Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

301

посредственной близости к берегу и затем включиться или в кон-

вой «NG», который проходил в значительном расстоянии от бере-

га, или же в точке рандеву присоединиться к конвою Нью-Йорк –

Ки-Уэст, который придерживался прибрежных вод.

Конвои Гуантанамо – Нью-Йорк включали в себя все суда, сле-

довавшие в порты, расположенные к северу от мыса Гаттерас. Этим

судам предлагалось следовать в Нью-Йорк, держась ближе к

берегу.

Если командир желал сократить обратный переход, он мог при-

соединиться к конвою «GK», следовавшему в Ки-Уэст, и там захва-

тить конвой «KN», который проходил близко от берега. Система

ступенчатых конвоев доказала свою эффективность.

В течение последних трех месяцев 1942 г. морская погранич-

ная зона восточного побережья США, морская пограничная зона

Панамского канала и морская пограничная зона Мексикан-

ского залива не имели потерь от действий подводных лодок про-

тивника.

Тем не менее в морской пограничной зоне Карибского моря

только за эти три месяца было потоплено 30 судов. За период

между 1 июля и 7 декабря 1942 г. потеря 39 судов составила менее

половины процента от общего числа судов, следовавших в соста-

ве 527 прибрежных конвоев.

Потери прибрежных конвоев были даже ниже потерь трансат-

лантических конвоев, где они составляли 1,4% (учитывается пе-

риод с начала конвоирования торговых судов до первой годовщи-

ны нападения на Перл-Харбор)

Достигнутый результат, несомненно, оправдывал систему кон-

воев. Но вот как заявил один из офицеров: «Флот не любит кон-

вои. Это чисто оборонительный вид войны, и хотя вследствие раз-

вития системы ступенчатых конвоев доставка стратегических

военных материалов была ускорена, все же суда, плавающие в со-

ставе конвоев, имели скорость меньшую по сравнению с судами,

следующими самостоятельно.

Поскольку подводные лодки противника принуждают нас

пользоваться системой конвоев, мы невольно играем ему на руку,

тратя больше судоходных дней, чем было бы необходимо в иных

условиях».

Несмотря на достигнутые успехи в области охраны судоход-

ства нам пришлось пройти долгий путь противолодочной борь-

бы, прежде чем мы смогли заявить о своем господстве на море.

Система конвоев по-прежнему имела широкое применение.

«Организация конвоев и конвойные операции». Документ издан

лейтенант-коммандером Чарльзом Эмесом из отдела конвоев и марш-

рутов при главнокомандующем, декабрь 1942 г.

302

ГЛАВА X

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА

Патрульные суда

Патрулирование прибрежной зоны

Когда в 1939 г. в Европе вспыхнула война, командующие мор-

ских округов начали работать над вопросом выполнения одной из

своих основных обязанностей – защиты прибрежных вод в грани-

цах своего округа. В случае необходимости Атлантический флот

должен был оказывать им всяческое содействие. Но поскольку

Атлантический флот решал другие более важные задачи, вся тя-

жесть защиты прибрежных вод легла на малые суда, которые дол-

жны были взаимодействовать с армией, флотом и самолетами кор-

пуса береговой охраны.

На основе первоначальных военных планов возникла система

патрулирования прибрежных вод.

В 1940 г. корпус береговой охраны и флот начали скупать мо-

торные яхты и переоборудовать их для несения патрульной службы.

До 16 июня 1942 г. организационная структура системы пат-

рулирования прибрежной зоны была чрезвычайно сложной. В каж-

дом округе имелся заместитель командующего, который отвечал

за патрулирование прибрежной зоны, выполняя в то же время и

ряд других обязанностей. Например, заместитель командующего

первым морским округом (Новая Англия) осуществлял следую-

щие функции:

1) Командовал силами и средствами, осуществлявшими обо-

рону подходов к портам. В состав сил и средств входили: траль-

щики, портовые патрульные суда, контрольные пункты при входе

в порт, а также береговые станции обнаружения со специальными

индикаторными петлями

Береговые станции обнаружения со специальными индикаторными

петлями, появившиеся в Первую мировую войну, имели соединение с

подводным кабелем. При проходе судов над кабелем на станции произ-

водилась соответствующая регистрация. Если корабль был невидим с

берега, то это явно была подводная лодка. В крупных портах имелось по

нескольку таких станций. Результаты работы этих станций обнаруже-

ния сообщались на входной портовый контрольный пункт, который при-

нимал необходимые меры. Действительно, в июне 1942 г. одна из под-

водных лодок прошла над кабелем и вошла в залив Каско, но вследствие

неисправности кабеля ей удалось уйти.

303

2) Ведал патрулированием подходов к северной коммуника-

ции в зоне округа. В состав сил, осуществлявших патрулирова-

ние, входили: крупные переоборудованные парусные яхты и дру-

гие суда, которые можно было использовать для противолодочной

обороны в прибрежных районах.

3) Ведал воздушным патрулированием в северных районах. В

состав сил воздушного патруля входила морская и армейская авиа-

ция, а также гражданская патрульная авиация.

4) Ведал контрольными силами канала мыса Код.

5) Ведал береговым пикетным патрулем (который будет опи-

сан ниже).

Силы местной обороны выполняли таможенные функции по

досмотру военных и торговых судов, заходящих в порт. Их суда

действовали на подходах к 26 портам Атлантического побережья,

Мексиканского залива, Карибского моря и зоны Панамского ка-

нала.

Океанские коммуникации

Служба патрулирования океанских коммуникаций находилась

в ведении атлантического флота и имела своей целью недопуще-

ние подводных лодок в район коммуникаций путем проведения

наступательных действий.

Однако эта служба оказалась неспособной выполнить возло-

женную на нее задачу. Все же служба патрулирования океанских

коммуникаций, несомненно, была весьма полезной и для защиты

торгового судоходства и для сковывания действий подводных ло-

док. Она обеспечивала охранение конвоя с фланга при выходе из

пунктов отправления, охранение судов, оторвавшихся от конвоя,

и патрулирование прибрежных вод, имевших чрезвычайно важ-

ное значение для судоходства. Наиболее эффективными силами

для патрулирования оказались вспомогательные шхуны типа

«Migrant» и «Guinevere» длиной 200 футов и больше, вооружен-

ные глубинными бомбами и способные оставаться в море в тече-

ние семи – десяти дней. После приобретения подобных судов служ-

ба патрулирования океанских коммуникаций была усилена

охотниками за подводными лодками типа PC и SC и 83-футовыми

кораблями береговой охраны. Правда, возможность использова-

ния этих кораблей определялась наличием запасов горючего вви-

ду того, что они расходовали до 20 тыс. галлонов за 15 дней. Ког-

да нехватка бензина на восточном побережье США стала очень

острой, применение указанных кораблей было признано нецеле-

сообразным.

Для того чтобы сохранить за гражданским населением возмож-

ность пользоваться автотранспортом, в сентябре 1943 г. было

304

принято решение об исключении 83-футовых кораблей погранич-

ной охраны из состава патрульной службы. Было решено осуще-

ствлять патрулирование путем организации дрейфующих патру-

лей. Месячное потребление бензина судном было сокращено до

2300 галлонов.

Прибрежные пикеты

Во время войны любое судно при приближении к Атлантичес-

кому побережью США или побережью Мексиканского залива не-

минуемо проходило через патруль океанских коммуникаций и

затем встречалось с ближним патрулем (прибрежным пикетным

патрулем). В несении патрульной службы принимал участие це-

лый флот вспомогательных судов: парусные яхты, моторные ка-

тера, переоборудованные рыболовные суда и торговые суда мало-

го водоизмещения. Большинство этих судов было либо получено

взаймы, либо реквизировано, но не куплено. Состав команд был

самый разношерстный, преимущественно это были прежние яхт-

смены-любители, которые по своему характеру были сугубо граж-

данскими людьми. Во флоте их дружески называли «хулиганский

флот». Официальное название «пиратский флот» (Corsair Fleet)

почти не употреблялось. Наиболее активное участие в привлече-

нии перечисленных судов к несению патрульной службы прини-

мал Альфред Стэнфорд из Нью-Йорка – руководитель «Круизинг

Клаб оф Америка». Летом 1941 г. он взял на себя трудную задачу

убедить флот в том, что прогулочные катера, а также их владель-

цы могут участвовать в обороне страны. 5 марта 1942 г. «Круи-

зинг Клаб оф Америка» предложил командованию морской по-

граничной зоны восточного побережья США взаймы тридцать

парусных яхт длиной от 50 до 90 футов с опытными шкиперами и

личным составом. Предлагалось немедленно включить этот флот

в строй и в виде опыта использовать его для несения патрульной

службы и ведения противолодочной борьбы.

В то время потери судов у Атлантического побережья США

достигли угрожающих размеров и флот был наводнен различны-

ми предложениями по вопросу противолодочной борьбы. Одним

из них, получившим положительную оценку, являлось предложе-

ние о постановке на якорь малых судов вдоль берега от штата Мэйн

до штата Флорида на расстоянии пяти миль от берега в виде цепи

и на расстоянии слышимости голоса друг от друга. Проект клуба

(«Круизинг Клаб») был разработан опытными моряками.

Однако 27 августа 1942 г., когда клуб установил цепь из 70

больших мореходных и 100 малых яхт, представитель командова-

ния морской пограничной зоны информировал клуб, что вслед-

ствие расширения строительства малых судов в ВМФ патрулиро-

305

вание яхт отменяется

. Поскольку это сенсационное заявление

было сделано в момент, когда флот располагал чрезвычайно незна-

чительным количеством малых судов, причем на воду еще не были

спущены первые шестьдесят охотников за подводными лодками

типа «PC» и «SC», а подводные лодки убийственно близко опери-

ровали у наших берегов, оно вызвало нечто вроде взрыва негодо-

вания. В Вашингтон посылались письма, в печати появились пере-

довые статьи, обвинявшие морское министерство в благодушии, и

флот был принужден изменить свою политику. 4 мая 1942 г. адми-

рал Кинг предложил вспомогательным силам береговой охраны

использовать этих добровольцев.

Вспомогательные силы береговой охраны были сформирова-

ны за много лет до возникновения идеи подготовки яхтсменов. Они

предназначались для сотрудничества с полицией береговой охра-

ны и несения спасательной службы.

В начале войны численный состав вспомогательных сил бере-

говой охраны достиг 7–8 тыс. человек, имевших в своем распоря-

жении 2–3 тыс. катеров. Большей частью это были малые катера,

непригодные для действий в открытом море.

В мае 1942 г. Конгресс изменил закон о вспомогательных си-

лах береговой охраны, объявив призыв гражданских лиц в тече-

ние 30 дней, несмотря на то что по своему возрасту или некото-

рым физическим недостаткам эти гражданские лица не могли

служить во флоте или береговой охране. 23 мая адмирал Кинг

приказал всем командующим морских пограничных зон «произ-

вести тщательный отбор судов для перевода их из сил местной

обороны в состав сил морской пограничной зоны... для чего дол-

жны быть изысканы средства, позволяющие судам находиться в

море в течение двух третей всего времени, будь то для участия в

боевых действиях или для несения спасательной службы»

Более поздней директивой определился тип требуемого судна,

«способного выйти в море в хорошую погоду на 48 ч, имея крей-

серскую скорость». Эти суда могут быть вспомогательными па-

русными или моторными яхтами, рыбачьими шхунами или дру-

гими частными плавсредствами. Они могут быть приняты флотом

взаймы, приобретены или реквизированы, если их владельцы не

проявят достаточной покорности. Указанные суда должны были

быть вооружены «по крайней мере четырьмя 300-фунтовыми глу-

Газета «Круизинг Клаб оф Америка Ньюс» за май 1942 г. Командо-

вание морской пограничной зоны одобряло план клуба. Заявление было

сделано на случай, если главнокомандующий не даст своего согласия.

Этот и другой оперативный приказы цитируются по документам

морской пограничной зоны восточного побережья США. Дело опера-

тивных документов корпуса береговой охраны.

306

Минные тральщики играли значительную роль в морской войне

бинными бомбами», одним пулеметом и рацией, желательно ра-

диотелефоном.

Адмирал Кинг приказал береговой охране сформировать опе-

ративные группы из этих судов и плавсредств, входивших в со-

став резерва береговой охраны, которые командующие морских

пограничных зон должны были придать патрульным станциям, ус-

тановленным вдоль 50-саженной изобаты у Атлантического побе-

режья и Мексиканского залива. Таким образом, при помощи «Кру-

изинг Клаб» был рожден ближний патруль береговой охраны.

Главнокомандующий морскими силами США сыграл своеобраз-

ную роль повивальной бабки. Командующий корпусом береговой

охраны контр-адмирал Вэше дал жару своим офицерам, и нача-

лась дикая погоня за яхтами. Каждый офицер морского округа ста-

рался приобрести возможно больше яхт независимо от их разме-

ров или состояния. 14 июля 1942 г. был издан оперативный план

морской пограничной зоны восточного побережья США по вопро-

су использования ближнего патруля. Суда были сведены в шесть

оперативных групп: северную, наррагансеттскую, нью-йоркскую,

делавэрскую, чесапикскую и южную.

Они были обязаны «дополнять существующие средства про-

тиволодочной борьбы» и нести спасательную и разведывательную

службу.

Суда надлежало «оснастить всем необходимым вооружением

и противолодочными средствами». Каждое судно было снабжено

армейской картой, на которой водное пространство на расстоя-

нии до 200–300 миль от берега было разбито на 15-мильные квад-

307

раты. Предполагалось, что эти суда будут нести круглосуточный

патруль в каждом таком квадрате.

Выполняя эту задачу, малые суда были обязаны «наблюдать и

доносить о боевых действиях подводных лодок противника, о его

надводных и воздушных силах», «атаковать и уничтожать подвод-

ные лодки противника, если это позволяет вооружение».

Утомительные организационные мероприятия сопровождались

ожесточенными спорами по вопросу значимости этих средств.

Казалось, никого не интересовало, что парусные яхты, начиная со

100-футовых и выше, уже оказывали полезные услуги флоту и что

эти королевы прогулочного флота решали задачи эскортных ко-

раблей, канонерских лодок или действовали как патрульные суда

на океанских коммуникациях. К тому времени флот и береговая

охрана также приобрели много дизельных рыболовных судов,

малых пароходов и грузовых судов.

Но вопрос, можно ли использовать парусную яхту длиной от

50 до 100 футов в противолодочной войне, служил предметом

горячих споров во флоте и прессе, в портовых тавернах и у стоек

клубов яхтсменов. Флот обвинялся в близорукости и благодушии

вследствие своей политики удержания на значительном расстоя-

нии яхтсменов, желавших и способных помочь морским силам.

Очень часто приводился пример эвакуации Дюнкерка, в кото-

рой участвовало множество малых судов. Некоторые энтузиасты,

зараженные примером Дюнкерка, начали думать, что только аме-

риканские яхты, соответствующим образом оснащенные и воору-

женные, способны бороться с угрозой подводных лодок. Другие

издевались над намерением яхтсменов защищать при помощи сво-

их легких судов морскую пограничную зону от 500-тонных под-

водных лодок.

Предсказывалось, что в лучшем случае эти вспомогательные

суда явятся соединением смертников, которое будет немедленно

потоплено подводными лодками. В худшем случае они явятся

источником постоянных беспокойств для флота, причем яхтсме-

ны, пользуясь своими связями и влиянием, несомненно, будут

получать оборудование, столь необходимое для военно-морских

сил. Решение флота об использовании этих средств базировалось

скорее на надежде, чем на убеждении.

Флот откладывал принятие решения, пока не смог обеспечить

каждого парусника по крайней мере одной рацией. Не было смыс-

ла посылать яхты в море просто для того, чтобы показаться под-

водным лодкам.

Первые несколько месяцев деятельности яхт в составе флота

показали, что истина кроется между двумя крайними предсказа-

ниями. Эти плавсредства оказались слишком тихоходными и не-

способными вести наступательные операции против подводных

308

лодок. Кроме того, отсутствовали достаточные возможности под-

готовки команд по управлению новейшими противолодочными

средствами, даже если бы в 1942 г. ими можно было оборудовать

малые суда. Определение «пикет» применимо к таможенной служ-

бе. Яхты могли успешно решать эту задачу. Они могли передать

по радиотелефону координаты любой обнаруженной подводной

лодки или самолета. А поскольку в составе большинства команд

имелся квалифицированный штурман, сообщаемые координаты в

основном соответствовали действительности. Несомненно, соот-

ветствующее количество патрульных самолетов и дирижаблей,

оборудованных радаром, могло бы сделать больше. Но в 1942 г.

мы не имели достаточного количества таких самолетов.

Необходимо отметить, что команды яхт, хотя и знакомые с их

управлением, все же нуждались в дополнительной подготовке со

стороны береговой охраны, в особенности в вопросах связи. Мно-

гие вспомогательные суда были посланы в море с кадровым лич-

ным составом и в течение всего лета несли патрульную службу.

Они были вооружены только ружьями и пистолетами. Каждый

округ должен был решать свои частные проблемы.

В июле 1942 г. командующий пятым морским округом (Нор-

фолк) был вынужден перевести шесть 40–90-футовых дизельных

грузовых судов и тринадцать 40–60-футовых моторных катеров

из ближнего патруля в службу патрулирования прибрежной зоны.

Первый и третий морские округа, охватывающие Новую Анг-

лию, штат Нью-Йорк и часть штата Нью-Джерси, где особенно

много было яхтсменов, естественно, оказались в авангарде орга-

низации этих вспомогательных средств. К 25 августа 1942 г. один

только первый морской округ имел в составе патрульной службы

51 вспомогательную парусную яхту длиной от 50 до 75 футов.

Только седьмой морской округ (Новый Орлеан) имел больше

пикетов, которые в основном состояли из рыбачьих шхун, заня-

тых патрулированием раз в месяц в течение семи дней. Осталь-

ные три недели они вели рыбную ловлю.

В районе Великих Озер также было организовано патрулиро-

вание. В сентябре 1942 г. около 50 мощных быстроходных мотор-

ных катеров длиной от 50 до 130 футов были сняты и переведены

из района Великих Озер в распоряжение шестого морского окру-

га (Чарлстон).

В большинстве случаев владельцы яхт оставались на борту в

чине боцманмата. Некоторые штурманы судов, плававших на Ве-

ликих Озерах, пошли добровольцами в береговую охрану. Коми-

теты различных морских округов, ведавшие набором личного со-

става, принимали учащихся колледжей, деревенских искателей

приключений, бойскаутов – словом всех, кто заявлял, что может

брать рифы и управлять парусником, а также и тех, кто вообще не

309

ходил под парусами. При этом лояльность этих лиц не должна

была вызывать сомнений. Запись добровольцев на продолжитель-

ный срок стала частым явлением.

Кроме личного состава этого «хулиганского флота», берего-

вая охрана также выделила в состав ближнего патруля значитель-

ное число новобранцев. В середине 1943 г. этот флот был в основ-

ном укомплектован добровольцами, офицерский состав состоял

из бывших владельцев яхт или капитанов в чине старшин 2 статьи.

Таким образом, ближний патруль, равно как и служба патрулиро-

вания океанских коммуникаций, превратилась в превосходную

школу по изучению основ морского дела для флота и береговой

охраны. Сотни лиц, «окончивших» учебу в ближнем патруле, на-

правлялись для службы на катера, транспорты и десантные сред-

ства.

Несомненно, это дополнительное пополнение личного соста-

ва флота окупало все усилия и расходы по этим патрульным служ-

бам.

За редким исключением, личный состав яхтсменов оказался

храбрым и квалифицированным.

Парусная эскадра в составе бывших бермудских гоночных яхт

«Edlu II», «Winfred», «Sea Gypsy», «Vema» и «Redhead», длиной

в 70 футов каждая, должна была патрулировать пролив Нантакет

к западу от Шинекока до параллели 40° северной широты. Эти

суда иногда действовали на расстоянии 100 миль от своей базы в

Гринпорте (о. Лонг-Айленд). Они находились в море иногда боль-

ше недели. Шхуна «Primrose IV» патрулировала район от Куодди

Роде, вокруг о. Гран-Манан и через залив Фанди.

«Хулиганский флот», что для него было весьма характерно,

находился под командованием 60-летнего профессора Гарвардс-

кого университета, который в прошлую войну был офицером во-

енно-морского резерва. В эту войну он получил звание старшего

боцманмата.

Военно-морской флот рассчитывал перевести зимой все ближ-

ние патрули из северных вод в зону Гольфстрима. Но, по мнению

береговой охраны, этот флот мог продолжать свою деятельность

и в зимних условиях. Поэтому патрульные суда продолжали не-

сти службу и в течение необычайно суровой зимы 1942/43 г.

Ближнему патрулю не пришлось встретиться с подводными

лодками, так как последние ушли из морской пограничной зоны

восточного побережья США прежде, чем там появилось доста-

точное количество пикетов. Несколько примеров, которые я при-

веду ниже, иллюстрируют значение и ограниченные возможности

«хулиганского флота».

13 августа 1942 г. армейская авиабаза в Вестовер (штат Масса-

чусетс) отправила без предварительного оповещения звено в со-

310

ставе 10 самолетов для проверки работы службы оповещения ВВС.

Это звено пролетело над мысом Код к югу от о. Нантакет и затем

легло курсом на Филадельфию. Ни один корабль или береговая

станция обнаружения не обнаружили самолетов ни визуально, ни

при помощи радаров.

Однако четыре судна из состава ближнего патруля немедленно

и точно донесли о появлении этих самолетов

Примерно 15 сентября 1942 г. яхта «Edlu II» в условиях сла-

бого тумана к югу от Монтаук Пойнт обнаружила подводную лод-

ку примерно на дистанции менее 100 ярдов. Команда горела же-

ланием идти на сближение с подводной лодкой и потопить ее. Но

яхта не имела глубинных бомб, и прежде чем она успела открыть

пулеметный огонь, подводная лодка ушла под воду.

На следующую ночь в том же секторе 53-футовый моторный

катер, вооруженный глубинными бомбами, услышал работу дизе-

лей подводной лодки, а затем обнаружил ее в надводном положе-

нии на дистанции 450 ярдов. Как только катер завел мотор, под-

водная лодка пошла на погружение. Ночь была тихая, и можно

было прекрасно атаковать подводную лодку. Но командир катера

проявил трусость и ушел из района, даже не сообщив точные ко-

ординаты обнаруженной подводной лодки. Можно легко понять,

почему подводная лодка ушла под воду. Американские подвод-

ные лодки, действовавшие в контролируемых японцами водах

Тихого океана, встречали аналогичные суда-сампаны, выполняв-

шие те же обязанности, что и суда нашего ближнего патруля. Эти

японские суда причиняли нам изрядное беспокойство. Не зная,

каково оснащение сампанов, подводная лодка, естественно, не

могла рисковать оставаться в надводном положении вблизи этого

судна и не желала обнаруживать себя стрельбой или понапрасну

тратить торпеду. Реакция германских подводных лодок на наш

патруль была аналогична.

Приведенная таблица отражает развитие ближнего патруля в

Морской пограничной зоне восточного побережья США и Мор-

ской пограничной зоне Мексиканского залива. Эта таблица пока-

зывает число судов, несших патрульную службу, и одновременно

число судов, находившихся в перерывах между патрулированием

в порту в тот день недели, когда большинство судов находилось в

море, неся патрульную службу. Сокращение численного состава

судов в некоторых округах объясняется их переброской в другие

округа, где их присутствие было более необходимо.

Однако в период учебы такая переброска практиковалась

редко. Личный состав вспомогательных патрульных средств,

Это были шхуны и яхты «Sea Roamer», «Sea Gypsy», «Willidy II» и

моторная рыбачья шхуна «Dorado».