Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

221

Испытания защитников Мальты начались 10 июня 1940 г., ког-

да Муссолини, верный своей политике «нанесения удара в спи-

ну», произвел первую бомбардировку острова.

Остров Мальта, находясь на расстоянии почти в тысячу миль

от Гибралтара и немногим более 800 миль от Александрии – бли-

жайшей базы союзников, к этому времени оказался в окружении

аэродромов держав оси, расположенных в Сицилии, Италии, Сар-

динии, Греции и Триполитании.

Интенсивность бомбардировок о. Мальта в 1942 г. можно оха-

рактеризовать следующими данными: в феврале на остров было

сброшено до 1 тыс. т бомб, в марте это количество увеличилось

до 2170 т, а в апреле – до 6728 т. Противник достиг здесь местно-

го превосходства в воздухе, и хотя Мальта продолжала служить

промежуточным аэродромом для самолетов дальнего действия,

следующих из Англии на Средний Восток, она быстро лишилась

возможности посылать истребители для перехвата бомбардиров-

щиков противника.

Для обороны о. Мальта необходимы были самолеты типа «Спит-

файр». Но эти истребители не обладали достаточным радиусом

действия для перелета из Англии через Гибралтар. Их нужно было

доставлять на авианосцах. Однако у Англии не было ни одного

авианосца, который мог бы доставить необходимое количество

самолетов. В связи с этим Адмиралтейство запросило и полу-

чило взаймы американский авианосец «Wasp» (командир

Ж. В. Ривс), который в то время действовал в Северном море.

Адмирал Ингерсол и Кинг санкционировали выбор.

Авианосец «Wasp» прошел через Пентленд-Ферт и пролив

Северный Минч, миновал Шотландию, зашел в Гринок и прошел

вверх по реке Клайд до Глазго. Там авианосец принял на борт в

доке «Кинг Джордж V» 47 самолетов типа «Спитфайр» вместе с

их экипажем, развернулся в искусственном бассейне и 14 апреля

вышел под эскортом соединения «W» британского отечествен-

ного флота. Английским линейным крейсером «Renown», вхо-

дившим в это соединение, командовал, капитан 1 ранга Даниель.

Охранение состояло из двух американских эскадренных минонос-

цев «Lang» и «Madison» и четырех британских эскадренных мино-

носцев под командованием кэптена Варлика из американского фло-

та.

Переход на юг был совершен без особых происшествий. Под-

водные лодки держав Оси не препятствовали продвижению соеди-

нения «W». Корабли шли с таким расчетом, чтобы ночью 18 апре-

ля пройти мыс Эспартель, а в 2 ч 19 апреля пройти траверз мыса

Европа и тем самым избежать испанских самолетов-разведчиков и

самолетов-разведчиков держав оси. Взлет самолетов предполага-

лось произвести примерно в 50 милях к северу от Алжира.

222

В 4 ч 20 апреля с авианосца «Wasp» начали быстро взлетать

самолеты

. Корабль шел со скоростью 28 узлов при юго-западном

ветре силой в 4 балла. Первые 11 истребителей поднялись с авиа-

носца для разведки, за ними последовали самолеты «Спитфайр» с

английскими экипажами. К 5 ч 1 мин все 58 самолетов уже были в

воздухе. Такая быстрота была возможна только благодаря пред-

варительной специальной подготовке. Самолеты «Вилдкэт» под-

готавливались к вылету непосредственно на взлетной палубе авиа-

носца, в то время как самолеты «Спитфайр» прогревались на

ангарной палубе. После взлета самолетов «Вилдкэт» каждый са-

молет «Спитфайр» поднимали с запущенным мотором на взлет-

ную палубу особым подъемником за 8 секунд, и по выходе на взлет-

ную палубу самолет мог немедленно стартовать

Как только все самолеты оказались в воздухе, соединение «W»

легло на обратный курс на Гибралтар. В 11 ч 47 мин на авианосце

«Wasp» было получено донесение о благополучной посадке всех

Соединение «W» – 22 апреля 1942 г.

Такая система запуска самолетов, которая раньше никогда не при-

менялась, была необходима, потому что самолеты «Спитфайр» имели

укрепленные нескладывающиеся крылья. Поэтому их нельзя было уста-

навливать близко друг к другу на взлетной палубе до взлета. Поднимать

же в воздух каждый самолет отдельно было бы слишком опасно для

«Wasp» (из бесед с офицерами).

Английский авианосец «Eagle», 1924

223

самолетов «Спитфайр» на аэродром Мальты. Выполнив задание,

авианосец в ночь с 20 на 21 апреля прошел Гибралтар и 26 апреля

прибыл в Скапа-Флоу. К сожалению, факт прибытия самолетов

«Спитфайр» стал немедленно известен противнику, который унич-

тожил несколько самолетов на земле прежде, чем их удалось зап-

равить горючим и ввести в бой. Несмотря на то, что в этом пер-

вом бою было сбито примерно 40 бомбардировщиков держав Оси,

положение Мальты в течение последующих 10 дней апреля ста-

новилось все более критическим. К концу апреля защитники Маль-

ты потеряли 23 самолета «Спитфайр». Остальные самолеты по-

лучили столь тяжелые повреждения, что в течение ряда дней они

не могли подняться в воздух. Было похоже на то, что подкрепле-

ние, доставленное авианосцем «Wasp», было слишком незначи-

тельным и прибыло чересчур поздно. Командование начало раз-

рабатывать планы отправки новой партии самолетов, и 7 мая

Мальта получила долгожданное сообщение о высылаемом под-

креплении. И снова корабль с успехом выполнил поставленную

задачу, доставив на остров 47 самолетов «Спитфайр».

Авианосец «Wasp» вышел из Великобритании под эскортом

американских эскадренных миноносцев «Lang» и «Sterett» и анг-

лийских эскадренных миноносцев «Eche» и «Intrepid» и в третий

раз 7 мая ночью прошел Гибралтар. К американскому авианосцу

присоединился английский авианосец «Eagle», доставлявший на

Мальту из Гибралтара 17 самолетов, и остальные корабли соеди-

нения «W»

. В 2 ч 9 мая соединение прошло маяк Формактера на

Балеарских островах, и примерно в точке 37°48ґ северной широ-

ты, 03°06ґ восточной долготы самолеты поднялись в воздух.

Указанный район находился на расстоянии 580 миль от Маль-

ты. Это расстояние было равно максимальной дальности полета

самолета типа «Спитфайр».

Первый самолет взлетел с авианосца «Wasp» в 6 ч 38 мин, а

сорок седьмой самолет поднялся в воздух через 53 мин. Один из

самолетов случайно сбросил свой бак с горючим и был вынужден

снова сесть на корабль. Летчик совершил умелую посадку на авиа-

носец и обратился за разрешением немедленно подняться в воз-

дух после установки нового бака для перелета на Мальту

Авианосец «Eagle» был потоплен 10 августа 1942 г. при эскортиро-

вании конвоя на Мальту.

Соединение «W» – 15 мая 1942 г. Посадка самолета на авианосец

была трудной задачей, поскольку для самолетов этого авианосца не име-

лось тормозного гака. Авианосец «Wasp» дал крен при максимальной

скорости хода (30 узлов), одновременно инструктируя летчика, ко-

торый сделал одну неудачную попытку и затем совершил посадку в

10 футах от носовой кромки взлетной палубы.

224

Разрешение не было дано, поскольку остальные самолеты уле-

тели слишком далеко, чтобы их можно было догнать, а корабли

уже легли на обратный курс и шли на Гибралтар со скоростью в 21

узел. 15 мая авианосец «Wasp» вернулся в Скапа-Флоу.

18 мая «Wasp» вышел в Хэмптон Роудз. Оттуда он направился

в Тихий океан, где вскоре был потоплен.

Почти все самолеты «Спитфайр», выпущенные с авианосцев

«Wasp» и «Eagle», благополучно приземлились на о. Мальта.

Неделю спустя английская авиация получила новое подкрепле-

ние и смогла вырвать инициативу из рук германской авиации. Дер-

жавы Оси начали предпринимать все более многочисленные и от-

чаянные попытки сломить сопротивление гарнизона Мальты.

Блокада Мальты длилась весь май, июнь и июль 1942 г. Несколь-

ко конвоев были вынуждены повернуть обратно. На смену сраже-

нию в воздухе пришла битва за коммуникации. Если бы не храб-

рость и героизм местного населения и помощь, оказанная

авианосцем «Wasp», Мальта, несомненно, пала бы.

ГЛАВА VIII

ОБЩЕЕ НАПРАВЛЕНИЕ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ

(январь – июнь 1942 г.)

Если читатель обратится к приложению 1 в конце настоящей

книги, он получит представление об успехах и неудачах противо-

лодочной войны. Морская пограничная зона восточного побере-

жья США, где за первые 4 месяца 1942 г. германские подводные

лодки потопили 82 судна тоннажем 500 тыс. т, считалась наибо-

лее опасной для судоходства. Однако со временем эта зона стала

менее опасной. В морской пограничной зоне Мексиканского за-

лива и в водах Карибского моря в мае 1942 г. немцы потопили 73

судна вместимостью свыше 350 тыс. т. Наиболее опасными райо-

нами считались устье реки Миссисипи, восточное побережье Фло-

риды и Юкатанский пролив.

В июне наиболее опасными зонами для торгового судоходства

являлись Мексиканский залив, Карибское море и восточные под-

ходы к ним, где подводными лодками было потоплено 69 судов

тоннажем 365 тыс. т. Эти потери судов превышали потери су-

доходства других стран мира за любой месяц войны до февраля

1942 г. Единственным светлым пятном на общем темном фоне яви-

лась относительная безопасность плавания трансатлантических

конвоев начиная с февраля 1942 г. и успешное выполнение судо-

строительной программы.

В июле 1942 г. тоннаж построенных судов полностью пере-

крыл общие потери за этот месяц. Поскольку основная задача,

225

поставленная адмиралом Деницем перед подводниками: «топить

судов больше, чем могут построить союзники»

, была не выполне-

на, общественность широко приветствовала работу судострои-

тельной промышленности.

Однако новые суда не могли возместить потери в личном со-

ставе, которые росли в связи с увеличением количества подвод-

ных лодок, действовавших на наших коммуникациях, а также со-

вершенствованием германских подводников.

В ходе операций германские подводники приобрели богатый

опыт, понеся при этом незначительные потери. Некоторые коман-

диры подводных лодок совершали уже третий поход в американс-

кие воды. Экипажи подводных лодок имели большой опыт веде-

ния торпедных стрельб по движущимся целям, артиллерийских

стрельб по невооруженным торговым судам, а также опыт веде-

ния атак по кораблям эскорта. Тактика адмирала Деница отлича-

лась особой гибкостью, и его стратегия превосходила стратегию

Тирпитца в Первую мировую войну. После того как противоло-

дочные мероприятия союзников в определенном районе приноси-

ли известные результаты, Дениц отводил оттуда свои «волчьи

стаи» и бросал их на другой участок, оставив одну или две под-

водные лодки для патрулирования района следования конвоев,

поиска случайных целей и своими действиями сковывая суда и

самолеты в этом районе. Немецкие подводные лодки, временно

отказавшись от операций против трансатлантических конвоев,

серьезно мешали американскому прибрежному судоходству и

нарушали торговлю со странами Латинской Америки

Даже о. Порто-Рико страдал из-за невозможности доставки туда

зерна и другого необходимого продовольствия. К середине июня

подводные лодки потопили одну пятую часть общего тоннажа

перевозимых грузов, предназначавшихся для населения острова

и вооруженных сил, базирующихся на остров.

Наши южные соседи начали сомневаться в способностях вели-

кого соседа выиграть сражение. В США было введено нормирова-

ние сахара и кофе. Кроме того, потери танкерного флота, состав-

лявшие 3,5% в месяц от общего действующего тоннажа, были

настолько тяжелыми, что полностью прекратились перевозки го-

Из интервью представителю прессы. Содержание интервью было

перехвачено и переведено.

Кроме тяжелых потерь, понесенных в мае – июне в зоне Панамско-

го канала и Карибского моря, значительная часть из числа 29 судов, по-

топленных за этот период в центральной части Атлантики, совершала

рейсы между Атлантическими портами и портами восточного побере-

жья Южной Америки южнее реки Амазонки. Кроме того, было отмече-

но пять потоплений в районе Бразилии (см. главу VI).

226

рючего для внутренних нужд страны на судах каботажного плава-

ния. Вследствие резкого сокращения запасов нефти и уменьшения

поставок нефти из Голландской Вест-Индии и США в Великобри-

танию, а также на американские базы на Тихом океане (что яви-

лось результатом тяжелых потерь танкерного флота) военные дей-

ствия в Европе, Африке и на Дальнем Востоке оказались под

угрозой. Несмотря на то, что жизненно важная трансатлантичес-

кая артерия все еще не была перерезана, в июле многие справедли-

во предсказывали, что «противник будет, несомненно, концентри-

ровать все большее число подводных лодок в Северной Атлантике

вследствие нашего провала в изыскании эффективных мер проти-

володочной борьбы»

. Конвои, следовавшие на север России, под-

вергались ожесточенным атакам, а все еще незащищенная комму-

никация вокруг мыса Горн на пути к Ближнему и Среднему Востоку,

несомненно, вскоре явилась бы местом интенсивных боевых дей-

ствий противника.

В течение первого полугодия 1942 г. потери американского тор-

гового флота в результате боевых действий противника превысили

потери, понесенные в течение всей Первой мировой войны.

Противник использовал подводные лодки также и для забра-

сывания шпионов и диверсантов в США. Подводная лодка U-202,

вышедшая из Лориана 28 мая, высадила 16 июня 1942 г. на рези-

новой шлюпке группу диверсантов у Амагансетт (о. Лонг Айленд).

Затем она пополнила запасы горючего другой подводной лодки и

на обратном переходе в Брест

потопила аргентинское судно «Rio

Tercere». Вторая партия диверсантов была высажена 17 июня с

другой подводной лодки у Понте Ведра, около Джэксонвилла

Английская малая подводная лодка Х5. Спущена на воду в 1942 г.

Отчет коммандера Хардин, с. 6.

Подводная лодка U-202 была потоплена 2 июня 1943 г. в Бискайском

заливе. Из германских источников стало известно, что 9 ноября 1942 г. с

этой подводной лодки был высажен на п-ов Гаспе (Квебек) нацистский

агент.

227

(штат Флорида). Обе группы были арестованы благодаря бдитель-

ности американского федерального бюро расследований и берего-

вой охраны.

Автор не может не сделать вывода, что флот США был совер-

шенно неподготовлен (как с материальной, так и с моральной то-

чек зрения) для развертывания противолодочных операций у Ат-

лантического побережья и отражения боевых действий германских

подводных лодок, начавшихся в январе 1942 г. Он полагает, что

причиной этому явились отсутствие авиации в составе военно-

морского флота, а также ошибки, допущенные самим флотом.

Нельзя целиком возложить все обвинения на Конгресс, посколь-

ку никогда не делался запрос об обеспечении флота охотниками

за подводными лодками и малыми эскортными судами. Нельзя

обвинять и народ, придававший важнейшее значение флоту. Мы

не можем переложить всю ответственность на президента Рузвель-

та, который обязал управление кораблестроения и генеральный

совет морского министерства принять программу строительства

малых судов, хотя однажды и заявил, что «флот не должен иметь в

своем составе суда водоизмещением менее 1 тыс. т».

В конечном итоге флот, ответив на вызов, применил все свое

умение и знания и выиграл сражение.

Все же это не меняет того положения, что военно-морской флот

США не располагал достаточной авиацией для противолодочной

борьбы и не мог обеспечить эффективную противолодочную обо-

рону в течение нескольких месяцев. За период с XVI в. до Второй

мировой войны только один раз англо-американское господство в

Атлантическом океане испытывало такую же серьезную угрозу,

как в 1942 г. начиная с апреля месяца. Это было в Первую миро-

вую войну – ровно двадцать пять лет тому назад. Тогда Ллойд

Джордж и адмирал Симс убедили Адмиралтейство в необходимо-

сти защиты британского торгового судоходства путем создания

системы конвоев

. То же самое лекарство могло и на этот раз спа-

сти жизнь пациента, создав ему временный иммунитет от подвод-

ной заразы. Но больной не мог быть окончательно вылечен, пока

эти микробы не были обезврежены или убиты. Борьба американс-

кого флота вместе с королевскими флотами Англии и Канады про-

тив подводных лодок может быть сравнима с борьбой за достиже-

ние победы над Японией.

Элтин Морисон. Адмирал Симc, с. 348.

228

ГЛАВА IX

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ ВОЙНЫ

(1939–1942 гг.)

Сложная проблема

Описав успехи германских подводных лодок за первые шесть

месяцев с момента объявления войны, мы можем теперь перейти

к рассмотрению контрмер, подготовлявшихся еще до начала вой-

ны и примененных под давлением обстановки в течение 1942 г. и

первых трех месяцев 1943 г.

Некоторые мероприятия были предприняты сразу, другие по

прошествии нескольких месяцев, иные же после проведенных ис-

пытаний были отклонены. Общий эффект противолодочной борь-

бы за девять месяцев войны казался сравнительно удовлетвори-

тельным. В апреле и мае 1943 г. на результате борьбы с подводными

лодками начало сказываться обилие кораблей охранения и сте-

пень подготовки личного состава. Благодаря предпринятым ме-

роприятиям боевая деятельность германских подводных лодок

против торгового судоходства была в значительной мере пресече-

на. Противолодочную войну, даже в Атлантике, трудно отделить

от других моментов этой тотальной войны. Каждая заокеанская

операция, приводившая к захвату баз держав оси, каждый налет

американских и английских бомбардировщиков на германские го-

рода, где строились подводные лодки или изготовлялись их части,

каждый человек на корабле или самолете, участвовавший в потоп-

лении подводной лодки, каждый моряк торгового флота, выпол-

нявший свои обязанности и державший язык за зубами, каждый

рыбак, спасавший в море потерпевших кораблекрушение, каждый

полицейский или сотрудник Федерального бюро расследований,

участвовавший в поимке шпиона, высадившегося на берег, каждый

гражданин, плативший налоги, покупавший военные займы и со-

гласившийся переносить лишения и неудобства, помогал дости-

жению победы в битве за Атлантику. Для того чтобы победить

подводные лодки противника, пришлось создать новые органы в

системе управления морского флота, построить сотни новых над-

водных кораблей и тысячи самолетов, создать и усовершенство-

вать средства противолодочной борьбы, широко привлекая к это-

му различные технические бюро и лаборатории, а также создать

специальные противолодочные школы.

История противолодочной войны потеряла бы половину сво-

ей значимости, если бы мы не раскрыли некоторых данных по

организации и проведению специальных усилий в этой области.

В поисках разрешения проблемы подводной войны некоторые

229

стратеги и известные офицеры флота полагали, что можно найти

только один ответ. По их мнению, он заключался в системе кон-

воев, строительстве большого числа быстроходных торговых

судов (или большого числа быстроходных эскортных кораб-

лей), усовершенствовании методов атак глубинными бомбами –

заменой обычных бомбосбрасывателей новыми системами для

выстреливания глубинных бомб вперед по курсу, затемнении ко-

раблей, привлечении к эскортированию самолетов, усовершен-

ствовании гидроакустических и радиолокационных средств, улуч-

шении системы управления огнем, нанесении авиацией ударов

по базам подводных лодок во Франции и верфям в Германии, а

также в других мероприятиях и новых технических средствах,

которые способствовали бы одержанию победы в противолодоч-

ной борьбе.

Действительно, проблема борьбы с подводной лодкой была

похожа на проблему вылавливания гигантской медузы. Стремле-

ние захватить ее двумя руками ни к чему не приводило, но при

круговом охвате можно было рассчитывать на известный успех.

Успех в противолодочной борьбе был достигнут только в ре-

зультате тесного взаимодействия американского, британского,

канадского и бразильского флотов, различных родов войск аме-

риканских вооруженных сил и торгового флота, всех управлений

морского министерства США, морских офицеров, участвовавших

в подводной войне, сотрудников оперативной исследовательской

группы, а также в результате координации внешней политики и

военных действий, вооруженных сил и общественности.

Для успешного ведения войны с подводными лодками против-

ника требовались обширные знания, энергия и расходы.

Болдуин заявил в сентябре 1943 г., что основные усилия объе-

диненных наций на море были до сих пор направлены на успеш-

ное ведение противолодочной войны.

Если перевести на деньги стоимость потопленных судов и гру-

зов, время, потерянное в море, расходы для ведения операций

кораблями и самолетами, охранявшими коммуникации, то полу-

чится, что США и Великобритания израсходовали на все это не-

сколько сот миллиардов долларов. При этом потери личного со-

става в результате действий подводных лодок достигли десятков

тысяч человек.

Подводная война велась не только на одном театре. На Тихом

океане американские подводные лодки внесли огромный вклад в

дело победы над Японией, что несколько уравнивает потери, при-

чиненные нам в Атлантике германскими и итальянскими подвод-

ными лодками. Но в Атлантике соотношение сил не изменилось в

нашу пользу до середины 1943 г. Побежденные нацисты могут

найти некоторое утешение в том, что во Второй мировой войне

230

ни одна армия, флот или другой вид оружия не причинили столь

крупных разрушений и горя, как подводные лодки. К ним также

может быть отнесено заявление Уинстона Черчилля, сделанное

им по отношению к английской авиации, что «никто не сделал так

много столь малыми средствами».

Ниже мы опишем противолодочные мероприятия и средства,

принятые американскими вооруженными силами с довоенного

времени по апрель 1943 г. Вначале мы рассмотрим систему ад-

министративного управления, затем оружие и средства, приме-

няемые в противолодочной войне, специальные школы и науч-

но-исследовательские учреждения по вопросам противолодочной

обороны, а также корабли и авиацию. После этого мы перейдем

к исследованию основных успехов в области организации, раз-

вития и усовершенствования системы прибрежных конвоев.

Трансатлантические конвои были описаны ранее. Специальная

глава будет посвящена различным вспомогательным средствам.

Наконец, мы рассмотрим вопрос строительства торговых судов

и возмещения потерь. Все перечисленные вопросы в отношении

противолодочной борьбы в значительной степени взаимозависи-

мы. Прибрежные конвои были невозможны без дополнительно-

го эскорта и патрульных самолетов. Корабли не могли эффек-

тивно действовать без надлежащих средств обнаружения и

наступательных видов оружия. Эти средства в свою очередь нуж-

дались в операторах, прошедших специальную подготовку. Не-

избежные потери торговых судов подлежали возмещению новы-

ми судами, а все торговые суда нуждались в более

усовершенствованной защите. Описание каждого фактора под-

водной войны в отдельности неизбежно приведет к известному

повторению, но мы не видим иного пути доведения до читателя

полной картины этой войны.

Организация управления и морские

пограничные зоны

Противолодочная война благодаря своему разностороннему

характеру не могла вестись под единым командованием. В Герма-

нии между адмиралом Деницем и Гитлером никогда не стояло

больше одного офицера. И хотя Дениц испытывал трудности в

подготовке личного состава и получении различных материалов,

он все же сосредоточил в своих руках почти полный контроль над

конструированием подводных лодок, их подготовкой и использо-

ванием. Даже больше того, подводная война составляла до 90%

боевых действий германского флота. Между тем в боевых дей-

ствиях нашего флота противолодочная борьба составляла всего