Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

271

талина» (PBY), имевшихся в распоряжении Атлантического фло-

та, было сокращено вследствие отправки части самолетов на Ти-

хоокеанский театр, хотя эти самолеты были совершенно незаме-

нимы вследствие того, что на судах-матках их можно было

немедленно перебросить в требуемое место.

В базе Аргентиа находилась одна эскадрилья в составе 12 са-

молетов, другая базировалась на Норфолк, третья была разделена

между базами Джэксонвилл и Ки-Уэст, четвертая – между Сан-

Хуаном и Тринидадом. Одна эскадрилья самолетов типа «Мари-

нер» (РВМ) более новой конструкции базировалась на базу Ар-

гентиа, другая, включающая самолеты типа «OS2U»,– на Бермуду.

Самолеты первых двух типов были первоклассными патруль-

ными самолетами дальнего действия, но представляли собой слиш-

ком крупную мишень для пулеметов подводной лодки. Кроме того,

они не обладали большой маневренностью

. Для обеспечения про-

тиволодочной обороны флот сильно нуждался в четырехмотор-

ных сухопутных самолетах

7 декабря в зоне Мексиканского залива также находилась эс-

кадрилья самолетов «Каталина», которая оставалась там и в ян-

варе. В Норфолке подготовлялась к боевым действиям одна эс-

кадрилья самолетов типа «РВО».

7 февраля 1942 г. адмирал Андрюс доложил, что, за исключе-

нием самолетов «Каталина», базирующихся на Норфолк, в морс-

кой пограничной зоне восточного побережья США не было само-

летов, способных осуществлять постоянное патрулирование

прибрежных вод и одновременно охранять торговое судоходство.

Единственными самолетами морской авиации, приданными мор-

ским округам, являлись небольшие одномоторные самолеты типа

«OS2V-3» и «SOC-3A-2», которые с грузом бомб могли находить-

ся в полете не более трех часов

Флот был вынужден обратиться за помощью к армейской авиа-

ции. Армия оказала все возможное содействие. 26 марта 1942 г.

была издана директива, по которой «вся армейская авиация, выде-

Статья лейтенанта Моргана «Полемика по вопросам патрульных са-

молетов», напечатанная в журнале «Юнайтед Стейтс Нэвал Инстить-

ют Просидингс», июль 1943 г.

Специально оборудованные самолеты типа «Либерейтор» (имену-

емые в армии «В-4» и во флоте «PB4Y-1») действовали отлично. Более

совершенным был самолет типа «Privateer» («PB4Y-2»). Самым совер-

шенным противолодочным самолетом был самолет типа «Truculent Turtle

P2V», который был построен только после окончания войны.

Журнал боевых действий морской пограничной зоны восточного

побережья США, февраль 1942 г. В Лейкхэрсте также имелись четыре

дирижабля.

272

ленная командованием для морских операций, а также защиты су-

доходства и ПЛО» в оперативном отношении подчинялась ад-

миралу Андрюсу – командующему морской пограничной зоной

восточного побережья США. Генерал-лейтенант Драм – армей-

ский командующий восточного округа – сохранял за собой толь-

ко административное руководство и руководство боевой подго-

товкой.

Ко времени издания директивы состав авиации, способной

осуществлять патрулирование в пределах морской пограничной

зоны восточного побережья США, был доведен до 84 армейских

самолетов, 83 самолетов морской авиации и четырех дирижаб-

лей морской авиации, базировавшихся на 18 различных аэродро-

мах, расположенных на территории от Бангора до Джэксон-

вилла.

10 июня 1942 г. адмирал Кинг информировал командующих

морских пограничных зон, что военное министерство реоргани-

зовало первый корпус бомбардировочной авиации «с тем, чтобы

использовать его для противолодочной обороны у восточного

побережья США и побережья Мексиканского залива». Было при-

нято решение о создании новых баз и о выделении дополнитель-

ного числа самолетов, оборудованных радиолокаторами. Адми-

рал Кинг предполагал, что для защиты морской пограничной

зоны восточного побережья США, морской пограничной зоны

Мексиканского залива и зоны Карибского моря потребуется 500

Английские бомбардировщики и боевые корабли сопровождают

транспортные суда

273

средних и тяжелых бомбардировщиков, оборудованных радио-

локаторами

К концу июля 1942 г. армия довела число самолетов, участву-

ющих в противолодочной обороне морской пограничной зоны

восточного побережья США, до 141, в то время как морская авиа-

ция увеличилась до 178 самолетов и 7 дирижаблей. Самолеты ба-

зировались на 26 аэродромах, расположенных на побережье от

базы Аргентиа до Джэксонвилла.

Однако имевшиеся силы действовали далеко не так эффектив-

но, что частично объясняется наличием различных систем связи у

армии и флота, а также недостаточно четкой организацией коман-

дования.

Каждый командующий морской пограничной зоной цеплялся

за то, что он имел, вместо того, чтобы направлять самолеты туда,

где они были больше всего необходимы.

Письмо главнокомандующего морскими силами США командую-

щим морской пограничной зоной восточного побережья США и морс-

кой пограничной зоной Мексиканского залива от 6 июня 1942 г. Письмо

главнокомандующего начальнику штаба американской армии от того же

числа (приведено в журнале боевых действий морской пограничной зоны

восточного побережья США). В приведенных ниже данных самолеты

береговой охраны включены в раздел «Самолеты морской авиации».

Самолет-амфибия ведет наблюдение за конвоем. Авиация пред-

ставляла серьезную защиту против атак подводных лодок

274

14 сентября 1942 г. генерал Маршалл заявил адмиралу Кингу,

что эффективное использование авиации против подводных лодок

требует точной и быстрой связи, мобильности и «отсутствия ог-

раничений, присущих системе командования по районам».

Исходя из этого, он предложил создать специальную противо-

лодочную группу, в которую бы входили части 1-го корпуса бом-

бардировочной авиации, для действий против подводных лодок.

Эта группа должна была оставаться под оперативным контролем

Германская подводная лодка атакована английскими самолетами

275

командующих морских пограничных зон, но распределение само-

летов должно было контролироваться военным министерством с

тем, чтобы концентрировать их на наиболее опасных участках.

Адмирал Кинг согласился с точкой зрения генерала Маршалла, и

в октябре 1942 г. было сформировано первое противолодочное

командование армейской авиации. Командующим был назначен

бригадный генерал Вестсайд Ларсон.

Это новое командование сформировало 25-ю и 26-ю авиабри-

гады со штабами в Нью-Йорке и Майами соответственно для мор-

ской пограничной зоны восточного побережья США и для морс-

кой пограничной зоны Мексиканского залива. Эти авиабригады

размещались в тех же зданиях, что и командование морских по-

граничных зон. В состав 26-й авиабригады входило семь эскадри-

лий, базировавшихся на аэродромы, расположенные от Лантана

(штат Флорида) до Нового Орлеана.

К 26 февраля 1943 г. командование армейской авиации по борьбе

с подводными лодками располагало в морской пограничной зоне

восточного побережья США 124 самолетами, оперировавшими с

20 баз, расположенных, между Брансуиком (штат Мейн) и Джэк-

сонвиллем. Флот этой же зоны имел 174 самолета и 17 дири-

жаблей.

В морской пограничной зоне Мексиканского залива в то время

находилось 62 армейских и 96 морских самолетов, оперировав-

ших с 7 баз, расположенных между р. Банана (штат Флорида) на

побережье Мексиканского залива и о. Б. Кайман (Ямайка).

В морской пограничной зоне Карибского моря на 7 декабря

1942 г. имелось 134 армейских, 87 морских самолетов и 33 само-

лета корпуса морской пехоты (не считая эскадрильи английских

ВВС), базировавшихся на 17 баз, расположенных между Багамс-

кими островами и Британской Гвианой. Однако меньше полови-

ны этих самолетов обладали достаточным радиусом действий для

эффективного патрулирования вод, в которых действовали под-

водные лодки.

Вначале имелись значительные разногласия между старшими

представителями командования армейской авиации по борьбе с

подводными лодками и командующими морских пограничных зон.

Флот требовал использования самолетов главным образом для

противолодочного патрулирования и охранения конвоев, посколь-

ку было установлено, что само присутствие самолета над конво-

ем заставляло подводную лодку держаться под водой и не выхо-

дить в атаку. Армейцы же считали, что обычное патрулирование

и охранение конвоев в районах, где по данным разведки не дей-

ствуют подводные лодки, является напрасной тратой сил и средств.

Моральное состояние летчиков, несомненно, должно было бы

падать при бесконечном утомительном патрулировании района,

276

когда не встречалось ни одной подводной лодки. Представители

армии намеревались свести противолодочные самолеты в истре-

бительные группы для преследования обнаруженной подводной

лодки, считая, что истребительная тактика (Killer tactics) лучше

обычного патрулирования, даже если в результате этого будет

уничтожено небольшое число подводных лодок. При этом армей-

цы ссылались на то, что британское командование береговой авиа-

ции использовало больше половины своих самолетов для таких

действий. Командование флотом считало, что воздушное прикры-

тие конвоев, включая разведывательные полеты по маршруту кон-

воя, выполняет двойную задачу: защищает суда и обнаруживает

подводные лодки, находящиеся в море. Но, как правило, лишь

незначительная часть армейских летчиков была достаточно под-

готовлена для немедленного установления местонахождения кон-

воев

; их подготовка в части опознавания судов имела ряд серьез-

ных пробелов. Кроме того, из-за отсутствия надлежащей системы

связи кораблей с воздухом самолеты не могли взаимодействовать

с кораблями в комбинированных операциях. Летчики не были

обучены бомбометанию по таким малым и подвижным целям, как

подводная лодка в надводном положении.

В ответ на критику этих недостатков военное министерство

США создало учебный и исследовательский центр в Ланглей

Фильд (штат Виргиния) по вопросам боевых действий противоло-

дочной авиации

Но адмирал Кинг не намеревался постоянно делить с армией

ответственность за охрану судоходства, что он считал приорите-

том флота, расценивая участие армии в противолодочной и воз-

душной войне только как временную меру. По мере получения

флотом самолетов, базирующихся на сушу, и подготовленных

летчиков их направляли в морские пограничные зоны с тем, что-

бы постепенно они смогли заменить армейскую авиацию.

Из 278 самолетов армейской авиации, высланных до 1 октября 1942 г.

для установления местонахождения конвоев, 72 самолета не смогли най-

ти конвоя. Некоторые неудачи можно объяснить отсутствием немедлен-

ной передачи разведывательных данных. Тенденция разведки, на кото-

рую часто жаловались во флоте, задерживать некоторые ценные сведения,

пока они не потеряют свое значение, была еще более очевидной, когда

они передавались из морской сети в армейскую.

Исследовательский центр, созданный летом 1942 г. под руковод-

ством д-ра Эдварда Боулса до реорганизации первого бомбардировоч-

ного командования именовался отделом разведывательных методов по-

иска и атаки подводных лодок. Учебный центр в Ланглей Фильд под

командованием подполковника Финна был создан несколько месяцев

спустя.

277

В это время английский корпус береговой авиации нуждался в

большом количестве дальних бомбардировщиков для осуществ-

ления противолодочного патрулирования в районе Бискайского

залива, через который должны были проходить немецкие подвод-

ные лодки. Английские же базы, на которые базировалась проти-

володочная авиация, находились далеко от Бискайского залива.

Исходя из этого, в ноябре 1942 г. в Англию было направлено ше-

стнадцать самолетов «Либерейтор» (из состава 1-й эскадрильи

армейской противолодочной авиации под командованием подпол-

ковника Джека Робертса), оборудованных ультракоротковолно-

выми радиолокаторами. Несколько самолетов вовремя прибыли в

Сент-Ивал (Корнвал), чтобы принять участие в операции «Торч»

Одиннадцать из двенадцати самолетов «Либерейтор» из состава

2-й эскадрильи армейской противолодочной авиации прибыли в

Англию в январе 1943 г.

Два месяца спустя обе эскадрильи были сведены в 480-ю про-

тиволодочную группу английской авиации и переброшены в Ке-

нитру (Марокко), где они несли патрульную службу на Среди-

земном море в североафриканских водах, в то время как 479-я

группа сменила эти самолеты в Англии. Время от времени другие

соединения армейской авиации по борьбе с подводными лодками

оперировали из Бермуды, о. Тринидад, о. Куба и о. Вознесения.

Борьба за контроль и организацию действий ВВС в противоло-

дочной войне продолжалась в течение Второй половины 1942 г. и

первой половины 1943 г., когда угроза со стороны германских под-

водных лодок достигла своего максимального предела. Ни объе-

диненный совет начальников штабов, ни другие власти не могли

найти соответствующего компромиссного решения.

С созданием в мае 1943 г. высшего оперативного противоло-

дочного органа (Десятого флота) соглашение почти было достиг-

нуто. Было предложено, чтобы армейский офицер командовал всей

противолодочной авиацией как составной частью Десятого флота.

Его функции должны были охватывать подготовку личного соста-

ва, организационные вопросы и вопросы материального обеспече-

ния. В оперативном отношении авиабригады, группы или эскадри-

льи вместе со своим командованием должны были быть

распределены между Атлантическим флотом, морскими погранич-

До прибытия этих противолодочных самолетов в Англию амери-

канская армейская авиация, базирующаяся там, 21 октября 1942 г. само-

летами «летающая крепость» и «Либерейтор» бомбардировала Лориан,

а 9 ноября – Сен-Назер. Значительные разрушения, причиненные пор-

там в результате прицельного бомбометания, не отразились, однако, на

боевой деятельности подводных лодок.

278

ными зонами или специальными оперативными соединениями, на-

ходящимися под армейским или флотским командованием. Эта

организация была во многом похожа на систему организации бри-

танского корпуса береговой обороны, который действовал отлич-

но. Но полное соглашение все же не было достигнуто, потому

что армия настаивала на реорганизации командования в Атланти-

ке в соответствии с армейским принципом отделения авиации от

других родов войск. Для адмирала Кинга это означало создание

стены между надводными средствами и авиацией.

«Я не могу согласиться с такой схемой, – писал он генералу

Маршаллу 5 июня 1943 г., – должно быть тесное взаимодействие

между системой подготовки, теорией и боевыми действиями са-

молетов и кораблей в противолодочной войне. Поскольку флот

ответственен за защиту судоходства, целесообразно придержи-

ваться морских принципов организации командования».

Разногласия были переданы на рассмотрение объединенного

комитета начальников штабов, который также не смог решить этот

вопрос. 10 июня 1943 г. генерал Маршалл принял решение, со-

гласно которому английская авиация должна была нести проти-

володочную службу в западной части Атлантики, в то время как

американский флот должен был принять на себя полную ответ-

ственность за воздушную оборону пограничных зон Атлантичес-

кого побережья США и трансатлантических коммуникаций на

расстоянии радиуса действия бомбардировщиков с европейских

баз. В соответствии с этим 1 сентября 1943 г. командование ар-

мейской авиации по борьбе с подводными лодками противника

было расформировано

. К этому времени указанное командова-

ние располагало 266 самолетами, 187 из которых были самолета-

ми типа «Либерейтор», оснащенными специальным противоло-

дочным оборудованием. Значительная часть этих самолетов была

передана флоту в обмен на самолеты типа «В-24», не имеющие

противолодочного оборудования, но личный состав остался в со-

ставе армейской авиации

. Таким образом, флот получил полный

контроль над воздушными силами, осуществляющими патрули-

рование в западной части Атлантики, не охваченной патрулирова-

нием английской или канадской авиацией

Правда, это командование действовало в некоторых зонах еще в

ноябре, поскольку флот не был готов к принятию противолодочной авиа-

ции.

По этому вопросу соглашение между армией и флотом было дос-

тигнуто только 9 июля 1943 г.

Бразильская авиация также играла известную роль, но она находи-

лась в значительной мере под оперативным контролем командующего

Четвертым флотом (в отношении противолодочной обороны).

279

Борьба между флотом и армией за контроль над противолодоч-

ной авиацией никогда не прекращалась. Несмотря на возражения

генерала Маршалла, многие молодые генералы из состава армейс-

кой авиации пропагандировали идею независимой авиации, чего

боялся флот, опасаясь потери авиации, а вместе с ней и проигры-

ша противолодочной войны. Самостоятельная германская авиа-

ция являлась, по заявлению адмирала Деница, основной причиной

поражения Германии. Правда, Великобритания имела независи-

мые ВВС, но вследствие своей склонности к компромиссам англи-

чане решили противолодочную проблему, создав специальный

корпус береговой авиации, в котором последнее слово все же при-

надлежало Адмиралтейству. При этом взаимодействие между фло-

том и армией было превосходным. Насколько эта форма организа-

ции была приемлема для США, сказать трудно, но существовавшие

разногласия говорят не в пользу этих двух родов войск. Они боро-

лись между собой по этому вопросу в течение восемнадцати наи-

более тяжелых месяцев войны, так и не придя к окончательному

соглашению. По мнению автора, соглашение не было достигнуто

из-за противоречий между отдельными лицами и их амбициями, а

не в результате принципиальных разногласий. Весьма характер-

но, что в некоторых районах, отдаленных от Вашингтона, как,

например, на о. Тринидад и Соломоновых островах, армия, флот,

морская пехота, британская и австралийская армейская авиация

успешно взаимодействовали.

В момент написания настоящей книги вопрос системы коман-

дования все еще не был решен. Исходя из методов объединенного

командования кораблями и самолетами (береговыми и палубны-

ми) в противолодочных операциях, которые были разработаны

флотом во второй половине войны (эти методы не рассматривают-

ся в настоящем томе), было бы целесообразно поставить флот во

главе командования. С другой стороны, армия могла бы обеспе-

чить специально сконструированные и оборудованные противо-

лодочные самолеты, готовить летчиков и сотрудничать с морским

командованием, как это имело место в Англии. Совершенно необ-

ходимо принять какое-то определенное решение и выработать

единый план. Имея в виду быстрое развитие подводных лодок в

конце войны и доказанную эффективность атомных бомб и управ-

ляемых снарядов при операциях против надводных кораблей, не-

обходимо предположить, что подводная война в будущем будет

иметь огромное значение. Оборона против подводных лодок по-

требует самого тесного тактического взаимодействия между над-

водными средствами, палубной авиацией, самолетами, базирую-

щимися на сушу, и даже подводными лодками. Самостоятельное

командование каждым из этих элементов является роскошью, ко-

торую страна не может себе позволить. Необходимо напомнить

280

также, что в критический момент армейская авиация пришла на

помощь флоту и взаимодействовала с ним в противолодочной борь-

бе

и имеет на своем счету несколько потопленных подводных ло-

док

. Ни один моряк не должен забывать армейских летчиков, по-

гибших при защите судов и при спасении жизни моряков.

Воздушное патрулирование океанских просторов

В начале войны морская авиация Атлантического флота почти

целиком состояла из самолетов «Каталина» (PBY-5А), сведенных

в семь патрульных авиабригад по четыре эскадрильи (12 самоле-

тов) в каждой и двух других соединений. Они представляли собой

составную часть флота, имели свой штат и вспомогательные сред-

ства.

Единственные дальние бомбардировщики, которые флот мог

выделить для действий в Атлантике, были отправлены в Ислан-

дию и в базу Аргентиа еще до объявления войны.

Кроме того, обстоятельства вынудили нас послать некоторые

патрульные авиабригады на Тихий океан, в то время как другие были

объединены совместно с разведывательными самолетами, базиру-

ющимися на сушу, и с корпусом береговой охраны под общим ру-

ководством командующих морских пограничных зон. Проведение

реорганизации и перегруппировок было бы весьма затруднительно.

Достаточно сказать, что между 6 июля 1942 г. и 9 октября 1943 г.

командующий морской пограничной зоной восточного побережья

США ведал северной, наррагансеттской (о. Род-Айленд), нью-йор-

кской, делавэрской, чесапикской и южной авиационными группа-

Армейская авиация получила первую партию ультракоротковолно-

вых радиолокаторов «SCR-517» и «SR-717». Исследовательский инсти-

тут в Ланглей Фильд проделал огромную работу для введения этих при-

боров в эксплуатацию. Этот институт также проводил другие исследования,

которые затем были приняты отделом противолодочной борьбы в Ку-

онсете.

См. приложение II к заявлению Бакетера в работе «Ученые против

времени» (с. 42), в котором говорится, что два самолета «В-18» под ко-

мандованием полковника Долана «потопили первые подводные лодки 1

апреля и 1 мая 1942 г.». Это заявление не соответствует действительно-

сти. Самой первой подводной лодкой, потопленной армейской авиаци-

ей, явилась подводная лодка U-701, потопленная 7 июля 1942 г.

Лейтенанты Яу Ду Фон и Кинг из морского резерва, «Организация

авиационных оперативных соединений в Атлантике»; «История север-

ной авиагруппы морской пограничной зоны восточного побережья США»

и «История второго крыла морских дирижаблей»; приложение «В» к

«Истории морской пограничной зоны Мексиканского залива».

Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.