Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

341

бинных бомб) было бы оправдано, если бы ему удалось потопить

подводную лодку или хотя бы нанести ей повреждение, в то время

как подводная лодка, уйдя под воду на час или два, могла без труда

в тот же день возобновить контакт с тихоходным конвоем.

Поведение эскадренного миноносца нельзя объяснить тем, что

его офицеры были чрезмерно осторожны. Они просто не знали,

что нужно делать, а командование на берегу не имело по этому

вопросу единого мнения. Отдел противолодочной борьбы Атлан-

тического флота неоднократно заявлял, что лучшим средством

обороны является нападение. Этот отдел считал, что риск, свя-

занный с сокращением охранения конвоя путем выделения кораб-

лей для преследования подводной лодки, оправдывается возмож-

ностью уничтожить противника или заставить его оставаться под

водой столько времени, сколько необходимо для дальнейшего

беспрепятственного плавания конвоя. Однако в то время, как от-

дел в Бостоне разрабатывал различные варианты, командование

базы Аргентиа, находившейся ближе к театру военных действий,

проповедовало осторожность. Адмирал Брайнард заявил коман-

дирам кораблей охранения, что нежелательно ослаблять охране-

ние и подвергать опасности конвой, выделяя корабли для возмож-

ной атаки подводной лодки. Но это предупреждение было

совершенно излишним. К середине 1942 г. «волчьи стаи» герман-

ских подводных лодок начали применять новую тактику. Они ис-

пользовали одну или две подводные лодки из «стаи» как приман-

ку. Эти подводные лодки отходили на полном ходу, чтобы ввести

за собой корабли охранения, в то время как главные силы «волчь-

ей стаи» набрасывались на конвой.

Для обеспечения большей эффективности действий эскортных

кораблей нельзя было разработать определенную доктрину насту-

пательных операций против подводного противника. Приходилось

оставлять этот вопрос на усмотрение командира эскорта. Нельзя

также предположить, что между стратегами-теоретиками и моря-

ками-практиками существовали кардинальные разногласия по это-

му вопросу. Отдел противолодочной обороны был составлен из

опытных подводников, авиаторов и командиров эскадренных ми-

ноносцев. История перехода конвоя «ONS-102» в июне 1942 г.

свидетельствует о том, что наличие одного только эскорта и ак-

тивное патрулирование не могут защитить тихоходный конвой,

если сама техника поиска и атаки неправильны.

В конвой «ONS-102» входили 63 судна, следовавшие одиннад-

цатью колоннами. Охранение конвоя осуществляли девять кораб-

лей: эскадренный миноносец «Leary», три корабля пограничной

охраны («Campbell», «Ingham» и «Duane»), один канадский эс-

кадренный миноносец и четыре канадских корвета. Коммандер

Хейнеман являлся командиром. охранения и находился на кораб-

342

ле «Campbell». Конвой шел со скоростью 8 узлов. В 7 ч 25 мин

16 июня радиопеленгатором «Хаф-Даф» было установлено два кон-

такта с подводными лодками. Для их преследования были выделе-

ны эскадренный миноносец и корвет. В 8 ч 36 мин эскадренный

миноносец «Restigouche» обнаружил на горизонте подводную

лодку, находившуюся в 20 милях от конвоя. Через полчаса, когда

дистанция сократилась до семи миль, подводная лодка погрузи-

лась. «Restigouche» безрезультатно атаковал ее глубинными бом-

бами. В преследование включился «Campbell», который вместе с

двумя канадскими корветами образовал группу поиска. В 13 ч.

«Campbell» обнаружил подводную лодку в надводном положении,

примерно в 13 милях от прежнего места обнаружения и в 43 ми-

лях от конвоя, и безрезультатно атаковал ее глубинными бомба-

ми. Одновременно «Ingham» продолжал поиск, исходя из утрен-

них данных радиопеленгатора «Хаф-Даф»; в 13 ч 30 мин он

обнаружил другую подводную лодку, находившуюся в надводном

положении, и безрезультатно обстрелял ее с дистанции 13 тыс.

ярдов. Таким образом, четыре корабля охранения из девяти были

заняты преследованием подводных лодок. Но конвой был остав-

лен в покое только на эту ночь.

На следующий день (17 июня) корабли предприняли расши-

ренный поиск. Канадские корветы «Collingwood», «Rosthern» про-

изводили поиск весь день в районе радиусом от 15 до 18 миль

с флангов конвоя; корвет «Mayflower» патрулировал в радиусе

Гибель американского танкера, атакованного немецкой подводной

лодкой, март 1942 г.

343

15 миль в хвосте конвоя. К вечеру этого же дня, в 16 ч 42 мин,

американский эскадренный миноносец «Leary» вышел по курсу

конвоя на 20 миль вперед, но ни одной подводной лодки не обна-

ружил. Ночью двум подводным лодкам удалось проникнуть между

колоннами судов, несмотря на то что головные суда конвоя при-

крывались тремя кораблями охранения. Через полчаса после по-

луночи первая подводная лодка была обнаружена одним из судов,

следовавших в третьей колонне, которое оповестило сигналом ка-

надский корвет «Agassiz». Корвет произвел поиск на флангах ко-

лонны, но вследствие помех, создаваемых кильватерной струей

судов, подводной лодки не обнаружил. В 1 ч 25 мин 18 июня вто-

рое судно, следовавшее в одиннадцатой колонне, было торпеди-

ровано и потоплено. Через несколько минут «Campbell», нахо-

дившийся впереди конвоя, обнаружил подводную лодку на

расстоянии 500 ярдов от конвоя, которая успела уйти под воду,

после чего была безуспешно атакована глубинными бомбами.

Через 24 ч было обнаружено несколько следов торпед, был

виден водоворот погружающейся подводной лодки, которая под-

верглась безрезультатным атакам глубинными бомбами.

Понимая опасность, угрожавшую конвою «ONS-102» и следо-

вавшему за ним на расстоянии одного или двух дней пути конвою

«ON-103», адмирал Брайнард сформировал в Аргентиа ударную

поисковую группу в составе четырех канадских корветов для обес-

печения поиска на значительной дистанции от кораблей конвоя

Корабль из конвоя «PQ-17», торпедированный подводной лодкой,

идет ко дну

344

«ONS-102». Эта ударно-поисковая группа и отряд кораблей охра-

нения, идущий для смены охранения подходящего конвоя, следо-

вали недалеко от конвоя в тумане, пытаясь в течение ночи с 20 на

21 июня установить по радио связь с конвоем. Корабли охранения

конвоя находились в 4 тыс. ярдах от судов. В 22 ч 42 мин корвет

«Agassiz» обнаружил подводную лодку примерно в одной миле

впереди конвоя. Подводная лодка погрузилась, и «Agassiz» атако-

вал ее глубинными бомбами. Одна из бомб произвела столь силь-

ный взрыв, что несколько торговых судов приняли его за взрыв

торпедированного судна и выстрелили осветительные ракеты.

Команда одного судна даже подготовила механизмы для того, что-

бы покинуть судно. В результате возникшей иллюминации дру-

гая подводная лодка была обнаружена в центре первой колонны.

Ближайшее торговое судно обстреляло ее пулеметным огнем и

принудило погрузиться. Несколько кораблей охранения сновали

вокруг ярко освещенного конвоя, бесцельно сбрасывая глубин-

ные бомбы. Радиолокационное оборудование, которым были ос-

нащены все эскортные корабли, за исключением одного, вышло

из строя. Конвою «ONS-102» удалось прорваться, потеряв при

этом только одно судно

. Атакующие подводные лодки противни-

ка потерь не понесли.

Из всего сказанного можно сделать следующий вывод.

1. Корабли имеют тенденцию сбрасывать глубинные бомбы

слишком рано, что свидетельствует о недостаточной «выдержке»

артиллеристов. Эти недостатки объясняются неумением рассчи-

тать скорость атакующего корабля относительно маневра атакуе-

мой подводной лодки.

Советский миноносец «Ураган». Спущен на воду в 1927 г.

Отчет коммандера Хейнемана от 24 августа 1942 г. с комментария-

ми отдела противолодочной борьбы в Бостоне. Одно торговое судно было

торпедировано и потоплено; одно судно отстало от конвоя в тумане, но

благополучно прибыло в порт; другое отстало и не было еще обнаруже-

но к моменту составления отчета.

345

2. Операторы-акустики часто не могли «найти» цель или точно

донести офицеру-артиллеристу ее место.

3. Наблюдалась тенденция экономить глубинные бомбы и сбра-

сывать их небольшими сериями.

4. Атакующие корабли часто вводились в заблуждение стан-

дартной тактикой ухода подводной лодки, которая стремилась

проникнуть внутрь циркуляции атакующего корабля с тем, чтобы

принудить оператора-акустика определять дистанции по попут-

ной струе подводной лодки, а не по ее корпусу и водоворотам,

получающимся в результате резкого изменения числа оборотов

винта подводной лодки.

5. Хотя корабль имеет только один шанс из пятнадцати по-

пасть в подводную лодку после того, как она ушла под воду, все

же атакующие корабли редко производили математически обосно-

ванный поиск, являющийся единственным способом восстановле-

ния контакта с лодкой.

Атака глубинными бомбами подводной лодки

346

6. Старая организация системы связи снижала эффективность

противолодочной обороны вследствие того, что не обеспечивала

немедленной передачи информации. Связь между торговыми су-

дами, кораблями охранения и берегом все время совершенствова-

лась. Но по мере того, как авиация занимала все более ведущее

место в противолодочной войне, возникали затруднения в орга-

низации связи между самолетом и кораблем.

Однако основным недостатком в борьбе с подводными лодками

явилось отсутствие разработанных принципов поиска и атаки под-

водных лодок (противолодочной доктрины) для эскортных кораб-

лей. Это не означает, что кораблям должны были быть даны (или

можно было бы дать) какие-то определенные инструкции, рассчи-

танные на все случаи обстановки. Выбор методов в зависимости

от конкретной обстановки должен был осуществляться команди-

ром охранения или командирами кораблей. Но корабли нужда-

лись в разработанной тактике преследований подводной лодки в

подводном положении, методах наиболее эффективного исполь-

зования имеющихся средств, гидроакустического наблюдения и

оружия.

Командиры эскадренных миноносцев получали в четырех учеб-

ных центрах Атлантического флота разные инструкции по прове-

дению атаки. Существовали системы Ки-Уэст, Майами, Стейтен

Айленд и Бостонская система. Многие же эскортные корабли

меньшего водоизмещения вообще не имели каких-либо инструк-

ций.

Хорошее начало было положено 9 июля 1942 г., когда главно-

командующий ВМФ США выпустил информационный бюллетень

по противолодочной войне, явившийся результатом тщательной

исследовательской работы, проведенной офицерами отдела про-

тиволодочной обороны и гражданскими учеными во время шести-

месячных военных действий наших сил и британского флота про-

тив подводных лодок противника. В бюллетене излагались:

характеристика германских подводных лодок и их возможности;

правила и методы охранения конвоев и проведения патрульных

операций; принципы поиска с использованием визуального наблю-

дения и гидроакустических средств; методы проведения противо-

лодочных атак кораблями и авиацией, а также правила совмест-

ных атак.

Этот бюллетень явился важнейшим теоретическим докумен-

том для всех военных кораблей, самолетов, береговых организа-

ций и школ. Доктрина противолодочной обороны постоянно пе-

ресматривалась и дополнялась по мере получения новых данных

и развития техники.

Мысленно возвращаясь к прошлому, можно сказать, что про-

тиволодочная доктрина, подготовка кадров и постоянное изуче-

347

ние боевого опыта флота – явились наиболее важным вкладом в

противолодочную борьбу в течение тяжелого 1942 г.

Конвоирование, противолодочное патрулирование и другие

проводимые мероприятия представляли собой систему пассивной

обороны. Правда, в результате этих мероприятий наши потери в

судах, несомненно, сокращались, но они не могли обеспечить ре-

шение проблемы борьбы с подводными лодками. Все расширяю-

щееся строительство военных кораблей и торговых судов, совер-

шенствование радиолокационных и гидроакустических средств,

разработка теории противолодочной борьбы, а также повышение

темпов и качества подготовки кадров способствовали значитель-

ному усилению противолодочной обороны. При этом главную

роль в совершенствовании противолодочной обороны сыграли

кадры, подготовка которых была обеспечена разработкой проти-

володочной доктрины и постоянным изучением боевого опыта.

Но как показало наступление германских подводных лодок, пред-

принятое в начале 1943 г., наша оборона была еще далеко несо-

вершенной.

Мы заканчиваем описание данного периода противолодочной

войны обменом письмами между генералом Маршаллом и адми-

ралом Кингом по этому вопросу.

19 июня 1942 г. генерал Маршалл писал: «Потери в торговом

судоходстве, нанесенные нам подводными лодками у Атлантичес-

кого побережья США и в Карибском море, теперь ставят под уг-

розу все наши военные усилия. Мне были представлены следую-

щие данные по этому вопросу: из числа 74 судов, выделенных в

распоряжение армии службой военного транспорта, 17 уже по-

топлены, а также уничтожено 22% «Bauxite Fleet»

и 20% флота

о. Порто-Рико. Ежемесячные потери танкерного флота составля-

ют 35%.

Мы все понимаем, что состав эскортных кораблей весьма ог-

раничен, но нас волнует вопрос, приняты ли все возможные меры

для борьбы в создавшейся обстановке.

Я опасаюсь, что при наличии таких потерь в течение одного-

двух месяцев наши транспортные возможности настолько сокра-

тятся, что мы не будем в состоянии перебросить достаточно войск

и авиации на критические театры для оказания решающего влия-

ния на ход войны».

На это письмо адмирал Кинг 21 июня 1942 г. ответил следую-

щее:

«1. Несомненно, я давно понимаю сложности ведения подвод-

ной войны, приведенные в Вашем меморандуме от 19 июня. Я ис-

Суда, предназначенные для перевозки бокситов, которые являлись

сырьем в производстве алюминия.

348

пользовал для противолодочной борьбы (что буду практиковать и

впредь) не только силы флота, но также и импровизированные сред-

ства, обещающие принести хотя бы некоторую пользу. Однако

совершенно очевидно, что наши контрмеры не успевают за усили-

ями немцев в подводной войне.

Для того чтобы избежать катастрофы, необходимо не только

флоту, но также и другим видам вооруженных сил усилить проти-

володочную борьбу.

2. Как Вам известно, мы располагали в Атлантике к началу вой-

ны незначительными противолодочными силами. Исключение со-

ставляли эскадренные миноносцы, которые были выделены для

эскортирования войсковых транспортов, а также для выполнения

других задач, что лишило их возможности участвовать в общих

усилиях по защите судоходства. Нам пришлось быстро импрови-

зировать и притом в широких масштабах. Мы взяли под свой кон-

троль все прогулочные суда, которые только можно было исполь-

зовать, и бросили их в бой, невзирая на имеющееся на них

ограниченное вооружение и на неподготовленный личный состав.

Для несения патрульной службы мы использовали самолеты, ко-

торые не могли нести бомбы, и самолеты, пилотируемые курсан-

тами авиашкол.

Мы вооружили в возможно короткие сроки наши торговые суда.

Мы использовали рыболовные суда как суда-наблюдатели. Армия

содействовала в этой кампании, приняв на себя командование граж-

данской патрульной авиацией. Эти мероприятия что-нибудь да

значили, но тяжелые потери, понесенные в середине мая у наше-

го восточного побережья, служат ярким доказательством того, что

они не могли решить вопроса.

3. Одновременно с созданием дополнительных импровизиро-

ванных средств мы занимались организацией наших регулярных

и резервных сил. Вскоре после начала войны наша судостроитель-

ная промышленность начала выпускать охотники за подводными

лодками. Кроме того, мы взяли в аренду у англичан некоторое

количество судов и, что я должен с сожалением признать, ограби-

ли отряды океанских эскортов. С этими средствами мы смогли 15

мая создать систему конвоев между Ки-Уэст и северными порта-

ми. Примерно в это же время сказалось Ваше ценное участие в

разрешении противолодочной проблемы, выразившееся в созда-

нии первого корпуса бомбардировочной авиации.

Начиная с 15 мая суда могли в относительной безопасности

плавать в прибрежных водах восточного побережья.

Не следует, однако, предполагать, что суда будут и в даль-

нейшем в безопасности в этой зоне. Несомненно, здесь мы на-

несли противнику сильный удар, но германские подводные лод-

ки перенесли свою деятельность в те районы, где их операции не

349

встречали такого противодействия. Наша система восточного

прибрежного конвоя все еще далеко не неуязвима, и мы имеем

все основания опасаться, что немцы вернутся в эту зону, как толь-

ко они почувствуют, что это не будет сопряжено с чрезмерным

риском.

4. Несмотря на то что мы все еще несем тяжелые потери за

пределами восточной прибрежной зоны, положение отнюдь не

является безнадежным. Мы знаем, что определенная степень бе-

зопасности может быть достигнута обеспечением надлежащего

эскорта и воздушного прикрытия.

Наступление подводных лодок может быть остановлено толь-

ко путем уничтожения германских судостроительных верфей и баз,

на что я обращал особое внимание англичан и что, к сожалению,

пока осуществляется лишь с ограниченным успехом. Но если мы

сможем все торговое судоходство обеспечить охранением и воз-

душным прикрытием, наши потери будут существенно сокраще-

ны. В этой связи я хочу сказать, что эскорты не являются един-

ственным средством противолодочной борьбы.

Так называемое патрулирование и операции по преследова-

нию снова доказали свою эффективность. Мы приняли «истре-

бительную» систему. Но эта система требует соответствующих

судов и самолетов, которых мы не имеем в достаточных количе-

ствах. Необходимо наличие большого количества малых патруль-

ных судов для того, чтобы воспрепятствовать минированию вхо-

дов в порты, для наблюдения и усиления эскортов в наиболее

важных точках. Ни одна система патрулирования не обеспечит

безопасности плавания неохраняемых судов. Мы должны пре-

доставить постоянную охрану каждому судну, находящемуся в

море.

5. Нелегко создать всеобъемлющую конвойную систему. Наши

прибрежные коммуникации, куда я включаю коммуникации в Ка-

рибском море и Панамском канале, имеют общую протяженность

в 7 тыс. миль. К этому следует добавить систему океанских кон-

воев в Великобританию и Исландию (ныне уже действующую) и

усилия, которые должны быть направлены на защиту судоходства

к восточному побережью Южной Америки (а возможно и к мысу

Доброй Надежды), не считая наших усилий в Тихом океане. Тре-

буется гигантское количество мореходных судов и ВВС. Для воз-

душного прикрытия океанских коммуникаций должна быть ис-

пользована авианосная авиация. Для защиты прибрежных конвоев

должны быть использованы самолеты, действующие с сухопут-

ных баз. В то время как самолеты службы наблюдения могут быть

использованы для выполнения отдельных задач, основные силы

авиации, базирующейся на сушу, должны включать патрульные

самолеты и средние бомбардировщики. Сухопутные самолеты

350

эффективны в условиях холодной погоды, когда ледовая обстанов-

ка не дает возможности использовать гидросамолеты. Все самоле-

ты должны быть оснащены радиолокатором. Все экипажи должны

иметь специальную противолодочную подготовку и уметь действо-

вать в любое время суток».

ГЛАВА XIII

ДЕСЯТЬ МЕСЯЦЕВ НЕПРЕРЫВНОЙ БОРЬБЫ

(июль 1942 г. – апрель 1943 г.)

Общее направление

Описав некоторые подробности принятых мероприятий, мето-

дов и созданной организации по борьбе с подводными лодками, мы

можем снова рассмотреть, как протекала битва за Атлантику в

течение 10 месяцев, начиная с середины 1942 г.

Июнь 1942 г. нельзя считать поворотным пунктом в противо-

лодочной войне. Он попросту означает начало нового периода,

который можно сравнить с периодом, когда деревья, за которыми

в начале года с такой любовью ухаживали, начинают цвести. Но

для того чтобы они начали давать плоды, требуется еще некото-

рое время. Численный состав эскортных кораблей военно-морс-

кого флота и береговой охраны, патрульных самолетов флота и

армии был недостаточным, чтобы противодействовать все расту-

щему производству подводных лодок противника, а потопление

их носило случайный характер.

В результате расширения системы конвоев в Северной Ат-

лантике не осталось «слабых мест», где бы могли спокойно опе-

рировать германские подводные лодки. Поэтому адмирал Дениц

бросил свои подводные лодки в Карибское море и Южную Атлан-

тику. В связи с оккупацией Северной Африки нашей первой

заморской операцией в течение последнего квартала 1942 г.

потребовалась переброска большого количества войск. Для ре-

шения этой задачи пришлось привлечь большое количество эс-

кадренных миноносцев, и поэтому охрана северных трансатлан-

тических конвоев была почти целиком передана британскому

флоту.

Адмирал Дениц направил все свои усилия на нарушение этой

трансатлантической жизненно важной коммуникации, бросив

туда свои «волчьи стаи». Однако действия германских подвод-

ных лодок становились все менее успешными. К концу года по-

тери торговых судов значительно сократились, в то время как

потери противника в подводных лодках все время росли: во Вто-

Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.