Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

291

флота. Тем не менее соответствующие морские офицеры начали

формировать конвои в пределах имеющегося в их распоряжении

числа эскортных кораблей. В результате изучения этого вопроса

совет разработал основные положения системы конвоев:

«Несмотря на признание того, что мощь кораблей эскорта

может оказаться недостаточной, необходимо иметь в виду, что

эффективность системы конвоев зависит от наличия эскорта, спо-

собного перейти в наступление против атакующих подводных

лодок противника, не отрываясь от конвоя и не подставляя его

под удары других подводных лодок. В противном случае конвой

просто явится выгодным объектом для подводных лодок...

По опыту боевых действий в Северной Атлантике ясно, что

для охранения конвоя, состоящего из 40–50 судов, необходимо

выделять минимально пять эскортных кораблей. Эскортные ко-

рабли должны следовать со скоростью 18 узлов (максимальная

скорость, при которой действуют средства гидроакустического

наблюдения) и должны быть вооружены глубинными бомбами. В

состав охранения должны входить два эскадренных миноносца

для обеспечения своевременного поиска на флангах и в хвосте

конвоя».

Вследствие малочисленности подходящих эскортных кораблей

старая система частичного конвоя «Bucket Brigades» оставалась в

действии на участке между Нью-Йорком и Хэмптоном. В этом рай-

оне можно было обеспечить воздушное прикрытие конвоям, в слу-

чае же опасности переход судов можно было прерывать, а суда

отстаивались на якорной стоянке в заливе Делавэр, которая была

прикрыта минами.

После выделения адмиралом Ингерсолом дополнительных

судов в распоряжение командующего морской пограничной зо-

ной восточного побережья США эскортные корабли были сведе-

ны в шесть эскортных отрядов по семь судов в каждом. Отряд

обычно состоял из двух эскадренных миноносцев, двух траулеров

и трех судов различных классов. Командир одного из эскадрен-

ных миноносцев назначался командиром охранения.

Конвои формировались в Хэмптон и Ки-Уэст. Первый южный

конвой вышел из порта 14 мая, первый северный конвой – 15 мая

В течение мая в цепь конвойной системы было включено но-

вое звено – Нью-Йорк – Галифакс. Первые эскортные корабли,

вышедшие по новой системе, отплыли из Экзекьюшен Рок 19 мая

и в Вудс-Ход составили конвой «ВХ-19» (Бостон-Галифакс)

. Та-

ким образом, к концу мая торговые суда могли в относительной

безопасности плавать на линии Ки-Уэст – Галифакс.

Из отчета кэптена Маклина.

История управления начальника порта.

292

Успех системы прибрежных конвоев с воздушным прикрытием

не замедлил сказаться. Потери в морской пограничной зоне вос-

точного побережья США упали с 23 судов в апреле до пяти в мае.

В июне потери снова возросли до 13 судов, а в июле упали до трех.

После этого до конца 1942 г. мы не имели потерь торговых судов

В августе вследствие боевых действий германских подводных

лодок у побережья Мексиканского залива была создана конвойная

линия – Галвестон – р. Миссисипи для охраны плавания танкеров.

Через месяц маршрут этого конвоя был распространен от устья р.

Миссисипи до Ки-Уэст.

Конвои Карибского моря

Когда немцы установили, что операции подводных лодок вдоль

морской пограничной зоны восточного побережья США встреча-

ют сильное противодействие, подводные лодки держав оси, нахо-

дившиеся в постоянных поисках слабых звеньев обороны, начали

продвигаться на юг. Они начали концентрировать свои усилия в

Карибском море и Мексиканском заливе. Период от мая по сен-

тябрь 1942 г. был самым тяжелым для плавания торговых судов в

этих водах; им приходилось обороняться от атак подводных лодок

в ограниченных водных районах. В этой зоне за пять месяцев гер-

манские подводные лодки уничтожили суда общим тоннажем свы-

ше 1 млн т. Они топили в среднем по 1,5 судна в день.

К середине 1942 г. адмирал Ингерсол уже был в состоянии

выделить достаточное количество эскортных кораблей для орга-

низации Карибских конвоев. Английский и канадский флоты так-

же выделили несколько эскадренных миноносцев и корветов, сняв

их со своих северных трансатлантических линий для этой цели.

Командующий Атлантическим флотом выделил несколько малых

голландских кораблей, приписанных к о. Кюрасао, и охотников

за подводными лодками типа PC и SC, хотя длительные переходы

в штормовую погоду сильно изнашивали материальную часть этих

кораблей и переутомляли личный состав

Статистические данные приведены в главах IV и VI.

Охотник за подводными лодками SC-453, выделенный из состава

местных сил о. Тринидад, в течение продолжительного периода нахо-

дился в море без захода в базу. В результате в течение пяти дней не

готовилась горячая пища и запасы пресной воды пришлось строго регла-

ментировать, выдавая в день по 1 кварте на человека. В сентябре 1942 г.

большинство 100-футовых охотников за подводными лодками типа SC

были заменены 173-футовыми охотниками за подводными лодками ти-

па PC.

293

В июле 1942 г. были созданы четыре новые конвойные линии из

Галифакса до Голландской Вест-Индии

, из Панамского канала до

Гуантанамо, о. Тринидад – о. Орува – Ки-Уэст и от о. Тринидад на

восток.

Эскортные корабли конвоя зона Панамского канала – Гуанта-

намо

охраняли без потерь свои суда в течение нескольких ме-

сяцев.

За 60 дней действия коммуникационной линии («TAW-WAT»)

о. Тринидад – о. Орува – Ки-Уэст по ней прошло 746 судов в 34

конвоях, потеряв при этом в результате действий подводных ло-

док противника 15 судов

В сентябре указанная коммуникационная линия превратилась

во вспомогательную линию в общей системе конвоев.

Вследствие тяжелых потерь на подходах к о. Тринидад амери-

канский флот начал в июле охранять торговые суда и танкеры,

Всего по этому маршруту прошло только четыре таких конвоя «АН-

НА» (о. Орува–Галифакс): один в июле, два в августе и один в сентябре.

Затем эта линия была отменена и влита в общую систему конвоев.

Первоначально конвой был известен как «PG-GP», позднее как

«GZ-ZG».

Лейтенант-коммандер Чарльз Эмес, начальник отдела конвоев и

маршрутов.

Гидроавиаматка «Росотоке» в сопровождении

эскорта входит в залив Париа, октябрь 1942 г.

294

идущие в составе конвоев примерно на расстоянии 200 миль на

восток и на юг от острова. Затем эскортные корабли возвращались

обратно на о. Тринидад. Это мероприятие себя не оправдало, по-

скольку германские подводные лодки начали перехватывать тор-

говые суда вне этого района и атаковали их, как только суда оста-

вались без охранения.

Военно-морская база США Кокорайт (о. Тринидад)

Дирижабль над аэродромом Эдинбург (о. Тринидад)

295

В течение июля, августа и сентября на линии о. Тринидад –

восток прошло 17 конвоев «ТЕ», в состав которых входили 235

судов. К концу года мы уже располагали достаточным количеством

эскортных кораблей, чтобы формировать быстроходные танкер-

ные конвои и обеспечивать охранение на всем переходе от о. Три-

нидад до Европы или Северной Африки, что приобрело особое

значение после высадки войск союзников в Марокко и Алжире.

Приятным дополнением к противолодочным средствам о. Трини-

дад явилось прибытие в августе 1942 г. эскадрильи английского

корпуса береговой авиации под командованием командира груп-

пы Комминга. Поскольку географическое положение Англии и

о. Тринидад имеет сходство, самолеты корпуса береговой авиа-

ции умело решали поставленные задачи. В течение нескольких

месяцев своего пребывания на острове коммандер Комминг сделал

много для налаживания связи между американской армейской и

морской авиацией, а также решил ряд других технических вопро-

сов. В частности, он создал эффективную систему береговых на-

блюдательных станций.

Британские бомбардировщики «Локхид – Гудзон» оказались

наиболее эффективными для ведения противолодочной войны в

зоне о. Тринидад вследствие своей большой скорости и белой ок-

раски. На втором месте стояли американские самолеты B-18AS.

За четыре месяца (август – ноябрь 1942 г.) самолеты этих типов

провели 16 атак, но самолеты B-18AS налетали на 64% больше

часов, чем самолеты A-29S, и имели на своем счету большее чис-

ло обнаруженных подводных лодок.

Американская переоборудованная яхта «Zircon» используется

как флагманское судно эскорта

296

Добрые старые самолеты «Каталина» (PBY) налетали даже

больше часов, чем самолеты «Гудзон», но они имели слишком ма-

лую скорость для действий против подводных лодок и поэтому

только шесть раз атаковали противника. За те же четыре месяца в

Порт-оф-Спейн, другие порты о. Тринидад и в залив Париа прибы-

ли 1360 судов и ушли 1462 судна. Общие потери составили

53 судна водоизмещением в 270 тыс. т. Из общего числа судов,

вышедших из этих портов 1354 судна были сведены в 119 различ-

ных конвоев, а 108 судов шли без охранения. Из числа 53 потоп-

ленных судов только 11 судов (водоизмещением в 65 203 т) шли

в составе конвоев

Эти примеры убедительно свидетельствуют об эффективности

конвоев.

Система ступенчатых конвоев

В конце августа 1942 г. система прибрежных конвоев была су-

щественно реорганизована. После девяти месяцев войны флот

выдвинул превосходную систему ступенчатых конвоев, по кото-

рой суда шли почти как поезда.

Система ступенчатых конвоев включала тысячи судов и раз-

личные линии. Эта система чрезвычайно проста, если помнить о

двух основных моментах:

1. Северные конвои должны были прибывать в Нью-Йорк до

выхода трансатлантического конвоя в Англию.

2. Двумя основными конвоями, к которым подключались ос-

тальные, были: конвой, следовавший из Ки-Уэст в Нью-Йорк и

обратно («KN-NK), и конвой, следовавший из Гуатанамо в Нью-

Йорк и обратно («GN-NG»). Эти два конвоя можно сравнить с

поездами-экспрессами, остальные – с поездами местного сообще-

ния, доставляющими грузы в два крупнейших южных конечных

пункта – Ки-Уэст и Гуантанамо. Расписания были настолько тща-

тельно разработаны, что потеря дней в пути была сведена до ми-

нимума.

Если бы местный конвой прибыл с опозданием на один день, то

суда, предназначенные для включения в конвой-экспресс, имели

бы простой до выхода следующего конвоя-экспресса. Местные

конвои шли с интервалом в 10 дней и, как правило, встречали в

пути каждый конвой-экспресс, поскольку те шли с интервалом в

4 или 5 дней. В результате такой реорганизации прибрежных

«Статистический отчет по ПЛО в тринидадском секторе морской

пограничной зоны Карибского моря с 9 августа по 30 ноября 1942 г.»,

изданный разведывательным и статистическим отделом морской опера-

тивной базы на о. Тринидад.

297

Система ступенчатых конвоев, действовавшая к концу 1942 г.

и распространенная в 1943 г.

298

атлантических конвоев 1 августа в штабе адмирала Кинга была

созвана конференция представителей командования морских по-

граничных зон

27 августа вышел первый конвой Нью-Йорк – Гуантанамо («NG-

300»), а на следующий день первый конвой Нью-Йорк – Ки-Уэст

(«NK-500»). Первый конвой из Ки-Уэст в Нью-Йорк («KN-136»)

прибыл 9 сентября. Первым конвоем-экспрессом, прибывшим 12

сентября 1942 г. в Нью-Йорк из Гуантанамо, был «GN-1»

Таким образом, Нью-Йорк явился конечным северным пунк-

том для всего южного судоходства. Он также превратился в круп-

нейший пакгауз прибрежных атлантических и трансатлантичес-

ких конвоев, причем конвои «HX-ON» (быстроходные) и

«SC-OWS» (тихоходные), которые раньше соответственно направ-

лялись в Галифакс и Сидней, теперь начали направляться в Нью-

Йорк. Такое резкое изменение системы конвоев имело много по-

следствий, одним из которых явился отказ от конвоев Бостон –

Галифакс. Эскортные корабли провели по этой линии свыше 500

судов, направлявшихся на восток

Рассмотрев эти две новые линии Нью-Йорк – Гуантанамо и

Нью-Йорк – Ки-Уэст, а также новую линию трансатлантических

конвоев Нью-Йорк – Лондондерри, вернемся к Мексиканскому

заливу и Карибскому морю сентября 1942 г. Здесь была разверну-

та сеть местных конвойных линий, по которым проходили суда к

конечным пунктам формирования конвоев-экспрессов, следующих

на север.

При возвращении эскортные корабли конвоировали суда к

месту назначения из южных конечных пунктов Ки-Уэст и Гуанта-

намо. Из числа этих вспомогательных конвоев, питавших магист-

ральную линию, наиболее важными были: конвои Ки-Уэст – Гал-

«Атлантические прибрежные конвои» – документ главнокомандую-

щего флотом, позднее приданный к документу «Операции конвоев –

американский флот» от 20 июня 1942 г., был составлен отделом конвоев

и маршрутов. На совещании в штабе главнокомандующего был разрабо-

тан план системы ступенчатых конвоев. Система была рассчитана на

суда со скоростью хода от 8 до 14,9 узла. Более тихоходные суда следо-

вали вдоль берега по старой системе частичных конвоев «Bucket

Brigades». Суда со скоростью свыше 14,9 узла направлялись само-

стоятельно, поскольку они могли уклониться от встречи с подводными

лодками.

История управления начальника порта, с. 46.

История управления начальника порта, с. 47. (Конвойная линия «ВХ-

ХВ» была восстановлена в марте 1943 г. Когда нью-йоркский порт ока-

зался перегруженным, суда продолжали следовать без охранения из Нью-

Йорка через пролив Лонг-Айленд к каналу мыса Код.)

299

вестон («КН–НК»), Ки-Уэст – Пайлоттаун («КР-РК») и Гуантана-

мо – о. Орува – о. Тринидад («DAT-TAD»). Корабли охранения

конвоя «КН-НК» сопровождали груженые танкеры из Галвестона

в Ки-Уэст с тем, чтобы захватить конвой «KN», следовавший в

Нью-Йорк, и, передав ему сопровождаемые суда, принять разгру-

женные суда из конвоя «NK» для доставки их в Галвестон. Конвой

Ки-Уэст – Пайлоттаун («КР-РК») был создан для охраны судов,

следовавших из Ки-Уэст в Новый Орлеан и вверх по р. Миссисипи

и обратно

. Таким образом, конвои «НК-КН» и «КР-РК» обеспечи-

вали перевозку основных грузов, идущих в Ки-Уэст и выходящих

из Ки-Уэста.

Третьим важным конвоем, присоединившимся к океанским

конвоям Гуантанамо – Нью-Йорк, являлся конвой Гуантанамо –

Орува – Тринидад («DAT-TAD»). Этот конвой обслуживал торго-

вые суда, направлявшиеся в страны Южной Америки, и проводил

танкерные конвои, формировавшиеся в Голландской Вест-Индии.

Конвой «DAT-TAD» заменил конвой «WAT-TAW» (Ки-Уэст –

Орува – Тринидад). Конечный пункт конвоя был переведен в Гу-

антанамо для того, чтобы разгрузить Ки-Уэст, где часто создава-

лись пробки из-за скопления торговых судов. Одновременно между

Гуантанамо и Ки-Уэст был создан круговой конвой («GK-KG»).

Помимо конвоя «GAT-TAG», который приводил в Гуантанамо

большую часть судов, включаемых в океанский конвой Гуантана-

мо – Нью-Йорк («NG-GN») в Карибском море, действовали еще и

другие конвои, которые включали суда, идущие в Гуантанамо из

других районов. В качестве примера можно привести конвой, со-

зданный в зоне Панамского канала («GZ-ZG») и обслуживающий

маршрут Панамский канал – Гуантанамо. Он просуществовал до

июля месяца. Помимо этого конвоя, был создан конвой, обслужи-

вавший суда, идущие из зоны Панамского канала и о. Кюрасао. В

дальнейшем эти суда присоединялись к конвою «GAT-TAG» у о.

Орува. В связи с необходимостью удлинить маршрут конвоя «GAT-

TAG» в октябре был введен конвой («TS»), именуемый Тринидад –

Юг. Только в течение октября из Парамарибо и Рио-де-Жанейро

по этому маршруту прошли три конвоя «TS», включавшие 47 су-

дов.

В ноябре с о. Тринидад было отправлено шесть конвоев в со-

ставе 41 судна. Из них два направились в Фритаун и Сиерра-Лео-

не, два в Парамарибо, один в Рио-де-Жанейро и один в Ресифе.

В первую неделю декабря 1942 г. командующий южноатланти-

ческими силами контр-адмирал Инграм был направлен в Брази-

лию для осуществления контроля над всеми конвоями, следовав-

Этот конвой был отменен в январе 1943 г. после ликвидации угро-

зы подводных лодок в Мексиканском заливе.

300

шими из Тринидада на юг. То же самое выполнял адмирал Андрюс

в морской пограничной зоне восточного побережья США. По до-

говоренности с Бразилией американский флот обеспечивал охра-

нение от Тринидада до Ресифе, где эскортирование передавалось

бразильскому флоту. Однако адмирал Инграм осуществлял опе-

ративный контроль на протяжении всего пути. Первый конвой «ТВ»

(о. Тринидад – Сан-Сальвадор) вышел 15 декабря из Порт-оф-

Спейн и был расформирован у Сан-Сальвадора 1 января 1942 г.

Так выглядела вся система ступенчатых конвоев, созданная в

сентябре 1942 г. Она оставалась в таком виде в течение 1943 и

1944 гг., а также с небольшими изменениями до окончания войны

в Европе.

Для всей системы было разработано специальное расписание,

способствовавшее созданию действительной системы ступенчатых

конвоев и исключающее перегрузку конечных пунктов. В сентяб-

ре 1942 г. расписание было изменено следующим образом

Этот конвой был обозначен «TS-1», Второй конвой обозначался

«TR», впоследствии конвои до июля 1943 г. стали именоваться «ТВ-ВТ»;

после июля конвои были распространены до Рио-де-Жанейро и обозна-

чение было изменено на «ТУ-УТ» (см. главу VI, раздел 3).

Документ «Атлантические прибрежные конвои».

«Присоединяющимися» именовались местные круговые конвои,

которые отправлялись по мере надобности и составляли звено между

общим маршрутом конвоя и портом на этой линии.

Поскольку для сквозного судоходства заходы в промежуточ-

ные порты являлись бы напрасной тратой времени, охранение сни-

малось у Ки-Уэст и Гуантанамо и конвой менял свое обозначение,

но торговые суда следовали дальше, не заходя в порт. Для обеспе-

чения продвижения судов у Норфолка, о. Кюрасао, Порт-Артура,

Пайлоттауна, Мобил и Пенсакола были учреждены специальные

пункты рандеву для «присоединяющихся»

. При следовании судов

из Норфолка в Гуантанамо они могли до Нью-Йорка плыть в не-

Äåíü îòïðàâëåíèÿ Ñåâåðíûå êîíâîè Þæíûå êîíâîè

Ïîíåäåëüíèê

Âòîðíèê

×åòâåðã

Ïÿòíèöà

Ñóááîòà

Âîñêðåñåíüå

«GK», «ZG»

«GN», «KN», «TAG»

«GK», «KH»

–

«GN», «TAG»

«KP»

«GAT»

«KG», «ÐK»

«GAT», «NG»

«HK», «KG», «NK»

–

«GZ», «NG»