Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

231

20%, хотя поглощала основную часть наших усилий в Атлантике.

В первом полугодии 1942 г. в морском министерстве США уси-

ленно обсуждался вопрос о целесообразности централизации ру-

ководства борьбой с подводными лодками в руках «противоло-

дочного владыки», который бы непосредственно подчинялся

главнокомандующему военно-морскими силами. В связи с тем,

что большинство кораблей личного состава и учреждений, уча-

ствовавших в противолодочной войне, решали также и другие за-

дачи, такая централизация была признана нецелесообразной. По-

чти на любом этапе битвы за Атлантику никто из состава

объединенного штаба начальников штабов не мог решить, сколь-

ко усилий и материалов, судов и личного состава можно выделить

для борьбы с подводными лодками. Например, строительство но-

вого типа эскортных и эскадренных миноносцев отстало на много

месяцев от плана, поскольку механизмы и дизели в первую оче-

редь поставлялись для строительства новых торговых судов и де-

сантных средств для амфибийных операций на Атлантическом и

Тихом океанах.

До марта 1942 г. во флоте не было создано специального про-

тиволодочного административного центра. В марте 1942 г. адми-

рал Кинг назначил кэптена Вильдера Д. Бэкера – в то время руко-

водителя отдела противолодочной обороны в Бостоне

–

начальником отдела противолодочной обороны при своем штабе

в Вашингтоне. Указанный отдел включил в сферу своей деятель-

ности также и Тихий океан. Отдел отвечал за общую материаль-

ную часть, снабжение, развитие противолодочной обороны и под-

готовку личного состава

, в то время как Бостонское отделение

изучало опыт борьбы с подводными лодками и занималось подго-

товкой инструкторов-специалистов.

15 мая 1942 г. был предпринят важный шаг в деле объединения

контроля над торговым судоходством. Отдел конвоев и маршру-

тов, возглавляемый контр-адмиралом Меткалф, был непосред-

ственно подчинен начальнику главного морского штаба. К 1 июля

отдел конвоев и маршрутов («CtR») принял на себя полную от-

ветственность за установление маршрутов для движения конвоев

и руководство плаванием всех торговых судов и войсковых транс-

портов в стратегической зоне США. В частности, перевозка войск

была организована следующим образом. Командование сухопут-

ными войсками информировало отдел конвоев и маршрутов

См. раздел «С» настоящей главы в отношении истории и состава

этого отдела.

Школа охотников за подводными лодками в Майами и обе школы

операторов-акустиков, существовавшие до этого в Ки-Уэст и Сан-Дие-

го, также находились в ведении кэптена Бэкера.

232

(«CtR») о количестве войск, подлежащих перевозке морем, с ука-

занием сроков и количества транспортов, которые оно может вы-

делить. Флот брал на себя выполнение остальной части задачи.

Командующий Атлантическим флотом адмирал Роял И. Ингер-

сол

выделял недостающие транспорты и обеспечивал их охране-

ние военно-морскими силами. Отдел конвоев и маршрутов («CtR»)

формировал конвои и совместно с британским Адмиралтейст-

вом составлял маршруты следования конвоев. До создания в мае

1943 г. 10-го флота адмирал Ингерсол осуществлял непосредствен-

ное руководство противолодочной войной. Он был одним из наи-

более прозорливых адмиралов нашего флота на действительной

службе. Живя на флагманском корабле «Vixen» (переоборудован-

ная канонерская лодка), он в зависимости от складывающейся

обстановки обходил американские базы и порты, осуществляя не-

посредственное руководство борьбой с подводными лодками.

Объединенные Нации в значительной мере обязаны адмиралу

Ингерсолу, который организовал успешную борьбу с подводны-

ми лодками в 1942–1943 гг.

В вопросе ведения противолодочной войны серьезная ответ-

ственность возлагалась на морские пограничные зоны с точки зре-

ния контроля за прибрежными конвоями и охраны вод, прилегаю-

Роял Исон Ингерсол, сын контр-адмирала Рояла Ингерсола, ро-

дился в Вашингтоне в 1883 г. В 1905 г. окончил военно-морское учили-

ще четвертым (на три человека впереди адмирала Нимица); служил млад-

шим лейтенантом на корабле «Connecticut» (флагманский корабль под

командованием контр-адмирала Роблея Иванса) и совершил на нем кру-

госветный переход. Изучил морское дело и английский язык в военно-

морской академии, где занимался в 1911–1913 гг. Затем служил флаг-

офицером командующего Азиатским флотом на «Saratoga» и

«Cincinnati». В течение Первой мировой войны служил в управлении

начальника морских операций, а затем помощником командира на ли-

нейных кораблях «Connecticut» и «Arizona». В течение трех лет слу-

жил в военно-морской разведке.

В 1924 г. назначен командиром гидрографического судна «Nokomis».

Окончил специальный курс в военно-морской академии, после чего слу-

жил в главном морском штабе. В дальнейшем помощник начальника

штаба при адмирале Пратте, командовавшем линейным флотом; коман-

дир корабля «Augusta», а затем «San Francisco». С 1935 по 1938 г. –

начальник управления военного планирования. В 1938 г. командовал 6-й

дивизией крейсеров в чине контр-адмирала. В 1940 г. – помощник на-

чальника управления морских операций. 1 января 1942 г. назначен коман-

дующим Атлантическим флотом в чине вице-адмирала. 1 июля 1942 г. по-

лучил звание адмирала.

233

щих к континенту и Вест-Индии. Эти новые организации были

совершенно необходимы, поскольку современная война создава-

ла новые сложные проблемы, которые нельзя было решить систе-

мой старых морских округов Атлантического побережья.

Морские округа, созданные в начале XX в., охватывали неболь-

шие районы. Между Куодди Хэд (штат Мэн) и Ки-Уэст имелось

семь таких округов. Если бы мы положились на них в вопросе обес-

печения противолодочной обороны нашего побережья, то это было

бы похоже на передачу графской полиции вопроса охраны от могу-

щественных гангстеров. Исходя из этого, адмирал Старк (в то вре-

мя начальник морских операций) 1 июля 1941 г. отдал приказ об

учреждении морских пограничных зон. С территориальной точки

зрения морская пограничная зона простирается в море от опреде-

ленного участка побережья Северной Америки примерно на двес-

ти миль. На Атлантическом побережье имелись четыре морские

пограничные зоны, включая и канадскую прибрежную зону.

Первой зоной являлась морская пограничная зона Панамско-

го канала, охватывавшая весь перешеек.

Морская пограничная зона восточного побережья США яви-

лась второй основной зоной, командование которой имело более

широкие функции. Командующий морской пограничной зоной во-

сточного побережья США осуществлял полный оперативный кон-

троль над всеми военно-морскими силами, действующими в пре-

делах его зоны. Если командующий зоной адмирал Андрюс

завладевал каким-нибудь эскадренным миноносцем, то этот ко-

рабль практически переставал входить в состав Атлантического

флота и только главнокомандующий ВМФ США адмирал Кинг

мог его отнять. Адмирал Андрюс также управлял движением сфор-

мированных в его зоне конвоев на протяжении всего их перехода.

Он работал в тесном взаимодействии с военно-воздушными сила-

ми армии. Офицеры связи армейской авиации работали вместе с

морскими офицерами на центральном командном посту штаба

морской пограничной зоны восточного побережья США в Нью-

Йорке. Морская пограничная зона восточного побережья США

должна была обеспечить также воздушное прикрытие трансатлан-

тических конвоев.

После документального оформления состава конвоя и опреде-

ления его маршрута отделом конвоев и маршрутов («CtR») все

детали, касающиеся техники снабжения и перевозок, составления

расписания плавания с указанием сроков прохождения каждого

судна по графику, а также целый ряд других деталей переходили

в ведение управления начальника порта, в котором формировал-

ся конвой, и там разрабатывались.

До конца 1943 г. на посту командующего морской погранич-

ной зоной восточного побережья США находился шестидесяти-

234

двухлетний виде-адмирал Адольфус Андрюс

. Родом из Техаса,

он находился на действительной службе в течение 41 года и был

одним из наиболее популярных флагманов американского флота.

Благодаря своей дружбе с президентом Рузвельтом он не стал

«козлом отпущения» за пожар на лайнере «Normandie» и мог

получать необходимые материалы для своей зоны, имеющей жиз-

ненно важное значение. Андрюс охотно откликался на любое но-

вое предложение, касающееся вопросов противолодочной борь-

бы. Он имел обширный штаб, в состав которого входили офицеры

самой высокой квалификации, включая кэптена Томаса Р. Курца

(начальник штаба), кэптена С. В. Бантинга (заместитель началь-

ника штаба), кэптена Джона Т. Г. Стаплера (начальник оператив-

ного отдела), кэптенов Гарри И. Шумахера и Стефана В. Робин-

сона (отдел конвоев и маршрутов), кэптена Ральфа Хангерфорда

(отдел противолодочной борьбы), кэптена Генри М. Маллинник-

са (ВВС) и лейтенант-коммандера Гарри X. Гесса (разведыватель-

ный отдел).

Другим выдающимся командующим морской пограничной зо-

ной был контр-адмирал Джеймс Л. Кауфман, прибывший 30 мая

1942 г. в самый разгар подводной войны в зону Мексиканского

залива из морской оперативной зоны Исландия. Имея весьма ма-

лочисленный штаб, возглавляемый кэптеном Г. Б. Хоей, и обла-

дая незначительными средствами, он чрезвычайно умело разре-

шал вопросы. Ему приходилось уделять значительное внимание

деликатному вопросу взаимоотношений с Мексикой и Кубой.

Адольфус Андрюс родился в Галвестоне (штат Техас) в 1879 г. В

1901 г. окончил военно-морское училище. Служил на президентской яхте

«Dolphin» при Теодоре Рузвельте. В Первую мировую войну был по-

мощником командира линкора «Mississippi» и командиром

«Massachusetts». Окончил военно-морскую академию. Был помощником

начальника штаба при главнокомандующем морскими силами. Коман-

дир президентской яхты «Mayflower» при Гардинге. Морской адъютант

при президенте Кулидже. В 1927 г. представитель США на Женевской

конференции. Командовал линкором «Texas». В 1934 г. был начальни-

ком штаба командующего линейными силами. В 1938 г. начальник гид-

рографического управления морских сил. В 1938 г.– командующий раз-

ведывательными силами флота (имел временное звание вице-адмирала).

10 марта 1941 г. назначен командующим третьим (восточным) военно-

морским округом и морской пограничной зоной Северной Атлантики.

Когда морская пограничная зона Северной Атлантики была переимено-

вана в морскую пограничную зону восточного побережья США, он со-

хранил за собой командование пограничной зоной Северной Атлантики,

но был освобожден от командования третьим морским округом.

235

Кубинская республика, имевшая небольшой канонерский флот и

патрульные суда, лучше других стран Карибского моря сотрудни-

чала с американским флотом. Кубинский флот принял на себя ох-

рану собственного прибрежного судоходства и участвовал в эс-

кортировании судов от Порт Эвергладес до Гаваны.

Оружие и противолодочные средства

Противолодочные средства

По окончании Первой мировой войны флот США почти поте-

рял интерес к изучению деятельности подводных лодок против

конвоев. Англичане же, сознавая, что их существование зависит

от сохранения морских коммуникаций, не были столь беспечны-

ми. Уже к 1921 г. британское Адмиралтейство создало специаль-

ный отдел, который должен был изучать вопросы противолодоч-

ной войны и проводить исследовательскую работу в этом

направлении.

Офицерам английского флота, поступавшим на службу в этот

отдел, создавались особые привилегии, они получали повышен-

ное денежное содержание. Таким образом, к началу войны в 1939 г.

англичане были до некоторой степени подготовлены к борьбе с

подводными лодками. Флот Канады также подробно изучил опыт

англичан

по противолодочной обороне.

В мирные годы американское военно-морское планирование

исходило из возможности крупных действий флота на Тихом оке-

ане. Изучались вопросы движения быстроходных трансокеанских

конвоев, сформированных в основном из транспортов и вспомо-

Этот раздел составлен в основном по материалам отдела противо-

лодочной обороны и отдела боевой подготовки Атлантического флота, а

также на основании 51-го отчета, составленного группой оперативных

исследований противолодочной войны при начальнике морских операций.

Часть I – История; часть II – Противолодочные мероприятия (1946 г.).

Канадские эскортные корабли также имели свою школу операто-

ров-акустиков в Галифаксе и тренировочные кабинеты по отработке атак

против подводных лодок и авиации в Сиднее, Оттаве, Сент-Джонсе и

других пунктах. Канадцы изобрели специальное приспособление для

тренировки личного состава эскортных кораблей в темное время суток.

Во время своего пребывания в американских портах канадские офицеры

и матросы имели полный доступ к нашим учебным заведениям. С нача-

ла 1941 г. между американским и канадским флотами производился все-

сторонний обмен оборудованием, аппаратурой, а также принципами про-

тиволодочной обороны и разведывательной информацией.

236

гательных кораблей. Между тем вплоть до 1937 г. почти не уделя-

лось внимания вопросу защиты тихоходных торговых конвоев,

несмотря на то, что все возраставшая агрессивность Японии и Гер-

мании заставляла предположить возможность повторения исто-

рии. К 1941 г. только небольшая часть офицеров американского

флота проходила специальную подготовку. Большинство офице-

ров полагало, что в случае обнаружения притаившегося против-

ника гидролокатором командиру эскадренного миноносца остает-

ся только направить свой корабль на обнаруженную подводную

лодку, атаковать ее глубинными бомбами, и лодка будет уничто-

жена. При этом не учитывалось, что к этому моменту подводная

лодка могла оказаться уже в другом месте и атака не достигла бы

цели. Вера офицеров во всемогущество гидролокатора привела к

торможению первых усилий в подготовке к противолодочной обо-

роне. В течение нескольких месяцев после вступления США в вой-

ну большинство американских эскортных кораблей и патрульных

самолетов было совершенно беспомощно против действий под-

водных лодок, находящихся в погруженном состоянии. Это про-

исходило не столько из-за отсутствия храбрости или боевых

средств, сколько вследствие неумения атаковать лодку, находя-

щуюся в подводном положении.

Наиболее распространенным и старым видом противолодоч-

ного оружия является глубинная бомба, сбрасываемая на подвод-

ную лодку с эскадренного миноносца или другого корабля. В Пер-

вую мировую войну применялась 300-фунтовая гидростатическая

бомба «ashcans», взрывающаяся на глубине 300 футов. К концу

войны были изобретены 600-фунтовые глубинные бомбы и ору-

дие «У» для их выстреливания. К 1920 г. интерес к развитию глу-

бинных бомб почти совсем пропал. После войны большинство

американских кораблей имело на вооружении старые гидроакус-

тические средства и противолодочное оружие. При этом были

демонтированы свои установки для сбрасывания глубинных бомб.

В 1921–1922 гг. и в 1938 г. были внесены незначительные усо-

вершенствования в конструкции гидравлических бомбометов.

Однако это были лишь небольшие усовершенствования, давшие

возможность более эффективно использовать глубинные бомбы,

оставшиеся после Первой мировой войны.

Английский флот находился не в лучшем положении. Един-

ственная английская глубинная бомба была «в основном такой

же, какая была на вооружении в 1918 г.»

. К концу 1941 г. бомбо-

мет марки I, известный как орудие «У», был заменен новым ти-

пом: марка VI или «К-дип», который представлял более усовер-

Отчет Адмиралтейства о противолодочной войне за период сен-

тябрь – декабрь 1945 г., с. 50.

237

шенствованную модель орудия «У». Их можно было в любом ко-

личестве (в зависимости от условий) установить на палубе кораб-

ля. До войны в Англии и США велись обширные дискуссии и экс-

периментальные работы

в отношении определения радиуса

поражения глубинной бомбы относительно прочного корпуса под-

водной лодки. В инструкциях, изданных Атлантическим флотом в

конце 1942 г., указывается, что радиус поражения подводной лод-

ки 300-фунтовой глубинной бомбой марки VI был равен 21 футу,

а 600-фунтовой глубинной бомбой марки VII – 29–35 футам. Воз-

можно, такой расчет был слишком оптимистичным. Во всяком

случае в большинстве цель поражалась главным образом в резуль-

тате ряда повреждений в ходе неоднократных атак.

К середине 1943 г. в управлении морской артиллерии была

сконструирована новая 600-фунтовая глубинная бомба марки IX,

которая за 8,6 с погружалась на 100 футов и была наполнена взрыв-

чатым веществом «торпекс», которое хотя и превосходило по

мощности старое взрывчатое вещество, но обладало меньшей раз-

рушительной силой, чем взрывчатое вещество ТНТ

. Но эти глу-

бинные бомбы в рассматриваемый нами период еще не были при-

няты на вооружение. Развитие сонара

и других гидроакустических

средств изменило характер применения глубинных бомб. До тех

пор, пока не был найден метод точного определения глубины, на

которой находится подводная лодка, самые превосходные атаки

кончались безуспешно, так как вследствие неверной установки

глубины взрыва бомбы взрывались слишком высоко или низко по

отношению к лодке.

В любой атаке глубинными бомбами существует промежуток

времени между прекращением акустического контакта с целью и

моментом сбрасывания глубинных бомб. Акустический контакт

всегда теряется на расстоянии 100–150 ярдов до подводной лод-

ки. Если бы удалось атаковать подводную лодку, имея с ней надеж-

ный гидроакустический контакт, можно было бы точнее нацелить

глубинную бомбу, вместо того чтобы сбрасывать ее по расчетным

До Второй мировой войны научно-исследовательские работы в США

возглавлялись управлением кораблестроения и ремонта.

Значительное увеличение потерь судов от действий подводных ло-

док, несомненно, оказало решающее влияние на изучение вопроса о по-

вышении точности попадания. 250-фунтовая глубинная бомба, напол-

ненная взрывчатым веществом «торпекс», обычно применялась

самолетами. После ряда опытов было установлено, что эта бомба имеет

радиус поражения, равный только 10–11 футам.

Американцы сонаром называли гидролокатор – прибор, показыва-

ющий направление на обнаруженную подводную лодку и дистанцию до

нее.

238

данным при прохождении над подводной лодкой. Требовалось со-

здание новых систем, обеспечивающих выстреливание глубинных

бомб по подводной лодке при сохранении с ней гидроакустическо-

го контакта.

В 1942 г. на вооружение американского военно-морского фло-

та были приняты две новые системы бомбометов: бомбомет типа

«Еж» («Hedgehog» – марки Х и XI) и бомбомет типа «Мышелов-

ка» («Mousetrap» – марки XX и XXII). Многоствольный бомбо-

мет «Еж», разработанный по английской конструкции, был пред-

ложен кэптеном Паулем Хэммондом (из американского морского

резерва)

. «Еж» состоял из стального гнезда, имеющего шесть

стволов, выстреливавших по ходу корабля 24 снаряда с контакт-

ным взрывателем. Эта система обеспечивала более точное бом-

бометание, при этом взрывы снарядов не мешают быстрейше-

му восстановлению гидроакустического контакта с подводной

лодкой.

Большой вес бомбомета «Еж» и сильная отдача при выстреле

не позволили установить его на патрульных судах типа «PC», охот-

никах за подводными лодками типа «SC» и малых противолодоч-

ных катерах. Для таких кораблей, а также для эскадренных мино-

«Еж». Зарядка снарядов

Адмирал Джоффрей Блэйк информировал автора, что кэптен Хэм-

монд, находясь в начале 1942 г. при морском атташе США в Лондоне,

был в восторге от многоствольного миномета типа «Еж» и убеждал ан-

глийский флот производить опыты по его освоению на реке Клайд.

239

носцев, не имеющих места для установки на палубе системы «Еж»,

ученые разработали другую систему – «Мышеловку». Эта систе-

ма выстреливала 4 или 8 малых снарядов. Поскольку эта установ-

ка прикреплялась к кораблю наглухо, наводку на цель приходи-

лось осуществлять всем кораблем.

Возможно, что за счет лучших метеорологических условий

бомбомет «Еж» применялся с большим успехом на Тихом океа-

не, чем в Атлантике. Бомбомет «Мышеловка» имеет на своем счету

незначительное число попаданий в обоих океанах. Все же ни тот,

ни другой бомбомет

не смог заменить глубинную бомбу, кото-

рая была значительно усовершенствована и в течение войны при-

менялась с большим успехом. В 1945 г. английский флот приме-

нил новое оружие, названное «Squid», выстреливающее снаряды

по ходу корабля, которое оказалось весьма эффективным.

Кроме этих специальных видов оружия, противолодочные ко-

рабли были вооружены обычными артиллерийскими установка-

ми. Пулеметы оказались весьма эффективными при обстреле па-

лубы подводной лодки, находящейся в надводном положении.

«Мышеловка». Загрузчик поднимает установку

Глубинные бомбы, выстреливаемые бомбометами, имели малый вес

взрывчатого вещества (до 15 кг) и ударный взрыватель. Взрыв всей се-

рии бомб мог произойти только в случае попадания одной бомбы в под-

водную лодку. В силу неравномерного рассеивания бомб, как правило,

взрывалась только часть их, и подводная лодка получала не смертель-

ное повреждение.

240

Однако мы не располагаем данными о потоплении подводных ло-

док орудиями, калибр которых был меньше трех дюймов. Различ-

ные 5-дюймовые орудия оказались наиболее эффективными.

Гидроакустические средства наблюдения

и школы гидроакустиков

Успешное применение любого вида оружия против подвод-

ной цели зависит от наличия на борту корабля установок по об-

наружению противника. Наиболее старой из них, применявшей-

ся во флоте в 1916 г., являлась гидроакустическая станция типа

«SC», которая монтировалась в днище корабля. Принимаемые

станцией шумы, производимые винтами подводных лодок, мог-

ли быть услышаны оператором-акустиком при помощи телефо-

нов. Прибор давал возможность определять тип корабля и на-

правление его движения, но не показывал дистанции до

обнаруженного объекта.

В период между двумя войнами в английском и американс-

ком флоте проводилась научно-исследовательская работа по усо-

вершенствованию гидроакустических средств. Был изобретен

гидролокатор, который англичане назвали «асдик», а мы – «со-

нар»

Гидролокатор позволял определить не только пеленг, но и ди-

станцию до цели, независимо от того, является ли она подвижной

(шумящей) или неподвижной. Принцип работы гидролокатора

заключается в посылке в определенном направлении сигналов

ультразвуковой частоты и приеме отраженного эха от цели. Зная

скорость распространения звуковых колебаний в водной среде и

время, прошедшее от начала посылки сигнала до момента полу-

чения эхосигнала, можно определить дистанцию до цели. Сонар

устанавливался в днище корпуса корабля в обтекаемом кожухе и

мог действовать только на умеренном ходу корабля вследствие

того, что при больших скоростях корабля возникают сильные

шумы от струи воды

. В зависимости от характера подводного

Лейтенант Артур Функ. История школы гидроакустиков в Ки-Уэст.

(Составлено на основании личного посещения этой школы и однотипной

школы в Сан-Диего.)

Сонар: Sound означает звук, Navigation – кораблевождение, And

Ranging – определение дистанции, Supersonic – ультразвуковая часто-

та, превышающая 16 тыс. – 15 тыс. колебаний в секунду.

До июня 1943 г. скорость хода корабля при использовании сонара

не должна была превышать 18 узлов, затем конструкция сонара была

усовершенствована.