Лотоцкий С.С. Война в Корее. 1950

Подождите немного. Документ загружается.

761

Для содержания боеприпасов и запасов вооружения в цен-

тре, во фронте и в армиях были организованы соответству-

ющие склады. Количество центральных складов не было по-

стоянным оно изменялось в зависимости от обстановки и

решаемых войсками задач. В конце 1951 г., например, в

КНА насчитывалось два центральных склада вооружения

и боеприпасов, три головных склада вооружения и три го-

ловных артиллерийских склада (склады боеприпасов).

В конце 1952 г. управление артиллерийского воору-

жения КНА располагало двумя центральными складами

вооружения и боеприпасов I разряда, тремя центральны-

ми складами вооружения и боеприпасов II разряда и од-

ним головным складом вооружения и боеприпасов.

Создание такого количества складов объяснялось тем,

что железнодорожный транспорт работал на обособлен-

ных участках и это вынуждало иметь склады на каждой

конечной станции. Кроме того, воздействие авиации про-

тивника заставляло максимально рассредоточивать мате-

риальные средства, особенно боеприпасы. Склады рас-

полагались, как правило, в подземных хранилищах (тун-

нелях) и лишь частично на грунте.

Большим недочетом службы артиллерийского снабже-

ния являлась слабая организация ремонта вооружения.

В середине 1951 г. был принят ряд мер по улучшению

организации ремонта вооружения, увеличено количество

артиллерийских мастерских, улучшено снабжение ремон-

тными материалами. Для руководства работами по войс-

ковому ремонту вооружения и снабжения ремонтных мас-

терских инструментом, деталями и ремонтными материа-

лами при отделе артснабжения было создано специальное

отделение вооружения. С момента стабилизации фронта

боевые потери оружия составляли в год от 8 до 26% от

общего наличия. Кроме того, большое количество ору-

жия выходило из строя из-за неправильного сбережения

и плохих условий хранения. Особенно большой ущерб

наносился коррозией. Все это предъявляло большие тре-

бования к ремонтно-технической службе. В КНА в нача-

ле войны ремонт вооружения осуществляли одна цент-

ральная мастерская, армейские и войсковые (дивизион-

ные и полковые) артиллерийские мастерские.

762

Объем ремонтных работ, выполненных за два года

войны армейскими и центральными мастерскими, пока-

зан в табл. 37.

ТАБЛИЦА 37

Для обеспечения войск КНД оружием и боеприпаса-

ми с середины 1951 г. в составе главного управления тыла

КНД был создан отдел (впоследствии управление) артил-

лерийского снабжения, осуществлявший свои функции

через отделения (отделы) вооружения отделений тыла.

В составе баз отделений тыла были соответствующие

склады боеприпасов и вооружения.

Все органы управления и учреждения службы артил-

лерийского снабжения подчинялись только начальнику

тыла. Командующий артиллерией и командиры армейс-

ких корпусов не могли непосредственно влиять на рабо-

ту службы, что отрицательно сказывалось на обеспече-

нии войск артиллерийским имуществом и боеприпасами.

В войсках, от корпуса до полка, служба артиллерийско-

го снабжения также входила в состав тыла. В этом звене

работа шла более целеустремленно, поскольку тылом

руководил сам командир соединения (части).

Опыт службы артиллерийского снабжения КНД ука-

зывает на необходимость разработки специальных мер,

гарантирующих сохранность боеприпасов при подземном

хранении. Абсолютное большинство боеприпасов в вой-

сках и на складах тыла содержалось в неприспособленных

подземных хранилищах (гротах, туннелях, шахтах, землян-

ках). Все подземные хранилища имели большую влаж-

ность, а в пещерах, гротах и шахтах выделялись вред-

Âèä îðóæèÿ

Îòðåìîíòèðîâàíî (åäèíèö)

1951 ã. 1952 ã. Âñåãî

Ñòðåëêîâîå îðóæèå (âèíòîâêè, àâòîìàòû,

ïèñòîëåòû)

5637 80 360 85 997

Ïóëåìåòû 518 8490 9008

Ìèíîìåòû 312 2467 2779

Àðòèëëåðèéñêèå ñèñòåìû 167 3676 3843

763

ные газы. Боеприпасы в таких условиях быстро ржавели,

а в некоторых случаях совершенно приходили в негод-

ность. Особенно неустойчивыми в условиях подземного

хранения оказались мины и реактивные боеприпасы.

Боеприпасы в войсках КНД применялись отечествен-

ного производства, импортные и трофейные, причем ка-

чество и баллистические данные этих боеприпасов были

различными. Разнотипность боеприпасов усложняла ра-

боту по организации снабжения.

В первые месяцы войны снабжение боеприпасами в

войсках КНД производилось без норм и склады не име-

ли установленных размеров запасов. Это часто приво-

дило к тому, что ведущие бой войска оставались без бо-

еприпасов, а территориальная система организации тыла

не обеспечивала быстрого подвоза. 18 января 1952 г.

приказом Главнокомандующего КНА были установле-

ны нормы содержания запасов боеприпасов во всех зве-

ньях, которыми в основном руководствовалась при со-

здании запасов боеприпасов служба артиллерийского

снабжения.

В целом нормы запасов боеприпасов были достаточ-

ные и достигали: подвижные запасы — 2—3 б/к, на скла-

дах — 3—5 б/к. Однако перебои в снабжении войск вви-

ду отсутствия транспорта были частым явлением. Заб-

лаговременные подготовительные мероприятия по

приближению материальных средств и созданию повы-

шенных запасов проводились в основном перед летними

ливнями и зимними заносами, а не исходя из планов ве-

дения боя (операции).

Автомобильная служба. По мере развития и укрепле-

ния вооруженных сил автомобильная служба КНА раз-

вивалась и совершенствовалась. Она подчинялась во всех

отношениях начальнику тыла, и в ее обязанности вменя-

лось не только снабжение автомобильным имуществом

и техническое обеспечение автомобилей, но также и ру-

ководство транспортными частями и подразделениями.

В ходе боевых действий в зависимости от наличного

автомобильного парка и организационной структуры

войск количество и организация автомобильных частей

и подразделений менялись.

764

Несмотря на отсутствие собственной производствен-

ной базы автомобильный парк КНА за счет закупки за

границей и использования трофейных машин увеличивал-

ся и к июлю 1953 г. возрос по сравнению с началом вой-

ны почти в три раза (табл. 38).

ТАБЛИЦА 38

Большим тормозом в организации нормальной рабо-

ты автотранспорта являлось почти полное отсутствие

ремонтных средств и постоянный недостаток инструмен-

тов и запасных частей.

В ходе боевых действий увеличение ремонтных средств

шло как по линии улучшения укомплектованности суще-

ствовавших, так и по линии создания новых ремонтных

учреждений. К концу 1951 г. в центре имелся 1-й авторе-

монтный батальон, хозрасчетный авторемонтный завод

(впоследствии центральный авторемонтный завод); во

фронте — 2-й авторемонтный завод. Армейских и дивизи-

онных ремонтных средств не было. Ремонт автомобилей

осуществлялся средствами ремонтных подразделений ав-

торот подвоза.

Несмотря на исключительно тяжелые условия ремон-

тные предприятия и учреждения выполняли огромную

работу по поддержанию работоспособности автотранс-

порта. Только за 1951 г. всеми ремонтными учреждени-

ями КНА было отремонтировано 28 100 автомашин. Из

них в капитальном ремонте было 722 машины, в сред-

нем — 2475 и в текущем ремонте — 24 903. Каждая

машина за год находилась в ремонте от 4 до 10 раз (по

типам машин).

Òèï è

íàçíà÷åííå

àâòîìîáèëåé

Ñîñòîÿíèå íà:

25 èþíÿ

1950 ã.

15 ñåíòÿá-

ðÿ 1950 ã.

15 íîÿáðÿ

1950 ã.

10 èþëÿ

1951 ã.

1 ÿíâàðÿ

1952 ã.

1 ÿíâàðÿ

1953 ã.

1 èþëÿ

1953 ã.

Ëåãêîâûå 390 156 288 563 722 851 920

Òðàíñïîðòíûå 1113 574 962 2270 2385 3314 3521

Àðòèëëåðèéñ-

êèå òÿãà÷è

843 68 79 579 709 1694 1751

Ñïåöèàëüíûå 193 15 65 192 332 419 546

È ò î ã î 2539 813 1394 3604 4148 6278 6738

765

Для ремонта и восстановления трофейных автомоби-

лей в Сеуле автомобильная служба привлекла 19 местных

частных авторемонтных предприятий с общим числом ра-

бочих 740 человек. В Пунен было мобилизовано 160 ре-

монтных рабочих для работы на захваченном у противни-

ка центральном авторемонтном заводе, а в городе Тэчжон

привлечено к ремонту автотранспорта три частных авто-

ремонтных предприятия с общим числом рабочих 62 че-

ловека. Это дало возможность выпускать из капитального

и среднего ремонта до 40 автомобилей в сутки, а всего со

дня взятия Сеула до конца августа 1950 г. отремонтиро-

вать 1856 трофейных автомобилей.

Ремонтные предприятия и учреждения центрального

подчинения к 1952 г. освоили производство инструмен-

та, поршней, поршневых колец и пальцев, вентилятор-

ных ремней, роторов и ряда других деталей. Однако из-

за отсутствия цветного металла они не могли широко

наладить это производство. Не могло покрыть потреб-

ность в запасных деталях и агрегатах и производство ме-

стной промышленности. Частично потребность в запас-

ных частях и деталях удовлетворялась за счет получения

их по плану импорта.

Придавая серьезное значение вопросам технического

обеспечения, плановости эксплуатации автомобильного

парка и улучшения ремонтной службы, командование КНА

в 1952—1953 гг. издало соответствующие приказы и инст-

рукции о порядке технического обслуживания и организа-

ции парковой службы, установило нормы межремонтного

пробега и сроки технических осмотров (№ 1 — через 500,

№ 2 — через 1500, № 3 — через 3000 км пробега и сезон-

ный — при смене сезона). Для улучшения технического

состояния и эксплуатации автомобильного парка был осу-

ществлен ряд других мероприятий: все автомобили были

распределены по эксплуатационным группам, введены в

действие талоны на право эксплуатации автомобиля (вы-

давались только на технически исправные автомобили),

автомобили были разбиты на пять категорий по техни-

ческому состоянию и др. Важное значение для безаварий-

ной работы имело введение перевозки грузов по этапам

(участкам), в результате чего дислокация автомобильных

766

частей не менялась и водители имели возможность хоро-

шо изучить свой участок горного маршрута.

Важно также отметить, что в работе автомобильной

службы большое место занимали организация пунктов

технической помощи на путях подвоза и эвакуации, под-

готовка укрытий в местах дневок транспорта и даже про-

ведение совместно с дорожной службой таких работ, как

дежурство специальных тягачей в районах перевалов.

В войсках КНД автомобильные части тыла находились

в ведении отдела подвоза управления тыла. Этот отдел

занимался планированием использования автотранспор-

та, снабжением горючим и смазочными материалами и

должен был организовать техническое обеспечение ав-

томобильного транспорта. В армейском корпусе вся ав-

томобильная техника находилась непосредственно в рас-

поряжении начальника тыла, который руководил органи-

зацией использования транспортных средств и их тех-

ническим обеспечением через подчиненный ему

транспортный отдел.

В июле 1952 г. в связи с частичной реорганизацией

органов тыла фронта для перевозок и руководства эксп-

луатацией транспорта был создан отдел управления транс-

портом, которому подчинялись автомобильные полки.

Последние придавались отделениям тыла (1—3 полка на

отделение). Часто нарушались эксплуатация и обслужи-

вание транспорта. Отдел подвоза фронта (впоследствии

отдел управления транспорта) и транспортные отделы

корпусов техническим обеспечением автомобильного

парка почти не занимались— они не имели для этого сил

и средств. В результате этого машины часто эксплуати-

ровались «на износ» без всяких профилактических тех-

нических осмотров.

Автомобили ремонтировались в мастерских при пер-

вом и втором отделениях тыла войск КНД. Все вопросы

технического обслуживания автомобильной техники, а

также ремонт неисправных автомобилей возлагались на

ремонтные подразделения автомобильных полков, ремон-

тные бригады автомобильных подразделений, соединений

и на создаваемые нештатные автомобильные (транспорт-

ные) станции на путях подвоза и эвакуации.

767

Все эти штатные и нештатные ремонтные подразделе-

ния и бригады производили лишь мелкие исправления и

небольшой ремонт, а также оказывали техническую по-

мощь шоферам.

Медицинское обеспечение в войсках КНА и КНД осу-

ществлялось в трудных условиях. Раненых можно было

эвакуировать только в ночное время. Весь жилой фонд,

пригодный для размещения госпиталей, был почти унич-

тожен, что вынуждало размещать госпитали в небольших

крестьянских домах (по 1—8 раненых в доме). Госпиталь

на 1—3 тыс. коек оказывался, таким образом разбросан-

ным на площади до 20—25 кв. км. Это вынуждало вести

большую работу по строительству помещений для ране-

ных и больных. Наиболее подходящими оказались полу-

землянки на 50 человек каждая. Ряд госпиталей полнос-

тью размещался в таких полуземлянках.

На протяжении всей войны медицинская служба не

имела специализированного санитарного автомобильно-

го транспорта для эвакуации тяжелораненых и больных.

Эвакуация в основном производилась порожним авто-

транспортом, возвращающимся в тыл. Со второй поло-

вины 1952 г. некоторое значение приобрела эвакуация

раненых и больных железнодорожным транспортом.

В начале боевых действий военно-медицинское управ-

ление КНА имело всего три госпиталя и семь медико-

санитарных батальонов.

В ходе первого этапа войны в связи с увеличением са-

нитарных потерь на базе гражданских клиник и больниц

с использованием их имущества и персонала были созда-

ны еще 14 тыловых госпиталей на 14 тыс. коек (в том

числе два госпиталя для легкораненых). В ранее суще-

ствовавших госпиталях было увеличено количество коек.

Для эвакуации раненых были оборудованы четыре сани-

тарных поезда. Каждый поезд (санитарная летучка) со-

стоял из 6—8 вагонов без специального оборудования.

Для руководства медицинскими учреждениями в рай-

он Сеула выехала оперативная группа военно-медицинс-

кого управления. В дальнейшем эта группа была реорга-

низована в военно-медицинское управление фронта. В

армии были созданы медицинские отделы. В Пхеньяне

768

для общего руководства медицинскими учреждениями

было организовано главное военно-медицинское управ-

ление, подчиненное начальнику тыла КНА.

В сентябре 1951 г. в целях лучшего руководства эва-

куационными госпиталями было образовано управление

местного эвакуационного пункта (в северных провинци-

ях страны) и два управления полевых эвакуационных пун-

ктов (в районах Яндок и Пхеньян).

В конце 1951 г. Министерству здравоохранения для

лечения уволенных из армии инвалидов войны и больных,

страдающих хроническими заболеваниями, были переда-

ны три эвакуационных госпиталя на 500 коек каждый.

Сложившаяся к концу 1951 г. организационная струк-

тура медицинской службы КНА в основном осталась не-

изменной до конца военных действий

. Медицинских кад-

ров в войсках КНА было недостаточно. В полку, как пра-

вило, был один врач, в медико-санитарном батальоне и

полевом подвижном госпитале — два—четыре врача.

Укомплектованность эвакуационных госпиталей врачами

была еще ниже. На одного врача приходилось до 300 ра-

неных и больных. Врачей — специалистов по глазным

болезням, болезням уха, горла, носа, а также хирургов,

рентгенологов и др. было крайне мало. Врачи опыта ле-

чения раненых в полевых условиях не имели.

С переходом частей КНА в контрнаступление в июне

1950 г. между тыловыми госпиталями и продвигавшими-

ся с наступающими частями медико-санитарными бата-

льонами размещались вновь сформированные полевые

подвижные госпитали. С продвижением войск к югу об-

разовалось западное и восточное эвакуационные направ-

ления. Западное направление обеспечивали три хирурги-

ческих полевых подвижных госпиталя, два тыловых гос-

питаля, один сортировочный эвакуационный госпиталь и

два эвакоприемника, а восточное — три хирургических

полевых подвижных госпиталя, два тыловых госпиталя и

два эвакоприемника. В районах разрушенных железнодо-

рожных мостов развертывались эвакоприемники, которые

* Организация медицинской службы КНА в конце 1951 г. показана в при-

ложении 65.

769

организовывали переправы раненых и больных на лод-

ках, плотах и других средствах. Эвакуация на расстояние

150—200 км занимала пять-шесть ночей.

К началу второго этапа войны в лечебных учрежде-

ниях КНА находилось 38 070 раненых и больных. Для

эвакуации тяжелораненых и больных был использован

весь железнодорожный и автомобильный порожняк.

Способные самостоятельно передвигаться раненые и

больные отправлялись пешим порядком командами по

50—100 человек по специально установленным марш-

рутам, где были организованы перевалочно-питательные

пункты. Из Сеула в Чорон и Кайсен было перемещено

по одному тыловому госпиталю с задачей приема ране-

ных и больных и эвакуации их железнодорожным транс-

портом в Пхеньян. В сентябре — октябре 1950 г. при

отходе частей КНА эвакуация госпиталей в северные

районы страны производилась через Пхеньян в район

Синыйчжу и Манпхо.

С переходом войск КНА и КНД в контрнаступление

(ноябрь 1950 г.) каждой наступавшей армии было придано

по три хирургических полевых подвижных госпиталя и,

кроме того, развернуто девять эвакуационных госпиталей

В 1951 г. армии, входившие в состав фронта, имели по

три, а армии, оборонявшие побережье, — по два поле-

вых подвижных госпиталя. Эвакуационные госпитали

располагались по линии Хоян, Савангза, Яндок, Пхень-

ян, Анчжу, Тонжу, Синыйчжу.

Раненые и больные с западного побережья эвакуиро-

вались из полевых подвижных госпиталей в эвакуацион-

ные госпитали, расположенные в районе Пхеньяна, а ра-

неные и больные с восточного побережья — из полевых

подвижных госпиталей в эвакуационные госпитали, рас-

положенные в районе Яндока.

Полковые медицинские пункты развертывались в два

эшелона. Первый эшелон располагался в районе баталь-

онных пунктов боепитания на расстоянии 2—3 км от бата-

льонных медицинских пунктов. Второй эшелон находился

* С вступлением в войну китайских добровольцев был создан ряд новых

учреждений медицинской службы.

770

в 4—6 км от батальонных медицинских пунктов, в райо-

нах полковых пунктов боепитания. На полковые меди-

цинские пункты раненые выносились штатными полко-

выми санитарами-носильщиками и подносчиками боеп-

рипасов. Во второй эшелон полкового медицинского

пункта большинство раненых поступало лишь через

10—20 ч после ранения. Оказываемая в полковых меди-

цинских пунктах помощь заключалась в исправлении по-

вязок, простейшей иммобилизации

конечностей и под-

кожном введении противостолбнячной сыворотки, мор-

фия и сердечных средств.

Дивизионные медицинские пункты располагались в

землянках и сохранившихся зданиях в районе дивизион-

ных складов на удалении 18—20 км от полковых меди-

цинских пунктов.

В дивизионные медицинские пункты раненые обычно

доставлялись штатными дивизионными санитарами-но-

сильщиками. Большая часть раненых поступала во вто-

рой эшелон дивизионного медицинского пункта через

18—45 ч после ранения. Хирургическая помощь в диви-

зионных медицинских пунктах сводилась к перевязкам,

транспортной иммобилизации конечностей и небольшо-

му числу оперативных вмешательств по остановке кро-

вотечений, ампутации конечностей, лапаратомии, уши-

ванию открытого пневмоторакса.

Хирургические полевые подвижные госпитали распо-

лагались на расстоянии 18—22 км от дивизионных меди-

цинских пунктов в землянках и сохранившихся крестьян-

ских домах. Обычно раненые поступали в полевые под-

вижные госпитали через 2—4 суток после ранения.

Оказываемая в полевых подвижных госпиталях помощь

сводилась к перевязкам и подготовке раненых к дальней-

шей эвакуации.

Из полевых подвижных госпиталей до Синыйчжу ране-

ные и больные эвакуировались порожним автотранспор-

том подвоза через ряд эвакуационных госпиталей, распо-

ложенных один от другого на расстоянии ночного пробега

* Иммобилизация — придание неподвижного положения поврежденной

части тела.

Лотоцкий С.С. Война в Корее. 1950 - 1953

Подождите немного. Документ загружается.