Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

261

пили в благоприятных условиях несколько подводных лодок. Ка-

тера типа «SC» были слишком малы, а их вооружение было слиш-

ком слабым, чтобы обеспечить эффективную борьбу с подводны-

ми лодками. Несмотря на то, что охотники за подводными лодками

типа «PC» и «SC» не предназначались для конвоирования, их ис-

пользовали как корабли охранения в составе конвоев на комму-

никациях Нью-Йорк – Бразилия, а также на Средиземном море.

Их экипажи в неблагоприятных для личного состава условиях

решали задачи, превышавшие проектные возможности корабля.

В Майами был создан специальный учебный центр для подго-

товки личного состава охотников за подводными лодками типа

«PC» и «SC».

Позднее, в 1942 г., флот начал пополняться новым типом 180-

футовых патрульных судов, именуемых «РСЕ». Они оказались

подходящими эскортными кораблями для эскортирования при-

брежных конвоев. Впоследствии многие из них были переобору-

дованы в малые канонерские лодки для участия в десантных опе-

рациях на Тихом океане.

Школа подготовки личного состава охотников

за подводными лодками в Майами

Поскольку офицерский состав охотников за подводными лод-

ками набирался исключительно из резервистов, возникла необхо-

димость в создании специальной школы для подготовки личного

состава этих кораблей. Другие военно-морские учебные центры

173-футовый охотник за подводными лодками «PC-574»,

патрулировавший в Карибском море

Настоящий раздел основан на материалах посещения школы в фев-

рале 1944 г., беседах с выпускниками и статье Сиднея Шаллета в «Нью-

Йорк Таймс Мэгазин» от 13 февраля 1944 г., с. 11.

262

были уже перегружены, и никто не хотел принимать на себя ответ-

ственность за подготовку указанного личного состава.

26 марта 1942 г. в Майами (штат Флорида) был основан учеб-

ный центр по подготовке офицерского и рядового состава для охот-

ников за подводными лодками типа «PC» и «SC» и других проти-

володочных кораблей.

Начальником школы был назначен лейтенант Юджин Макда-

ниель.

Школа открылась, приняв примерно 50 курсантов. Лейтенанту

Макданиелю было предложено подготовить 150 офицеров и 650

матросов. К 1944 г. в школе уже занимались примерно 2500 офице-

ров и 9 тыс. рядовых. Всего для американского флота было подго-

товлено 10 396 офицеров и 37 574 рядовых. Они составили экипаж

285 эскортных миноносцев, 213 катеров типа «PC», 43 катера типа

«РСЕ», 397 катеров типа «SC», 123 катера и 27 судов других типов.

К 1944 г. личным составом было укомплектовано 1088 кораблей.

Лейтенант Макданиель, позднее произведенный в комманде-

ры, был высоким, стройным офицером с тонкими губами. Его гла-

за загорались ненавистью при упоминании о противнике и его

действиях. Всем сердцем он принадлежал флоту, особенное вни-

мание уделял противолодочной обороне. Он обладал организа-

торским талантом и незаурядными педагогическими способнос-

тями. При помощи нескольких профессиональных педагогов из

Чикагского университета Макданиель разработал курсовые про-

граммы и учебные расписания. Педагогический состав (так же,

как и курсанты) непрерывно менялся. Макданиель признавал в

качестве инструкторов только офицеров, лично участвовавших в

борьбе с подводными лодками.

Несмотря на яростные протесты торговой палаты в Майами,

Макданиель расширил школу и занял под нее до десяти отелей на

Бискайском бульваре. Примерно 80% учащихся были опытными

офицерами. Остальные офицеры были неопытны и не обучены

управлению эскортными миноносцами.

Срок обучения в школе был установлен в 7 дней. Еженедельно

прибывало до 250 новичков, и каждый новый курс начинался в

понедельник. Занятия проводились лекционным методом. Экза-

мены были каждую неделю. Даже после окончания «академии

Макданиеля» курсанты не порывали со «стариком». Они посто-

янно обращались к нему за консультацией, поддержкой, что он

горячо приветствовал.

В связи с тем, что США начали снабжать кораблями по ленд-

лизу своих европейских союзников и латино-американские стра-

ны, на учебный центр охотников за подводными лодками была воз-

ложена новая задача по подготовке команд для этих кораблей. Среди

американцев были найдены инструкторы, владеющие несколькими

263

языками. В 1942 и 1943 гг. было подготовлено 360 офицеров и 1374

рядовых, входящих в четырнадцать иностранных флотов. Впослед-

ствии некоторые из них вернулись на родину за назначением, в то

время как другие были направлены на 49 эскортных миноносцев,

на охотники за подводными лодками типа «PC» и «SC» и 83-футо-

вые катера американской постройки, переданные соответствующим

флотам. В школе были представлены Норвегия, Бразилия и Фран-

ция, а также ряд стран Латинской Америки.

В момент, когда автор посетил школу в Майами, в ней занима-

лись представители флотов Франции, Доминиканской республи-

ки и Перу. Прибытие моряков из Уругвая и Венесуэлы ожидалось

на следующей неделе.

Корабли пограничной охраны, канонерские лодки

и эскадренные миноносцы

1 ноября 1941 г. береговая охрана США была передана в веде-

ние американского флота, что позволило укомплектовать опытным

личным составом корабли пограничной охраны для выполнения

задач по эскортированию конвоев. Наиболее трудные задачи были

поставлены перед кораблями типа «Algonquin» водоизмещением в

1200 т, длиной 165 футов (50,3 м), которые были выделены для

патрулирования Гренландской зоны. Более крупные корабли исполь-

зовались для эскортирования трансатлантических и прибрежных

конвоев. Они действовали превосходно, но несли тяжелые потери.

Корабли типа «Treasury»

водоизмещением 2750 т, длиной 327

футов (99,6 м) и скоростью 20 узлов были построены за несколь-

ко лет до начала Второй мировой войны. Их вооружение состав-

ляли четыре 5-дюймовые пушки. Эти корабли оказались способ-

ными эскортировать трансатлантические конвои. Кроме того, к

30 июня 1942 г. флот располагал четырьмя 240-футовыми (73,2 м)

кораблями типа «Haida», четырнадцатью крупными переоборудо-

ванными паровыми или моторными яхтами, семнадцатью 165-фу-

товыми катерами с классическими наименованиями и тридцатью

двумя 125-футовыми (38,1 м) катерами, однотипными с охотника-

ми за подводными лодками, которые могли быть использованы для

противолодочной обороны и эскортирования

Некоторые из крупных канонерских лодок (PG) – переобору-

дованные моторные яхты – длиной в 200 футов (61 м) и выше,

Названы так потому, что они носят фамилии казначеев.

Данные представлены вице-адмиралом Бэше (из береговой охраны)

от 19 апреля 1944 г. Список, который я привел выше, неполный, но я по-

лагаю, что он включает, все типы кораблей пограничной охраны, обычно

используемых для охранения судов или противолодочной борьбы.

264

как, например, «Plymouth» и «Zircon», оказались превосходными

кораблями для охраны прибрежных конвоев. Для решения этой

задачи нам пришлось также выделить и большие тральщики. Вре-

менами все суда вплоть до небольших рыболовецких траулеров и

портовых судов выделялись для несения службы охранения, но

эффективность этих мероприятий носила скорее характер мораль-

ной поддержки.

Эскадренные миноносцы являлись наилучшими противолодоч-

ными кораблями (до создания эскортных миноносцев) и поэтому

они особенно часто подвергались атакам противника; за 1941–1943

гг. было потеряно 13 эскадренных миноносцев

Отсюда вопрос строительства таких кораблей и подготовки

личного состава приобрел исключительную актуальность для всей

противолодочной кампании. С этой точки зрения уровень строи-

тельства кораблей на верфях ВМФ и частных верфях, а также их

комплектование личным составом были достаточно высокими.

Флот все время расширял строительство эскадренных мино-

носцев типа «Fletcher» водоизмещением в 2050 т, с проект-

ной скоростью в 35,5 узла, вооруженных пятью 21-дюймовыми

(533 мм) торпедными аппаратами, 20-мм пушками «Эрликон» и

40-мм зенитными установками «Бофорс».

В период между 1 июля 1942 г. и концом 1943 г. в состав флота

было включено примерно 125 таких кораблей. Одновременно за

этот же период была закончена постройка 30 эскадренных мино-

носцев типа «Bristol». Большинство из них действовало в составе

сил прикрытия растущего Тихоокеанского флота, и лишь немно-

гие из них использовались для обеспечения охранения конвоев.

Однако главной задачей имевшихся эскадренных миноносцев была

противолодочная оборона.

Приведенная ниже таблица (составлена по данным управле-

ния кораблестроения) включает все корабли из состава американ-

ского флота, привлекавшиеся к противолодочной обороне на лю-

бом театре. В таблицу не включены суда британского и других

флотов, которые использовались для противолодочной борьбы в

различных частях Атлантического океана.

Данные, приведенные в графе «Наличие кораблей», охватыва-

ют все корабли (в том числе и находившиеся в ремонте) включен-

Потери в эскадренных миноносцах Атлантического флота, включая

два корабля, погибших от столкновения, еще один – от посадки на мель,

один – от взрыва и один – от затопления, по каждому году в отдельно-

сти представляет следующую картину: 1941 г. – один; 1942 г. – четыре;

1943 г. – восемь; 1944 г. – семь; из данных отдела военно-морской раз-

ведки «Потери всех наций на море с 3 сентября 1939 г. по 15 августа

1945 г.».

265

Состав и характеристика кораблей американского флота и береговой охраны, привлекавшихся

к противолодочной обороне и обеспечению конвоирования торговых судов на всех театрах

Примечание. Графа «Наличие» заполнена на основании данных о «готовности включения в состав флота»

Óñëîâíîå

îáîçíà÷åíèå

Òèï ñóäíà

Äëèíà â

ôóòàõ,

Ýêèïàæ

Âîäîèçìåùå-

íèå,

Kðåéñåðñêàÿ

ñêîðîñòü,

óçëû

Íàëè÷èå

êîðàáëåé

íà 30.06.

1941 ã.

Íàëè÷èå

êîðàáëåé

íà 30.06.

1942 ã.

Íàëè÷èå

êîðàáëåé

íà 30.06.

1943 ã.

CVE Ýñêîðòíûå àâèàíîñöû

490–558

(149,3–170,1)

456–967 6730–14 000 16–20 1 2 17

×åòûðåõòðóáíûå

ýñêàäðåííûå ìèíîíîñöû

314–315

(95,7–96,0)

100–153 920–1190 30–35 83 73 61

Ýñêàäðåííûå ìèíîíîñöû

òèïà «Benson» «Bristol»

341–381

(104–116,1)

171–286 1365–1630 35–37 80 103 137

DD òèïà «Porter» «Craven» 381 (116,1) 225 1805–1850 35 13 13 12

DD òèïà «Fletcher» 376 (114,6) 272–340 2050 38 – 1 71

USCGC Kîðàáëè òèïà «Treasury» 327 (99,6) 243 2750 12 – 6 6

USCGC Kîðàáëè òèïà «Haida» 240 (73,2) 195 1955 10,2 – 4 4

USCGC Kîðàáëè òèïà «Algonquin» 165 (48,8) 99 1200 9,4 – 6 5

266

Окончание табл.

Óñëîâíîå

îáîçíà÷åíèå

Òèï ñóäíà

Äëèíà â

ôóòàõ,

Ýêèïàæ

Âîäîèçìåùå-

íèå,

Kðåéñåðñêàÿ

ñêîðîñòü,

óçëû

Íàëè÷èå

êîðàáëåé

íà 30.06.

1941 ã.

Íàëè÷èå

êîðàáëåé

íà 30.06.

1942 ã.

Íàëè÷èå

êîðàáëåé

íà 30.06.

1943 ã.

DE Ýñêîðòíûå ìèíîíîñöû 289 (88,1) 198 1150 20 – – 22

Áîëüøèå ýñêîðòíûå

ìèíîíîñöû

306 (93,2) 194–208 1275–1400 20–24 – – 13

DMS Áûñòðîõîäíûå òðàëüùèêè 314 (95,7) 122–134 1060–1190 33–38 17 18 18

AM Ýñêàäðåííûå òðàëüùèêè

173–221

(52,8–67,4)

59–94 275–840 14–21 26 5 55

Ïåðåîáîðóäîâàííûå

òðàëüùèêè

122–147

(37,2–44,8)

34 354–500 9–10 13 18 18

VMS Ìîòîðíûå òðàëüùèêè 136 (41,5) 28 207 14 – 41 192

PCE

Îõîòíèêè çà ïîäâîäíûìè

ëîäêàìè

180 (54,9) 98 598 20 – – –

Îõîòíèêè çà ïîäâîäíûìè

ëîäêàìè

173 (52,8) 61–67 261 22 1 41 154

PG Kàòåðà òèïà «Argo» 165 (50,3) 75 350 11 – 17 17

267

Данные по флоту были подготовлены статистическим отделом – коммандерами Расселем Кейтом и Ретью в феврале

1944 г. Данные по береговой охране были составлены в управлении командующего.

Для получения максимальной скорости необходимо прибавить 25%.

PG Kàòåðà òèïà «Active» 125 (38,1) 46 276 8 – 32 33

Îõîòíèêè çà ïîäâîäíûìè

ëîäêàìè

110 (33,6) 26 75–85 16–22 13 54 306

PF Ôðåãàòû

301–305

(91,7–92,9)

88–191 1100 20 – – 2

Kàíîíåðñêèå ëîäêè

(ñòàðûå, íîâûå è

ïåðåîáîðóäîâàííûå)

205–333

(62,5–101,5)

65–287 785–3253 12–20 11 26 30

Kàíîíåðñêèå ëîäêè,

íàõîäÿùèåñÿ â âåäåíèè

áåðåãîâîé îõðàíû

215–315

(66,0–96,0)

141–265 1860–3300 8–9 – 4 5

Ïåðåîáîðóäîâàííûå

ïàòðóëüíûå ÿõòû

160–245

(48,8–74,7)

49–175 400–1100 11–26 14 24 19

PYC

Ïåðåîáîðóäîâàííûå ïðè-

áðåæíûå ïàòðóëüíûå ÿõòû

20–198

(6,1–60,4)

4–88 20–627 9–17 9 27 45

PG Ðàçíûå êàòåðà

105–205

(32,0–62,5)

22–122 260–1200 7–9,5 – 12 19

268

Морские пограничные зоны

Мексиканского залива и

Карибского моря. Зоны

воздушного патрулирова-

ния (1 июля 1942 г. –

1 января 1944 г.)

269

ные в состав флота до указанной даты без учета их боевой готовно-

сти. После передачи кораблей флоту проходили недели или даже

месяцы, прежде чем некоторые из кораблей были готовы к плава-

нию. Это объясняется тем, что частные верфи сдавали корабли

совершенно невооруженными. Например, оба фрегата, значащи-

еся в таблице как включенные в состав флота до 30 июня 1943 г., не

были готовы к плаванию до 22 февраля 1944 г.

Некоторые патрульные суда и охотники за подводными лодка-

ми передавались военно-морским базам с большими недоделками

Если часть недостатков можно отнести за счет малой квалифика-

ции рабочих верфей и нежелания судостроительных кампаний уско-

рить производство, то и флот должен принять часть вины на себя.

«Флот постоянно оказывал давление на строителей, требуя

ускорения постройки, но его инспекторские кадры, которые дол-

жны были своевременно замечать недостатки, оказались неком-

петентными. К середине 1942 г. вице-адмирал Рассел Вилсон (на-

чальник штаба при адмирале Кинге) занялся инспекторской

службой и «разгромил» управление кораблестроения. Был назна-

чен специальный совет расследования, возглавленный адмиралом

Чарльзом Снидером. Этот «совет гестапо», как его прозвали, пол-

ностью пересмотрел в конце лета 1942 г. инспекторскую службу

флота, в результате чего суда начали сдавать в состоянии более

или менее удовлетворительном для выхода в море».

Воздушная мощь и подводные лодки

Командование армейской авиации

по борьбе с подводными лодками

Во время Первой мировой войны воды, омывающие Великоб-

ританию, считались наиболее опасными для торгового судоход-

ства. Если же судну удавалось выйти в открытое море, то оно на-

ходилось в сравнительной безопасности.

Информация получена от многочисленных офицеров флота, а также

основана на личных наблюдениях. Жалоба никоим образом не относится к

малым судам. Фрегаты, однако, представляют исключение. Корпус этих

судов был первоначально сконструирован морской комиссией как корпус

грузового судна небольшого водоизмещения, но затем эти суда были пере-

даны военно-морскому флоту для их переоборудования в боевые корабли.

Этот раздел основан на беседах и частично на переговорах с кэпте-

ном Восселером, кэптеном Паришем и д-ром Эдвардом Боулом – экс-

пертом-консультантом при военном министре по проблемам противо-

лодочной войны. Выводы принадлежат лично автору.

270

В этой же войне корпус английской береговой авиации и дру-

гие противолодочные силы и средства настолько успешно вели

борьбу с подводными лодками в районе прибрежных вод, что при-

нудили их уйти в открытое море.

К моменту вступления Соединенных Штатов в войну запад-

ные подходы Англии находились почти в такой же безопасности,

как и Великие Озера. Поскольку США в основном авиационная

держава, а протяженность побережья Атлантики от Куодди Хэд

(штат Мейн) до Майами не больше протяженности линии побе-

режья британских островов, естественно, возникает вопрос, по-

чему же США имели меньший успех в противолодочной оборо-

не? Один из ответов можно почерпнуть из географии.

Американская стратегическая зона простирается на тысячи миль

от Лабрадора до Бразилии без «малейшего островка», с которого

самолеты могли бы проводить противолодочные операции. По-

этому для обеспечения эффективной защиты морских границ США

потребовалось во много раз больше баз и самолетов, чем име-

лось. Другим вопросом является вопрос организации. Армейская

авиация, включавшая в 1941 г. почти все американские военные

сухопутные самолеты, не учитывала необходимости решать зада-

чи противолодочной войны. Армейские летчики не были подго-

товлены к полетам в море, к охране судоходства или бомбарди-

ровке объектов с небольшой площадью, как, например, подводная

лодка. А флот не располагал достаточным количеством самоле-

тов, чтобы взять на себя роль, которую столь успешно выполнял

британский корпус береговой авиации.

Это объясняется не отсутствием перспективы, а положения-

ми, изложенными в законе от 1920 г. об ассигнованиях на армию,

по которому армия контролировала сухопутную авиацию, а флот

– морскую авиацию. Соответственно в распоряжение армии по-

ступали все американские военные сухопутные самолеты (за ис-

ключением разведчиков ближнего действия, из которых до октяб-

ря 1941 г. флоту было передано только несколько самолетов), а

флот получал только морские самолеты. Производство тех и дру-

гих самолетов по количеству не было равным. Когда же опыт ан-

гличан выявил важность участия тяжелых сухопутных самолетов

в противолодочной обороне, указанный закон был изменен. 7 июля

1942 г. генерал Маршалл санкционировал перераспределение

производства самолетов, в результате чего флот должен был по-

лучать значительную часть выпускавшихся самолетов типа «Ли-

берейтор» и других бомбардировщиков дальнего действия. Но к

этому времени германские подводные лодки у Атлантического

побережья нанесли нам самые тяжелые потери.

В январе 1942 г., когда германские подводные лодки начали

свое наступление, число эскадрилий летающих лодок типа «Ка-