Медведев В.Ю. Стиль и мода в дизайне

Подождите немного. Документ загружается.

151

тическое богатство и индивидуальность облика каждой модели. Пер-

выми поняли это японские фирмы. Новые «Тойоты» или «Дацуны»

на первый взгляд как будто мало отличаются от аналогичных моделей

западных фирм, но профессиональный анализ позволяет выявить до-

вольно существенную разницу в проработке каждого профиля, в про-

рисовке каждого сечения, любого элемента формы. Особое внимание

уделено характеру примыканий соседствующих элементов. Каза-

лось бы, они естественно образуются сами собой, но в действитель-

ности ни один профиль не примыкает к другому случайно — все они

пластически тонко подготовлены к этой встрече. Простые по техно-

логии штампованные элементы благодаря незаметно приподнятым

напряженным формообразующим линиям воспринимаются как мо-

нолитные, а не пустотелые. Любая эмблема кажется уникальной,

а не массово тиражированной. Нюансировка деталей, как и формы

кузова в целом достигла высочайшего уровня. В сущности, использу-

ется целая система специальных дизайнерских приемов, позволяю-

щих достичь запрограммированного впечатления» [25, с. 244–245].

Следует отметить, что в Европе задолго до того, как на стилеобра-

зование автомобилей мира стал оказывать существенное влияние

японский дизайн, в художественном проектировании этих изделий

ведущее место заняла итальянская школа дизайна. Ее влияние в 60-гг.

распространилось на значительную часть европейских автомобиль-

ных фирм и активно стало проникать в автомобилестроение США.

Характерными чертами итальянского автомобильного дизайна того

периода являлись архитектоническая ясность объемно-пространс-

твенной структуры, образно отражающей утилитарную целесообраз-

ность внутреннего пространства каждого отделения кузова; целост-

ность его формы, свободной от излишних декоративных усложнений

пластики; простая четкая система линий, приближающаяся к пря-

мым, выраженная при помощи ребер, образующихся на перепадах

поверхностей и создающих продольные световые линии, подчеркива-

ющие динамичность, горизонтальную ориентацию и ритмическую

стройность всего внешнего облика автомобиля. Плоская, слегка вы-

гнутая крыша и очень узкие стойки обрамления окон создавали впе-

чатление большого светового пространства, легкости, воздушности

салона машины.

Одной из первых итальянских моделей, представляющих подобный

подход к стилеобразованию, была модель «Фиат-1800» (фирмы Fiat).

Затем другие модели этой же фирмы, а также иных итальянских

фирм повлияли на распространение такого стиля за пределы Италии,

152

сделав его последним словом европейской автомобильной моды того

периода времени.

В последующие десятилетия ХХ в. автомобильный дизайн Италии

не раз оказывал влияние на стилеобразование автомобилей других

фирм Европы и Америки.

С развитием автомобилестроения, казалось бы, должно было пос-

тоянно увеличиваться морфологическое разнообразие легковых авто-

мобилей, подстегиваемое конкуренцией большого количества авто-

мобильных фирм разных стран мира, выпускающих в совокупности

на мировые рынки сбыта сотни разных моделей этих изделий (с уче-

том модификаций почти каждой из распространенных марок автома-

шин). Однако, этого не происходит в связи с давно сложившейся

унификацией структуры основных типов изделий данного вида: мало-

и микролитражек, многоцелевых пассажирских автомобилей, пасса-

жирско-грузовых легковых автомобилей, автомобилей спортивного

типа и вездеходов, а также основных типов конструкций их кузовов:

кабриолет, купе, седан, хэтчбек, универсал.

Все становящиеся известными и запатентованными достижения

инженерной мысли в автомобилестроении, касающиеся конструкции

двигателей, приводов (задний, передний, полный привод), увеличения

мощности и экономичности двигателей, удобства и автоматизации

управления автомобилем, его надежности и безопасности, повыше-

ния комфортности езды в автомобиле и т. п., как и в других областях

техники, очень быстро внедряются большинством конкурирующих

между собой фирм мира, обусловливая сходство основных конструк-

тивно-компоновочных схем и объемно-пространственных структур

автомобилей соответствующих типов и классов.

Инновации в стилеобразовании разных типов легковых автомо-

билей, порождаемые наиболее талантливыми дизайнерами (кол-

лективами дизайнеров), выполняющими заказы ведущих в этой

сфере индустрии фирм мира, также достаточно быстро подхватыва-

ются другими автомобильными фирмами (с учетом, разумеется, ре-

акции покупателей на все новомодные предложения в дизайне ав-

томобилей).

Поэтому внешние отличия моделей автомобилей разных марок,

но аналогичного типа и класса, выпускавшихся в последние десяти-

летия ХХ в. (80-е — 90-е гг.) в большинстве случаев (за исключением

острохарактерных моделей спортивного типа или некоторых перс-

пективных моделей, представляемых ежегодно на автомобильных са-

лонах-выставках) являются нюансными, не бросающимися в глаза,

153

в сравнении с различием характера формы автомобилей разных марок

начала ХХ в. и даже его середины.

Сегодня можно говорить о достижении высокой степени зрелости,

профессионализма в дизайне автомобилей, базирующейся как на поч-

ти вековом опыте, накопленном в этой сфере дизайн-проектирова-

ния, критическом осмыслении прошлых недостатков и достижений

в подходе к стилеобразованию разных типов автомобилей, возросшем

эстетическом вкусе не только создателей, но и потребителей автомо-

билей, так и на значительно расширившихся возможностях нюанс-

ной пластической проработки формы, ее отделки, предоставляемых

дизайнерам новейшими технологиями, разработанными и освоенны-

ми в мировом автомобилестроении.

На образной трактовке автомобилей заметно сказалось увеличение

поверхности остекления для создания максимальной обзорности.

В интересах безопасности возникла необходимость усиления жест-

кости кузова путем использования особо прочных материалов и вве-

дения в конструкцию специальных упрочняющих кузов элементов.

Прием опоясывания кузова защитным профилем, а также внедрение

энергопоглощающего завершения формы низа передней части кузова

(softnosse), обеспечивающего нейтрализацию удара (при столкнове-

ниях), способствуют и функциональному и эстетическому совер-

шенствованию легковых автомобилей.

Инженеры, эргономисты и дизайнеры постоянно ищут новые спо-

собы повышения уровня безопасности езды на автомобиле, чтобы со-

хранить жизнь пассажиров и водителя в самых неблагоприятных ус-

ловиях часто возникающих дорожно-транспортных происшествий.

Испытывались, в частности, модели с внутренней откатной системой,

несущей сиденья и имеющей свой собственный тормозной путь

для кресел-ампул.

Запатентовано немало и других предложений по решению задач

обеспечения безопасности, представляющихся сегодня утопически-

ми [25].

Как известно, в последние годы широкое применение во многих

моделях автомобилей разных фирм нашли так называемые «подушки

безопасности» (воздушные аварийные подушки) в дополнение к обя-

зательным во всех автомобилях ремням безопасности (имеющим не-

редко устройство предварительного их натяжения). Вместе с ударо-

поглащающими бамперами, боковыми противоударными балками,

укрепленными дверными панелями, совершенными тормозными

системами, подушки и ремни безопасности способствуют решению

154

задачи сохранения жизни водителя и пассажиров в дорожно-транс-

портных происшествиях.

Особое внимание в дизайне автомобилей уделяется конструкции

и композиционно-стилевому решению зон фар, особенно в передней

части кузова. С тех пор как фары вместе с крыльями над колесами

и подножками перестали быть самостоятельными объемно-пласти-

ческими элементами формы автомобиля, слившись с общей формой

кузова, они стилистически претерпели немало изменений; от круглой

формы, в ряде моделей пластически подчеркнутой эллиптическими

или цилиндрическими в сечении продольными выступами по бокам

кузова, идущими спереди-назад, через разнообразные по конфигура-

ции обрамления остекления фар, скомпонованные по бокам решетки

радиатора в соответствующих нишах и горизонтально ориентирован-

ные, до сознательно увеличенных в размерах, косо расположенных

и имеющих сложный криволинейный силуэт остекления, вызываю-

щих своей формой ассоциации с глазами одухотворенной машины.

В неменьшей степени способствовала выразительности облика ав-

томобиля и эволюция стилевого решения сигнальных фонарей, ском-

понованных на тыльной стороне кузова.

Изменение пропорций автомобиля в целом в процессе его эволю-

ции оказало существенное влияние на формирование образа совре-

менной автомашины. Упразднение кардана при заднем расположении

двигателя сделало машину намного ниже. В сравнении с машинами

середины века новые модели выглядят более приземистыми, как бы

распластанными.

«Старые модели горделиво возвышались над землей на своих высо-

ких и легких колесах, новые — прижались к земле, и это впечатление

усиливается наклонами вниз передней и задней частей кузова. Сни-

жение высоты машины, видимо достигло своего предела, так

как во многих автомобилях новых моделей пассажиры и водители уже

полулежат — высота некоторых итальянских машин спортивного типа

достигает около одного метра и попасть в них можно лишь через от-

крывающийся верх. Низкий автомобиль постепенно вытеснил высо-

кую машину» [25, c. 248].

В немалом количестве моделей разных фирм, выпускавшихся в 80–

90-е гг. и по настоящее время заметна тенденция наклона и сужения

кузова автомобиля сзади-наперед при подчеркивании вертикальной

ориентации его торцевой поверхности (кузов выглядит как будто сре-

занным сзади). Примерами машин подобного характерного силуэта

могут служить модели «Ferrari 456 GT», «Chevrolet Corvette LT-1»,

155

«Lexus GS 300», «Lotus Esprit», «Mazda AZ-1», «Nissan Maxima»,

«Pontiac Grand AM» и др. [1].

В процессе эволюции стилевого развития форма кузова легковых

автомобилей претерпевала изменения от обтекаемых (как бы надутых

воздухом изнутри) форм автомобилей 30-х — 40-х гг. к формам, харак-

теризующимся в середине века выявлением и подчеркиванием ребер,

сочленениями горизонтально ориентированных частей кузова, вы-

ступов и углублений, а также формам, в которых сочетались плавные

криволинейные переходы поверхностей с подчеркнуто гранеными,

с минимальными радиусами скруглений. В 70-е — 80-е гг. пластика

кузовов автомобилей становится все более нюансно проработанной,

изящной, выразительной при сохранении особой характерности сти-

левого решения, присущей моделям ведущих фирм США, Великоб-

ритании, Германии, Франции, Италии, Швеции, Японии и других

стран, выпускающих автомобили.

В последнее десятилетие ХХ в. наблюдалась тенденция к нивелиро-

ванию принципиальных отличий в характере стилевого решения ав-

томобилей аналогичных типов и классов, выпускаемых разными фир-

мами в разных странах. Технико-технологические и эстетические

факторы, обусловившие эту тенденцию, упоминались выше. Сущ-

ность этого явления в эволюции стилеобразования определяется

стремлением всех фирм, формирующих ассортимент автомобилей

на рынках сбыта во всем мире, быть на уровне последних техничес-

ких, эксплуатационных и эстетических достижений, чтобы не отстать

от других конкурирующих фирм, все время быть «на плаву», нахо-

диться в русле моды.

В то же время следует отметить факт «сосуществования» в течение

определенного периода развития циклов моды автомобилей разного

стилевого характера: и подчеркнуто строгих, деловых, представитель-

но респектабельных, и функционально целесообразных, относитель-

но простых в своем целостном формообразовании, и обтекаемых,

с плавными криволинейными переходами поверхностей, и пласти-

чески оригинальных, скульптурных, и угловатых, с небольшими ра-

диусами скруглений углов и ребер.

Среди множества моделей тех или иных направлений стилеобразо-

вания выделяются спортивные автомобили, малолитражки, вездехо-

ды-внедорожники.

Примерами стилистики острохарактерных спортивных автомоби-

лей могут служить модели: «Dodge Wiper» (США), «Ginette G33» (Ве-

ликобритания), «Jaguar ХJ 220» (Великобритания; самый быстрый

156

во всем мире автомобиль — скорость до 350 км / ч), «Maserati Barkette»

(Италия), «Macklaren F1» (Великобритания).

Примерами стиля малолитражек, микроавтомобилей являются

японские модели «Daihatsu mira», «Daihatsu opti», «Honda Today»,

«Mazda Carol», «Mitsubishi Minika», «Subaru Wivio», а также итальянс-

кие модели «Fiat Uno», «Fiat Cinquecento» [1].

Среди полноприводных автомобилей-вездеходов обращают на се-

бя внимание модели: «Jeep Grand Cherokee» (США), «Jeep Wrangler»

(США), «Mitsubishi Shogun», «Toyota Land Cruiser II», «Nissan Patrol»,

«Suzuki Samurai» (Япония), «Лада Нива» (Россия) [1].

Далеко не все фирмы, выпускающие легковые автомобили на ми-

ровые рынки сбыта, стремятся во что бы то ни стало часто менять

внешний вид своих моделей средствами стайлинга. Хорошо известна,

например, устойчивость к влияниям быстротечной моды в дизайне

автомобилей «Мерседес-Бенц» («Mercedes-Benz») разных классов,

респектабельных «Ролс-Ройсов» (фирмы Rolls-Royce, Великобрита-

ния), некоторых моделей джипов.

Не одно десятилетие выпускались практически без изменений бла-

годаря своей доступности и популярности некоторые английские

и французские малолитражки, а также знаменитый «жучок» фирмы

«Фольксваген» (Volkswagen) — надежная, крепкая, практичная и не-

дорогая машина.

Не так уж часто изменялся внешний вид и наших отечественных

легковых автомобилей (во многом из-за отсутствия конкуренции

на внутреннем рынке сбыта с зарубежными аналогами, практически

не завозившимися в нашу страну в дореформенный период).

Это относится и к моделям «Победа, «Волга», «Чайка», к моделям

«Запорожец», «Москвич», «Жигули», выпускавшимся в 50–80-е гг.

отечественными автозаводами.

Слабое развитие в нашей стране легкового автомобилестроения

в сравнении с автомобильной индустрией Америки, Европы, Японии

сказалось на низкой конкурентоспособности современных отечест-

венных автомобилей по отношению к наводнившим страну в послед-

нее десятилетие автомобилям многих зарубежных фирм. В этой ситу-

ации сказываются тесно взаимосвязанные факторы социального,

экономического, технического и дизайнерского планов (в последнем

имеются в виду как утилитарная, так и эстетическая составляющие).

В последние годы отечественные автомобилестроители, движимые

естественным желанием устоять в конкурентной борьбе с зарубежны-

ми автомобильными фирмами на внутреннем рынке сбыта, осмысли-

157

вая и осваивая многолетний зарубежный опыт, анализируя все пози-

тивное из мировой практики легкового автомобилестроения (в том

числе в области автомобильного дизайна) и прогнозируя тенденции

развития разных типов легковых автомобилей, наверстывают упу-

щенное в предыдущие десятилетия.

Модные инновации, оказывающие влияние на изменение стилево-

го характера различных моделей автомобилей, выпускаемых разными

фирмами, в большей степени проявляются в экстерьере легкового ав-

томобиля, чем в его интерьере. Хотя, разумеется, развитие стилеобра-

зования салонов автомобилей также подвержено моде. Это касается

формы и отделки сидений, отделки всех поверхностей салона, повер-

хностей дверей, фурнитуры, но главное — стилевого решения панели

управления, рулевого колеса с колонкой руля, всех органов ручного

и ножного управления автомобилем, автомобильной аудиоаппарату-

ры, вмонтированной в панель управления.

При всем разнообразии стилевых решений салонов легковых авто-

мобилей эти решения базируются на едином принципе дизайна этих

изделий — сделать небольшой интерьер машины предельно комфор-

табельным. Комфорт в салоне автомобиля обеспечивается не только

формой, конструкцией, компоновкой сидений, их трансформируе-

мостью, но также (во многих современных моделях соответствующего

класса) активными подголовниками, подогревом сидений, кондици-

онерами, встроенными аудиосистемами, а также компьютеризиро-

ванными системами круиз-, климат- и трэкшн-контроля. [1]

Отделка салона (включая панель управления и руль) выполняется

с расчетом на психологию покупателя. В машинах относительно не-

дорогих марок их создатели стремятся создать впечатление, что цена

не влияет на уровень комфорта. Однако внимательное изучение отде-

лки салона позволяет заметить, что вместо ценных натуральных мате-

риалов, применяемых в отделке дорогих респектабельных моделей

машин, (натуральная кожа, дерево и т. п.) здесь все выполнено из де-

шевых, но выглядящих привлекательно заменителей.

Большое значение в стилевом решении салонов автомобилей при-

дается их колористике. Дизайнеры стремятся достигнуть единства ко-

лористического решения интерьера, используя ненасыщенные цвето-

вые тона, исключая открытые, активные цвета в целях создания впе-

чатления уюта и психологического комфорта. Салон может решаться

как в темной, так и светлой цветовой гамме, но эта гамма должна со-

здавать ощущение единства формы и цвета всех элементов интерьера,

способствуя психологическому комфорту.

158

«Если обратиться к поперечному или продольному разрезу салона

современных автомобилей наиболее известных фирм, проанализиро-

вать каждый участок основных формообразующих линий — по потол-

ку, через двери, по сиденьям, подлокотникам, через панель управления,

колонку руля, то становится ясным, какое внимание уделяется целост-

ности впечатления, психологическому эффекту восприятия интерьера.

Особым по важности элементом для создания этого впечатления

служит панель управления автомобилем. Фантазия дизайнера нахо-

дит тут для себя благодатный объект. Передние панели становятся все

более изящными, своеобразными по пластике… Приборная панель

и рулевое колесо с колонкой представляют порой весьма сложную

и интересную скульптурную композицию, мастерски вписанную

в интерьер машины» [25, c. 255–257].

Чрезвычайно разнообразным является наружное колористическое

решение различных моделей современных легковых автомобилей.

Наряду с черными, светло-, средне-, темносерыми и белыми кузова-

ми автомобилей, встречается значительное количество автомобилей,

окрашенных как в яркие локальные хроматические цвета (красные,

голубые, синие, зеленые, желтые, оранжевые, фиолетовые, малино-

вые, сиреневые) так и сложные ненасыщенные цвета разной светло-

ты, в том числе цвета с металлическим отблеском (последнее является

одной из модных инноваций в окраске кузовов автомобилей) [1].

Цветовое многообразие внешнего вида современных моделей лег-

ковых автомобилей оправдано, во-первых, нейтральностью стилевого

решения этих объектов дизайн-проектирования к окружающей при-

родной и создаваемой человеком предметной среде, в которой они

могут находиться и зрительно восприниматься, во-вторых, стремле-

нием создателей автомобилей использовать цвет в качестве активного

средства формирования художественного образа модели соответству-

ющей марки, типа и класса, и, в-третьих, желанием фирм-производи-

телей автомобилей как можно полнее удовлетворять разнообразные

эстетические запросы и предпочтения различных контингентов пот-

ребителей этих изделий (с учетом, разумеется, меняющихся ценнос-

тей моды в этой сфере дизайна).

Следует также отметить параллельное существование и развитие

тенденций к контрастному (по цветовому тону и светлоте) и нюанс-

ному, обобщенному колористическому решению разных моделей ав-

томобилей.

В автомобилях, относящихся к первой группе, дизайнеры исполь-

зуют контрастные сочетания общей окраски кузова с темными

159

или светлыми (матовыми или глянцевыми) бамперами, решетками

радиаторов, дверными ручками, окантовкой остекления кузова, дис-

ками различного пластического рисунка на колесах, яркими (красны-

ми, оранжевыми, желтыми) или бесцветными зонами остекления за-

дних и передних фар [1].

В автомобилях, характеризующихся обобщенно-нюансным коло-

ристическим решением, многие детали внешнего вида выполняются

если не в цвет, то в тон окраски кузова, чаще используются тониро-

ванные темные стекла, нередко цв

ета кузова или гармонирующие

с его окраской по цвето-тоновому решению (что способствует обоб-

щению формы кузова, его зрительной целостности). Хотя и в моделях

этой группы нюанс дополняется, оживляется контрастом фар, дисков

на колесах, номерных знаков.

В подавляющем большинстве случаев профессионально решенная

колористика кузова легкового автомобиля, являясь целостной и выра-

зительной, не требует его дополнительного оживления, декорирования

какими-либо графическими элементами композиции (по аналогии

с суперграфикой некоторых видов общественного, грузового, торгово-

го, туристского транспорта, или транспорта, являющегося носителем

рекламы). Тем не менее, некоторые владельцы легковых автомобилей,

следуя сомнительной (с точки зрения хорошего вкуса) моде проявляют

самодеятельность, украшая, как правило, боковые поверхности кузова

автомобиля наклейками из разноцветной самоклеющейся пленки, спе-

циально выпускаемой и предлагаемой подобным любителям добавле-

ния «последних штрихов» к дизайну автомобиля.

Подобная психологически понятная «индивидуализация» облика

собственного автомобиля сродни украшению его салона за задним

стеклом или над приборной панелью за лобовым стеклом какими-либо

понравившимися автовладельцу мелкими игрушками или сувенирами.

Это своеобразное личное одухотворение красивой, модной, пре-

стижной, но все-таки обезличенной машины — серийного продукта

массового индустриального производства.

На автомобильных выставках всегда много сверкающих машин,

которые можно купить, но есть и такие, которые просто представля-

ют собой образец дизайнерской мысли-фантазии. Искусство сборки,

продажи и приобретения автомобилей доведено сегодня до совер-

шенства. Производители делают все, чтобы придать своим моделям

такой вид, который понравился бы определенному типу покупателей,

будь то суровый технократ «Audi» или легкий с «ветерком», спортив-

ный «Morgan». Но если речь идет о машине отдаленного будущего,

160

то здесь изобретатели конструкции и формы дают волю фантазии

и предлагают на обозрение и суд публики модели, которые, скорее,

можно назвать концепцией «машины мечты» («concept-car»).

Первые концептуальные машины появились еще в 30-х годах.

Их главной целью было предсказать стиль и направление моды, и под-

готовить публику к пришествию нового стиля.

В 1950-х годах, как уже упоминалось, настоящим законодателем

моды была фирма Дженерал моторс, собиравшая зрителей вокруг сво-

их автомобилей, где бы они ни появлялись. В основном на внешний

вид тех автомобилей повлиял внешний вид реактивного самолета,

с его стреловидной аэродинамической наружностью, нашедшей свое

выражение в известных хвостовых «плавниках» «Кадиллака» и мно-

гих других американских автомобилей того периода.

Современная концепция «машины мечты» строится на более серь-

езном подходе, чем заимствование элементов формы у других средств

транспорта. Стиль отошел на второй план после вопросов обеспече-

ния безопасности, экологической чистоты и создания сверхмощного

двигателя. Тем не менее, внешность легкового автомобиля достаточ-

но высоко котируется и сегодня. Сегодняшние покупатели все мень-

ше озабочены чисто техническими характеристиками автомобилей,

полагая, что гарантия надежности машины является непременным

условием престижа фирмы. И покупатели, в конце концов, останав-

ливают свой выбор на самой привлекательной машине того типа

и класса, который им подходит и который они могут себе позволить

приобрести.

С социальной, а не просто личностной точки зрения вопрос о пред-

почтении для общества развития индивидуального или общественного

колесного транспорта все еще нельзя считать окончательно решенным.

Преимущества, который дает автовладельцу личный легковой ав-

томобиль, как известно, с массовым развитием легкового автотранс-

порта обернулись в ХХ веке массой негативных социальных проблем:

большое число жертв дорожно-транспортных происшествий, загряз-

нение окружающей среды, автомобильные пробки на дорогах, слож-

ности с организацией парковок автомобилей в городах, невысокий

КПД использования личного легкового автомобиля в сравнении с об-

щественным транспортом, дискриминация пешеходов автовладель-

цами на дорогах, угнетение, раздражение горожан шумом современ-

ной противоугонной сигнализации (не обеспечивающей стопроцент-

но, к сожалению для автовладельцев, защиту от угона автомобиля),

отрицательные последствия для здоровья автовладельцев, часто поль-