Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

251

Работа группы «Asworg» велась по трем или более направле-

ниям:

1) Статистическое направление: сбор и анализ оперативных

данных, особенно боевых донесений об атаках против подводных

лодок.

2) Аналитическое направление: изучение материалов по исполь-

зованию сил для определения наиболее эффективных методов ис-

пользования сил в зависимости от определенной обстановки.

3) Изучение материальной части: тщательное изучение дей-

ствующих средств для выявления наиболее эффективных мето-

дов их использования, а также для усовершенствования конструк-

ции старых и развития новых средств.

Несмотря на то что флот нуждался в помощи этих ученых и их

деятельность приветствовалась всеми ответственными за ведение

противолодочной войны начальниками, все же среди «моряков-

практиков» имелось известное недоверие к «длинноволосым уче-

ным», которое приходилось преодолевать. В первые дни войны

ученые часто могли слышать такую реплику: «Я слишком занят

боевыми действиями, чтобы говорить с Вами».

Д-р Морзе преуспевал в «продаже» услуг своих сотрудников,

и деятельность ученых, приданных морскому командованию на

участках наиболее ожесточенной противолодочной борьбы в 1942–

1943 гг., получила самую высокую оценку. Д-р Морзе ввел прин-

цип, согласно которому ни один ученый не должен был быть от-

ветственным за принятие окончательного решения по внедрению

в практику разработанных ими положений.

Ученые должны были оказывать только помощь ответствен-

ным офицерам действующего флота в деле улучшения его про-

тиволодочной техники. Это привело к более тесным и почти дру-

жественным взаимоотношениям между морскими офицерами и

гражданскими учеными. Математики разработали целую систе-

му противолодочного поиска надводными кораблями, включая

поиск по квадратам (по греческим шифрам), а также способы

восстановления контакта с подводной лодкой. Ученые опреде-

лили наиболее эффектные скорости кораблей при различных

типах поиска лодок, а также высоты и необходимое время пре-

бывания в воздухе патрульных самолетов. Они доказали, что три

эскадренных миноносца, производящих поиск в одну линию,

действуют в три раза эффективнее, чем один эскадренный мино-

носец.

Д-р Рейнгард доказал, что «воздушный зонт» над конвоем обес-

печивает ему меньшую защиту, чем дальний поиск впереди кон-

воя и на его флангах.

Д-р Кимбалл возглавлял исследования в области разработки

основных принципов противолодочного поиска.

252

Д-р Джасинто Штейнгард разработал тактику гамбита для авиа-

ции, оказавшуюся наиболее эффективной для восстановления кон-

такта с подводной лодкой, а также принципы знаменитого патру-

лирования авиацией наиболее узкой части Атлантического океана

между Бразилией и Африкой, благодаря чему было обнаружено

несколько германских блокадопрорывателей.

Опыты Пеллама по использованию авиационных глубинных

бомб немедленно отразились на тактике военно-воздушных сил.

Именно он ввел патрулирование авиацией Гибралтарского про-

лива с использованием авиационного магнитного искателя типа

Мэд (Magnetic Air Detector).

Холловей вел обширную и важную научно-исследовательскую

работу в области определения маршрутов плавания конвоев. Д-ра

Роберт Эллиот и Эдвин Улинг вместе с другими учеными разра-

ботали контрмеры против германской акустической торпеды, обес-

печившие эффективную защиту.

Радиолокационные установки типа «SCR-517», «SCR-717»,

«ASG» и другие, работавшие на микроволнах, находились в про-

цессе лабораторных исследований и позднее успешно применя-

лись в борьбе с подводными лодками противника, который не смог

найти против них контрмер.

Роль радиолокации в противолодочной обороне

Радар – радиолокационная установка, при помощи которой

можно определить направление на любой объект, находящийся

на поверхности воды или в воздухе, и дистанцию до него – являл-

ся «глазами» кораблей и самолетов в борьбе с подводными лодка-

ми противника. Радиолокационные средства обеспечивали кораб-

лям охранения постоянный контакт с судами конвоя в тумане и в

темное время суток, способствовали обнаружению айсбергов, от-

ставших судов, а также любой подводной лодки в надводном по-

ложении.

Одно из первых открытий, которое привело к изобретению

радиолокации, было сделано в сентябре 1922 г. американцами

Тейлером и Юнгом, работавшими в радиолаборатории морской

авиации в Анакостии (Колумбийский округ)

Эти американские ученые, прочитав свои доклады в Англии,

установили, что и британские ученые самостоятельно в результате

проведенных исследований пришли к аналогичным открытиям

Первым указавшим на возможность использования радиоволн для

обнаружения являлся русский ученый Попов.

Сообщение морского министерства от 23 мая 1943 г. Во время ряда

совещаний, состоявшихся в сентябре 1940 г. между британской техни-

253

Как мы знаем, радиолокация способствовала усилению ПВО

Великобритании, обеспечивавшей отражение налетов германской

авиации (Люфтваффе) в 1940–1941 гг. Летом 1941 г. несколько

радиолокационных станций типа «ASN» (с деревянной антенной),

сконструированных для установки на самолетах, было направле-

но в Англию и установлено командой «Prairie» на флагманских

кораблях трех эскадр американских сил поддержки.

Значение радиолокационных средств подчеркивалось в труде

по противолодочной войне, подготовленном отрядом боевой под-

готовки Атлантического флота в ноябре 1941 г. Применение ра-

диолокатора было описано в дополнении к инструкции по эскор-

тированию конвоев, изданной командующим Атлантическим

флотом в ноябре 1941 г.

Впервые радиолокационные установки американской конструк-

ции были введены во флоте в октябре 1941 г., и все же к концу года

в составе каждого конвоя насчитывалось не более одного эскорт-

ного корабля с радиолокационной установкой.

Первые установки были тяжелыми и очень сложными: антен-

ны были неуклюжими, похожими на гигантские пружины; меха-

низмы занимали много места, имели большой вес и в некоторых

случаях для их установки на корабле приходилось снимать одно

орудие

Позднее учеными был введен ряд важных усовершенствова-

ний. Так, например, были изобретены специальные устройства,

обеспечивающие более точное управление артиллерийским огнем,

чем оптические дальномеры.

Мы рассмотрим применение радиолокации только в противо-

лодочной войне.

По-видимому, первый в истории ВМФ США радиолокацион-

ный контакт с подводной лодкой был установлен в 15 ч 40 мин 19

ноября 1941 г. американским эскадренным миноносцем «Leary»,

сопровождавшим конвой «НХ-160».

К лету 1942 г. почти все боевые корабли Атлантического фло-

та были оборудованы радиолокационными станциями различных

систем. К 1 октября прошла испытания и устанавливалась усо-

вершенствованная радиолокационная система типа «SG», име-

ющая большую дальность обнаружения и точность определения.

ческой миссией, морским министерством и морской научно-исследова-

тельской лабораторией, англичане признали, что в этом вопросе они

находились перед нами в долгу.

Доклад коммандера Филиппа; отчет кэптена Луи Денфильда по

конвою «НХ-156»; беседы с кэптеном Вильдером Бэкером; меморандум

№ 6 за 26 июня 1942 г. коммандера Люиса по вопросу радиолокационно-

го оборудования (отдел противолодочной обороны).

254

Для авиации радиолокация имела еще большее значение: она по-

зволяла летчику нанести внезапный удар по подводной лодке,

находящейся в надводном положении, благодаря тому, что само-

лет обнаруживал лодку раньше, чем последняя обнаруживала

его.

Помимо этого, радиолокация обеспечивала поддержание кон-

такта с другими самолетами и даже кораблями.

Первые радиолокационные станции, установленные на само-

летах, работали на метровой волне. В ответ на это немцы изобре-

ли радиолокационный разведывательный приемник и в октябре

1942 г. начали устанавливать его на своих подводных лодках. Это

изобретение немцев снизило эффективность использования авиа-

ции

. Встала необходимость изобретения микроволновых радио-

локационных средств и установки их на самолетах. В качестве

временной меры Гарвардской радиолабораторией были сконстру-

ированы 14 радиолокационных установок, работающих на деци-

метровых волнах. Станции были установлены на английских са-

молетах, используемых для противолодочного патрулирования в

районе Бискайского залива

. Было ускорено производство анало-

гичной серии «S» для самолетов морской авиации США и модели

«SCR-517» для армейской авиации

Германские радиолокационные разведывательные приемники

не могли обнаружить работу дециметровой радиолокационной

станции, в результате чего противник находился в полном неве-

дении относительно средства, направляющего наши самолеты на

подводные лодки. Весной и в начале лета 1943 г. микроволновый

радиолокатор обеспечил нашим самолетам потопление большо-

го числа подводных лодок противника.

Гитлер с сильным раздражением реагировал на изобретение

микроволнового радара и в своем новогоднем обращении 1944 г.

к вооруженным силам указал на «изобретение нашего противни-

ка», которое сбило с толку его подводный флот. Даже после того,

Разведывательный приемник обнаруживал работу авиационных ра-

диолокационных установок раньше, чем последние могли обнаружить

лодку, и поэтому подводная лодка успевала погрузиться; это вызвало

резкое сокращение обнаружений и атак подводных лодок со стороны

авиации.

Через Бискайский залив происходило развертывание германских

подводных лодок, базирующихся на оккупированные немцами француз-

ские базы: Брест, Ла-Поллис, Сен-Назер, Лориан, Бордо.

51-й отчет группы оперативных исследований противолодочной

войны при начальнике морских операций «Противолодочная оборона

во Второй мировой войне», ч. 1, с. 67.

255

как немцы установили характер этого изобретения, они не смогли

создать разведывательных средств, способных своевременно об-

наружить работу радиолокаторов.

Высокочастотные радиопеленгаторы «Хаф-Даф»

В дополнение к основным средствам наблюдения (радиолока-

ции и гидроакустики), которые являлись как бы «глазами» и «уша-

ми» противолодочных сил, были созданы береговые и корабель-

ные высокочастотные радиопеленгаторы «Хаф-Даф» для

обнаружения местоположения подводных лодок путем пеленго-

вания их радиопереговоров.

Этот метод был впервые применен в английском флоте. Прин-

цип был достаточно простым. Высокочастотные радиопеленгатор-

ные станции, установленные вдоль всего атлантического побере-

жья, в момент радиопереговоров немецких подводных лодок между

собой или со штабом подводных сил пеленговали их и получен-

ные пеленги немедленно сообщали в Адмиралтейство.

В Адмиралтействе пеленги наносились на карту, и пересече-

ние их показывало местоположение подводной лодки в Атланти-

ческом океане в момент пеленгования. Несколько полученных

мест позволяли судить о курсе движения лодки. Канадцы изобре-

ли установку, наносившую пеленги полуавтоматически. В даль-

нейшем в американском флоте был разработан специальный при-

бор, который графически наносил пеленги. Иногда во время работы

радиостанции с подводной лодки можно было получить до 30 ра-

диопеленгов. Английские высокочастотные радиопеленгаторные

станции, установленные на атлантическом побережье Африки,

давали более точные места лодок, чем станции, находящиеся в

Канаде и США. Это происходило потому, что радиопеленгатор-

ные станции, расположенные на американском побережье, пелен-

говали лодки, действующие на трансатлантических коммуникаци-

ях, под острыми углами, поэтому места лодок были менее точны,

чем у африканских станций, которые пеленговали лодки почти под

прямым углом.

Нельзя привести лучшего примера эффективности использо-

вания высокочастотного радиопеленгатора «Хаф-Даф», установ-

ленного на суше, чем случай потопления подводной лодки само-

летом, пилотируемым лейтенантом Шредером 30 июня 1942 г.

Примерно к полудню высокочастотные радиопеленгаторные стан-

ции, установленные на Бермудских островах – на Хартланд Пой-

нте, Кингстоне и Джорджтауне,– запеленговали работу радиостан-

Этот раздел в значительной мере основан на материалах и информа-

ции, полученных во время бесед с кэптеном Хейнеманом.

256

ции подводной лодки. Офицеры-операторы военно-морской базы

нанесли на карту пеленги, которые показали, что подводная лодка

находится в точке 33° северной широты и 67°30ґ западной долго-

ты, примерно в 130 милях от Сент-Джордж

Лейтенант Рихард Шредер (из американского морского резер-

ва), командир самолета типа «Маринер» из эскадрильи «VP-74»,

обеспечивал противолодочное патрулирование в районе Бермуд-

ских островов, примерно в 50 милях от обнаруженной подводной

лодки. Получив данные радиопеленгаторов, Шредер обнаружил

подводную лодку U-158 в 10 милях от указанных выше координат.

Подводная лодка находилась в надводном положении. Летчик сбро-

сил две фугасные бомбы и две глубинные бомбы. Фугасные бомбы

в цель не попали; одна глубинная бомба упала около подводной

лодки, а другая попала в надстройку лодки и взорвалась в тот мо-

мент, когда подводная лодка пошла на погружение. Лодка затону-

ла вместе со всем экипажем.

Несмотря на то что береговые высокочастотные радиопелен-

гаторные станции имели неоценимое значение для своевременно-

го обнаружения подводных лодок и соответствующего оповеще-

ния конвоев, все же неминуемая задержка при прохождении

донесений поставила вопрос о необходимости срочного оборудо-

вания кораблей охранения корабельными радиопеленгаторами

«Хаф-Даф». Летом 1942 г. американский флот получил от Адми-

ралтейства три корабельные установки, которые и были переданы

военно-морской научно-исследовательской лаборатории, где граж-

данский ученый Гарри Гольдштейн занялся разработкой амери-

канского варианта.

Кэптен Хейнеман, давний сторонник высокочастотного радио-

пеленгатора «Хаф-Даф», был особенно заинтересован в широ-

ком применении этого устройства. Уже в июне 1942 г., будучи

командиром эскорта конвоя «OWS-102», он сделал по этому воп-

росу специальный доклад. Наблюдая работу этого устройства

на канадских кораблях, входивших в состав этого соединения,

Хейнеман писал, что «два из пеленгов, зафиксированных 16 июня

радиопеленгатором «Хаф-Даф» и сообщенных с эскадренного

Это была первая подводная лодка противника, потопленная силами

морской базы и станции морской авиации Бермуда, хотя многие из по-

топленных в этом районе судов были потоплены в пределах радиуса дей-

ствия авиации с Бермудских островов, «Административная история Ат-

лантического флота», т. V, приложение «С», гласит о тринадцати атаках,

предпринятых самолетами против подводных лодок, и одиннадцати ата-

ках судов, базировавшихся в 1942 г. на Бермуды. Из этого числа атак

только Шредеру удалось добиться успеха.

257

миноносца «Restigouche», привели к обнаружению двух, а воз-

можно и трех подводных лодок, находившихся в надводном по-

ложении»

К 1 октября 1942 г. первые радиопеленгаторы «Хаф-Даф» были

установлены на кораблях пограничной охраны «Spencer» и

«Campbell», на которых попеременно находился командир эскор-

тной группы кораблей кэптен Хейнеман.

Если высокочастотный радиопеленгатор «Хаф-Даф» устанав-

ливался только на одном корабле конвоя, то этот корабль превра-

щался в поисковый корабль и шел в хвосте средней колонны.

При наличии радиопеленгатора «Хаф-Даф» на нескольких ко-

раблях конвоя точность определения места подводных лодок на-

много увеличивалась. Немцы продолжительное время игнориро-

вали опасность корабельного радиопеленгатора «Хаф-Даф». Их

подводные лодки продолжали много «беседовать» между собой,

а при подходе к конвою вести радиопереговоры со штабом под-

водных сил, обнаруживая тем самым свое местоположение

Противолодочный флот

Охотники за подводными лодками

Еще до начала войны в Европе предполагалось, что американ-

ский флот будет нуждаться в большом количестве малых судов

для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника. В

наследство от прошлой войны мы получили только около дюжи-

ны кораблей водоизмещением меньше эскадренного миноносца,

которые были построены и оснащены для борьбы с подводными

лодками. Восемь из них были морские охотники типа «Игл» (PES),

построенные фирмой «Форд Мотор Компани» примерно в 1918–

1919 гг. Эти суда были с широкими обводами, тихоходны, слабо

вооружены и практически малоэффективны. Кроме них, имелось

еще четыре или пять 110-футовых (33,5 м) охотников за подвод-

ными лодками («SC») деревянной конструкции. Вот все, что ос-

талось от героического москитного флота, сконструированного

кэптеном Лорингом Свасеем (американский морской резерв) из

Письмо от 28 июня 1942 г.

51-й отчет группы оперативного анализа противолодочной войны

при начальнике морских операций, с. 68.

Этот раздел составлен на основании бесед, особенно с контр-адми-

ралом Гербертом Гавардом – директором бассейна Давида Тейлора, с

кэптеном Свасеем из управления кораблестроения и с лейтенант-ком-

мандером Кирпатриком.

258

управления кораблестроения и построенного в течение Первой

мировой войны.

В 1937 г. по предложению президента Рузвельта управление

кораблестроения объявило конкурс на лучшую конструкцию тор-

педных катеров

и охотников за подводными лодками двух типов.

Первое место по 110-футовым охотникам за подводными лод-

ками разделили «Ладерс Марин Констракшен Компани» и «Элко

Компани».

Были построены два катера «SC-449» и «SC-450»

Катер «SC-453», сконструированный управлением корабле-

строения, был построен в начале 1941 г. и передан под командова-

ние лейтенанта Кирпатрика, который во время испытаний прошел

на нем 15 тыс. миль. На этом катере был впервые установлен но-

вый дизель фирмы «Дженерал Моторс» (колоссальное достиже-

ние судостроительной промышленности), позволивший увеличить

скорость хода до 22 узлов против 16 на первых двух катерах.

Катер «SC-453» явился прототипом современных охотников

за подводными лодками – деревянных судов с дизелями «панкейк»,

из которых только одному катеру удалось в ходе Второй мировой

войны потопить подводную лодку противника.

В конкурсе на более крупный катер первое место занял Сид-

ней Винцент из «Ньюпорт Ньюс Шиибилдинг энд Драй Док Ком-

пани», сконструировавший вместе с тремя другими военными ко-

раблестроителями 165-футовый (50,3 м) охотник за подводными

лодками «PC-451». Позже управление кораблестроения сконст-

руировало 173-футовый (52,8 м) катер-охотник за подводными

лодками стальной конструкции, известный как «PC-452». Все охот-

ники за подводными лодками, за исключением прототипа, рабо-

тали на дизеле. Катер типа «PC-451», построенный первым, во-

шел в состав флота еще до нападения японцев на Перл-Харбор и

был признан удовлетворительным. Эти пять судов («SC-449», «SC-

450», «SC-453», «PC-451», «PC-471») и составляли весь флот охот-

ников за подводными лодками в момент появления германских

подводных лодок у восточного побережья США

Возникновение торпедных катеров («РТ») описано во II томе.

Первоначально эти катера значились под литерами «PC-449» и «PC-

450», но к 1942 г. наименование охотник за подводными лодками типа

«PC» было сохранено за 173-футовыми (52,7 м) судами, а 110-футовые

суда были названы охотниками за подводными лодками типа «SC»; по-

этому позднее я привожу новое наименование.

Шестое экспериментальное 173-футовое судно «PC-452» с паровы-

ми турбинами было спущено на воду, но в строй не вступило. В феврале

1944 г. на нем все еще велись экспериментальные работы.

259

Размещенные заказы на постройку шестидесяти охотников за

подводными лодками типа «PC» и «SC» не были выполнены вплоть

до лета и осени 1942 г.

Многие часто задавали вопрос, почему американский флот

оказался неподготовленным в отношении этих незаменимых ма-

лых судов для обеспечения противолодочной обороны. Один из

ответов, полученных автором, частично вскрывает правду.

«Мы просто бродили наугад, пытаясь выяснить, какие проти-

володочные средства будут нам необходимы, и вдруг оказались в

состоянии войны».

В действительности настоящей причиной было сосредоточе-

ние всех усилий флота на строительстве эскадренных минонос-

цев и крупных кораблей для ведения боевых операций на двух

океанах. Малые суда игнорировались, так как предполагалось, что

Охотник за подводными лодками «SC-1037»

Корабль пограничной охраны «Ingham»

260

их можно будет быстро строить в требуемых количествах на не-

больших судостроительных верфях. Если бы, однако, мы следова-

ли пожеланиям президента Рузвельта, военно-морской флот был

бы более подготовлен к противолодочной обороне

Защитники малых судов, однако, быстро наверстали потерян-

ное время. Серьезные трудности возникли только в связи с подбо-

ром специалистов-конструкторов для проектирования деревянных

судов. Кэптен Свасей исколесил всю страну вдоль и поперек, по-

сещая верфи, строившие катера и яхты, с просьбой строить для

флота охотники за подводными лодками или же ускорить пост-

ройку этих судов после их закладки. Строительство охотников за

подводными лодками типа «PC» стальной конструкции представ-

ляло меньшую трудность.

Ввиду того что дизель «панкейк» был пущен в серийное про-

изводство только в середине 1942 г., было решено использовать

дизель фирмы «Дженерал Моторс».

Лозунг «шестьдесят судов в шестьдесят дней» был выдвинут во

Второй неделе апреля 1942 г., и действительно к 4 мая было пост-

роено 33 охотника за подводными лодками типа «PC» и 34 охотни-

ка типа «SC». Кроме того, за 120 дней был построен 201 тральщик;

эти тральщики с успехом могли заменить противолодочные суда.

Первые охотники за подводными лодками типа «PC» и «SC»

предназначались не для охранения конвоев, а для патрулирова-

ния на подходах к портам; из них можно было организовать груп-

пы для преследования обнаруженной подводной лодки. Большие

173-футовые охотники за подводными лодками типа «PC» пото-

Сравните с заявлением адмирала Вильяма Джеймса о причинах

неподготовленности английского флота в 1939 г., которые мы приводи-

ли в сноске к главе I.

«PCE-847» – 180-футовое судно, специально сконструированное

для эскортных целей