствовали внутренние водные пути,

если не считать путей, которыми могли пользоваться суда с чрез-

вычайно малой осадкой. Начиная от Чесапикского залива до Фло-

риды параллельно берегу проходит система углубленных фарвате-

ров и каналов. По ним перевозилось значительное количество грузов

на небольших дизельных грузовых судах с осадкой менее 10 футов.

Система частичных конвоев «Bucket Brigades»

Наступление германских подводных лодок в феврале – апреле

1942 г. на прибрежное судоходство, на коммуникации в Карибском

море и Южной Америке доказало, что система конвоев должна быть

История управления начальника порта.

К сожалению, когда-то удобный канал с подъемными шлюзами, рас-

положенный между заливом Делавэр и Раританом, через который мог-

ли проходить суда с малой осадкой на участке между Нью-Йорком и

Филадельфией, давно был заброшен железнодорожной компанией, ко-

торой он принадлежит. 20 мая 1942 г. в Конгрессе был отклонен план

восстановления этого канала.

287

Морская пограничная зона атлантического побережья США

(северная часть). Показано прибрежное судоходство и линии

системы «частичных конвоев» («Bucket Brigades»)

288

Морская пограничная зона атлантического побережья США

(южная часть). Показано прибрежное судоходство и линии

системы «частичных конвоев» («Bucket Brigades»)

289

распространена и на эти воды. Но эта система требовала обеспе-

чения эскортными кораблями.

«Когда в январе 1942 г. германские подводные лодки начали

действовать у побережья США, мы оказались беспомощными

вследствие отсутствия противолодочных судов»

Зная, что конвой без соответствующей защиты представляет

еще большее зло, чем самостоятельное плавание вне конвоев, ад-

мирал Андрюс решил, что для того периода система конвоев была

нецелесообразной. Однако 1 апреля была введена система частич-

ного конвоя. По этой системе суда эскортировались от одной якор-

ной стоянки до другой местными силами, имевшимися в распоря-

жении морских округов, подчиненных командующему морской

пограничной зоной восточного побережья США.

Адмирал Андрюс назвал эту систему частичного конвоя «Ба-

кет Бригейдс» (Bucket Brigades). Она явилась наилучшим обо-

ронительным средством с учетом нашей бедности в эскортных

судах и самолетах. В светлое время суток суда держались по воз-

можности ближе к берегу, а ночью искали убежища в укрытой

якорной стоянке. Эта система себя оправдывала вследствие того,

что к северу от мыса Гаттерас Атлантическое побережье разре-

зано примерно на 120-мильные участки удобными бухтами. Та-

кой переход могут совершить в светлое время суток даже торго-

вые суда с малой скоростью хода. К югу от мыса Генри, где

отсутствуют удобные для стоянки бухты, командование морс-

кой пограничной зоной восточного побережья США построило

примерно через каждые 120 миль якорные стоянки с сетевыми

заграждениями. Наиболее важное значение имели якорные сто-

янки, расположенные у мыса Гаттерас и прилегающего мыса

Фиар

. Затем суда делали остановку в Чарлстоне и далее в Джэк-

сонвилле.

«От 120 до 130 судов ежедневно нуждались в охранении в пре-

делах нашей границы», а «всего имелось только 28 надводных

кораблей, которые можно было бы использовать для конвойной

службы. При условии выделения всех этих кораблей для охране-

ния конвоев все прибрежные коммуникации и входы в порты ока-

зались бы практически лишенными защиты»

Из обращения кэптена Маклина к офицерам морской пограничной

зоны восточного побережья США в апреле 1943 г.

Эти якорные стоянки были позднее защищены минными полями,

но минное поле у мыса Гаттерас в количестве 2635 мин было поставле-

но только 25 мая (журнал боевых действий 5-й вспомогательной эскад-

рильи).

Журнал боевых действий морской пограничной зоны восточного

побережья США, февраль 1942 г.

290

Вскоре, однако, стало совершенно очевидным, что эти меры не-

достаточны для эффективной противолодочной обороны. В течение

первых четырех месяцев 1942 г. противник потопил только в преде-

лах морской пограничной зоны восточного побережья США 82 тор-

говых судна общим водоизмещением примерно в 500 тыс. т.

Для реальной защиты судоходства требовалась всеобъемлю-

щая система конвоев.

Расширение системы прибрежных конвоев

Адмирал Кинг назначил неофициальный совет, в состав кото-

рого входили главнокомандующий морскими силами США, ко-

мандующий Атлантическим флотом и командующие морской по-

граничной зоной восточного побережья США, морской

пограничной зоной Карибского моря и морской пограничной зо-

ной Мексиканского залива. Этот совет должен был разработать

план расширенных конвойных операций. 27 марта 1942 г. совет

передал адмиралу Кингу свои предложения.

2 апреля 1942 г. адмирал Кинг писал: «Принципы и общий ха-

рактер действий, изложенные в настоящем превосходном доку-

менте, полностью совпадают»

После внесения нескольких незначительных поправок в док-

лад совета главнокомандующий передал командующему морской

пограничной зоной восточного побережья США «все полномо-

чия для выполнения этого плана и непосредственных перегово-

ров с соответствующими организациями».

Этот план явился основой более поздней гигантской взаимо-

действующей системы конвоев. План охватывал все вопросы обес-

печения безопасности плавания океанских конвоев между Гуан-

танамо и Галифаксом и прибрежных конвоев между Нью-Йорком

и Ки-Уэст (единственный порт на побережье Флориды, годный для

формирования, организации и отправки большого числа судов).

Совет исходил из того, что каждые три дня на каждой из этих ли-

ний будет плавать конвой в составе 45 судов. Этот расчет делали,

исходя из интенсивности судоходства вдоль Атлантического по-

бережья.

Для обеспечения деятельности новых конвойных линий тре-

бовалось привлечь минимально 31 эскадренный миноносец и 47

корветов или патрульных судов, что превышало возможности

Все конвои, следовавшие с севера на юг вдоль восточного побере-

жья США, были известны как прибрежные конвои, хотя они составля-

лись в Канаде и доходили до Рио-де-Жанейро.

Письмо главнокомандующего морскими силами США заместите-

лю начальника морских операций от 2 апреля 1942 г.